Ехать на газеле или на газели
Рейс из Москвы в Казань на ГАЗели не так-то прост. Или из Твери в Петрозаводск. Но вполне возможен. И если раньше такая работа среди грузоперевозчиков была скорее исключением, сейчас же она становится всё более системной.
Почему владельцы ГАЗелей и другого малотоннажного и среднетоннажного транспорта отправляются в дальние рейсы? Используют ли такую доставку транспортные компании? И может ли это стать повсеместным явлением среди грузоперевозчиков?
На эти вопросы мы, ГК SAMCOM, постараемся ответить в этом материале. Поехали!
Почему малотоннажный и среднетоннажный транспорт выходит на дальние рейсы?
В большинстве случаев такая практика распространена среди частных грузоперевозчиков. На это есть определённые причины:
- Купить ГАЗель стоит дешевле, нежели тягач и полуприцеп. А заработать на дальних рейсах можно больше. По этой причине частники выбирают более доступный транспорт и делают максимально удобным даже для продолжительных поездок. Например, вместо второго ряда сидений сооружают спальное место и организовывают дополнительное пространство для хранения. А некоторые идут дальше и увеличивают полезное пространство для грузов с помощью прицепов.
- Чтобы загрузить полностью малотоннажный и среднетоннажный транспорт, нужно найти гораздо меньше заказов, а значит на это уйдёт меньше времени. Это выгодно для перевозчика.
- ГАЗели более мобильные. На них удобнее доставлять грузы в малонаселённые пункты, а также в крупные города, вроде Москвы, где действуют ограничения на проезд для большегрузов.
- Обслуживание малотоннажного и среднетоннажного транспорта обходится дешевле большегруза. Плюс за них не нужно платить Платон.
- Среднетоннажный и малотоннажный транспорт — самый простой вариант выхода на рынок грузоперевозок.
А что транспортные компании?
Тут в большинстве случаев всё строго. Такой вариант перевозки они не практикуют, потому что он не выгоден ни им, ни их клиентам.
Но у транспортных есть своя тенденция: расширение зон развоза и забора грузов клиентов малотоннажным и среднетоннажным транспортом. Иногда она может доходить до 1 000 км.
Будут ли ГАЗели доставлять грузы на дальние расстояния повсеместно?
Это однозначно нет.
Да, при достаточно плотном графике работы частный перевозчик может вполне себе неплохо зарабатывать на ГАЗеле и других аналогах при дальних рейсах. Особенно, если у малотоннажного или среднетоннажного транспорта есть дополнительный прицеп. Но даже в таком случае они не смогут конкурировать с фурами.
Большегрузы вместительнее, надёжнее и удобнее, чем ГАЗоны и ГАЗели. Плюс они выгоднее с точки зрения доставки грузов на дальние расстояния. Как со стороны перевозчика, так и со стороны клиента. Поэтому можно однозначно сказать, что фуры останутся основным средством перевозки грузов на расстояние больше 1 000 км, как ни крути.
Но, думаем, малотоннажные и среднетоннажные авто будут продолжать работать на дальних расстояниях. Их владельцы будут искать пути для своего развития в этом направлении, а компании — работать над расширением зон забора и доставки.
У нас на работе переезд в другое здание, барахла всякого компьютерного - несколько грузовиков. Ну и выдали мне Козель, сказали, ты ж технический специалист, разберешься как-нить, вези шмурдяк :) Еще.ключ.выдали, чтоб заводить :) Ну, я и поехал. Козель "Бизнес", вроде, газ-бензин. И вот раскручиватеся мотор тысяч до 3, а дальше ревет и как-то неохотно крутится. Получается, на 45. 50 км/ч уже 4 передача. Так и должно быть иль там что-то неисправно и поэтому мотор не хочет крутиться?
Переключи на бензин, для начала. Всё должно быть обычно. Далее смотри на газе. Если на газу плохо, то езди просто на бензе.
Чего то неисправно должна нормально после 3-х крутиться, даже с 402 мотором.
это на газе или бензине?
мотор какой?
может газ так зарегулирован.
на газ сама переходит?
Если коротко, то должна ехать так же как волга примерно, особенностей никаких нет. Ну может коробка или ГП покороче, для тяги. я уж не помню.
Ездил однажды на Газели с 406 мотором, вёз металл в тульскую деревню. По автомагистрали М2 по волговской привычке поехал хорошо за сотню, и разгонялась она хорошо. Машина была бортовая, с длинным 4-метровым кузовом. Как потом посчитали, там было тонны 3, от нагрузки морда приподнялась, и по дороге одно из двойных задних колёс спустило, а второе из пары просело почти до обода. Благо, вовремя заметил, и по дороге попался круглосуточный шиномонтаж.
Вялая Газель может быть с мотором типа 402 или УМЗ. Как-то ехал пассажиром на Газели с дизелем МТЗ, вот это просто таратайка. А также, всё зависит от того, как за ней ухаживают. Ухайдокать можно любой аппарат.
А ещё там коробка м.б. не родная, а, например, волго вская. Рассказывали газелисты, что родную пятиступку очень легко снять без всяких стапелей и ям. Из-за этого процветал воровской бизнес по массовому снятию этих КПП. А стоили они будь здоров.
а волговская коробка шустрее на всех передачах кроме 4-й так что ехать должна быстрее если только не 4 тонны загрузили.
не спорю но для пассажирского Соболя вполне достаточно. Возможно на ГАЗели и надо более тяговитую коробку но для машины полной массой 2800кг с парами 5,125 Волговская КПП в самый раз. Кстати обрати внимание на ГАЗелях пары ставят 4,9 и даже 4,3 но под дизель.
Был какой-то прикол с электронной педалью газа не помню только на Соболях и (или) Газелях, может быть
в этом проблема хотя если еще и газовое оборудование тут может быть всякое и разное.
Может оказаться проще найти предыдущего водителя и всё у него узнать про машину =)
В презентацию ГАЗели NN ожидаемо вмешался коронавирус. Старт начала продаж запланировали на 24 июня, но потом посмотрели на статистику заболеваний и спешно вводимые ограничения на массовые мероприятия… Короче, еще за неделю ничего не было ясно. Газовцы совещались, прикидывая, перенести это дело на сентябрь или, может, ограничиться онлайном? Но потом решились-таки на очное проведение. Так что завтра (24 июня) в крупных дилерских центрах ГАЗа ГАЗель NN можно будет увидеть, пощупать и поспрашивать о ней. Мы познакомились с автомобилем заранее и на некоторые вопросы попробуем ответить уже сегодня.
Черт, как же оно удобно, это новое кресло водителя! Подрессоренное, с немыслимым для рядового газелиста-терпилы количеством регулировок. Тут и жесткость можно задать, выбирая массу седока, и подушку отрегулировать по вылету, и наклонить ее.
Короче: одно такое сиденье дает поразительно большой объем положительных эмоций, идеально отвязывая водителя от трясучести рамно-рессорного газелевского шасси.
Жаль, руль не регулируется по вылету, да и вертикальный диапазон его настройки очень мал.
Динамика, управляемость, тормоза — без сюрпризов и изменений. С начала этого года на все ГАЗели ставится унифицированная балка заднего моста, спроектированная изначально под полную массу 4,6 тонны, но перешедшая и в более легкий 3,5-тонный сегмент.
Вместе с этим мостом ставятся и дисковые тормоза, расположенные на ступицах внутренних колес.
Конечно, для разной грузоподъемности используют разные элементы подвески, на 3,5-тоннике рессор, к примеру, по три, более скромный кардан и т. д. Унификацией балки моста ГАЗ не только сузил номенклатуру компонентов (а значит, и снизил себестоимость за счет большего объема выпуска унифицированных мостов), но и ушел от затрат, связанных с гарантийным ремонтом прежнего 3,5-тонного моста. Проблемы, говорят, были…
Моторная гамма формально тоже осталась без изменений, однако… Есть основания полагать, что двигатель VW EA189 2.0 доживает свой последний конвейерный сезон в Нижнем, бортовые грузовики с дорогим немецким дизелем покупают мало и неохотно, а на фургоны его почему-то не ставят.
Экономия действительно выходит неплохая, что для коммерческого автомобиля — важнейший параметр.
Еще более интересны и объемны изменения в кабине. Там вообще все новое.
Этот мини-багажник сообщается с кузовом через съемную крышку. Она и раньше была в ЦМФ, для перевозки длинномеров. Но сейчас функциональность расширилась
А есть еще и потолочная консоль с очечником, нишей для тахографа и кнопками ЭРА-ГЛОНАСС.
Подушка безопасности для водителя — штатное оборудование, но есть нюанс. У ГАЗа готов к производству новый руль, похожий по конфигурации спиц на вазовский. Там предусмотрены два блока кнопок и регуляторов для управления звуком, навигацией и круиз-контролем. Плюс к тому обод нового руля обогреваемый. Но там нет подушки безопасности! Отчасти поэтому первые NN пойдут в продажу со старым рулем и airbag, а новый бесподушечный предложат как допоборудование. И только со следующего года в новый руль полноценно имплантируют подушку безопасности. А вот планируется ли увеличивать количество подушек, вводя пассажирские, боковые или коленные, — история и руководство завода умалчивают. Возможно, завтра журналисты зададут этот вопрос Вадиму Сорокину, президенту ГАЗа.
Запуск кнопкой — однозначное удобство. Бесконтактный ключ дает возможность реализовать и бесключевой доступ в машину
Качество звучания оценить не удалось, не до того было.
И слегка выбесил дисплей климатической установки. Его не видно. И сам дисплей расположен низковато, и яркость свечения его символов такова, что солнечным днем разглядеть циферки — это надо очень отвлечься от дороги. Хотя блок управления температурой скомпонован отменно и, самое главное, с физическими крутилками: ГАЗ не поддался дебильной моде на сенсоры.
Теперь, для порядка, заглянем в кузов. Так никаких новшеств и откровений нет.
P. S. Прайс-лист на момент этой публикации не обнародован, но, по словам дилеров, прибавка к стоимости у ГАЗели NN составит примерно 150 000 рублей.
Доброго времени суток! подскажите пожалуйста как Вы оплачиваете водителю на газеле(нужно ездить по России -дальнобой),или сколько вам платят работодатель. сколько суточные сколько за простои? и т. д. спасибо заранее
топливо нанимающего или деньги на него плюс оплата за час,или сдельно за всю работу оговаривается цена
все зависит от региона,высчитывайте что бы вам не накладно было и водителю не обидно,ремонт отдельно. 20-30%от выручки нормально.
у меня машина под связью, оклад в 30 за месяц. пробег в день 15км. машина 99 года, 2705. ремонт мой, гсм фирмы
Привет парни,предлагают работу на газель по России,оплата 2р/км и 300 суточные.это в Волгодонске Ростовская область.как думаете нормально?с работой туго у нас.
Не знаю. обычно платят так газель зарабатывает в день к примеру 2000р. Эта сумма делится пополам. Выходит 1000 из неё отнимается заправка к примеру 300р остальное 700р зарплата водителю. А та 1000 что осталась с неё ремонт,налоги и т.д а все что остается это заработок хозяина машины. как правило это рублей 400-500. Зависит от того как аккуратно ездит водитель. это кажется что предприниматели деньги лопатой гребут. на самом деле это хлопотно.
* Среди отслеживаемых нами машин таких пока нет, поэтому – теоретически; если имеете опыт по этой части – пишите, это может стать темой еще одной статьи.
** Что, впрочем, не означает решения проблемы. И мы надеемся получить по этому и другим затронутым вопросам комментарии заводчан.
Наиболее распространенный, цивилизованный и доступный способ борьбы с этим явлением – переставить номерной знак, чтобы он перекрыл прорези в бампере. Но по большому счету это полумера, поскольку зимняя дорожная жижа проникает и через облицовку радиатора. Хорошей защитой может служить капот-утеплитель, но опять же это не полностью решает вопрос, поскольку при езде придется открыть клапаны.
Многие водители (по нашим наблюдениям) на зиму вставляют между радиатором и его облицовкой лист картона. От грязи он защищает хорошо, но во многих случаях вызывает перегрев двигателя даже при сильном морозе. Гораздо удобнее сверху прикрыть и облицовку радиатора, и прорези в бампере куском сетки, которая продается в хозяйственных магазинах. Она и стоит копейки, и от грязи защитит, и достаточный приток воздуха обеспечит. Снять и помыть такую сетку – не проблема.
Но остается еще несовершенная вентиляция, и в частности, дующий через дефлекторы холодный воздух. Прямоугольные решетки, красиво расставленные дизайнерами по краям и центру приборной панели, у подавляющего большинства машин либо заклеены скотчем, либо закрыты пластмассовыми заглушками. Эти заглушки даже стали массовой продукцией, украшенной фирменной эмблемой!
Во время обильного снегопада и в мороз проявляется слабый обдув стекол. На ветровое стекло теплый воздух поступает из двух щелей, расположенных на верхней части приборной панели; беда только, что у многих машин это происходит неравномерно. Часто с одного края одной и той же щели дует намного сильнее, чем с другого. Большинство водителей решают проблему изумительно просто: ту сторону, откуда тянет сильно, перекрывают журналом, книгой, папкой с документами, атласом дорог.
Слабый и неправильный обогрев ветрового стекла немедленно отражается на работе стеклоочистителей. Правая сторона стекла, как правило, очищается вполне удовлетворительно – ведь эта щетка находится практически напротив щели обдува, там, где стекло всегда нагретое, поэтому на ней почти никогда не намерзает лед. А вот поток, направленный на левую, водительскую сторону нередко бывает недостаточным. Остается запотевшая зона в верхней левой части стекла.
Кстати, о зеркалах. Штатные, как известно, маловаты по размеру, но зимой проявляется еще один недостаток: не предусмотрен их обогрев.
Читайте также: