Двигатель неустойчиво работает нива 2121
Всем привет, Есть нива 1999 года, менянный блок цилиндров, промытый карбюратор, сцепление новое. Машина не тянет, 1-2 передача огонь, на газ нажимаешь едит, на 3-ей едит, но уже- уже не то , 4-5 по трасе набора нет ни скорости ни оборотов 3 тыс, больше не крутиться скорость при этом 90. если горочка обороты падают, скорость падает , приходиться переключаться на передачу ниже 4-3 иногда до 2. Холостые держит, не троит не дёргается, для эксперимента выставлял 500 оборотов и ниже работает как часики, в штатном режиме выставил 900. Иногда машина дёргается, при резком нажатии на газ. Полазил по форумам, проблем схожих море, но чёткого решения вопроса нет, стал грешить на свечи или зажигание, хотя свечи новые,. Ещё особенность, что у моего нивалясика короткие передачи, ну мне так кажется, 60 по городу приятней ехать на 4, только трогаешься сразу хочет вторую, выдвинули версию, что мол всё это у тебя потому как редуктора стоят с пониженными числами , мол от двойки, (машинку только купил в редуктора ещё не лез, ни знаю так ли это), и по тому ни едит выше 90, ну тогда почему в горку не тянет ? бред. В общем ни знаю, спецы ничё не говорят, откровенно не знают. Подскажите где может быть проблема, а то на трассе даже лесовозы обгоняют
Всем привет, Есть нива 1999 года, менянный блок цилиндров, промытый карбюратор, сцепление новое. Машина не тянет, 1-2 передача огонь, на газ нажимаешь едит, на 3-ей едит, но уже- уже не то , 4-5 по трасе набора нет ни скорости ни оборотов 3 тыс, больше не крутиться скорость при этом 90. если горочка обороты падают, скорость падает , приходиться переключаться на передачу ниже 4-3 иногда до 2. Холостые держит, не троит не дёргается, для эксперимента выставлял 500 оборотов и ниже работает как часики, в штатном режиме выставил 900. Иногда машина дёргается, при резком нажатии на газ. Полазил по форумам, проблем схожих море, но чёткого решения вопроса нет, стал грешить на свечи или зажигание, хотя свечи новые,. Ещё особенность, что у моего нивалясика короткие передачи, ну мне так кажется, 60 по городу приятней ехать на 4, только трогаешься сразу хочет вторую, выдвинули версию, что мол всё это у тебя потому как редуктора стоят с пониженными числами , мол от двойки, (машинку только купил в редуктора ещё не лез, ни знаю так ли это), и по тому ни едит выше 90, ну тогда почему в горку не тянет ? бред. В общем ни знаю, спецы ничё не говорят, откровенно не знают. Подскажите где может быть проблема, а то на трассе даже лесовозы обгоняют
Раннее зажигание - установи 1000 оборотов(не 2000, не 1500) ослабь трамблер и ищи позицию 1/3 от самых высоких оборотов. Продуй ГДС второй камеры(та где нет заслонки) Бронзовый жиклер(винт) Топливный канал идет от винта в диффузор 2 камеры - воздушный жиклер с эмульсионной трубкой, под ним в колодце топливный жиклер. И проверь диафрагму экономайзера мощностных режимов( треугольная дрянь под электроклапаном ХХ) Что то из этого должно помочь
может и цепь перекинута, выставлял не я, буду проверять. единственный касяк с холостыми - когда едешь на 1-2 передачи резво крутишь до 3500 и бросаешь газ, обороты могут упасть ниже холостых (не 900, а до 500 упадёт), иногда даже заглохнуть может из-за бросании газа,. Диафрагмы карбюратора все поменял, всё продуто, все жеклёры штатные, диффузоры отполированы, всё что можно было поменять поменял. Зажигалку тоже не я выставлял- может оно, проверю схожу на днях, может сбито, но может ли из-за него столько проблем ?. Свечи конфета, масло не жрёт. компрессию не мерил, блок новый наверно высокая, хотя если режимы сбиты не уверен) спасибо проверю, ещё версии
может и цепь перекинута, выставлял не я, буду проверять. единственный касяк с холостыми - когда едешь на 1-2 передачи резво крутишь до 3500 и бросаешь газ, обороты могут упасть ниже холостых (не 900, а до 500 упадёт), иногда даже заглохнуть может из-за бросании газа,. Диафрагмы карбюратора все поменял, всё продуто, все жеклёры штатные, диффузоры отполированы, всё что можно было поменять поменял. Зажигалку тоже не я выставлял- может оно, проверю схожу на днях, может сбито, но может ли из-за него столько проблем ?. Свечи конфета, масло не жрёт. компрессию не мерил, блок новый наверно высокая, хотя если режимы сбиты не уверен) спасибо проверю, ещё версии
Если зажигание в + прилично стоит, то после 1200 его еще опередит вакуумный корректор, а дальше подключится центробежный корректор и в итоге +++ превратится в огромный -)))) Возможно фильтр карбюратора или забит или свернут( у солексов бывает) и топливо не успевает поступать в ккамеру.. Падение оборотов - блок ЭПХХ проверить
КАРБЮРАТОР НИВЫ: НАСТРАИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО
Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.
Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы
Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.
Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.
Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.
Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.
Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.
Проводим регулировку своими силами
Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.
Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:
- С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
- При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
- Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
- После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.
Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.
Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.
В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).
Ремонт карбюратора при провалах и рывках
Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.
Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.
Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.
Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.
Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
нива бош 797 трясет двигатель на холостых оборотах.похоже как троит но при выключении форсунок есть изменение в работе на всех четырех цилиндрах.форсунки помыли.свечи и провода новые проверили все рабочее.ошибок нет из параметров меня смущает только время открытия форсунок до 7.2 мс подскажите кто сталкивался с этими чудо машинами
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
обрати внимание на соотнош.воздух топливо.на напряжение мап.напряжение лямбда.массы все прикручены?и дпкв там провод с экраном.
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
У вас длительность открытого состояния на форсах как минимум вдвое превышает значение для холостого хода. О какой ровной работе мотора может идти речь когда она захлебывается топливом. Основной датчик для расчета цикловой подачи МАФ вот с его показаний и начните. Увеиченный импульс это следствие, естественно корекция будет шкалить в минуса а кислородник зависнет в богатой смеси. вас не смущать этот параметр должен а направлять для дальнейшего поиска.
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
хоть и смешно но кат случайно не забитый . чего вдруг длительность полезет вверх?как я понимаю до мойки форс было лучше?и напряжение расходомера должно быть средне 1.3 вольт это еще куда ни шло.больше значит полудохлый
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
MVV А кде вы узрели что я обмолвился о бедной смеси? Я конечно не делаю нивы, но логика управления двигателем везде одинакова и если у авто есть обратная связь по концентрации кислорода в выхлопе, при отсутствии последнего система будет до последнего душить двигло по топливу, то есть двигать ее в минус. Так где бедная смесь? Я недвусмысленно сказал топикстартеру о том что машина захлебывается топливом, в этом вы увидели бедную смесь? Захлебываться это значит иметь переизбыток чего либо, в нашем случае топлива. Или для нивы 7 м.с. адекватная величина на режиме Х.Х.?
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
На самом деле для того чтобы дать нормальный ответ и не теряться в догадках нужна полная дата двигателя. Ну хотя бы показания МАФ, температуры, оборотов, длинной корекции. Причем если датчик hotfilm его и на заглушеном нужно смотреть. Я как то раз конектился к ваз там в режиме ХХ длительность была в районе 3 м.с.
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
bogdanov ты меня не так понял. Я сказал , что при бедной смеси будет такое время впрыска. И коррекции , если их озвучит bcur, тоже будут в плюсе. Как вариант , подсос воздуха под впуск коллектором.
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Чем смотрите машину?Время впрыска может искажать диагностическая программа.По симптомам похоже на подсос воздуха.
Ответ: нива не ровная работа двигателя на холостых
Многие владельцы инжекторной Нивы, Шевроле-Нивы замечали на своих машинах неравномерную работу двигателя и/или неустойчивый холостой ход(ХХ). Основная причина первой неисправности это гидрокомпенсаторы(ГК) в приводе клапанного механизма. Именно от них двигатель работает неравномерно, его трясет на ХХ. Вспомните, например, инжекторную Ниву с центральным впрыском топлива. У неё нет ГК, а комплектация такая же, как в Ниве с распределенным впрыском, с датчиком кислорода и катализатором. Содержание СО-СН в выхлопных газах на обоих двигателях одинаковое, но двигатель работает ровно, его не трясет.
Кроме этой конструктивной неисправности есть еще другие, которые приводят к неустойчивому ХХ, например, неучтенный подсос воздуха или неисправность ДПДЗ.
Во время диагностики мотор-тестером МТ-4 в обоих случаях я видел, что УОЗ колеблется от 6 до 21 градуса.
На исправной системе управления двигателем он равен 7,5-12 градусов. Теперь нужно понять, что приводит к изменению УОЗ?
В первом случае был подсос воздуха, который я обнаружил с помощью дым-машины Leak Check.
Принцип её работы очень простой. В исследуемую полость под давлением нагнетается дым. В месте(ах), где есть неплотные соединения дым выходит наружу. В данном случае подсос был в соединении гофрированного патрубка с дроссельным патрубком(ДП). На ДП снизу был облой. Из-за этого образовалась щель, именно через неё подсасывало воздух. (На видеофайле видно выходящий дым снизу гофрированного патрубка.
А на фото ниже видны следы от облоя на гофрированном патрубке, они указаны стрелками).
ЭБУ видит обедненную смесь по обратной связи(датчику кислорода) и корректирует УОЗ для поддержания оборотов ХХ.
Для устранения этой неисправности сточил напильником место облоя на дроссельном патрубке.
Поставил на место гофрированный патрубок и еще раз проверил по МТ-4 УОЗ. Теперь он в норме:
Во втором случае был неисправен ДПДЗ. При включенном зажигании, в состоянии покоя или открытия дросселя, сигнал с него имел вот такой вид:
ЭБУ воспринимал это сигнал как изменение напряжения на ДПДЗ, т.е. периодическое открытие дросселя и увеличивал УОЗ, что также приводило к изменению оборотов ХХ.
Замена ДПДЗ на новый решила эту проблему. Ниже показан сигнал исправного датчика
Читайте также: