Дренажные отверстия порогов нива шевроле
Тут на глаза попадается служебная Нива у которой порогов почти не осталось-денег на замену не дают. А мне это и надо: тут же ничего вскрывать не надо, все видно все можно пощупать. Изучил конструкцию, посмотрел состояние всех элементов.
В разрезе порог (у большинства авто) представляет такую конструкцию:
По центру идет усилитель (или ребро жесткости) в котором имеются огромные отверстия (на рисунке обозначил красным). С внутренней стороны порога идет соединитель, в котором тоже приличные дренажные отверстия. Казалось бы, что вся вода попадающая вовнутрь должна выливаться через дренажные отверстия. Тут то и главная засада: в пластине усилителя отверстия начинаются не на месте стыка с наружной частью порога, а выше на 2-3 см. Соответственно грязная вода попав внутрь испаряется, а грязь откладывается (зеленным дорисовал):
А мокрая грязь уже сохнет гораздо дольше и процесс ржавления порогов резко ускоряется. Штатный усилитель Нивы довольно толстый и как правило не успевает проржаветь, а тонкий порог махом до дыр ржавеет. Такая вот конструкторская мина замедленного действия.
Я же пошел по другому пути: Убедился что пластина усилителя в хорошем состоянии. Просверлил дополнительные дренажные отверстия в нижней части порога (желтым цветом):
Вымыл оттуда под напором всю грязь. Взял металл толщиной в 1мм и шириной 120мм. Отрезал по длине порога и закрепил его на заклепки в шахматном порядке. Сверху покрыл антигравием. Решил вопрос эстетики ну и чуток жесткости добавил порогам. Вопрос замены порога не снился, но отложился на несколько лет. Металл достался из обрезков бесплатно, так что цена вопроса стоимость коробки заклепок и 3 часа неспешной работы на природе. Все отверстия просверлил своим вечным шуруповертом.
Прошлой Осенью заметил что задний подкрылок протер ЛКМ и пошла ржавчина под краской, площадь была не большая, поэтому залил все тектилом и токо ща дошли руки. Снял подкрылки - загиб крыла весь цветет. Низ порогов ближе к задним колесам цветет. С одной стороны все зачистил, загрунтовал, покрасил. Порого дополнительно еще тектилом для днища. С другой стороны на вид все безобиднее было, но начал счищать ржу снизу порога(гдето в 10 см от задней арки) - стамеска провалилась в порог, я аж ахренел, минуту в шоке пребывал. Как так? Где оцинковка, где хваленая покраска. Расковырял дырку в 50копеешную монету, из дырки куча грязи и отслоившейся ржи выпадало. Снаруже все загрунтовал, а полость надо будет как то на мойке под давлением промыть, просушить и залить антикором. Чую с другой стороны(которую уже все покрачил) надо тоже вскрытие произвести.
Вообще машину после пакупки антикорил ваксойлом. Повторно чере 3 года правда не делал, но думаю оно не помогло бы. В полостях уже тонны непонятно от куда налетевшей грязи, т.е. повторный антикор просто грязь залил и все.
Еще зацвела кромка капота со стороны моторного щитка, сам шов, в основном под герметиком шва. Загиб шва немного отогнулся ржой. Тоже все зашкурил, покраил и залил тектил.
В остальном на вид кузов в идиале. Сколы на капоте не цветут. И рядом такая Ж!. Может из-за новых реагентов так ускорилась коррозия, хз кароче, но я в диком расстройстве. У меня старый ИЖ только на 11году жизни получил сквозную корозию на том же месте, но то ИЖ без оцинковки с гавеной покраской, там сколы уже через 3 месяца цвели, а тут ШНГ с катафорезом и суперской покраской.
Будьте бдительны и чаще мойте своих коней!
07-й вроде пока норм После прочтения данного поста, специально на яму загнал, отверткой тыкал по коробам и днищу, вроде нет ничего похожего. На клюве капота изнутри немного есть, но пара см. и не пучит пока, есть изнутри на крыле, дверь открываем и там снизу за стойкой есть так прилично. Машина зимой по москве ездит практически каждый день, а по причине жлобства автомойку видит максимум раз за зиму, обычно весной на даче капитально отмываю, ну а так зимой по мере пачканья из бутылки чуток мою. Никаких антикоров не делал, только пороги антигравием покрыл.
зы сливных пробок в пороге не нашел как туда внутрь заглянуть не знаю. кстати, а правда, как оттуда влага вытекает ?
Могу про пол рассказать, зимой поимел электрические глюки, поиск привел меня к проводке под обшивкой пола, поднял зимой утеплитель, а тама полная попа, толстый слой льда практически закрывающий проводку, я до весны так и не смог там ничего сделать. Весной выкинул шумку и вытирал кучу воды, шумка до сих пор пока сушится, так езжу, ну так вот вода там наверное не один год и днище вроде без каких-либо признаков коррозии.
Надо какое нибудь официальное письмецо састряпать заводу изготовителю,с нашими пожеланиями:))мож услышат.
Все проблемы из-за грязи внутри порога т.к. она никогда не высыхает из-за перепада суточных температур.
Вынимать все заглушки, керхером, через них, промывать всё очень тщательно. Т.к. ржавчину ты внутри не очистишь, только крупную можно что-то типа заточенного прутка (теоретически). Просушить воздухом получше и залить Раст-стопом для скрытых полостей. Можно немного чистого масла (типа трансформаторного) добавить. В принципе больше ничего не поможет. Повторять придется раз в год или раз в два года, смотря как раст-стоп стекать и высыхать будеи и склько там грязи будет набираться. Твоя проблема, что ты обработку сделал высыхающим антикором, т.е. с добавлением растворителя. Антикор вобрал в себя грязь, а потом растворитель улетучился и остался только сухой остаток с грязью, к которому все хорошо прилипает, а прилипшее впитывает в себя воду.
А т.к. растворитель высох, то покрытие потрескалось. Через трещины стала проникать вода и разрушать металл. А т.к. внутри только грунт и голый металл (химический антикор т.н.) внутри швов, то вода сделала свое дело.
Коррозия в закрытых полостях начинается не снаружи, а изнутри. Всегда.
а вот масло никак нельзя, масло легче чем вода, и вода вытесняет масло с поверхности металла, и прогниет быстрее! Только "МОВИЛЬ"
масляные антикоры категорически нельзя там, где есть полость типа "таз", без слива воды и где застаивается вода. В таких местах вода вытесняет масло с поверхности металла. А там где есть сток, вода "по маслу" стекает.
Мовиль плох тем. что при повторном нанесении его надо тщательно смывать, т.к. он не является проникающим в трещины предыдущего покрытия, равно как и не проникнет в трещины ЛКП и в ржавчину под слоем ЛКП, т.к. густой. Добавление растворителей все равно не поможет.
Как раз любимое всеми пушечное сало является вообще-то супер-веществом - одновременно масляный антикор и мовиль. Только надо настоящее найти, а не продаваемые эрзацы, "отдаленно напоминающие".
Хотя, стоит отметить, что на "восьмерке" я антикорил Тектилом из баллонов по принципу "для скрытых полостей+поверх для днища" и прошло лет где-то 5 - слой оставался "жидким" и пачкающим.
А зачем так называемые "подкрылки"? Грязь копить? Не понимаю полезности этих "устройств". Они полезны тем кто их выпускает и впаривает людям. Под каждым таким подкрылком всегда компресс из грязи, который не высыхает никогда. А зимой влажный разбухает в виде льда и портит покрытие автомобиля.
Про то, что машина за 5 лет прогнила, могу только сказать либо битая (не факт, что после покупки), либо те самые подкрылки виноваты.
Под подкрылками все чисто. Проржавело там где их нет Машина покупалась новой, т.е. битья не было. Сами жопу били, но пострадал только бампер и съемная панель за бампером.
Вообще в порогах (ща вот точно не вспомню в каких местах) есть дренажные отверстия. Там где эти отверстия есть корозии нет. 80% порогов в отличном состоянии, только вот последние 20-25см(около задних арок) с ржавчиной и дыркой. Дренажа там нет. Есть пластиковая заглушка со стороны колеса и небольшая дырка со стороны днища, но это не дренаж она в верней части порога, через неё наверное вся грязь внутрь и забивается.
Без подкрылок гораздо шумнее машина, причем в разы. Когда поехал в дождь сначала долго искал какое стекло у меня опущено - вот такая разница.
Не зря я сразу антикор сделал, а потом еще с баллоном сам лазал. И где были пробелы, все заантикорил.
Так прочищают отверстия подходящей по размеру отверткой. Дренажные отверстия расположены в следующих местах.
Двери — по восемь отверстий в передних… …и по шесть отверстий в задних дверях. Пороги — по шесть отверстий с каждой стороны. Примечание Дренажные отверстия расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. Шильдики "Bertone Edition" на дверях "устали" от времени и я заказал у elgr наклейки "quattro".
Нива Шевроле пороги дренажные отверстия
У людей вон SPТэхи, а у меня будет "quattro" Стоят копейки, а качество и внешний вид отличные. Парня рекомендую.
Для шевроле нива дренажное отверстие нового покрытия до 3 лет используйте безабразивные полирующие средства для новых покрытий. При эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющие в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После 5 лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий. Во избежание высыхания полироли полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.
Уход за кузовом
Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами. Перед употреблением пасту перемешайте, при загущении разбавьте водой.
После полировки протрите поверхность чистой фланелью.
Мелкие сколы и царапины, не нарушившие слой грунта, закрасьте тонкой кистью. Если слой грунта нарушен, зачистите поврежденное место мелкозернистой наждачной бумагой, удалив следы коррозии.
Зачищенное место покройте слоем грунтовки из краскораспылителя, аэрозольного баллончика либо кистью. Когда грунтовка полностью высохнет, закрасьте эмалью поврежденное место. Если на лакокрасочное покрытие автомобиля попал битум, сразу же удалите его уайт-спиритом шевроле нива дренажное отверстие автоочистителем битумных пятен.
Битум вызывает появление желтых пятен, особенно заметных на светлом лакокрасочном покрытии.
4.5.17 Прочистка дренажных отверстий кузова
Рекомендуем проводить эти работы на станции технического обслуживания. Смазка арматуры кузова Для увеличения срока службы кузова периодически смазывайте шевроле нива дренажное отверстие детали не реже чем через 15 км пробега или один раз в год. При появлении скрипов, заеданий сразу очистите соответствующие детали при помощи смазки в аэрозольной упаковке ВТВ-1 или аналогичнаякак показано на фотографиях, а затем нанесите смазку, рекомендованную картой смазки автомобиля указана в скобках.
При мойке автомобиля избегайте попадания прямой струи воды на изделия электрооборудования, электронные устройства, датчики и разъемные соединения в моторном отсеке.
Следите за состоянием защитных чехлов разъемных соединений электронных блоков и датчиков. При попадании влаги разъемные соединения продуйте сжатым воздухом и обработайте водоотталкивающим автопрепаратом для защиты контактов от окисления.
Не мойте автомобиль дренажные отверстия на ниве шевроле работающим двигателем. Во время мойки тщательно промывайте зафланцовки дверей, капота, сварные швы и соединения моторного отсека и проемов дверей, так как накопившаяся грязь в указанных местах приведёт к разрушению защитно-декоративного покрытия и коррозии металла.
При проявлении признаков коррозии и повреждений лакокрасочных и других защитных покрытий необходимо принять меры по предотвращению дальнейшего развития коррозии и ремонту защитного покрытия. Сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, сколы мастики по аркам колес и на днище связаны с механическим воздействием эксплуатационного характера.
Следы коррозии по сварочным соединениям и стыкам деталей кузова имеют поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены полировкой полировочными пастами. Если не будут своевременно приняты меры по устранению дефектов защитно-декоративного покрытия эксплуатационного характера, то это приведет к развитию коррозии под слоем покрытия, его вздутию дренажные отверстия на ниве шевроле отслоению.
Для повышения коррозионной стойкости кузова в замкнутые коробчатые полости порогов, лонжеронов, поперечин и другие элементы основания кузова нанесен специальный антикоррозионный состав.
При эксплуатации автомобиля необходимо проводить антикоррозионную обработку кузова ежегодно по технологии, разработанной изготовителем. Схема перестановки колес Рис. Расположение дренажных отверстий В процессе эксплуатации автомобиля покрытие наднише кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли. В результате этого воздействия мастика и грунт стираются, оголённый металл ржавеет. Поэтому регулярно следите за состоянием покрытия днища и своевременно восстанавливайте поврежденные участки.
Для сохранения блеска окрашенных поверхностей автомобиля особенно у автомобилей, хранящихся на открытом воздухе регулярно полируйте их с применением полировочных паст. Эти пасты закрывают микротрещины и поры, возникшие в процессе эксплуатации в лакокрасочном покрытии, дренажные отверстия на ниве шевроле препятствует возникновению коррозии под слоем краски.
Чтобы поверхность кузова длительное время сохраняла блеск, не оставляйте автомобиль продолжительное время на солнце, а также не допускайте попадания кислот, растворов соды, тормозной жидкости и бензина на поверхность кузова.
Чтобы не появились пятна на лакокрасочном покрытии под люком топливного бака при попадании бензина, протирайте поверхность чистой ветошью перед заправкой и после.
При появлении скрипов, заеданий сразу очистите соответствующие детали при помощи смазки в аэрозольной упаковке ВТВ-1 или аналогичнаякак показано на фотографиях, а затем нанесите смазку, рекомендованную картой смазки автомобиля указана в скобках.
Кузов нужно смазывать в следующих точках: Петли дверей моторное масло. Замки дверей смазка ФИОЛ-1 и Цилиндры замков дверей смазка ВТВ-1 в аэрозольной дренажные отверстия на ниве шевроле.
Петля и пружина крышки люка топливного бака смазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке.
Чистка дренажных отверстий кузова Нива Шевроле
Замок капота смазка ФИОЛ Шарниры наружных зеркал заднего вида смазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке. Прочистка дренажных отверстий Во время эксплуатации в полостях порогов и дверей скапливается влага, вызывающая коррозию.
_niva_Page_3_Image_0008.jpg)
В уплотнителе есть специальное дренажное отверстие, которое предназначено для отвода воды, которая попадает в место, расположенное между стеклом и уплотнителем. По этому дренажу вода должна уходить в бок, в специальную сливную трубку. Если эта система неисправна, то вода будет перетекать в салон.
Вот так выглядит дренажная трубка: Иногда она расположена так, что попадает в пазух крыла, это тоже недопустимо. Поподробнее про сливные трубки и решение проблемы на видео: Причина, достаточно редкая и встречается только на старых автомобилях. Парня рекомендую.
Примечание Работу выполняйте снизу автомобиля. Для наглядности работа проводилась на автомобиле, установленном на подъемнике.
Нива Шевроле пороги дренажные отверстия
При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через .
Читайте также: