Доработка впускного коллектора ваз 2108

Обновлено: 21.04.2025

Впускная система при доработке двигателя Ваз Лада, а в частности при увеличении мощности, является одной из самых важный деталей тюнинга двигателя. Тюнинг впускной системы самый простой и самый доступный по финансам и установке. Наш магазин считает, что если Вы взялись увеличивать мощность своего автомобиля, но средств на тюнинг полного мотора у Вас не достаточно, то начните тюнинг именно с впускной системы или выпускной ( прямотока ). Впуск и выпуск двигателя это две самые взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль делает "ВДОХ", а через вторую "ВЫДОХ", если эти системы проецировать на человека, то всё становится довольно понятно. Мы дышим носом ( ВДОХ/ВЫДОХ ), тюнингая, например сначала выпускную систему, мы вдыхаем носом и выдыхаем ртом и наоборот. Таким образом, данные системы очень связаны и доработав и то и то мы можем получить до 25 л.с, вложив всего лишь 15т.р-18т.р с установкой. Это довольно экономично и эффективно. Кстати, подробнее ознакомиться с тюнингом выпускной системы Ваз Вы можете здесь

Элементы тюнинг впускной системы

Теперь немного разберем сами детали тюнинга, относящиеся к впускной системе, а также какая деталь что дает.
Первый и самый популярный это фильтр нулевого сопротивления. Много говорить о нём нет смысла, название фильтра говорит само за себя, у него нет сопротивления, тем самым он позволяет двигателю сильно не напрягаться для того, чтобы сделать вдох. Да, в интернете очень много обзоров и мнений о нём, многие говорят, что от него нет смысла. Добавим пояснение к подобным выводам - фильтр это деталь тюнинга, она дополняет другие детали, только так мы получаем максимальный результат. Если устанавливать фильтр нулевого сопротивления на штатный мотор, то никаких изменений, очевидно, Вы не получите. Фильтр нужно ставить как минимум с алюминиевыми патрубками холодного впуска, за фильтром нужно следить раз в пол года, его необходимо промывать и чистить, либо менять на новый, что ещё лучше.
Далее у нас идёт Дроссельная заслонка увеличенного диаметра Ваз Лада, дроссель пропускает через себя то количество воздуха, которое необходимо, но так как величина штатного патрубка 48мм, при тюнинге этого диаметра маловато, двигатель просит больше, а стандартный дроссель за счёт малого диаметра этого дать не может. В продаже имеются такие дроссельные заслонки как 52мм, 54мм, 56мм диаметром. Какой поставить именно Вам? Всё зависит от Ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например на 1.5 л 8кл идут 52мм, на 1.6л 16кл мы бы уже посоветовали 54мм.
Ещё одна немаловажная деталь это впускной ресивер, он несёт в себе большую часть тюнинга впуска. Ресивер - это бачок с воздухом, который подаёт его в цилиндр при такте впуска, все тюнинг ресиверы идут с большим объёмом воздуха, чем штатный, а так же с разной длиной рогов, которые отвечают за мощность на средних, низких или высоких оборотах. Многие при тюнинге ресивер оставляют штатный, но в большей своей массе его всё таки меняют на ресивер спорт.
Так как карбюраторы ещё не ушли совсем, то и для владельцев таких авто есть отличный вариант затюнить свой впуск, на карбюраторе это 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. У карбюратора спорт всё просто, он ставится так же как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и жиглёры тоже стоят большего диаметра. На объём 1.5л идет 24\26л карбюратор, на 1,6-1,7л идет 26\26л карбюратор, и на 1,9-2,0л идет 28/28 карбюратор. Причём карбюратор это не дроссель, подбираем под определенный объём и он даёт очень хорошую и ощутимую прибавку.
Так же тюнинг впуска включает в себя компрессоры, турбины, 2х или 4х карбюраторную систему, 4х дроссельный впуск, но это уже отдельные большие системы, которые идут как доп оборудование и не каждому они по карману, но тем не менее они имеют место быть и мы обязательно Вам о них расскажем в следующих группах.
Удачного тюнинга!

Сpазу скажу о "полиpовке впускного коллектоpа" - то, что пpедлагают сделать за очень неплохие деньги - в общем-то, надувательство. Хуже не будет, но и лучше особенно не с чего.
То, что пpедлагаю я - довольно тpудоемкая pабота, тpебующая достаточно пpямых pук и наличия головы на плечах. Делать ее можно только если "ну очень хочется" или "заодно" пpи pазбоpке двигателя, поскольку пpиходится снимать головку.
Итак, поехали. Запасаемся инстpументом и матеpиалами.
Понадобится (кpоме инстpумента для pазбоpки-сбоpки двигателя) следующее:

Hебольшая высокообоpотная электpодpель (хотя, конечно, лучше специальная боpмашинка - да где же ее взять)
Ручные фpезы (шаpошки). Лучше не из быстpоpежущей стали, а твеpдосплавные. Я использую две-тpи pазных: в фоpме капли (диаметpом пpимеpно 15 мм, ножка со стоpоны толстой части), шаpик (диаметp пpимеpно 15 мм) и закpугленный на конце цилиндp (тоже 15 мм). Удобнее, если зубы будут не пpямыми, а винтовыми. Еще понадобится цилиндpическая шаpошка такого же pазмеpа из абpазивного матеpиала.
Стеpжень (или тpубка) для шлифовки - диаметp 5. 6 мм, длина 150. 180 мм, с одной стоpоны нужно сделать пpодольную пpоpезь ножовочным полотном на длину 20. 25 мм.
Кpуглый напильник (довольно кpупный, но с мелкой насечкой)
Чеpтилка
Шкуpка мелкая (но не нулевка), лучше на тканевой основе.
Если не собиpаетесь пускать это дело на поток - то специальный шаблон с отвеpстиями каналов вам делать нецелесообpазно (делается из 2. 3 мм дюpали). Достаточно стандаpтных пpокладок между головкой и коллектоpами. Если кому все-таки нужен чеpтеж - пишите, кину мылом (укажите, в каком фоpмате - вектоpном или pастpовом).

Снимаем головку с двигателя, отсоединяем коллектоpа, снимаем клапана (и вообще все, что на ней есть).

Часто пpи взгляде на несовпадение каналов головки и коллектоpов закpадывается подозpение, что детали левые Часто встpечаются "ступеньки" до 3. 4 мм!

Беpем шаблон (или пpокладку коллектоpа) и с помощью чеpтилки pазмечаем на пpивалочных повеpхностях головки и коллектоpов гpаницы сечения каналов. Hа головке это сделать пpосто, на коллектоpах - сложнее и менее точно (с шаблоном - лучше).

Закpепляем головку с помощью стpубцин (или помощника на веpстаке (очень желателен хоpоший местный свет!), зажимаем в патpон дpели шаpошку (в фоpме капли) и начинаем доводить фоpму каналов.

Hачинать надо от кpая, постепенно выводя фоpму вглубь канала. Движения шаpошкой - по дуге, ласково! Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям!

Hеплохо сначала потpениpоваться на чем-нибудь (на кошках)

Пpавильность фоpмы канала пpовеpяется пальцем - не должно быть пеpегибов, гоpбов, иных дефектов повеpхности. Помните: лучше недопилить, чем пеpепилить! Поэтому снимать надо понемногу, почаще контpолиpуя визуально и на ощупь. Пpавильно выполненый канал в головке является пpодолжением канала в коллектоpе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопpяжении.

Когда закончите со всеми восемью каналами со стоpоны коллектоpов, повоpачивайте головку камеpами сгоpания к себе.

Если седла клапанов имеют ступеньки на сопpяжении с каналами - очень аккуpатно выводим их с помощью абpазивной шаpошки.

Что пилить в каналах с этой стоpоны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать pебеp от обpаботки, pезких (с малым pадиусом) пеpеходов повеpхностей, всего, что бы могло мешать движению газа (не спилите напpавляющую втулку клапана

Фоpма и pазмеp одноименных (впускных и выпускных) каналов должны быть одинаковыми.

Когда и здесь все закончено - вставляете в дpель заготовленный стеpжень, в его pазpез закладываете кpай полоски шкуpки и 5. 6 pаз обоpачиваете ее вокpуг стеpжня (я долго сообpажал - как будет пpавильно написать - "в напpавлении, пpотивоположном вpащению патpона" или наобоpот? Коpоче, если смотpеть с конца стеpжня, шкуpка должна быть намотана по часовой стpелке).

Шлифуете каналы. Когда остановиться - подскажет здpавый смысл

Все то же самое пpоделываете и с коллектоpами, единственное отличие - шлифовать выпускной коллектоp необязательно, зато нужно, pазметив с помощью пpокладки "штанов", дополнительно попpавить каналы на выходе к пpиемной тpубе (это так пpавильно называются "штаны").

Тепеpь, вооpужившись кpуглым напильником, нужно удалить (опять же, контpолиpуя пpокладкой) излишки сваpки с внутpенней повеpхности пpиемной тpубы (в месте пpиваpки фланца). Там бывает такое. До пяти миллиметpов сваpки на стоpону по всему пеpиметpу! Hе бойтесь, фланец не отвалится Пилить, не снимая пpиемную тpубу с автомобиля хоть и неудобно, но вполне pеально.

Заодно нелишним будет пpитеpеть клапана.

Очень важный момент - по окончании pабот нужно очень тщательно удалить весь абpазив с повеpхностей головки и коллектоpов. Для начала можно пpодуть сжатым воздухом, пpомыть бензином, а потом - гоpячей водой с добавлением стиpального поpошка (воспользовавшись отсутствием дома жены, это можно сделать в ванне , пpосушить и немедленно смазать стальные детали головки мотоpным маслом (особенно седла и втулки клапанов).

Пpи сбоpке головки с коллектоpами, во избежание смещения пpокладок (и наползания их на столь любовно доведенные каналы), полезно слегка пpиклеить их к головке (напp., Моментом).

P.S. Очень полезно поставить гидpокомпенсатоpы. Кpоме снижения шума они выполняют очень полезную и благоpодную функцию - выpавнивание фаз (за счет постоянного устpанения зазоpа).

Фоpмально, наличие зазоpа на кулачке в 0,15 мм укоpачивает фазу на 30 гpадусов!

Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.
Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

21081 (1,1 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Приведем краткий список основных направлений в доработке двигателя. Интересно это для Вас и готовы-ли Вы на такие затраты денег и времени решать Вам. Надеемся, что этой статьей мы хоть частично развенчаем мнение многих, что после установки фильтра-нулевика (50-70 долларов и 3-5% мощности), прямотока (несколько сотен доларов, возможно впроть до 1000, в лучшем случае те-же 3-5% мощности) и возможно чип-тюнинга (для атмосферных двигателей не более 10%) машина просто таки полетит

Повышение механического КПД двигателя возможно за счет:

снижения массы возвратно-поступательно движущихся деталей: поршней, пальцев, шатунов,
снижение трения в контакте цилиндр, поршень, кольцо,
уменьшением числа поршневых колец, снижением их толщины.

Повышение термического КПД двигателя достигается путем:

увеличения степени сжатия,
повышением температуры двигателя.

Одним из наиболее действенных способов тюнинга двигателя есть увеличение рабочего объема путем расточки блока и использования специально-подготовленных кованых поршней, более коротких шатунов, возможно иного коленвала. Почему для тюнингового двигателя желательны кованные поршни? В отличие от серийных они имеют ряд преимуществ, таких как более высокая механическая надежность, меньший удельный вес. Но при сборке для снижения веса поршневая группа может дорабатывается еще больше. Для этого облегчается юбка, снимаются излишки металла на бобышках пальцев, дорабатывается форма днища поршня. Нередко облегчаются и другие детали кривошипно-шатунного механизма и маховика.

Кроме увеличения объема двигателя стоит еще отметить доработку головки блока цилиндров (ГБЦ). Это типичный пример того как просто все гениальное. Этот метод форсирования мотора известен уже почти век, но так и не получил большого распространения по причине большой трудоемкости производимых работ. Весь смысл этих операций кроется в удалении недостатков отливки деталей. Неровности и шероховатости в головке и коллекторах создают дополнительное трение для топливно-воздухшной смеси. Сведение к минимуму сопротивление на впуске также положительнейшим образом сказывается на наполняемости цилиндров, а соответственно и мощностных характеристиках двигателя. Доработка ГБЦ в первую очередь подразумевает доработку впускных и выпускных каналов. При доработке ГБЦ необходимо учесть, что смесь газов в каналах движется со звуковыми скоростями (отсюда шум впуска и выпуска) и поэтому любые местные нестыковки и шероховатости ведут к снижению скорости потока, а соответственно и к ухудшению наполнения и потере мощности. Исходя из этих соображений доработка ГБЦ подразумевает следующие работы:

Доработка каналов

увеличение диаметра канала,
изменение геометрии и выведение необходимых радиусов закруглений.

Доработка седла клапана

шлифовка острых кромок седла, которые создают сильное сопротивление.

Совмещение коллекторов с каналами в головке блока

любые местные нестыковки очень сильно тормозят потоки газов.

Шлифовка каналов и впускного коллектора до чистоты 4-5 классов.

в идеале зеркальная поверхность для спортивного мотора.

Доработка клапанов

облегчение клапана и увеличение поперечного сечения (высокая чистота обработки поверхности клапана резко снижает риск прогара клапана, улучшает охлаждение тарелки).

Эта тонкая и кропотливая, а главное нудная, работа может дать мотору прибавку мощности почти в 20%. Это базовый набор работ по доводке головки блока. Если пойти дальше и заменить клапаны на увеличенные, установит другие пружины… Получите ГБЦ подготовленную практически по группе А автоспорта.

Ну и на последок, не лишним будет установка спортивного распредвала с измененными фазами и разрезной шестерни для более точной настройки фаз газораспределения.

Ложка дегтя в бочке меда…

Особенности

1,5 литровый бензиновый двигатель оснащается карбюраторной системой питания и имеет два клапана на цилиндр. Силовой агрегат развивает мощность 73 лошадиных силы и при этом отличается великолепными показателями топливной экономичности. По трассе автомобиль с двигателем ВАЗ 21083 расходует в крейсерском режиме менее 7 литров бензина.
В то же время необходимо сказать, что этот силовой агрегат изначально разработан для использования на 93 бензине. А вот от использования низкооктанового топлива мы рекомендуем вам отказываться, так как это приводит к быстрому выходу из строя карбюратора и других систем автомобиля.
Верхнее расположение вала в двигателе ВАЗ 21083 позволило избавиться от вибраций и инерционных моментов в работе мотора. Этот силовой агрегат имеет минимальные вибрации, что позволяет повысить комфорт эксплуатации автомобиля.
Необходимо сказать, что двигатель ВАЗ 21083 оснащается ременным приводом ГРМ, поэтому каждые 50 000 километров автовладельцу необходимо будет проводить сервисные работы по замене ремня и направляющих роликов.
По данным завода ресурс силового агрегата составляет 125 000 километров. На практике же при обеспечении должного ухода такие моторы смогут пройти без капитального ремонта больше 200 тысяч километров.
Из отличий этой серии моторов можем отметить увеличение диаметра поршня до 82 миллиметров, а также изменение выпускных клапанов, которые получили диаметр в 37 миллиметров.
Конструкция мотора была разработана таким образом, чтобы при обрыве ремня привода ГРМ клапана не соударялись с движущимися поршнями. Тем самым удается повысить надежность мотора и избавляет автовладельца от необходимости сложного капитального ремонта.
Сам двигатель выполнен из чугуна, что повышает показатели температурной устойчивости силового агрегата. Используемый сплав отличается прочностью, и при этом он имеет небольшой вес.

Тюнинг ВАЗ 21083 своими руками

ВАЗ 21083 – одна из самых известных для тюнинга моделей автомобиля в бывшем СССР, представляющая собой первую советскую спортивную машину массового производства. Так и хочется ее рубленые, стремительные линии сделать более спортивными, а для этого необходимо осуществить тюнинг ВАЗ 21083 своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Похожие записи:

Honda accord: чип тюнинг своими руками

Тюнинг ВАЗ 2104 своими руками

Тюнинг Ауди 100 своими руками

Недостатки

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси.

В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

Для чего же нужна доработка системы питания в автомобиле?

Давайте сначала приведем вам небольшой пример. Предположим, что у нас есть 2 автомобиля. И так, ВАЗ-2109, в этой модели необходимо заменить распределительный вал, его мы возьмем с более современного авто. За счет этого, двигатель, конечно, не изменится, но если в дополнении поставить 78 мл кривошип, то двигатель в автомобиле естественно увеличится.

Отметим, если вы оставите карбюратор на месте, то у вас могут возникнуть проблемы, а именно с высокими оборотами. Ведь, как правило, после установки кривошипа увеличивается потребление топливной смеси.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа мотора с автомобиля. Так, придется отключить подачу питания, систему зажигания и прочие системы. Итак, рассмотрим, все этапы проведения доработки мотора самостоятельно. Полностью тюнинг провести своими руками невозможно, поскольку все равно придется на некоторых этапах обратиться в автосервис.

Демонтаж мотора

Чтобы снять движок придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем АКБ и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые размещены в моторном отсеке.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
Вынимаем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимаем капот и демонтируем двигатель.

Разборка силового агрегата делается за несколько часов. Так, для начала необходимо демонтировать крышку головку блока и поддон картера. Лучше всего проводить данную операцию на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы. Раскручиваем болты крепления головки блока и блоку цилиндров. Затем, головку отставляем в сторону и работаем непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

Откручиваем бугеля и вынимаем коленчатый вал. Предварительно демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, необходимо вынуть гильзы.
Теперь, блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последним этапом становится мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно перейти к разборке головки блока цилиндров.

Демонтируем крышку распределительного вала.
Снимаем распредвал.
Рассухариваем клапаны.
Снимаем пружины и сальники.
Вынимаем клапаны.
Выбиваем с головки седла и направляющие втулки.
Проводим мойку деталей и основания головки.

Чтобы увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал. Все эти детали должны быть облегченные и изготовлены именно производителями тюнинга.

Так, поршневая группа, клапаны и седла подходят компании ATI. Направляющие втулки, лучше всего устанавливать бронзовые производства американського производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал приобретаются у немецкой компании TDR.

Для начала, блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни, соответственно с размером — 82 мм. Затем, проводится установка коленчатого вала и новых вкладышей, которые идет в комплекте с главной деталью.

Тюнинг головки

Тюнинг головки блока цилиндров — это фактически сборка новых деталей на старые посадочные места. Так, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинг элементов. В данном процессе нет ничего сложного.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно преступить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино. Так, в обратной последовательности к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

После сборки, рекомендуется обкатать двигатель на холодную, но поскольку не у всех имеется обкаточный стенд, то большинство автомобилистов проводят эту операцию на горячую, непосредственно на автомобиле.

После того, как основные узлы силового агрегата собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, устанавливаем в первую очередь, систему впрыска топлива. Старый карбюратор Солекс не стоит ставить, поскольку он не будет давать необходимого количества горючего в камеры сгорания. Поэтому, необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — ИКОВ.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо стандартных свечей, стоит установить свечи зажигания Бриск с маркировкой А2. Также, стандартные высоковольтные провода меняются на тюнинг версию производства Тесла.

Не стоит забывать за систему охлаждения, поскольку увеличенное количество оборотов коленчатого вала, ускорит все процессы, а соответственно и увеличенный выброс тепла. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливают кит комплект системы охлаждения, в которую входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат. Также, рекомендуется установить спортивный радиатор, сделанный с алюминия. Это облегчит вес автомобиля на несколько килограмм.

Это сильно не поможет так как на больших скоростях основной тормоз всех вертикальных карбюраторов, вернее систем питания с таковыми на общий коллектор это 90гр поворот в каналы в нише коллектора под карбюратором, а также постоянное изменение направления движущихся потоков смеси в коллекторе в разные цилиндры работающих в противофазе спаренных каналов коллектора. Для уменьшения потерь на торможение смеси в таких системах целенаправленнее увеличить внутреннюю полость коллектора так называемой ниши, и отполировать её, хотя это уже может привести к худшему распределению смеси по цилиндрам на малых скоростях движения смеси, как и увеличение сечения каналов. Делал я такие проставки и даже расширял немного смесительную камеру на выходе, так чтобы входное отверстие прокладки было больше, и основной минус после чего я от этого отказался от этого стало то что после таких проточек текстолит начинает внутри трескаться, а так может и кусок отколоться. Также основным тормозом ограничивающим мощность двигателя являются клапана и сёдла головки, хоть какие дыры и здоровые каналы не делай, последние из-за своей малой пощади клапанной щели много через себя не пропустят, тут конечно на помощь приходят валы с более высоким подъёмом и фазами, но и это влияет несущественно, вернее влияет но мотор становится к примеру верховым а езда на низких оборотах и трогание становится мучением. По поводу гомогенизации то она и так отличная, так как попадая в разрежения за заслонками смесь и так вся расщепляется и даже кипит, и узкая часть всей системы (клапанная щель) делает это как никто лучше. Кстати у таких систем (с общим вертикальным карбюратором) не гомогенизации надо добиваться а лучшему распределению смеси по цилиндрам вместе с обеднением рабочей смеси до макимально возможных значений ( в рамках теории), на практике из-за плохого распределения, когда одни цилиндры работают на более богатой смеси чем другие, то для последних приходится общий состав делать богаче для их стабильной работы, но тогда первые работают на пере обогащённой смеси расходуя бензин почём зря по пути обрастая нагаром. Это и есть бич таких систем, чтобы такого не было были придуманы карбюраторы с индивидуальным трактом ГДС кроме всего обеспечивающую и лучшую отдачу двигателя в целом, ну а далее инжекторы с распределённым впрыском. У 2108 уже предприняты такие шаги путём изменения формы коллектора, сблизить по длине каналы, по отношению к коллектору классического семейства где проблема распределения смеси более актуальна.

Конкретно по доработке с проставкой, нет цели увеличения пропускной способности коллектора. Доработка касается карбюратора, сделать в коллекторе 3-ий диффузор карбюратора. И после этого влияние на смесеобразования второго диффузора уже будет меньше и можно увеличить его пропускную способность, оставив смесеобразование на должном уровне

В каналах нужна шероховатость для ровной работы двигателя, лучшего смесеобразования. Потому что стенка оставляет топливную пленку, шероховатость их задерживает и они на скатываются брызгами в цилиндр что приводит к нестабильной работе а испаряются.

Это не когда не исключёно, точат те кто знает для чего он это делает, и готов уже к риску и в случае прорыва взять другой образец. Но как точить тоже больше значение имеет, есть места которые чаше других вскрываются, можно коррекцию делать

Про людей возможно, я бы взял америкаескую класику, купе, и возился с ней, если были деньги, но и от ВАЗ я бы тоже не отказался. Вот кстати на дорогах, я не знаю как у вас, но у нас на форсированные восьмерки внимания больше обращают, чем на каен допустим, может шумнее)) И сам тоже, когда вижу летящую 2108, всегда посмотрю, прислушиваюсь как работает, наверно я фанат тюнинга. И почему в головах у молодежи, понятно бедной, откладывается стереотип,что 2108 это машина для спорта. И берут ее гонять

теоретически, увеличение либо уменьшение объема между карбюратором и клапанами переместит тягу на разные обороты ?

Экономию надо сравнивать на штатном двигателе. Я на штатном не когда этого не делал. Расход на этом двигателе, смотри в видео "2,0 литра на блок ВАЗ 21083. Часть 5"

Я уважаю Женю и смотрю его видео, и толка в них реально много

Они едут, даже 8 кл. У меня была работа жаль что я ее не снял, человек из далека приезжал закончили в третьем часу ночи. Но может сниму еще. Суть работы: Машина ВАЗ 21083 на блоке 1,5 со стандартной ШПГ. Сделали ГБЦ на максимум, как моя, поставили выпуск 4-1 но с стандартной задней банкой, доработали коллектор как на видео с поставкой, поставили КАРБ 24х26. И распред. вал 2108, даже не 2110. с подъемом 8,7 мм. 2-ая 120 км/ч, 3-ая 160км/ч, на 400 м, от моей на корпуса 2-3 отстала, я удивелен был.

выброси и одну и другую они сделаны не из текстолита,а из поганой пластмассы,которая при нагреве гнётся,течёт и расползается,попробуйте подогреть на газу

Здесь кто что любит, ВАЗ это поле для фантазии, ты делаешь, ты получаешь результат, интерес, эксперименты, и очень классный понт, когда старый ВАЗ обделал иномарку, если этого не нужно, а просто комфорт и безопасность из точки "А" в точку "Б", то может ты прав. Хотя я не любитель иномарок б/у. Если б/у то лучше ВАЗ, там нет вероятности залететь на деньги, все восстанавливается по доступным средствам. И еще ВАЗ можно собрать,что бы ехал и при этом расходовал мало,а вот б/у ино вряд ли,но надежнее

ваз это конструктор, с ним можно деелать что хочешь. Все изменить и сделать под себя. с ино такой номер не пройдет.

Я уважаю Женю и смотрю его видео, и толка в них реально много

Читайте также: