Доработка сцепления уаз патриот
Как облегчить педаль сцепления на УАЗ Патриот своими руками доступными средствами. Подробная видеоинструкция.
Вот сцепление что было чтобы полностью выжать сцепление мне надо было выдавливать в даже без коврика он прям .
То есть сцепление она работала но она работала неправильно и носила и упорные кольца коленчатого вала. Сейчас жду .
Всем привет добрался и до сцепления на ваз патриот сейчас буду менять опыт цилиндра вот там тряпку постелили под .
. издал почему не выжимаете сцепление и педаль провалиться на не возвращается в исходное положение на уаз патриот.
Добрый день такой вот интересный случай произошёл в пути педаль сцепления стало как то не охотно вставать в своё .
Когда у вас провалилась педаль сцепления, бывает очень сложно определить поломку, и вы не знаете что делать менять .
Провалилась педаль сцепления где искать причины? Многие задают вопросы под видео о том как найти причину что с .
Видео рассказ о том как я менял главный цилиндр сцепления на УАЗ Патриот и с какими трудностями я столкнулся. Так же .
Регулировка сцепления уаз патриот видео - тема этого видео. На сцеплении производится две регулировки. 1.
УАЗ Патриот, замена рабочего цилиндра сцепления своими руками плёвое дело. С завода цилиндр стоял пластмассовый, .
Опять та же цена опять туговато включится скорость и педаль у меня до этого она не как бы нормально было а тут роман .
Владение автомобилем УАЗ Патриот это такой любопытный квест. И в этом квесте ты должен привыкнуть к тому, что иногда, для комфортной езды, тебе необходимо, что- либо поменять, даже если на самом деле, при обычных обстоятельствах этого делать и не надо. Но спасибо Ульяновскому автозаводу, он держит в тонусе.
Но обо всем по порядку.
Я не буду говорить про все автомобили УАЗ Патриот, но проблема с не включающимися передачами, посторонними шумами, свистом, и т.д. , знакома многим владельцам этого автомобиля.
И так было принято решение о замене сцепления, выбран комплект ТАЯ Комфорт с демпфером холостого хода. Почему именно этот комплект. Да все просто. Я люблю готовые решения, а не сборку комплекта по частям. Это не спора ради, это мое представление и точка. Во вторых сцепление ТАЯ мне рекомендовал НикиШурик, а я считаю, что он плохого не посоветует.
Сцепление мне досталось от УАЗОБАЗЫ. Я писал на драйве как и почему, но спасибо, странным, и добрым местным самаритянам, которые пришли на помощь, и усмотрели в посте рекламу, запись заблокировали. Ну да воздастся нам по заслугам нашим))) по этой причине ссылка на то, как ко мне попал комплект сцепления на Блоге городского УАЗа.
Ну и владея УАЗом не плохо иметь и сто рублей и сто друзей. Так вот именно к друзьям я и отправился менять сцепление, и устанавливать ХАБЫ от Металпарт, о которых немного позже.
И так начну с описания проблемы со сцеплением.
И так, заводское сцепление — в идеале, установлен был комплект LUK, от счастья сфотографировал его только в установленном еще состоянии, но поверьте на слово, ему еще бы ходить и ходить. Проблема в отсутствии смазки на первичном валу и полу заклинивший подшипник в маховике.
Позже будет видео где будет и звуки подшипника. Менял мне сцепление мой хороший друг, многие, наверное, его знают, но афишировать не буду. А то опять самаритяне решат, что это реклама.
В общем весь процесс на фото. На трех летней машине все разобралось на удивление хорошо, ничего не резали, и не отломили. Так что поездок за запасными частями удалось в этот раз избежать.
Да вот еще про подшипник опорный в маховик. Я купил его в УАЗПОТРЕБСОЮЗЕ, как рекомендованный, их мнению я тоже доверяю.
Первые впечатления. Пробег на сцеплении 40 км.
Это конечно, две разные планеты. Передачи влетают, рывков нет, но это покажет время, и стало тише. Результаты ходовых испытаний будут позже. Но легкое переключение, это уже огонь.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
На популярном в нашей стране УАЗ Патриот один из главных элементов сцепление, является очень уязвимым узлом. Конечно, это не означает, что каждый владелец такого внедорожника будет постоянно проводить ремонтные работы или ему предстоит непременно заменить сцепление. Проблема кроется в эксплуатации, плюс и в том насколько правильно сцепление отрегулировано. Предлагаем вам рассмотреть, как правильно происходит регулировка педали сцепления непосредственно на машине Российского производства УАЗ Патриот.
Когда требуется регулировка механизма сцепления Патриота
Сцепление на рассматриваемом нами автомобиле, как и на другой любой современной машине – это один из важнейших. Если данный механический узел неисправен, то вы не сможете эксплуатировать УАЗ Патриот. Когда внедорожник эксплуатируется довольно активно, различные детали сцепления начинают приходить в негодность, а в некоторых случаях они нуждаются в регулировке. Важно грамотно использовать автомобиль, и его сцепление, тогда агрегат способен прослужить исправно 60-80-тыс. км пробега. Многие сейчас зададут вопрос: что значит, грамотно использовать автомобиль? Это значит, что необходимо регулярно производить профилактику, а также регулировку обозначенного нами механизма. Важно помнить, что на УАЗ Патриот непосредственно регулировка педали сцепления в обязательном порядке должна осуществляться или ежегодно, или же по пробегу через каждые 20-тыс. км.
Бывают и другие моменты, когда требуется регулировка агрегата: например, возник шум, или при полностью выжатой педали происходят рывки, при пробуксовке, когда у педали свободный ход достаточно маленький. В подобных случаях нужно произвести ремонт и профилактику, дабы выявить и устранить причины возникновения дефектов.
Основные признаки, когда необходима регулировка педали сцепления:
- При выявлении, когда ведет сцепление.
- При пробуксовке непосредственно на высоких оборотах.
- Появились вибрации.
Рассматривая Патриот, у которого установлен 409 двигатель, мы указали все признаки, при которых требуется настройка механизма. Далее рассмотрим, как отрегулировать своими руками сцепление.
Своими руками регулируем сцепление на Патриоте
В настоящее время довольно легко попасть на СТО, где профессионалы своего дела установят причины неисправности, а также устранят все неполадки в автомобиле, однако далеко не каждый владелец автомобиля готов заплатить немало денег за абсолютно не сложные работы, которые можно произвести самостоятельно, тем более такую работу, как собственно регулировка педали сцепления на популярном отечественном UAZ Patriot. Предлагаем вам рассмотреть в какой последовательности и как отрегулировать правильно сцепление.
- Дабы приступить к регулировке, следует обязательно осуществить замер длины текущего хода у педали.
- Затем измеряем ее полный ход, всегда который равен 15см ±2см.
- Как изменить длину хода педали? Вам потребуется настроить на главном цилиндре регулируемого механизма длину толкателя.
- Настраиваем длину толкателя. Делается это за счет отворачивания контргайки, плюс нужно вращать регулировочную гайку непосредственно по штоку. Для этой цели вам потребуется ключ на 10. Далее на фото предлагаем рассмотреть, как выглядят регулировочная гайка 1, такое устройство как толкатель и проушина.
- Уже после, как вы получили нужный результат, затяните аккуратно, но полностью контргайку, подключите не забудьте к педали толкатель и опытным путем проверьте вами достигнутый результат.
Когда вы удостоверились, что полный ход получен правильного значения, считайте смело, что регулировка была произведена успешно.
Механизм сцепления в Патриоте всегда к себе требует непременно бережного и внимательного отношения. Нельзя допускать загрязнения и какие-либо мелкие дефекты в механизме. Когда стали появляться признаки неисправности, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, ведь это приведет к более быстрому износу узла, и все закончиться может поломкой в пути и дорогостоящим ремонтом.
Ниже приводим видеоматериал, который вам поможет наглядно рассмотреть процесс регулировки сцепления на UAZ Patriot, на котором установлен 409 двигатель.
Подведем итоги
Подводя итоги, важно отметить, что проведение регулировки обозначенного механизма – это довольно важный фактор для продолжительной и исправной работы внедорожного Патриота. Помните, что настройка требуется всегда после замены какой-либо составляющей системы сцепления, а также когда авто проезжает 20-30-тыс. км. Регулировка не занимает много времени, не является сложной, и требует минимум инструментов. Самое главное, внимательно изучить процесс регулировки и понять ее принцип.
Здравствуйте!
Настало время плановых ремонтов. За текущую неделю много чего обновил в Патриоте. Напишу обо всём по порядку.
Начнём с крупной замены. Сцепление.
С момента покупки машины было ясно, что сцепление устало жить. Сразу определился, буду ставить Сакс.
Но ценник и философия "чем торгуем, на том и ездим" сделали своё дело. Поэтому взял сцепление MetalPart .
Муфту сцепления тоже МеталПарт. Под этот комплект идёт муфта с завальцованным подшипником, каталожный номер 3160-1601080.
Диск сцепления. Демпфер с четырьмя двойными пружинами. Выглядит бодро.
Процесс замены прошёл без особенностей. Всё как у всех, открутили кардан, сняли коробку.
Обнаружили подизношенный и слегка подожжённый маховик. Маховик заменили на шлифованный.
Тоже МеталПарт, кстати.
Качество исполнения винтов хорошее, но они отличаются от штатных. Они под ключ на 14, их не очень удобно откручивать и закручивать.
Но мы справились. Зато теперь рычаг КПП ведёт себя прилично )))
В общем? начались испытания сцепления MetalPart.
Всё работает как и должно, выводы какие то делать будем по пробегу. Педаль стала сильно мягче чем была. Но думаю пока это ничего не значит, надо поездить понаблюдать конечно. В целом я пока доволен, Патриот тоже. Едем дальше!
Читайте также: