Доработка нижней опоры двигателя лада веста
В процессе эксплуатации Весты, многие автовладельцы сталкиваются с - вибрациями, стуками, скрипами. Найдена .
Друзья здравия вам и вашим семьям! В ролике постарался подробно рассказать и показать доработку штатной правой .
ПОДРОБНЫЙ ТЕСТ ОПОРЫ ОТ ДУКАТО НА ВЕСТУ! А НАДО ЛИ? В этом видео установили правую опору двигателя на .
У меня было три девятки ребят каждая прошла 1280 по 300 то есть 320 ни в одной из них я не менял подушки двигателя я .
Усиленная верхняя правая опора (подушка) двигателя Лада Веста Это пожалуй самое хорошее решение по ремонту .
Многие владельцы Лада Веста отмечают, что на заводских опорах двигатель очень сильно болтается. Один из способов .
Сегодня мы с вами поговорим о проблемах опор двигателя Лада Веста и о том как их можно решить. Поставим на мою .
Замена нижней опоры двигателя на автомобиле Лада Веста СВ 1.8 5 мт. Усиленная нижняя опора Веста Спорт МАВИКО .
Приветствуя друзья но что настало время менять нам левую подушку двигателя потому что я проверил паша толпа .
Как же достало это клацание подушки двигателя, и самый простой способ устранить это смазка её консистентной смазкой .
По шаговая инструкция как и какими инструментами своими руками заменить подушки двигателя на полиуретан . Самый .
Как правильно снимать правую подушку двигателя на Лада Веста Я расскажу какие инструменты нужны для снятия и какие .
Сделал 4ю опору двигателя и доработал штатные и машина стало собранной и цельной. Сбербанк 2202 2006 6403 3816 .
(перезалил видео. это полная версия) Вставил в зазоры верхней опоры куски шлангов. Опора стала плотнее. Вибрации в .
подбирайте шланги индивидуально износу опоры,должен легко входить,и тогда вибраций и стуков не будет идеальные .
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Снимаем резонатор и воздушный фильтр.
Отсоединяем разъемы жгута проводов системы зажигания 1, рисунок 1, и жгута проводов переднего 2 от контроллера 3 ЭСУД и отводим жгуты в сторону.
Головкой на 16 с удлинителем ослабляем болт 1, рисунок 2, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снимаем кронштейн с левой опоры 3 подвески силового агрегата.
Установить технологический рым 1, рисунок 3, на верхнюю шпильку крепления термостата и закрепить его гайкой 2.
Установить на автомобиль траверсу 4 для вывешивания силового агрегата, завести крюк 3 траверсы в проушину технологического рыма с левой стороны двигателя и вывесить силовой агрегат.
Головкой на 18 отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 4, крепления силового агрегата к левой опоре 2.
Головкой TorxE12 отвернуть три болта 3 крепления кронштейна 4 левой опоры к коробке передач и снять кронштейн.
Головкой на 16 отвернуть четыре болта 1, рисунок 5, крепления левой опоры 2 подвески силового агрегата к кузову и снять левую опору
Установка
Установить левую опору 2, рисунок 5, подвески силового агрегата на кузов автомобиля и закрепить болтами 1.
Болт крепления кронштейна воздушного фильтра окончательно не заворачивать. Момент затяжки трех болтов крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову 53÷71 Нм (5,3÷7,1 кгс.м).
Установить кронштейн 4, рисунок 4, левой опоры подвески силового агрегата на коробку передач и закрепить болтами 3. Момент затяжки болтов 53÷71 Нм (5,3÷7,1 кгс.м) (головка сменная TorxE12, удлинитель, вороток).
Установить два болта 1 крепления силового агрегата к левой опоре 2 подвески силового агрегата. Момент затяжки болтов 90…120 Нм (9÷12 кгс.м).
Установить и задвинуть до упора в кузов кронштейн 2, рисунок 2, воздушного фильтра. Момент затяжки болта 1 крепления левой опоры подвески силового агрегата к кузову 53÷71 Нм (5,3÷7,1 кгс.м).
Извлечь крюк 3, рисунок 3, траверсы 4 для вывешивания силового агрегата из проушины технологического рыма 1 и снять траверсу с автомобиля.
Отвернуть гайку 2 и снять с верхней шпильки крепления термостата технологический рым.
Присоединить разъемы 1 и 2, рисунок 1, жгутов проводов к контроллеру 3.
Установить резонатор и воздушный фильтр.
Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее
Снятие и установка правой опоры подвески силового агрегата
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Установить на автомобиль траверсу 1, рисунок 6, для вывешивания силового агрегата, завести крюк 2 траверсы в проушину 3 правого рыма, и вывесить силовой агрегат с правой стороны.
Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129
Головкой TorxE12 отвернуть и извлечь два болта 1, рисунок 7, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески силового агрегата.
Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески двигателя.
Головкой TorxE12 отвернуть и извлечь два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору.
Для автомобилей с двигателем HR16
Отсоединить от держателей топливную трубку 1, рисунок 8, и трубку 2 системы улавливания паров бензина.
Отметить маркером на кузове положение правой опоры подвески силового агрегата.
Головкой на 16 с удлинителем отвернуть болты 3 крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю.
Головкой на 16 отвернуть болты 4 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снять правую опору 5.
Установка
Для автомобилей с двигателями 11189 и 21129
Установить на кузов правую опору 2, рисунок 7, подвески силового агрегата.
Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (головка сменная Torx E12, удлинитель, вороток).
Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову.
Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну
подвески силового агрегата с моментом 53÷71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову с моментом 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
Для автомобилей с двигателем HR16
Установить правую опору 5, рисунок 8, подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и закрепить болтами 3 и 4 крепления правой опоры подвески к двигателю и кузову.
Затянуть требуемым моментом:
- болты крепления кронштейна правой опоры подвески к двигателю 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м);
- болты крепления правой опоры подвески к кузову 53-71 Нм (5,3-7,1 кгс.м).
Установить в держатели топливную трубку 1 и трубку 2 системы улавливания паров бензина.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Извлечь крюк 2, рисунок 6, траверсы для вывешивания силового агрегата из проушины правого рыма 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.
Присоединить клемму провода "массы" к аккумулятору.
Снятие и установка задней опоры силового агрегата
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Снять защиту двигателя.
Головкой на 18 отвернуть болты 1 и 2, рисунок 9, крепления кронштейна 3 и штанги 5 к коробке 4 передач и снять кронштейн 3.
Отвернуть гайку 6 болта 7 крепления штанги 5 задней опоры подвески силового агрегата к подрамнику 8 и снять штангу.
Установка
Установить штангу 5, рисунок 9, задней опоры подвески силового агрегата на подрамник 8, зафиксировать болтом 7 и навернуть гайку 6, не затягивая ее окончательно.
Установить кронштейн 3 и завернуть болты 1 и 2 крепления кронштейна 3 и штанги 5 к коробке 4 передач.
Затянуть требуемым моментом:
- болт 1 крепления штанги 5 задней опоры подвески силового агрегата к коробке передач 90-120 Нм (9-12 кгс.м);
- болт 2 крепления кронштейна 3 к коробке передач 90-120 Нм (9-12 кгс.м);
- гайку 6 болта 7 крепления штанги 5 задней опоры подвески силового агрегата к подрамнику 6 передней подвески 90-120 Нм (9-12 кгс.м).
АвтоВАЗ устранил конструктивный недостаток Lada Vesta — специалисты автогиганта изменили верхние опоры задних амортизаторов, чтобы избавиться от стуков в задней подвеске при проезде мелких неровностей. Модернизированные опоры ставятся на седаны и универсалы Vesta с февраля 2021-го.
Владельцы Lada Vesta жаловались на стуки в задней подвеске при проезде мелких неровностей с самого начала продаж модели. Отвечая на запрос портала Лада.онлайн пресс-служба АвтоВАЗа признала, что решение изменить конструкцию было принято в ответ на замечания клиентов.
Инженеры Волжского автозавода изучили проблему и приняли решение увеличить толщину резинового элемента и изменить корпус верхней опоры задних амортизаторов. Модернизированные детали выпускает тот же поставщик, что и прежде. Интересно, что в феврале 2016 года АвтоВАЗ описывал, как самостоятельно устранить стук — для этого было достаточно подложить под верхнюю опору шайбу. Спустя пять лет проблему со стуками всё-таки решили системно.
Разобраться с комплектующими пока не удалось и на обновлённых Lada Vesta — инсайдеры утверждают, что на предсерийных седанах и универсалах выявили ряд недостатков, а комиссия АвтоВАЗа оценила подготовку к полноценному запуску производства модели на Ижевском автозаводе, как неудовлетворительную.
Источник: Лада.онлайн
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Увидел заметку одного из драйвовчан о том, что он уплотнил правую подушку двигателя, проложив лист резины толщиной 2мм. Жаль не нашел теперь эту заметку. Весь день эта мысль не давала мне покоя, потому что я действительно постоянно чувствую колебания двигателя. Когда неровно трогаюсь с места, когда движок переходит с разгона на торможение двигателем он как бы переваливается сзади вперед и толкается в опоры. Особенно этот толчок чувствуется на рычаге КПП. Так же эта подушка первой разбивается и истирается на многих Вестах, начинает скрипеть, её смазывают… Давайте посмотрим почему она люфтит.
Спрашивается в чем фишка такой "свободной" конструкции? Плюсы видимо есть, но минусы гораздо заметнее. Толчки тяжелого приводного узла в креплениях это удар и по психике и по физике. И точно ускоряет износ вибронагруженных соединений.
Потому решил попробовать, что изменится если придавить подушку? Отрезал от старого матизовского коврика плоский бортик толщиной около 2 мм полоску размером примерно 50х170 мм. И пропихнул её под упоры сердцевины, по голубой линии на фото. Точнее попытался пропихнуть. По верху зашло ок, движок оттянул сердцевину вниз, спереди затолкал раскачивая движок, сзади смог запихнуть только наполовину. Автору предыдущей заметки удалось запихнуть резину и толще — 4 мм. Видимо его подушка уже разбилась больше, на моей Весте пока ещё более цельная. Видимо со временем сотрутся упоры и моём варианте но думаю медленнее, но даже тогда можно подложить лист потолще. Закрепил резину стяжками и поехали с Максом проверить результат.
И результат есть! Никаких болтаний массы под капотом, машину меньше дёргает на низах. Это новый шаг в развитии Вестастроения! Считаю попробовать должен каждый. Снова ВАЗ позволяет ощутить себя повелителем материи при минимальных затратах. Следующий стейдж — впуск Весты Спорт, начинаю собирать комлект.
Сейчас только допёр, надо было смазки подкинуть, пошло бы дело лучше.
Здесь тоже про подушку, но усиляли железками.
Покатался пару дней, двигатель толкается конечно, но уже мягче.
- увеличивают шумоизоляцию подкапотного пространства;
- уберегают другие детали и агрегаты от повреждений;
- максимально стабилизируют положение мотора (если амплитуда движения двигателя будет постоянно увеличиваться, это приведет к износу соединений);
- защищают движок от негативного воздействия внешней среды (когда автомобиль проезжает препятствия, подвеска не полностью гасит качение, и стойки выступают в роли дополнительных амортизаторов).
Таким образом закрепляется не только двигатель, но и КПП. Его подушка у Лады Весты состоит из трех опор. На спортивной модели – дополнительная опора усиливает стабилизацию при наборе скорости, торможении, её схема – механические резинометаллические. Каждая подушка представляет собой механизм из двух металлических пластин, между которыми стоит упругая резина.
Штатная опора левая, правая, задняя – артикул и цена
Вся система опоры движка, именуемая подвеской автомобиля Лады Весты состоит из 14 деталей, по каждой из которых стоит дать краткую информацию:
- Правая опора двигателя в сборе. Артикул: 8450030109. Цена: от 1800 рублей.
- Штанга подвески двигателя с подушкой и сайлентблоком в сборе. Каталожный номер: 112381035R. Стоимость: от 700 рублей.
- Кронштейн задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450006293. Цена: от 3 900 рублей.
- Усилитель кронштейна задней опоры подвески двигателя. Артикул: 8450030214. Цена: от 70 рублей.
- Подушка левой опоры двигателя в сборе. Артикул: 8450006299. Стоимость: от 1000 рублей.
- Левый задний рым для подъема мотора. Серийный номер: 8450008699. Цена: от 600 рублей.
- Болт М10-1,5-35 10-9 SA3GS. Артикул: 7703602240. Стоимость: от 300 рублей.
- Гайка М10х1,25. Артикул: 8450001014. Стоимость: от 30 рублей.
- Нижний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007980. Стоимость: от 60 рублей.
- Верхний болт правой опоры двигателя. Каталожный номер: 8450008999. Стоимость: от 70 рублей.
- Болт М12-1,75-90 10-9 SA3GS (для усилителя кронштейна). Артикул:7703602269. Цена: от 600 рублей.
- Шестигранная гайка с фланцем М12х175. Артикул: 7703033210. Цена: от 350 рублей.
- Болт крепления кронштейна задней опоры двигателя. Каталожный номер: 8450007985 (нижний болт значится под номером 8450007986). Стоимость: от 300 рублей.
- Болт М10Х1, 25Х53 TORX E Артикул: 8450008989. Цена: от 30 рублей.
- Дополнительная опора двигателя Лада Веста продается под номером 8450031975, ее стоит от 1400 рублей.
Как проверить подушки двигателя
- В салоне при езде на высоких оборотах слышен гул.
- При запуске двигателя Лада Веста на холодную в салоне слышатся металлические постукивания и чувствуется сильная вибрация.
- При резком наборе скорости и резком торможении слышны стуки из-под капота.
- Стук левой опоры двигателя Лада Веста встречается реже, но окончательный вывод можно сделать, осмотрев подушки визуально. Хорошая резинометаллическая деталь должна быть полностью без повреждений, чтобы резина при соприкосновении с металлом не выдавала стук – так она не гасит удары.
- Покачайте движок, а затем надавите на каждый из углов, чтобы выявить изношенную подушку, подлежащую замене. Перед тем, как прикасаться к мотору, дождитесь, пока он остынет.
Распространен стук верхней опоры двигателя на Весте
Важно указать на стук опоры двигателя Лада Веста, которая переносит большую нагрузку, чем две другие – это верхняя (или нижняя) подушка. Она расположена по центру и не гасит те вибрации, которые поступают к левому или правому краю от нее, из-за чего она быстро расшатывается. Конструкцию можно модернизировать, дополнив специальной подушкой для спортивной версии.
Производители и цены аналогов
Подушки на моторы Лада Веста считаются владельцами не особо надежными и даже дорабатываются, чтобы увеличить эффект поглощения колебаний.
- Пришел от владельцев Renault. Необходимо создать для каждой проблемной подушки металлическую пластину длиной 80 мм, шириной 38 мм и двумя пазиками по бокам размерами 23 мм в ширину и 38 мм в глубину. Забавно то, что на X-Ray, который во многом схож с Вестой, стоит тот же двигатель (21129), но проблем с верхней правой опорой нет – она просто другая.
- Если сама деталь еще цела, ее можно смазать силиконовой смазкой там, где о металлический корпус бьется резина.
Износ
Как меняются подушки на автомобиле Веста
Чтобы правильно отрегулировать подушку двигателя, совсем необязательно ехать к официальному дилеру – обращение к нему все равно завершится установкой точно такой же детали.
Замена левой опоры двигателя
Порядок замены таков:
Замена правой опоры двигателя
В зависимости от модели мотора: HR16 или 21129 — конструкция правой подушки Лады Весты отличается . В движке ВАЗ 21129 правая опора находится рядом с лонжероном, к которому крепится двумя болтами, и самим мотором, к которому крепится тремя болтами.
В движке HR16 немного иная конструкция, и деталь можно найти рядом с топливной трубкой и трубкой системы улавливания паров бензина. Три болта крепят ее корпус к мотору, еще два – держат кронштейн. Эта опора силового агрегата в Лада Веста находится справа.
Когда будете собирать конструкцию, затяните болты на усилие в 53-71 Нм.
Замена задней дополнительной подушки двигателя
Собирая конструкцию обратно, затяните болты до отметки 90-120 Нм.
Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг
Все резинотехнические детали в нашем автомобиле используются, чтобы гасить вибрации и сохранять детали подвески, а также комфорт в салоне. Нижняя (задняя) опора двигателя на Лада Веста также имеет схожее назначение. Как поменять, какую опору лучше купить, сколько стоит нижняя опора и как ее выбрать, разбираемся вместе.
Для чего нужна нижняя опора двигателя на Весте, где находится
Независимо от поколения автомобиля, задняя часть двигателя опирается на рычаг с сайлентблоками. В передней точке опора крепится к картеру коробки передач, а задней — к жесткой поперечной балке кузова. Представляет собой металлический рычаг с проушинами, в которые запрессованы резино-металлические сайлент-блоки.
Функции нижней опоры Лада Веста
На Весте весь моноблок силового агрегата (двигатель, КПП, главная передача), как и в большинстве переднеприводных автомобилей, подвешен на трех точках — справа и слева на более жестких подушках, в задней части (по ходу автомобиля) двигатель подвешен на нижней опоре. В ее функции входит:
- Гашение вибраций от двигателя.
- Сохранение горизонтального положения агрегата.
- Шумоизоляция и виброизоляция.
- Поглощение вибраций и колебаний при проезде неровностей.
Ресурс нижней опоры, когда менять
Особо нагруженной опору назвать сложно, тем не менее уже к 50-60 тысячам пробега изношенные впрессованные сайлент-блоки дают о себе знать. Признаки износа детали просты и понятны: вибрация от двигателя и шум начинают передаваться в салон, а если открыть капот, можно заметить, что двигатель завален назад, к моторному щитку.
Чтобы определить состояние задней опоры, достаточно осмотреть ее снизу. Трещины и выкрашивание резиноматериала сайлентблоков, механические повреждения металлического рычага или искривление его будут говорить о необходимости замены. Кроме этого, при сильном износе резины могут появиться трудности с включением передач, заедания или выбивание передачи во время движения.
Выбираем нижнюю опору двигателя на Лада Веста, какая лучше
В продаже есть несколько видов опор нижней части двигателя, при этом их конфигурация зависит от типа установленной коробки передач. На большинстве Lada Vesta стоит КПП JH1 (JH3), код GFL13 или ВАЗ-21807 (код GFL11), для АКПП предназначена опора с несколько другой конфигурацией. Оригинальная деталь находится по каталожному номеру 8450031975 или Renault 8200014933 , ее цена в пределах 800 гривен ($30,5). С завода на все Весты устанавливается опора производства Lemforder .
Цена не слишком демократичная, поэтому владельцы Лада Веста склоняются к покупке аналогов. Среди них лучше всего зарекомендовали себя следующие:
Это далеко не все варианты, но отзывы владельцев говорят о надежности этих опор и неплохом ресурсе. Если очень хочется сэкономить, на свой страх и риск можно установить опору Metalcaucho 04631 (300 гривен) или STC T404632 по той цене. Есть в продаже легкие алюминиевые опоры, к примеру HUTCHINSON с каталожным номером 532D74 . Она стоит в пределах 500 гривен, неплохое французское качество.
Еще один вариант облегченной подвески — STC T406027 , китайская опора, но выполнена не из целого куска металла, а в виде облегченного каркаса. Теоретически она должна передавать меньше шума в салон (акустическая опора, как называет ее производитель), но на практике никакой разницы с обычными литыми или штампованными деталями не ощущается. Из той же оперы опора FEBI BILSTEIN 34133 с ценой под 35 долларов.
Как поменять нижнюю опору двигателя Лада Веста своими руками
Процесс замены прост и не стоит даже того, чтобы его описывать. Тем не менее, в ходе работы могут возникнуть сложности с извлечением старого подвеса. В этом случае необходимо поддомкратить двигатель и добиться свободного перемещения сайлент-блоков в проушинах.
Для замены необходимо открутить два болта, смазать их консистентной смазкой или графиткой и установить новую опору на место. Болты затягиваем с усилием 110 Н∙м . Удачной всем работы и прочных сайлент-блоков!
Читайте также: