Диски ваз 5jx13h2 характеристики

Обновлено: 22.04.2025

"Обувь" для "Жигулей": сделано на ВАЗе

В отличие от достаточно большой группы комплектующих, поставляемых на ВАЗ со всех уголков России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья, диски для вазовских малолитражек - местного "происхождения".

ЭТАПЫ ПРОИЗВОДСТВА

Их производство налажено в колесном цехе Волжского автозавода, за исключением внутренней части диска - так называемой "тарелки", которая штампуется в прессовом производстве. Далее делается обод: стальная лента стандартного размера обрубается под определенный диаметр колеса, затем заготовка вальцуется, сваривается и профилируется, после чего обод идет на сборку с тарелкой. После запрессовки диска в обод происходит окончательная сборка посредством сварочных точек, коих на колесах "Оки", "третьих" и "восьмых" - по 8, а на колесах 2121 и 2141 (для АЗЛК) - по 12. В результате получается т.н. "черное колесо", которое, пройдя предварительную подготовку - обезжиривание, фосфатацию, просушивание, - поступает на следующую операцию - в покрасочную камеру.
В настоящее время на ВАЗе применяются два метода нанесения покрытия: электрофорезное, по внешнему виду напоминающее серебрянку, и порошковое. Суть его в том, что на первой стадии в электростатическом поле происходит оседание порошка на диске, который затем полимеризуется в специальной камере, в результате чего получается тонкая пленка. Внешне колеса с таким покрытием похожи на эмалированные. Этот метод более современен, хотя и ему присущ ряд недостатков.
Сегодня в стенах Волжского автозавода применяются порошки на эпоксидной основе двух типов - ПЭП45 (покрытие имеет голубоватый цвет) и ПЭП134 ( покрытие серого оттенка с металлизированным эффектом, возникающим в результате добавок алюминиевого порошка). Коррозионная стойкость обоих покрытий одинаковая. Однако по потребительским свойствам покрытие на основе ПЭП134 несколько прочнее, т.к. является в определенной мере армированным алюминиевыми частицами, да и, обладая металлическим блеском, становится красивее внешне.
В перспективе на ВАЗе готовится запуск новой линии окраски по более современной технологии (ее монтаж уже идет), которую планируется ввести в действие в первой половине этого года. Покрытие на колесо будет наноситься посредством катафореза (коррозионная прочность которого в сравнении с имеющимися сегодня технологиями выше в 4 раза), затем на лицевую часть колеса будет наноситься эмаль - 2 слоя металлика и 2 слоя лака, что, естественно, придаст колесу более современный и привлекательный внешний вид. Кроме того, получается более качественное колесо с точки зрения покрытия, способное выдерживать большие нагрузки от внешних факторов, таких, как атмосферные явления, дорога.
Далее окрашенное колесо (а именно таково его "официальное" название без шины) уходит на сборку для обеспечения нужд главного конвейера (при этом получается ошинованное колесо) или в запчасть. Сборка колеса с шиной, накачка и балансировка производятся на полностью автоматических линиях.

ЧЕЙ ДИСК ЛУЧШЕ?

Качеству выпускаемой продукции, как это повсеместно принято на ВАЗе, уделяется самое пристальное внимание. Контроль осуществляется на всех операциях, начиная со сварки обечайки, когда сварщик контролирует ее после профилировки на наличие микротрещин и других дефектов. Далее после изготовления "черного" колеса - автоматический контроль всех без исключения колес по торцевому биению и выборочный - по радиальному. (Сейчас на одной из линий проводится модернизация, после чего будет осуществляться контроль и на торцевое, и на радиальное биение.) Затем стопроцентный визуальный контроль. Для предотвращения выхода брака с балансировки и сами балансировочные машины каждое утро проходят аттестацию. Перед началом смены прогоняют колесо на балансировочной машине и затем его же ставят на контрольный стенд. Если балансировка в норме - начинается работа.
Акцентируя внимание на качестве и дальше, можно отметить, что в настоящее время на ВАЗе применяется т.н. очищенная технология. Раньше весь брак перелопачивали на заводе. Если, допустим, при профилировании порвался обод - тут же подваривали сварочным аппаратом, зачищали и запускали обратно в технологию (то же и с механическими дефектами и микротрещинами). Все это отнимало уйму времени. Сейчас колеса с дефектами отбраковываются и затем передаются на дочернюю фирму, где они и доводятся до кондиции.
Часть технологии по производству дисков передана в фирму "Рейтинг", которая, работая абсолютно официально, выпускает сегодня сертифицированную продукцию. Однако их диски, в отличие от вазовских, покрываются эмалью. (Стоит сказать, что в "Рейтинге" на этот год запланирована работа по приобретению и монтажу линии по нанесению покрытия на основе порошков.)
О качестве вазовских дисков косвенно можно судить, сравнивая их с дисками других производителей. То, что для ВАЗа считается браком, для дисков, к примеру, кременчугского производства является нормальной технологией. На ВАЗе сварочный шов срезается практически заподлицо (с минимальным перепадом), затем прокатывается и становится будто бы единым целым. У кременчугских дисков тоже срезается сварочный шов, однако особого внимания на чистоту не обращается, в результате шов получается грубым, выступающим по миллиметру в обе стороны (на ВАЗе это называется "недорезанный грант"), не заливаемым даже порошком.
Нельзя не обратить внимание и на тот факт, что в этом году на ВАЗе планируется освоить производство грузиков с градацией 5 гр., при этом грузик будет составлять с пружиной одно целое (сейчас используются грузики 20, 40, 60 гр.). Если внедрение нового проесса произойдет, то качество балансировки выйдет на уровень европейских стандартов. При этом в корне изменится и технология. Сегодня установка пружин и грузиков производится автоматически. Причем выглядит данная операция достаточно увлекательно. После прокрутки колеса на балансировочной машине дисбаланс по каждой плоскости откладывается в память электроники. После этого автомат доворачивает колесо до нужного места, ставит грузик, докручивает колесо до нужной точки по второй плоскости и переворачивает его, и затем вновь ставит грузик - что и говорить, машина с хорошими "мозгами". И все это без какого бы то ни было вмешательства людей.Однако то, что хорошо при величине дисбаланса 20 граммов, явно недостаточно для вновь вводимых требований, и потому при переходе на пятиграммовые грузики и сама технология балансировки претерпит изменения - будут установлены более точные балансировочные машины, предусматривающие ручную постановку грузиков по весу и углу установки по обеим плоскостям. При этом бесспорно повысится и качество, недаром ведь на Западе давно пошли на это, несмотря на дороговизну ручного труда.

ДОГОНИМ ЛИ ЕВРОПУ?

Опять же, если попытаться взглянуть, как там "у них", то можно взять опыт все той же Германии, где вновь возвращаются к тому, чтобы покрывать колеса порошком. Однако не тем порошком, что применяется на ВАЗе, где, как известно, используется порошок на эпоксидной основе. В мире на сегодня наработана масса порошков. Один из них - на полиуретановой основе. Недостаток эпоксидного покрытия в его хрупкости - пленка толщиной 80. 100 мкм при ударе скалывается. Полиуретановое же покрытие более упругое - при ударе сминается, не скалываясь.
В недалеком будущем, возможно, и на ВАЗе будет освоен переход на новые виды порошка. Не секрет, что оборудование для нанесения покрытия, стоящее в настоящее время "на вооружении" в колесном цехе, далеко не совершенное, да и уже устаревшее (хоть и было закуплено у известной немецкой фирмы). Однако надежду вселяет тот факт, что технология нанесения покрытия мало зависит от типа порошка и в принципе остается той же самой, основанной на эффекте притягивания разноименно заряженных частиц - отрицательно "заряженный" диск колеса притягивает распыляемые при помощи пистолета положительно "заряженные" частицы порошка. А следовательно, нет особых препятствий при использовании существующего оборудования для нанесения покрытия на основе более современного порошка, например, на той же полиуретановой основе.

ВЫБЕРИ МЕНЯ

На ВАЗе сейчас изготавливаются колеса для "Оки", "Нивы", а также 2103, 2108 и 41-е колеса (для автомобиля "Москвич-2141"). (Диск 2105 после многочисленных рекламаций пришлось снять с производства, поскольку за все годы его штамповки так и не удалось добиться заложенных в него характеристик.) Все диски, кроме предназначенных для "Нивы", выпускаются сейчас в бескамерном варианте - на ободе два "хампа", которые удерживают покрышку. В настоящее время проходят испытания штампов для колеса 2110, а пока для нужд конвейера на "десятку" поставляются литые диски из алюминиевого сплава производства фирмы "К&К" (г. Красноярск). В таблице 1 приведены характеристики выпускаемых на ВАЗе колес.

Таблица 1

модель	обозначение	вылет колеса	диаметр центр. отверст.	диаметр центров крепежных отверстий/кол-во отверстий
2101	5Jx13H2	40	58.5	98 / 4
2103	5Jx13H2	29	60.5	98 / 4
2105	5Jx13H2	40	60.5	98 / 4
2108	5Jx13H2	40	58.5	98 / 4
2110	5.5Jx13H2	40	58.5	98 / 4
2112	5Jx14H2	40	58.5	98 / 4
2121	5Jx16	58	98	139.7 / 5
1111	4Bx12H2S	40	60.3	98 / 3

МАРКИРОВКА

Маркировка вазовского диска закладывается на этапе изготовления обода. Маркировка содержит размер и дату изготовления. При этом она свободно просматривается после нанесения покрытия.

Конечно, про вазовскую "обувь" нельзя сказать, что это "высокая мода", однако и с дешевыми подделками-однодневками ставить в один ряд рука не поднимается. Она, как и многое российского производства, занимает свою определенную нишу - недорогой, пусть в чем-то устаревшей, но приличного качества продукции.

Владимир Семаков
Редакция благодарит за помощь, оказанную при подготовке материала, начальника колесного цеха ВАЗа Чистова Виктора Александровича.

На рисунке предоставлены выпускавшиеся в разное время диски с диаметром обода 13".

Замена штатных колесных дисков на диски иной формы или размера, несомненно, может придать вашему автомобилю эксклюзивный вид. Подобный тюнинг очень популярен, и практикуется большинством автовладельцев. Но взять и поменять колеса на более красивые просто так не получится. Здесь важно учитывать некоторые технические параметры, предусмотренные заводом-изготовителем авто и производителями дисков.

Советуем ознакомиться со статьей про то, какие диски лучше для авто.

Как маркируются диски

Любой диск имеет индивидуальную маркировку, указывающую на:

•количество отверстий для крепления к ступице;

•диаметр условного круга, проходящего через оси этих отверстий;

Разболтовка колесных дисков таблица совместимости

Разберем пример полной маркировки 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6

9 – ширина диска (в дюймах);

J – обозначение, указывающее на то, что диск предназначен для моноприводного авто (диски для полноприводных машин обозначаются двумя литерами JJ);

X – способ изготовления диска (литой);

16 – установочный диаметр (в дюймах);

H2 – маркировка, указывающая на число кольцевых выступов, удерживающих бескамерную шину (2);

5/112 – количество крепежных отверстий/диаметр круга, на котором они расположены (разболтовка);

ET 35 – величина вылета диска (в миллиметрах);

D 66.6 – диаметр центрального (ступичного) отверстия диска.

Как определить разболтовку

Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.

Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.

Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.

Величина вылета диска

Вылет является одним из важнейших критериев для подбора дисков. Он определяет расстояние между вертикальной осью симметрии диска и плоскостью соприкосновения диска к ступице.

Дисковый вылет бывает:

•положительным (вертикальная ось диска расположена сзади привалочной плоскости);

•нулевым (ось диска накладывается на привалочную плоскость);

•отрицательным (ось диска располагается спереди привалочной плоскости).

Параметры вылета дисков строго регламентированы заводом-изготовителем автомобиля, и напрямую связаны с кинематикой подвески. Изменение штатной величины вылета допускается не более чем на 5 мм.

Ниже представлены таблицы с указанием разболтовки, вылета и диаметра центрального отверстия дисков для популярных моделей авто.

Если Вы желаете поменять диски на своем автомобиле, то Вам необходимо знать несколько важных вещей для правильного выбора. Рассмотрим маркировку автомобильных дисков. Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск легкосплавный или стальной.

Маркировка колесного диска

К примеру: 8.5Jx18 H2 5x120 ET20 d74.1

8.5 – это ширина диска в дюймах (W);
18 – это диаметр диска в дюймах (D);
5x120 – это обозначение количества посадочных болтов и диаметра, на котором они расположены. Этот диаметр обозначают еще как PCD, и измеряется он в миллиметрах. В нашем случае количество посадочных болтов рано 5 и PCD равен 120 мм;
ET20 – вылет диска. Это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска (CL). Вылет (ЕТ) измеряется в миллиметрах. В нашем случае он равен 20 мм;
d74.1 - диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в миллиметрах. В нашем случае равен 74.1 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.

В маркировке присутствуют также и дополнительные параметры J и H2, но они интересны только специалистам.

J – таким образом обозначается информация о конструкции бортовых закраин обода диска. Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D.
H2 – обозначение конструкции хампов. Хампы – это кольцевые выступы на посадочных полках обода. Бывают: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Рассмотрим более подробно каждый из параметров маркировки дисков

Думаю, что ширина и диаметр диска не требуют дополнительной расшифровки.

Как уже упоминалось выше PCD – это диаметр окружности, на которой расположены крепежные отверстия (на картинке ниже он обозначен красной линией).

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами ближайших отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля). У дисков с четырьмя крепёжными болтами PCD равно расстоянию между центрами противоположных болтов.

При необходимости PCD можно рассчитать

Для вычисления PCD применяются следующие формулы:

3 отверстия: PCD=X*1.154
4 отверстия: PCD=X*1.414
5 отверстия: PCD=X*1.701
6 отверстия: PCD=X*2
10 отверстий: PCD=X*3.326

ВНИМАНИЕ!

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD 100x4 часто надевают колесо PCD 98x4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). ЭТО НЕДОПУСТИМО. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Как мы уже говорили выше, вылет (ET) – это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска. Вылет колес для какой-либо модели автомобиля рассчитывается непосредственно автопроизводителем. Соответственно, соблюдение этого параметра при выборе диска является очень важным условием его безопасного расположения в колесной арке. Допускается изменение вылета не более чем на 5-7 мм.

Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный.