Диски уаз на соболь

Обновлено: 10.06.2026

Семейство малотоннажных автомобилей ГАЗ имеет свои отличительные особенности и общие конструктивные параметры кузова, подвески, ступиц, тормозной системы. Колёсные диски, устанавливаемые на заводе, также обладают некоторой универсальностью.

Так, на боковой поверхности резины пишется индекс ZR, соответственно, диски должны быть адаптированы под эти допустимые нагрузки.

Нередко перед владельцами этого автомобиля стоит задача поменять колёсные диски из-за износа старых либо вследствие их поломки.

По материалу и способу изготовления следует разделять колёсные диски на 3 основных категории — литые, кованые и штампованные. Последние ставятся прежде всего на коммерческие авто, предназначенные для перевозки грузов, так как это самый простой и дешёвый вариант, и повредить такое колесо не жалко, а при желании его можно просто закрыть декоративным колпаком.

Следующий важный пункт — это толщина краски, так как царапины или пустые участки, где можно увидеть сталь, как правило, покрываются ржавчиной уже в первые недели эксплуатации дисков, а через год колёса придут в негодность, так как коррозионные процессы в значительной степени разрушат металл.

Если владелец авто собирается использовать колёсные колпаки, ему нужно подбирать их применительно для данного колеса, в противном случае клипсы могут не совпасть с перфорацией на диске, и это приведёт к тому, что пластиковые изделия придётся крепить на кабельные стяжки.

Почти все колёса выпускаются в штампованном варианте, причём колпаки при эксплуатации по назначению вовсе не потребуются, так как они слетят на первом же бездорожье.
Многие диски комплектуются бедлоками — особыми усиленными стальными шайбами на болтах, которые устанавливаются на внутренней и наружной частях дисков для того, чтобы предотвратить соскакивание покрышки даже при нулевом давлении.
Максимальный радиус колеса, рекомендуемый к использованию, — это R16, потому что при данных дисках можно применять резину с высоким профилем, до 90 мм с огромным протектором, который может преодолевать самую липкую грязь или рыхлый снег. Происходит это благодаря не только широкой поверхности покрышки, но и высокой боковой резиновой части.

От какой иномарки подходят колесные диски на Соболь? ⇐ Баргузин, Соболь

для vot-blin: не поставишь ты диски на 15 на Соболь, не налезут на передние колёса. А "спилить болгаркой" - это ты интересно сказал, особенно про суппорт. Не хотел бы я покататься на "спиленных болгаркой" суппортах тормозов.

Ещё: я бы от Сузуки не ставил. Соболь почти на тонну его тяжелее.

Вообще, есть много красивых дисков на Соболь, и не от иномарок, а нормальные. Посмотрите на сайте К&К, Скада, других по размеру, проконсультируйтесь с продавцами.

Высокие пошлины на иномарки – еще 5-7 лет

Российские власти не будут снижать пошлины на иномарки еще как минимум на протяжении 5-7 лет. «Мы хотим, чтобы этот бизнес развивался у нас, мы хотим, чтобы инвесторы даже в условиях кризиса продолжали развивать автомобильную промышленность, вкладывать туда деньги, потому что с этим связана судьба более двух миллионов человек. Мы хотим иметь эффективную.

диск соболь 2217-3101015-01
Вес, кг 12.8
Диаметр диска (R) 16.00
Ширина диска (J) 6.5
Диаметр ступицы (ЦО) 108.50
PCD расстояний 139.7
Вылет диска (ET) 45.0
Тип диска Штампованый
Торговая марка ОАО ГАЗ
PCD отверстий 5.00

Это родной диск других не видел, с круглыми дырками диски от уазки.

Диск УАЗ 6JR16
Вес, кг 13.1
Диаметр диска (R) 16.00
Ширина диска (J) 6.5
Диаметр ступицы (ЦО) 108.50
PCD расстояний 139.7
Вылет диска (ET) 40.0
Тип диска Штампованый
Торговая марка Кременчуг
PCD отверстий 5.00

Значит парни, дела такие.
тема старая, но проблема актуальная.
есть возможность бюджетно взять Соболевские диски под перспективу покупки зимней резины.

вес кордиант полар, на мой взгляд оптимальной для меня в размерности 215/65R16 – 12.2 кг.

12,2 +9,3= 21,5 кг
12,2+ 13= 25,2 кг

25,2-21,5=3,7 (разница по весу шины в сборе)

могу на литр водки поспорить, что разницу по весу колеса в сборе, на машине, в 20 % ни кто не заметит.

в совокупности, другая резина, другой вылет, да возможно, но 3,7 кг на колесе.

Далее
2. много было разговоров о супинаторах и проч, для центровки соболиного или иного диска.

немного личного опыта на данную тему.

на моём микроавтобусе Каравелла, диск по центру никаким ЦО не центрируется.

всё держится тупо на гайках или болтах.

да есть проблема центровки, но не по принципу "Могут возникнуть обстоятельства, когда диск встанет неровно. "

а просто и тупо, если диск прикручивается правильно, то колесо стоит ровно,
если прикручивается слесарем на шиномонтаже, то последствия непредсказуемы.

чтобы диск лёг ровно, просто и тупо, одеваем его на шпильки, тянем нижнюю гайку, до лёгкого упора, потом отпускаем на 1/4-1/2 оборота, чтобы диск начал болтаться, и таким же образом недозатягиваем все гайки начиная сверху.
потом делаем оборот-два колеса, чтобы оно встало на конусы гаек, и накрест, подкручиваем по 1/8 оборота все гайки, до упора.
да немного муторно, но колесо садится идеально ровно, ПРОВЕРЕНО.
потом просто и тупо подтягивает гайки воротком с трубой, не превышая момента текучести резьбы и спокойно пользуемся до необходимости снять колесо.

Спасибо всем за информацию об использовании данных дисков.

Очень заметно. Диски есть разные по массе, например кременчуг 15кг.

Центровать диск надо при креплении на болтах, криво затянуть на шпильках нужно постараться.

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких - то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание - как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7x15/5x139, 7 DIA108, 5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 - 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7x15/5x139, 7 DIA108,5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7x15/5x139,7 DIA108,5 ET35

7x16/5x139,7 DIA108,5 ET35

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на "Мегалюм", и Красноярске на "КиК", а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

всем доброго! вопрос встанут ли диски с 2410 на УАЗ
разболтовка и посадочное подходит а вот не будет ли 14 радиус диаметр по суппорту тереть?
простите что не в тему, просто очень срочно надо!узнать
диски на фото

Комментарии 43

Поправлюсь. Был не прав. 14 диски подойдут от волги. Это если у УАЗа тормоза барабанные. Если дисковые — не подойдут уже.

все верно, на барабаны встают, они стояли на уазе потом на моей 029

Волговкие и не поставили бы, там центральное отверстие диаметром больше. Уаз и соболь зад 108мм, а вот Волга и нива и Соболь перед 100мм ,

Ну не знаю зачем я тогда на 8мм на задних дисках растачивал чтоб с волги на соболь поставить.

С 21 волги DIA 108 было. Позже DIA стало 56, но это уже шаровые подвески. Возможно диски были не с волги.

Диски именно с волги с 02 и центр на них 100, на 29 тоже 100 , старее не знаю. может быть всё.

Балин, а ты прав. Я чё-то про новые УАЗы подумал. У старых барабаны даже с волгой одинаковы, так что подойдёт

Ответы (2)

У самих дисков параметры примерно одинаковые, разболтовка — 5×139,7, ширина — 6J, вылет — ET20, диаметр ступицы — 108 мм.

Смотря какого радиуса, теоретически можно поставить, как R15, так и R16. Но только резину ставьте от ГАЗ 24

Также бывает проблема в том, что все-таки колеса от УАза на Газ — цепляют, поэтому обычно ставят удлиненные шпильки и проставки.

Колеса от Соболя Оценка:

Увидел я как-то по телеку спортивную американскую машину годов 60-х. На ней стояли хромированные стальные колеса. Я присмотрелся, они по дизайну почти как у Соболя (с колпаком).
Вот мне и подумалось прикупить комплект колес от Соболя, низкопрофильную резину, у Соболиных колес с внешней стороны удалить краску, отполировать до блеска и покрыть в 2 слоя специальным прозрачным лаком от корозии. Смотреться будет обалденно.
Что скажите? Может кто-то делал подобное?

было бы красиво и даже круто но!

вылет диска совсем другой
на перед родной однозначно не подойдет
вот

а ктонибудь о дисках с большим ЕТ знает марку и т.д?

На нашу Волгу подходит единственная модель отечественных литых дисков: ВИКОМ 106 для УАЗа.
Есть еще аналогичная модель ВИКОМ 106 для Нивы. Отличается уменьшенным диаметром центрального отверстия под ступицу.
Вылет у этого колеса =0
У меня такие колеса стоят - проблем нет.
В Питере они стоят 1500 руб (покупал перед зимой).

Других отечественных колес, которые подходят без проставок и издевательств со шпильками пока НЕ ОБНАРУЖЕНО, ни литых ни штампованных ( я имею в виду из новодельных).
Импортные есть литые Фондметал (свыше $100) или американские железные штампованные несколько вариантов, но договариваться о поставках нужно индивидуально. В США они стоят от $50 + перевозка по США, перевозка в Россию, растаможка и т. д. выйдет достаточно дорого.

А есть ли такая информация?
1. От чего подходят эти новые, удиненные шпильки (не у всех есть закаленный пруток и токарный станок).
2. На сколько снижается ресурс ступичных подшипников? Журнал "За рулем" кстати, не рекомендовал использовать проставки на 21-й ввиду слабости подшипников (они не расчитывались на дополнительную нагрузку с проставками).
3. Проставка это серцевина барабана? 3 см как раз хватит? Или нужно самопально чего то думать?

Ставил назад диски с УАЗа и низкопрофилькой. Результат - в повороте скрежет. Толком не разбирался за что колесо цепляет(крыло или кузов) а сразу снял. Если на перед 3см. проставки - каюк подшибникам через очень мало км.

Проставка - это то, что у заднего моста старой 3102 на шпильках надето. Шпильки берутся оттуда же. Всё продаётся в магазинах новым. Если не удалось найти проставок, можно на каждую сторону подложить 2-3 кольца, отрезанных на токарном станке от барабанов старых. Ничего не нагинается, вон сколько Волг в советское время на 14-й колёсах ездило (а они без проставок не встают) и ничего.

Ничего не нагинается, вон сколько Волг в советское время на 14-й колёсах ездило (а они без проставок не встают) и ничего.

Вот именно! А теперь где они все.

Загнулись подшипники и они перестали ездить.

Сам то подумай плечо нагрузки на сколько увеличивается? На 9,5 см, а там всего то. Это получается раза в 2 наверное.
Конечно сразу то не загнется. Но срок службы уменьшится тоже в несколько раз.

Не ну если машина стоит в гараже и не ездит, то я думаю это не принципально.

Вот именно! А теперь где они все.

Загнулись подшипники и они перестали ездить.

Не ну если машина стоит в гараже и не ездит, то я думаю это не принципально.

На мой взгляд, нет ничего лучше родного. Даже если кончилась резина, на 15 дюймов сейчас подобрать можно.
У меня на черной УС-ке стоят от 24-ки на 14 дюймов. Старый хозяин поменял, когда родная резина кончиласть. Вроде бы и проставки какие-то поставил (точно не знаю, не снимал еще). По весне все выкину к черту и поставлю родное.

Вылет диска мешает.
На 24-ке сердцевина диска расположена ближе к наружной стороне. Соответственно диск глубже одевается. А у нас вылет нулевой и серцевина диска ровно посередине. Соответственно если поставить нам 14-е от 24-ки то диск оденется глубже и будет задевать за рулевые тяги.

но ведь тогда получается, что колея не изменяется и управляемость не ухудшается? да и проставка ежели из ллюмениа, то не тяжка собой, неподрессоренных масс не добавит нам заметно.

Почем отдаете неродное?

Это физика. В школе учат.
Удлиняются шпильки. Соответственно удлиняется плечо приложения силы. Соответственно увеличивается нагрузка на наружный подшипник (она теперь прикладывается под другим углом).

Может тут есть более грамотные форумчане - получше смогут объяснить.

Никакой нагрузки на подшипники не будет. Учите физику сами.

Если бы вы ставили один и тот же диск с одной и той же резиной на проставку и без то нагрузка менялась бы.

Но ВЫ СТАВИТЕ ДИСК БОЛЬШЕЙ ШИРИНЫ, следовательно ширина диска внутрь машины остается такой же что и родного диска, ну и наружу он пошире.

Ступичные подшипники стоят копейки, в пределах 300-400 рублей за 2 комплекта с сальниками. Замена - полчаса.

Я откатал на колесах с проставками много - никаких побочных эффектов, только управлятся стала острее и руль вращается легче так как резина шире давление на грунт меньше из-за этого и легче вращается).

У меня проставки стальные делали на заказ, шпильки тоже на заказ. Причем шпильки сделали из такой стали да еще и цементировали их так что в крепости их я не сомневаюсь.
Проставка сделана с такой точностью, что я натягивал ее на шпильки колесными гайками ничего не болтается. Узел у меня колесо-проставка-тормозной барабан-ступица неразборный теперь (ну разборный если очень надо). Откручивается ступичная гайка и все снимается. И на балансировку я отдавал уже все в сборе, он на станке и крутил всю эту "груду железа".

Если сзади чиркает - смотрите лонжероны сзади. У меня не чиркало сначала потом стало, оказалось лопнули лонжероны, причем с виду все было в порядке. А когда снял рессоры оказалось что задние ушки куда крепятся серьги ходуном ходят. Подварил и ничего опять не чиркает.

Никакой нагрузки на подшипники не будет. Учите физику сами.

Если бы вы ставили один и тот же диск с одной и той же резиной на проставку и без то нагрузка менялась бы.

ты гений, одним словом. оно зависит не от ширины колеса, а от колеи и его веса. проставки из стали тяжеловаты. Подшипникам хана, шкворни тож раздалбываются сильнее.

Можно взять уазовский колпак вот такой

А чтобы не слетал, закрепить винтами, вместо силуминового порева на муфте

а можно заменить на более короткие муфты

Спасибо! Через этот колпак прошёл ещё ранее ранее.
ХАБы у меня стандарт, подрезанные почти на 20 мм из-за вставки от Иж-Техно.
Всё-таки зрительно-оптимально внешний обычный колпак.
Я вот даже прикинул, что есть газелевские колпаки, уродские, которые выступают наружу почти на 5 см.

ну так этот уазий колпак ты же винтиками не крепил? обычный колпак это который внутри обода всю плоскость закрывает? ароде нп самое внедорожное решение. я его не стал предлагать.

а в чем смысл хабов? я у себя наоборот снимал, ставил заглушки. а на втором уазе уже завод додумался.

Сам по себе соболёвский мост это у**ищное конструктивное решение.
У него на приводных валах стоят крестовины и всё это дело стоит так, что когда ты выворачиваешь руль, то машина передвигается в крайних положениях скачками.
В этот момент идёт нагрузка на валы, которые закреплены не должным образом и гробит подшипник, который раскачивает продольно. Развалившаяся в пути крестовина или подшипник с пробегами до ста тыс. - классика жанра.
Сам мост при движении вибрирует. Я его несколько раз разбирал (новый), регулировал, проверял, всё равно вибрация такая, что все женщины в салоне получают удовольствие.

То-то америкосы на данах своих ездят. и не знают, что они в повороте разваливаются.

А соболячий мост от даны отличается только мудацким местом расположения сальников. Все остальное это только качество материалов. Есть такое мнение.

Есть еще мнение, что не должно быть в мосту подшипника, через который полуось проходит. Ибо в той же дане его нет. И даже картинка из какого-то КАДа гуляет по интонету, где на месте подшипника стоит маслоотражатель такой конструкции, которая намекает, что в этом месте полуось желает иметь приличное радиальное перемещение, не совместимое с подшипником.

идея отличная. исполнение ппц за 8 лет владения (2004-2011) этим чудом оно не смогло ни разу проехать даже 400 км (близкое плечо москва-селигер или москва-рыбинск) чтобы не сломаться до остановки. самое памятное наверное это лопнувший бензопровод между насосом и рампой, аккурат над глушителем. а внутре в это время грудной ребенок спит. самих насосов сдохло штук 6, всегда на трассе. дмрв штуки четыре. это померли. а глючили они под каждой лэп. датчики температуры гроздью. сцепление больное все, от бачка гцс, до самого гцс, рцс, обоих дисков, подшипника, вилки и даже педали. отказывало все перечисленное непредсказуемо.
полноприводные фенечки (раздатка, мост и ступицы) отдельная громкая и грустная пестня. все воет дергается грохочет и произвольно отказывает в произвольный момент времени.
прекрасный редуктор гур, поворачивающий раму, а не колесья. ну и шланги гур которые гарантированно спалят автомобиль (реально грустные истории).
механизм сдвижной двери прекрасен до первой стиральной доски, на которой амплитуда поперечных колебаний двери достигает 20см. при этом в салоне автоматически выкручиваются ВСЕ саморезы (то есть отваливаются все обивки, шторки, накладки и т.п.)
вандалопривлекательные сдвижные окошки. при пускании вандалов вовнурь с помощью отвертки не просто открываются, а бесповоротно ломаются.
ортопедоспонсированные сидения. к сожалению из-за вибраций пяти карданов полноприводного исполнения так же бодро откручиваются и просят пассажиров и водителя придерживать себя вакуумом, благо причин для этого полно.

не смотря на все вышесказанное, до сих пор вспоминаю с благодарностью, концептуально очень толковый гибрид автобуса грузовика и внедорожника, лучшее сочетание сложно придумать.

этому ведру нужен владелец типа акселя или антонатц, у которых всегда в кармане штанов пара запасных ступиц, сварочный аппарат, пяток самопальных съемников и пудъовая кувалда, а в самих штанах бронезадница и тяга к приключениям. обычного человека оно сожрет и не заметит.

Ступицы УАЗ и хабы с ABS на Соболь 4х4 самый западный - установка для устранения слабого звена. Мануал по имплантации.

1 часть. Теоретическая

Штатно ступица Соболь 4х4 23107-3103013 собрана на двухрядном подшипнике 616-537909-17 (артикул 6У-537909К1С17) как на обычной легковухе. Данный подшипник защищен только своими пыльниками, и в процессе использования авто на бездорожье подшипник не жилец - вода и грязь делают свое дело исправно.

Для улучшения передней ступицы ГАЗ Соболь 4х4 разработана методика имплантации ступицы от военного моста УАЗ. Ступица УАЗ имеет 2 более крупных конических подшипника 127509 3151-3103025 , которые еще и регулируются. Так же в конструктив добавляются хабы, которые позволяют полностью отключать передний мост на скоростном автобане: колеса крутятся, а полуоси и кардан - нет. Возможность установки хабов получаем бонусом.
Вместо хабов говорят, что можно поставить фланец ведущий ступицы колеса УАЗ (мелкий шлиц) 3151-2407191 , но я не проверял.

2 часть. Подготовительная

цапфа - 2 шт. G-FS-SPDL с сальником 35x48x10 ;
ступица УАЗ в сборе - 2 шт. U-FRS-HUB-5H ;
переходная муфта - 2 шт. G-AX-HUBG ;
хабы УАЗ - 2 шт. B037

Фото: Вилка Соболь 4х4 231072304063 в деле

Еще понадобятся болты для установки хабов на ступицы М10х1,5х30 12 шт., я купил 4593771-165 с классом прочности 8,8.
Решил заменить болты, которыми прикручена цапфа к мосту на более длинные (М10х1,5х40 класс прочности 8,8), т.к. покупная цапфа имеет большую толщину, нежели штатная ступица ГАЗ Соболь 4х4.

Отныне в инструменте Соболя 4х4 нужен будет ступичный ключ N55 14253 .

Как только получил вилки от Газели, решил примерить на них муфты G-AX-HUBG : так сяк, с молотком и без - муфты на вилки не лезут.
Позвонил производителю в Ижевск по бесплатному номеру 8 800 700-27-10, видимо там уже были в курсе, что разослали покупателям косячную партию муфт - через неделю получил новые муфты, которые садятся на вилку нормально.

Тормозной диск Соболя 4х4 к ступице крепится 3 винтами М10х1,25х12 290781-П8 с конусной шляпкой под плоскую отвертку.
К ступице УАЗ диск крепится винтами М8х1,25х12 290605-П29 . Т.е. понадобится 6 болтов.
Все заготовлено, разложено вокруг Соболь 4х4 самый западный, пиво открыто, а инструкция изучена: одно снять, а другое поставить. Болты перепутать невозможно, т.к. резьбы разные. Работы на пару часов с перекуром.

3 часть. Демонтажная

Демонтаж крайне прост: пей пиво да откручивай болты и гайки. Гаек очень мало - так что бутылку пива выпить не успеешь.
Для ступичной гайки единоразово нужна неходовая головка на 36. Покупать не стал - открутил газовым ключом №3.

Фото: Ступичная гайка N36

Фото: Фиксация полуоси

Фото: Тормозной диск снят

Фото: Пустая глазница поворотного кулака

Фото: Тормозной диск проточен до 110 мм

Внутреннее отверстие тормозного диска Соболь 4х4 2217-3501077 протачивается до 110 мм - под диаметр ступицы УАЗ, иначе диск не надеть. Сразу примерил в токарке - не ложится плотно! Токарь сказал, что у ГАЗов, которые тут ремонтируют, это штатно, поэтому внутри он чуть прошелся резцом - диск лег плотно на ступицу.

Полуось не имеет стопорного кольца и вынимается очень легко.

Фото: Пыльник крестовины 53A2201025

Фото: Крестовина 53A2201025 в вилке

Фото: Выработка на крышке крестовины 53A2201025

Ремонт посадочного места крестовины

Да еще и сама крестовина была меньше в наружном размере на 0,4 мм - чашки утапливались в вилке не поджимаясь.
Новая крестовина показала тот же результат - чашки свободно пролетали в отверстие вилки.
Новая вилка 6000 руб. (короткая). (ВИЛКА ШАРНИРА ВНУТРЕННЯЯ ЛЕВАЯ 2310 70 2304067 23107-2304067 )

Есть 2 способа фиксации разбитого посадочного под чашку крестовины: накернить посадочное или медным электродом электросваркой насерить медью. В качестве электрода - кусок медной трубки.
Затем немного нагрел горелкой, смазал и прогнал старой чашкой крестовины.
Новая чашка новой крестовины зашла с достаточно большим усилием.

Фото: Восстановление посадочного места крестовины вилки ГАЗ Соболь 4х4

Фото: Восстановление посадочного места крестовины ГАЗ Соболь 4х4

Приложил цапфу и увидел, что она наполовину перекрывает импульсный диск (ротор) ABS 22177-3862051 , установка которого тут правда не предусмотрена, но захотел поставить - вдруг на техосмотре задумают проверить работу лампочки ABS?

Вставил полуось, надел цапфу и произвел замеры: ротор можно внедрить, если проточить вилку на 1 мм, а у ротора ABS сточить выпуск и его завтулить. Ротор оказался из чугуна - так что его варить ко втулке не вариант.
На роторе токарь снял фаску и завтулил стальной втулкой с буртиком. Втулку можно выбить только в одну сторону - наружу, но там - вилка крестовины. Так что соскочить ему некуда, втулку прихватил сваркой к вилке.
С торца цапфы сняли 1 мм, дабы увеличить зазор для ротора АБС и проточили для того, чтобы частично заходил ротор АБС. Чертежей не делал, поскольку размеры деталей у всех будут разные - для понимания сути смотрим технические фото.

Фото: Внешняя сторона ротора ABS - сторона запрессовки

Фото: Внутренняя сторона ротора ABS - сторона посадки на бурт

Фото: Цапфа проточена под место для ротора ABS

Фото: Подготовка к фиксации ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Фиксация ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Установка привода в мост

Часть 4. Установка ступицы УАЗ на ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Собираю, и вижу: защитный кожух упирается в тормозной диск (. ). Выкидываю его, и собираю без - теперь тормозной суппорт упирается в диск (. ) приплыли.

Беру штангель и начинаю сравнивать купленную тюнинговую усиленную ступицу с оригинальной: она ниже на 3 мм. (. ) Похоже на то, что ступица заходит на цапфу больше на 3 мм.

Фото: Защитный кожух штатная установка

Фото: Ступицы различаются на 3 мм

- вернуть все назад и потребовать компенсацию через суд (долго, и проблема узла не решится);
- сточить болгаркой на цапфе место крепления тормозного суппорта (крутой колхоз);
- поставить под цапфу шайбу 3 мм (d160мм отверстие 120мм);
- поставить под тормозной диск шайбу 3 мм;
- поставить тормозной диск УАЗ 31603501076 он ниже на 4мм, но и меньше в диаметре на 6 мм. (294 мм против 300 мм);
- поставить упорные шайбы 3 мм на подшипник.

Но я то на 5й день нашел токаря, который смог изготовить проставки 3мм. под цапфу, мне осталось только их подрезать в месте установки тормозного суппорта и просверлить 4 отверстия d10 мм под болты!
Продолжил собирать уже без пива.

Фото: Проставки под цапфу - d160 мм отверстие d120 мм

Фото: Проставки под цапфу - просверлил отверстия 10 мм

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по толщине

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по высоте - сравнение

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по диаметру - сравнение

В хабе УАЗ оригинальная муфта со шлицами под вилку УАЗ вынимается, и ставится переходная муфта G-AX-HUBG купленная ранее. Муфта на вилку насаживалась не просто плотно, а очень плотно с помощью молотка - после такой установки хаба его снять было бы уже нереально.
Кто не попал в размер разбираться не стал - прошелся по шлицам вилки болгаркой с тонким диском, а затем шкуркой поверх - муфта стала более-менее ходить на шлицах уже без использования грубой силы.

Фото: Муфта УАЗ - с крупным шлицом а Соболь 4х4 - с мелким

Разница в 3 мм выходит таким боком, что установленный грязезащитный щит упирается в поверхность диска, и если у кого есть желание его установить - придется его смещать внутрь. В общем 3 мм потерянные на этапе производства тянут за собой кучу колхоза.

Фото: Крепления для грязезащитного щита

Фото: Примерка грязезащитного щита на цапфу Соболь 4х4

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Front

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Dark side

Фото: Грязезащитный щит на цапфе Соболь 4х4

Тормозной суппорт справа уперся в цапфу - суппорт чугунный, а цапфа - сталь, поэтому болгаркой подшлифовал немножко суппорт.

Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу

Далее все набиваем литолом. В ступице оказалась установлена дистанционная втулка - черного цвета. В мануале продавца об этом ни слова, а сказано, что через 1000 км. необходимо подтянуть зазоры. Выковыривать не стал для определения ее состава (похоже на капролон), такая же система у меня на LR Defender 110 - затягивается с большим усилием, но там стальная втулка, и ничего не регулируется!

Фото: Ступица УАЗ вид сзади

Фото: В ступице установлена дистанционная втулка

Фото: Набиваем литолом

Фото: Набиваем литолом и контрим гайку

Фото: Хаб на ступице ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Фото: Болты на хабе

Для понимания результата действа по внедрению хабов на Соболь 4х4

При включенных хабах вращаются полуоси и передний кардан - все штатно как и ранее.

При отключенных хабах Соболь 4х4 становится Соболь 4х2: передние полуоси не крутятся, кардан не вращается, шума вроде как меньше и машина едет явно легче.
Если раньше мне было комфортно ехать 80 км/ч, то теперь на автобане спокойно еду 100 км/ч.

Полуось теперь не зажата плотно, как это было раньше со штатной ступицей, а имеет ход 5 мм. Расчетный должен был быть 2 мм, но изготовитель пр. бал 3 мм, которые и добавились к моим расчетным 2мм.
Через 7 дней получаю на почту уведомление:

Пришли шайбы под цапфу - по диаметру подшипника. Поскольку все уже собрано - пересобирать пока не буду. В случае установки этих шайб место контакта сальника к цапфе сместится на 3 мм наружу.

Читайте также: