Диагностика тормозной системы автомобиля ваз
Проверку тормозной системы автомобиля лучше всего проводить в дилерском центре. Но что делать, если такой возможности нет? Волноваться не стоит! Рассказываем, как просто и быстро провести диагностику, не посещая сервисменов.
Сразу оговоримся: выполнить проверку тормозов на действительно высоком уровне можно только на специализированном тормозном стенде. Такие стенды, к примеру, имеются на всех официальных пунктах, занимающихся техосмотром. Есть они и у официалов, а также в "серых", но достаточно солидных автоцентрах, промышляющих ремонтом авто. Тормозной стенд не просто позволяет установить, исправны ли тормоза, но и помогает, понять, что делать, если достойного замедления при торможении нет – он выявляет разность тормозных усилий и степень эффективности. Сделать это на "глазок" в домашних условиях с высокой точностью просто невозможно.
По теме
Впрочем, достаточно точно выявить неисправности тормозов сможет любой смышлёный автомобилист. Начать диагностику мы рекомендуем с простого теста. Достаточно разогнаться до более-менее приличной скорости (50-60 км/ч) на безлюдном, ровном и чистом асфальтированном участке и хорошенько топнуть по педали тормоза, чтобы сымитировать режим жёсткого замедления.
Если автомобиль, по субъективным ощущениям, встаёт колом, серьёзных проблем, скорее всего, просто нет. Иное дело, если замедление происходит вяло, если при торможении слышится скрежет, скрип, лязг, а также если ощущается увод автомобиля в сторону, а руль самостоятельно отклоняется от нулевой точки. Заметили это? Поверьте - проблемы есть!
Начнём с простого. Скрежет и свист от колёс при торможении сигнализирует о том, что тормозные колодки сильно изношены. Фрикционная накладка либо полностью съедена, либо износилась настолько, что вступил в работу специальный сигнализатор износа, намекающий, что тормоза вашего авто уже нуждаются в ревизии и ремонте. Ещё одна причина странных звуков – подклинивание плавающей скобы суппорта или поршня тормозного цилиндра. Когда они закисают, нормальное торможение становится невозможным: колодки не прижимаются к диску и не разблокируются при отпускании педали.
По теме
К слову, это частенько приводит не только к посредственному замедлению, но и к уводу автомобиля в сторону. При уводе машину начинает тянуть в сторону колеса, которое тормозит наиболее эффективно. Тянет вправо – смотрите левый суппорт, а если влево – правый.
Отдельных слов заслуживает вибрация на педали тормоза. Такое явление – норма для автомобилей, снабжённых системой ABS, но очень плохой признак – для машин, неоснащённых ей. В последнем случае, скорее всего, тормозные диски вашего авто просто-напросто покоробило от перегрева. На неисправность системы ABS же указывает специальный сигнализатор, загорающийся на приборной панели. Причиной ошибки обычно становятся повреждённые датчики или их плохой контакт.
Проверить элементы рабочей тормозной системы не помешает визуально. Для этого следует снять колёса и тщательно осмотреть колодки и диски. Все фрикционные накладки должны иметь достаточную остаточную толщину и примерно одинаковый износ. Разброс в толщине подскажет вам, что именно и где в суппорте клинит. Зеркало тормозных дисков не должно иметь ржавых полос или грубых волн. Если они есть, тормоза едва ли обеспечивают достойное замедление - без ремонта и замены уже не обойтись.
По теме
Отдельного внимания требует тормозная жидкость в расширительном бачке. Её уровень не должен опускаться ниже отметки min. Из бачка не должен исходить запах гари. Наличие в ёмкости ошмётков грязи - верный признак, что тормозуху лучше заменить. К слову, нормально работает она не так и долго – замену рекомендуется производить не реже чем раз в пару-тройку лет.
Теперь перемещаемся в салон и проверяем работу стояночного тормоза, дёрнув "ручник". Рукоятка механического "ручника" должна подниматься всего на несколько щелчков. В среднем – не больше 3-5. Этого должно хватать, чтобы удерживать автомобиль на уклоне в 23%. Проверять работоспособность лучше всего на горке. Обратите особое внимание на то, чтобы одинаково блокировались оба задних колеса. При необходимости – слишком большом ходе рукоятки или неработоспособности устройства - "ручник" подтягивается.
По теме
Для проверки вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра нужно надавить на педаль тормоза при работающем двигателе и удерживать её в нажатом положении секунд 20-30. Если педаль постепенно начнёт уходить дальше, травит главный тормозной цилиндр. Если педаль начёт выталкивать обратно, неисправен обратный клапан вакуумника. Теперь заглушите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза. Удерживайте её и запускайте мотор. После запуска педаль должна провалиться чуть дальше. Если этого не произошло, вакуумник должным образом уже не работает. Насторожить должно и шипение, исходящее от штока, идущего к тормозной педали. Его быть не должно.
Выполнив перечисленные проверки, не забудьте тщательно осмотреть все тормозные трубки и шланги. На них не должно быть следов тормозной жидкости, коррозии, надрывов и "грыж". Все повреждённые и подозрительные детали подлежат немедленной замене с последующей сменой тормозной жидкости и прокачкой системы.
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Диагностика суппорта переднего тормозного механизма
Если вы заметили, что автомобиль при торможении заметно уводит вправо или влево, a после отпускания педали тормоза передние колеса (колесо) остаются заблокированными, наблюдается перегрев тормозных дисков или появилось ощущение, что они деформированы – то признаки неисправности тормозного суппорта на лицо, и Вам стоит обратить пристальное внимание на суппорт дискового тормозного механизма ВАЗа. В частности, особого внимания заслуживают его поршни, цилиндры и направляющие.
Стоит учитывать, что похожие неисправности тормозного суппорта могут быть вызваны иными причинами. Вот их список:
- Сильный износ тормозных колодок.
- Неисправность главного тормозного цилиндра.
- Наличие воздушных пробок в гидроприводе тормозной системы.
- Повреждение тормозного диска.
Следовательно, для локализации неисправности необходимо для начала убедиться в том, что все остальные узлы в порядке и прокачать тормозную систему. Далее вы узнаете, как проверить направляющие суппорта.
Проверка поршней и цилиндров суппорта
Если осмотр показал, что направляющие в порядке, а износ колодок равномерный, внимание следует перенести на цилиндры суппорта. В первую очередь стоит осмотреть их на предмет протечек тормозной жидкости. Наличие таковых свидетельствует об износе сальников. В данном случае требуется замена суппорта в сборе, так как его ремонт в домашних условиях практически невозможен с требуемой эффективностью.
Спасибо за подписку!
Если при нажатии на педаль тормоза поршни не выходят из цилиндров или не возвращаются назад после ее отпускания, по-прежнему прижимая колодки к дискам, это свидетельствует об их закисании. В данном случае можно попробовать восстановить нормальную работу суппорта (см. статью Профилактика тормозных суппортов) или сразу заменить суппорт с цилиндром и поршнем в сборе.
Перед проверкой работоспособности направляющих и поршней передних суппортов обязательно проверьте остальные элементы тормозной системы, неисправность которых может повлечь за собой похожие симптомы. При диагностике состояния тормозных суппортов особое внимание обращайте на состояние направляющих и поршней.
Как и другие узлы автомобиля, тормоза могут выходить из строя и ломаться. Даже на самых дорогих марках машин, тормоза нуждаются в периодической профилактике. Лучше предотвратить печальные последствия, вышедших из строя тормозов, позаботиться об их состоянии заблаговременно. С профилактикой нельзя опаздывать, с каждым пройденным километром, с каждым новым торможением, растёт риск для жизни. Косметический ремонт тормозов не даст реальных результатов. Если вы почувствовали неладное, стали обращать внимание на педаль, или сигнальные лампы — это уже ремонт. В данной публикации мы расскажем, как проводится диагностика тормозной системы автомобилей, также дадим несколько рекомендаций по ее обслуживанию и эксплуатации.
Неисправностей тормозов может быть много, но есть похожие между собой у разного типа тормозов.
Самый распространённый дефект — задир рабочих поверхностей исполнительных механизмов, происходящий по причине несвоевременной замены фрикционных колодок.
Параллельно этому дефекту, перегреваются барабаны, или тормозные диски, это сопряжено с их короблением и отжигом.
Нарушается герметичность при сгорании уплотнителей поршней, вследствие этого, происходит заклинивание поршней рабочих цилиндров тормозов. Можно проточить тормозные диски, но это будет косметическим средством, устраняющим поверхностную деформацию, и не избавляющим от внутренних напряжений.
Не затягивайте процесс замены!
После проточки только ускорится процесс перегрева дисков при несанкционированных торможениях на длинных спусках и больших скоростях. Последствия несвоевременной замены могут быть серьёзными.
- шаровые опоры,
- подшипники ступиц,
- шкворневые узлы,
- шарниры равных угловых скоростей,
- рулевые шарниры.
Всё это дорого обходится нерадивому водителю.
Любители высоких скоростей замечают через 70-80 тыс. км пробега значительное превышение предельно допустимого износа тормозных дисков.
Ещё один распространённый дефект — нарушение работы гидравлической части тормозной системы, о которой забывают позаботиться автовладельцы. Раз в год, согласно инструкции, полагается менять тормозную жидкость. Она сильно гигроскопична, впитывание влаги поднимает температуру кипения — с 180-200 градусов до 130-140. По этой причине, после нескольких подряд остановок, педаль проваливается, или заклинивает поршни тормозных цилиндров, или суппортов. Это происходит оттого, что из-за образования пузырьков пара, исчезают тормоза, и проваливается педаль.
Влага внутри гидравлики повышает риск коррозии. Начинается утечка тормозной жидкости, а продукты разложения ускоряют процесс. Поэтому тормозную жидкость менять надо вовремя.
Несколько советов по обслуживанию и эксплуатации тормозной системы автомобиля:
Название работы: Техническое обслуживание тормозной системы. Ваз 2115
Предметная область: Логистика и транспорт
Описание: Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.
Дата добавления: 2014-10-14
Размер файла: 137.77 KB
Работу скачали: 136 чел.
Содержание
- Введение
- Глава 1 Общее устройство, назначение, принцип действия тормозной системы автомобиля.
а) Назначение
б) Устройство
в) Принцип действия
- Глава 2 Техническое обслуживание тормозной системы. Ваз 2115.
а) Ежедневное техническое обслуживание.
б) Техническое обслуживание 1
в) Техническое обслуживание 2
г) Сезонное техническое обслуживание
- Глава 3 Неисправности тормозной системы Ваз 2115 и способы их устранения.
- Глава 4 Диагностическое и гаражное оборудование
- Глава 5 Операции по Техническому обслуживанию и текущему ремонту.
- Глава 6 Техника безопасности при выполнение технического обслуживания и текущего ремонта системы тормозов.
Тормозная система одна из жизненно-важных систем автомобиля. Исправная тормозная система обеспечивает безопасность водителя и его пассажиров. Равнодушное отношение к малейшим незначительным поломкам и неисправностям впоследствии может привести к трагическим последствиям. Чтобы тормозная система служила в течение долгого времени надлежащим образом, за ней необходимо тщательно ухаживать и постоянно проводить осмотры и контроль .
Общее устройство, назначение, принцип действия тормозной системы автомобиля
Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.
Рис. 1. Схема гидропривода тормозов: 1 тормозной механизм переднего колеса; 2 трубопровод контура "левый передний-правый задний тормоза"; 3 главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 трубопровод контура "правый переднийлевый задний тормоза"; 5 бачок главного цилиндра; 6 вакуумный усилитель; 7 тормозной механизм заднего колеса; 8 упругий рычаг привода регулятора давления; 9 регулятор давления; 10 рычаг привода регулятора давления; 11 педаль тормоза; А гибкий шланг переднего тормоза; В гибкий шланг заднего тормоза.
Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.
Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно. Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Техническое обслуживание тормозной системы. Ваз 2115
Для предотвращения неисправностей тормозов техническим обслуживанием предусмотрены следующие работы:
1. Ежедневное техническое обслуживание: постоянное наблюдение за состоянием, проверка отсутствия подтеканий, состояние тяг, уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
2. Техническое обслуживание - 1: Крепёжные работы, смазка сочленений привода тормозов согласно картам смазки, проверка равномерности и интенсивности действия тормозов, проверка зазоров между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном.
3. Техническое обслуживание 2: дополнительно к объему технического обслуживания-1 проводят углубленную диагностику (поэлементную и полную) технического состояния тормозной системы. Для этого используются как небольшие переносные приборы, так и стационарные стенды (преимущественно с беговыми барабанами). Так, например, перед постановкой автомобиля на Техническое Обслуживание-2, при наличии деселерометра, целесообразно провести ходовые испытания.
4. Сезонное обслуживание: смена тормозной жидкости (при подготовке автомобиля к новому сезону эксплуатации)
Уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра гидравлического привода должен быть на 15-20 мм ниже края наполнительного отверстия. Одновременно надо проверить чистоту отверстия, сообщающего резервуар главного цилиндра с атмосферой. Для смены тормозной жидкости рекомендуется, отвернув перепускные клапаны, служащие для прокачки, выпускать жидкость, плавно нажимая на педаль и одновременно вливая свежую жидкость в резервуар главного цилиндра. По разнице в цвете работавшей и свежей жидкости можно определить окончание смены жидкости. Лучше брать для замены жидкость другого цвета (наиболее распространены тормозные жидкости зеленого и желто-розового цвета).
При осмотре фрикционных накладок тормозных колодок и барабанов проверяется чистота, нет ли замасливания, отслаивания, рисок, царапин, целость пружин. Выявленные неисправности немедленно устраняются.
При осмотре тормозов колес с гидравлическим приводом дополнительно проверяется непроницаемость тормозных цилиндров, плотность защитных манжет.
В АТП рекомендуется использовать специальные баки для заправки и прокачки. При этом не требуется напарника, значительно облегчается сам процесс прокачки. Подсоединяют наконечник шланга к горловине заливного отверстия, предварительно подав с помощью шланга сжатый воздух в бак до рабочего давления.
Неисправности тормозной системы Ваз 2115 и способы их устранения
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ сопровождается увеличением тормозного пути.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАВНОМЕРНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС
(при одинаковом износе протекторов и давлении в шинах) что повышает возможность заноса автомобиля на дороге.
- неодинаковая эффективность действия различных колесных тормозных механизмов ввиду различной степени износа накладок, барабанов или замасливание накладок колодок у отдельного колеса;
- неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси (вызывает увод автомобиля в сторону) происходит из-за некачественной регулировки тормозных механизмов этих колес;
- последовательность и интервал начала срабатывания тормозов передних и задних колес не соответствуют техническим условиям происходит при неправильной регулировке или неисправности регулятора давления (в основном у легковых автомобилей).
В случае опережающего торможения задних колес возможен занос автомобиля, значительное опережение торможения передних колес может привести к потере управляемости автомобиля.
1. При торможении педаль "проваливается. Утечка жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода.
Способ устранения: Прокачать тормозную систему, заполнить ее жидкостью
2. Замасливание накладок тормозных колодок.
Способ устранения: Удалить масляные пятна на накладках промыванием в бензине с последующим шлифованием мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли или заменить накладки колонок.
3. Увеличенный зазор между колодками и тормозным барабаном в тормозных механизмах в следствии нарушения работы устройства для автоматического поддержания зазоров между колодками и барабаном.
Способ устранения: Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном
4. Заменился нормальный ход педали тормоза.
Способ устранения: Замерить ход педали и, если необходимо, отрегулировать.
5. Нарушение работы главного цилиндра тормоза вследствие повреждения внутренней манжеты.
Способ устранения: Проверить техническое состояние главного цилиндра. Поврежденные детали заменить.
6. Наличия рисок на зеркале цилиндра или загрязнения рабочих деталей узла
Способ устранения: Исправные детали промыть спиртом или свежей тормозной жидкостью и собрать узел.
Глава 4
Диагностическое и гаражное оборудование
- Установки для проведения Технического обслуживания и Текущего ремонта.
- Тормозной стенд. ( MBT 2100, IW 2 LON )
- Спец инструменты. (Гаечные ключи, отвёртки, съёмники, компрессоры, гайковёрты )
- Подъёмник ( MAPOWER II 3.5 MAPOWER II 3.0)
Операции по Техническому обслуживанию и текущему ремонту.
Прокачку производят: отворачивание гаечным ключом клапанов прокачки, располагаемых в верхней части колесного тормозного цилиндра (где обычно скапливается воздух), предварительно надев на головку клапана резин: вый шланг, опущенный в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью При прокачки - напарник по команде несколько раз нажимает резко на педаль тормоза (создавая тем самым давление в системе) и держит ее в нажатом состоянии, пока другой слесарь открывает клапана и выпускает жидкость. Если она выходит с пузырьками воздуха, то прокачку данного цилиндра следует повторить. В ходе прокачки следует следить за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра, периодически доливая ее. После окончания прокачки довести уровень жидкости в бачке до нормы 1520 мм от края заливной горловины (или в соответствии с Техническими Условиями для данной модели).
Проверка действия тормозов.
Для проверки одновременности действия тормозов и величины тормозного момента имеются специальные установки. Если нет такой установки, то одновременность торможения ведущих колес можно проверить достаточно точно следующим образом:
а) поднять ведущие мосты на козлы (или вывесить на осмотровой канаве);
б) запустить двигатель, включить прямую передачу и увеличить подачу газа настолько, чтобы число оборотов колес соответствовало скорости движения автомобиля 20-25 км/час;
в) плавно нажимать на педаль тормоза или затягивать рычаг, наблюдая за ведущими колесами.
Если тормоза действуют одновременно с одинаковой силой, то колеса остановятся, а двигатель заглохнет. Если тормозные моменты различны, то вращение колеса, затормаживающегося сильнее, будет замедляться, а другое колесо, на которое тормоз действует слабее, увеличит число оборотов (действие дифференциала).
Техника безопасности при выполнение технического обслуживания и текущего ремонта системы тормозов.
Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками. При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности. В помещении мастерской всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить. При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.
Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.
Из всего этого я делаю вывод, что тормозная система, это одна из важнейших систем автомобиля, которая обеспечивает безопасность движения, безопасность жизни водителя и пассажиров. Чтобы поддерживать ей в нормальном ( рабочем ) состояние нужно проводить перечень работ при ежедневном обслуживание, техническом обслуживание 1, техническом обслуживание 2, сезонном обслуживание. В этом я убедился благодаря прохождению производственной практики.
Читайте также: