Диафрагма включения блокировки камаз
там тяга-толкатель удлиняется выкручиванием.под диафрагмой вроде,уже не помню,но было такое у меня на военном камазе
Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.
Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
Я думаю в организации у которой я купил камаз, трясли мост не за долго перед продажей!
И ещё думаю, что надо до пер редуктора добираться. Пиндык ему приходит, люфт большой и звук этот не понятный, остался. Когда на тяге по кочкам, иду что-то похряпывает, без тяги (не нажимая на педаль газа) ни че не слышно!
Мож Серега че подскажет? И ещё заметил, когда все блокировки включаю , на телеге почему-то среднее левое халтурит! Ни че там в МКБ не ригулируется случайно.
шлицы может только на полуоси срезать, а люфт большой скорей всего и есть редуктор, он регулируется звездой коничкой, на которую потом фланец кардана прикручивается.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
у тебя вторые шлицы на полуоси стоят, вот может их срезает и МКБ не включается, а работает тупо один МОД.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
Колёсная включается после мода. Если лампы колесной загораются то всё работает. Вкючи колёсную, подыми колесо, покрути.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
На МАЗУ по месту регулировал,поддомкрачивал колесо со стороны блокировки ну и методом подгонки,самое главное чтобы на выключеной ничего незадивало.Заодно узнаеш шлицы несрезало ли.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.
А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.
2 вариант
- снять крышку механизма блокировки;
- вынуть поршень 5 со стержнем 8;
- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
- замерить размер X1;
- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
- замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
- законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;
- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагме.
Спасибо, все подробно! Вариант1, не подходит! Не помешал бы чертежик ко второму варианту!)Или ссылочку!
там тяга-толкатель удлиняется выкручиванием.под диафрагмой вроде,уже не помню,но было такое у меня на военном камазе
Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.
Вскорой вторую сторону передка может там быть причина большого люфта в хвостовике. И как понять колесо халтурит. Не крутится при нагрузке? И что у тебя есть межколесная блокировка на мосту? Поразвёрнутей вопрос и будет поразвёрнутей совет.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
Я думаю в организации у которой я купил камаз, трясли мост не за долго перед продажей!
И ещё думаю, что надо до пер редуктора добираться. Пиндык ему приходит, люфт большой и звук этот не понятный, остался. Когда на тяге по кочкам, иду что-то похряпывает, без тяги (не нажимая на педаль газа) ни че не слышно!
Мож Серега че подскажет? И ещё заметил, когда все блокировки включаю , на телеге почему-то среднее левое халтурит! Ни че там в МКБ не ригулируется случайно.
шлицы может только на полуоси срезать, а люфт большой скорей всего и есть редуктор, он регулируется звездой коничкой, на которую потом фланец кардана прикручивается.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
у тебя вторые шлицы на полуоси стоят, вот может их срезает и МКБ не включается, а работает тупо один МОД.
Есть МКБ, когда я её включаю, тележка должна блокироваться на 100%. В зеркало вижу, и по следу, что левое среднее стоит. Когда менял концевики на МКБ, видел что шток ходит при ВКЛ. Да и лампочки на панели работают, показывают вкл-выкл!
Колёсная включается после мода. Если лампы колесной загораются то всё работает. Вкючи колёсную, подыми колесо, покрути.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
На МАЗУ по месту регулировал,поддомкрачивал колесо со стороны блокировки ну и методом подгонки,самое главное чтобы на выключеной ничего незадивало.Заодно узнаеш шлицы несрезало ли.
Из четырёх колёс тележки, крутятся три, во время ВКЛ всех блокировок.
Соответственно МОД само собой работает, и он включился!
Потому как МКБ запитано после МОДа. Включил кран на ВКЛ МОД, пошёл воздух до эл клапана, от которого ВКЛ МКБ. Потом уже щелкаешь клавишу на МКБ.
Все это я пальчиками прошёл, когда был снят кузов, и откручивал шланчики МКБ на чулках, чтоб убедиться в работе системы! Готовился так сказать.
Вопрос был такой, регулируется ли момент ВКЛ МКБ, не посредственно на чулке. Мурат сказал что, да надо снять бабышку на чулке и смотреть. Пока не дошли руки, а так я понял, что смотреть.
Единственное, думаю надо узнать тонкости, а то накручу, и МКБ не будет отключаться на этом мосту! Вот сам процесс регулировки меня интересует. Надож убедиться что прально все крутнул!
Или тупо за крутить один-2 обр и все.
А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.
А вообще в первую очередь посмотри подачу воздуха на самом мосту может тупа недоходит.А если будеш регулировать то воздух напремую подавай а то придеться еще и заднее колесо донкратить.
2 вариант
- снять крышку механизма блокировки;
- вынуть поршень 5 со стержнем 8;
- на стержне 8 отвернуть гайку 7 и изменить имеющуюся длину А поршня со стержнем на величину равную 90 мм. Вставить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста так, чтобы торцевая поверхность стержня соприкоснулась с элементами вилки блокировки 1;
- установить контрольный болт 3 в специальное приспособление 4, так, чтобы торцевая поверхность болта находилась в одной плоскости с внутренней плоскостью приспособления (заподлицо);
- установить специальное приспособление 4 с контрольным болтом 3 на опорный фланец 2, и затянув на 2-х противоположных болтах 6;
- замерить размер X1;
- затянуть контрольный болт 3 до упора поршня 5. При этом необходимо создать условия для того, чтобы при затяжке контрольного болта 3 дифференциал, проворачиваясь относительно полуосей, заблокировался;
- замерить расстояние Х2. Если разница размеров X1 и X2 меньше, чем 11 мм, то изменить размер А на величину равную: В = 11 - (X1 - Х2), мм;
- законтрить гайкой 7 поршень 5 на стрежне 8;
- установить поршень со стержнем в опорный фланец 2 картера моста;
- затянуть равномерно болты крепления крышки и диафрагмы. При этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность без чрезмерного спрессовывания бортов диафрагмы;
- проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагме.
Спасибо, все подробно! Вариант1, не подходит! Не помешал бы чертежик ко второму варианту!)Или ссылочку!
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Сергей Диденко
Если бы клапана работали, всё бы включалось, я поставил у себя воздушные, как были раньше на КАМАЗах и не жалею, всё работает. А так мне хватало клапанов на год, а цена одного почти 2000 р.
Если клапан с вилкой работают то у тебя сьело щеки на вылке черепашки и вилка пролетела . Както в командеровке менял сальник ,полуось вытащил а черепашка упала ,обратно вставить не получилось щеки сьело под ноль ,держиться на весу за счет щек . Шефу позвонил ,тот сказал да и х с ней пусть воляеться никуда не дениться ) . Четвертый год воляеться в мосту . Полет нормальный ). Мосты мадара
Если дома находишся то вытащи полуось , если щеки нормальные то черепашка останеться весеть . А если нет то черепашка упадет . А чтоб щеки поменять это надо вытаскивать редуктор .
Она включается только в месте с межосевой, на Е4 и Е5 если не работает лягушка на поросенке она тоже не включится
Владимир Азаров
Всем спасибо за ответ.
Слили масло,выпал кусок шайбы сателлита
Скинули редуктор.
Блокировка оказалась исправной, дело в дифференциале.
В стадии разборки и дефектовки.
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
Внимание!
Включение и выключение блокировки выполнять при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
В момент пробуксовки одного из колес включение блокировки не разрешается. В этом случае включение блокировки производить только после остановки автомобиля.
При заблокированном дифференциале нужно двигаться прямолинейно со скоростью не более 10 км/ч без остановок, не допуская буксования колес.
Блокировка должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!
Управление блокировкой межосевого дифференциала
Для включения блокировки межосевого дифференциала нажать внизу на выключатель блокировки межосевого дифференциала мостов. Загорится контрольная лампа , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межосевого дифференциала нажать на выключатель вверху. Контрольная лампа гаснет, звуковой сигнал выключается.
Управление блокировкой межколесного дифференциала
Для включения блокировки межколесного дифференциала мостов:
1. Включить блокировку межосевого дифференциала среднего моста (при наличии межосевого дифференциала).
2. Нажать внизу на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Загораются две контрольные лампы , при этом звучит прерывистый звуковой сигнал.
Для выключения блокировки межколесного дифференциала мостов нажать вверху на выключатель блокировки межколёсного дифференциала. Контрольные лампы гаснут.
При необходимости выключить блокировку межосевого дифференциала, звуковой сигнал выключается.
Читайте также: