Датсун или веста что лучше
Во второй половине 2014 года компания Datsun, которая является возрожденным суббрендом компании Nissan, начнет выпускать легковые автомобили седан и хэтчбек на заводах АвтоВАЗа. При этом как заявляют в самой компании, они планируют занять до 10% на рынке автомобилей, продаваемых в России, за счет цены, которая будет в районе 380-420 тысяч рублей.
Вот кто будет основным конкурентом будущей Лады Весты. Российские Датсуны, не иначе. Datsun on-DO
2 Ответ от MyDop 2014-03-11 11:36:43 (2014-03-11 11:42:12 отредактировано MyDop)
Вот кто будет основным конкурентом будущей Лады Весты. Российские Датсуны, не иначе.
Не факт, дастун на сколько знаю будет на базе лады гранты:
Да и цену на него обещали не больше 400 тысяч, то есть авто будет на эшелон ниже. Может для этого Весту и растягивают до размеров С класса.
3 Ответ от Eric.Cartman 2014-03-11 11:41:38
Не факт, дастун на сколько знаю будет на базе лады гранты
Датсан на базе Гранты, а Веста на базе Приоры. Вот вам и конкуренты. Хотя если Веста будет C-классом, то это уже конечно другое дело
4 Ответ от MyDop 2014-03-11 11:43:21
Датсан на базе Гранты, а Веста на базе Приоры. Вот вам и конкуренты. Хотя если Веста будет C-классом, то это уже конечно другое дело
Я же говорю, разные это классы будут, там тоже не дураки сидят и производителей лбами не будут сталкивать. потом когда обе новинки выйдут интересно будет конечно их сравнить.
5 Ответ от admin 2014-03-27 19:17:28
Автомобиль в России будет называться Datsun Do
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего автомобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
В сравнении между LADA XRAY и Datsun mi-DO, крайне важно понять собственные потребности. Что вам решительно необходимо, а от чего вы в состоянии отказаться.
Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, а потому не стоит удивляться, что за покупателя приходится соперничать даже моделям одной компании, пусть они и относятся к разным брендам. Именно такая ситуация сложилась, когда на рынок вышел новый отечественный хэтбчек Лада Икс Рей. Ведь ему пришлось конкурировать за клиента с еще один игроком от Альянса Рено-Ниссан – хэтчбеком Датсун ми-До.
Противник у LADA XRAY оказался весьма и весьма грозный, в первую очередь потому, что он дешевле. Следовательно, узнать, что лучше, Лада Икс Рей или Датсун ми-До, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?
Престиж и габариты
В данном случае впору говорить о равенстве машин. Конечно, Датсун – это японский бренд (принадлежит Ниссану). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что к Японии модель ми-До имеет самое отдаленное отношение. Именно поэтому эмблема Datsun – не более чем PR-ход со стороны Ниссана.
Икс Рей, как и Веста, оказались этапными авто, так как они заметно лучше Приоры, Калины и прочих творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие еще не осмеливаются полностью верить в исправление российского концерна. Впрочем, сдвиги в положительную сторону определенно есть, а это самое главное!
Габариты хэтчбека Лада Икс Рей
Габариты
Datsun mi-DO
1160 кг (1560 кг)
При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни. Сразу видно, что Датсун ми-До хуже Лада Икс Рей по всем характеристикам. Однако каждый для себя должен решить, стоит ли ему переплачивать при покупке за дополнительное пространство.
Параметры Датсун ми-До
Экстерьер
Заметно, что дизайнеры, при создании моделей, пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, тогда как mi-DO является перелицованной копией Лада Калина.
В сравнении с концептом, корма вышла гораздо более простой, однако, не лишенной собственного шарма. Особенно впечатляют L-образные стопы и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антикрыло над стеклом пятой двери.
И все же большинство, если рассматривать внешность моделей, полагает, что Лада Икс Рей Лучше Датсун ми-До. Российский хэтчбек смотрится куда агрессивнее и самобытнее.
Технические характеристики
Тут также подавляющее преимущество LADA XRAY, в первую очередь, по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач все не столь однозначно.
Двигатели
Тем не менее, ситуацию немного сглаживает достаточно низкий пик мощности в 5100 об., и крутящего момента на 3800 об. Субъективно машинка разгоняется довольно бодро и сотню набирает за 12 сек. (14.3 сек. с автоматом). Максимальная скорость, впрочем, невелика – 170 км/ч. А вот расход великоват и в городе равен 9 л (10.4 л с АКПП) – причина кроется в устаревшей уже конструкции мотора, хотя, стоит признать, его надежность в некоторой мере компенсирует недостаток технологичности.
Несмотря на преимущество в 19 л. с. и наличие 16-ти клапанов, превосходство в динамике очень невелико – 0.6 сек. Размен сотни занимает 11.4 сек., да и предельная скорость в 174 км/ч недалеко ушла от таковой у ми-До. Аппетит примерно такой же и слегка превышает 9 литров.
1.6-литровый силовой агрегат Икс Рея
В целом из сравнения двигателей ясно, что Икс Рей лучше ми-До. Его силовые агрегаты совершеннее, мощнее и тяговитее, при том, что аппетит примерно одинаков. По сути Дастун может потягаться с Ладой, но лишь укомплектованной базовым мотором, – в плане динамики от нее он не сильно отстает.
Трансмиссии
А вот в сравнении коробок передач LADA XRAY vs Datsun mi-DO, все гораздо сложнее, чем с моторами. В отношении механических узлов все ясно. Обе модели располагают 5-ступенчатыми коробками. Фундаментальная разница только в том, что для ми-До взята отечественная трансмиссия, а для Икс Рея – французская.
Икс Рей укомплектован французской МКПП
Как бы там ни было, но серьезных жалоб на оба узла нет. Хотя в отношении МКПП mi-DO нарекания все же имеются – включение передач четкое не всегда, особенно это касается задней скорости, кроме того, в движении коробка порой воет, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которого хвалят КПП, подчеркивая наличие в ней тросового привода. Поэтому механика Икс Рея все же лучше.
Механическая коробка Датсуна
В отношении автоматических узлов все гораздо сложнее. У XRAY стоит 5-диапазонная АМТ – это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплоха, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключениях без заминок, порой, никуда.
5-ступенчатая АМТ Лады
4-диапазонная АКПП ми-До
Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Лада Икс Рей или Датсун ми-До с АКПП. С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хоть и не без огрехов при переключениях. С другой же, у Датсуна 4-диапазонная АКПП, которая, хоть и комфортна, но динамикой совершенно не блещет, что на обгонах превращается в большую проблему.
Шасси
Ходовая часть Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинакова, в общих чертах, разумеется. Обе модели оснащены стойками типа МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней. Особенностью соперников является энергоемкость, однако, как оказалось, энергоемкость бывает разной…
На Икс Рее можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь за пробои стоек до ограничителя. А всякую мелочь или лежачих полицейских можно и вовсе не замечать. Впрочем, обратная сторона этих благ – высокая парусность и заметные крены в поворотах, из-за чего в виражи нужно входить аккуратно.
Схема подвески Икс Рея
У ми-До подвеска вроде как тоже энергоемкая и пробоев не боится, вот только все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях. В итоге машину сильно трясет на ямах, а если ехать не в меру быстро, заднюю ось и вовсе может снести в сторону, выбив из колеи, особенно зимой.
Компоновка Шасси Датсуна
Отдельный разговор о проходимости. Тут XRAY лучше mi-DO, причем намного. Все объясняется двумя основными факторами – большим клиренсом и наличием отключаемой системы ESС, благодаря которым ВАЗовская модель может уверенно ехать даже по раскисшей грунтовке. Что касается ми-До, то этот хэтчбек, благодаря немалому, как для такого класса, дорожному просвету, вместе с небольшими свесами кузова, также обладает неплохой проходимостью. Однако до Икс Рея явно не дотягивает.
Интерьер
Дизайн у моделей, естественно, совершенно разный, однако это не отменяет того факта, что внутри Лада Икс Рей смотрится лучше, чем Датсун ми-До.
Салон ВАЗовского хэтчбека создавался с нуля, хотя многие полагают, что с заметной оглядкой на корейские модели. Как бы там ни было, но интерьер получился очень симпатичным и самобытным. Особенно выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивного толка руль. Вытянутые воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.
Сзади вполне удобно, хотя с максимальным комфортом там поедет все же дуэт седоков. Передние сиденья тоже добротные, однако стоит учитывать, что в базовой комплектации поясничный подпор чрезмерно низок. В остальном же проблем нет. Багажник XRAY почти в 1.5 раза больше, чем у соперника.
Салон ми-До полностью скопирован с седана он-До, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хоть и измененный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не было, а потому они постарались переработать имеющийся. Результат, как видно, получился неплохим. Салон ми-До более строгий, сравнительно с таковым у Гранты, и менее броский.
Черный пластик гармонично разбавлен вставками под металл, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, да и сиденья очень радуют, как каркасом, так и наполнителем, а еще боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.
Комплектации и цены
У LADA XRAY в списке 3 комплектации – Optima, Luxe и Exclusive. А вот у Datsun mi-DO 2 версии – Trust и Dream, однако у первой есть 3 степени оснащения, а у второй 2. Следовательно, японский хэтчбек располагает 5-ю комплектациями. Относительно цен, то Datsun заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у LADA. В топе же цифры следующие – 652000 рублей против 830900 рублей.
Программа испытаний состоит из трех частей. Сначала журналисты ЗаРулем занялись прогревом салонов, обогревами стекол и наружных зеркал. Во втором акте проверили поведение на скользкой дороге. А на закуску оценили проходимость и способы ее улучшения: отправимся в поля, прихватив с собой цепи противоскольжения. За каждое упражнение автомобилям присуждались баллы, равные занятому месту — соответственно один, два или три. Победит тот, кто наберет меньше зачетных очков.
Лобовые стекла mi-DO и Весты очистились через семь минут, а Иксрею для этого потребовалось втрое большее время.
Оцениваем динамику прогрева салона наших подопытных по обоим этим сценариям: в первое утро автомобили после ночной стоянки будут стоять на месте с пущенным двигателем, а на следующее утро отправятся в путь через 30 секунд после пуска мотора. На оба испытания мы отвели по десять минут. Для снятия показаний в каждом автомобиле разместили по три датчика температуры: в области головы водителя, в его ногах и в ногах заднего правого пассажира.
Новый КИА Оптима 2016 комплектации и цены в России
Volkswagen Tiguan 2016
Ниссан Кашкай 2016 новый кузов: комплектации и цены, фото
Направим потоки на стекло и в ноги (наиболее популярная комбинация), выставим температуру подаваемого воздуха на максимум, а интенсивность обдува — в автоматический режим. В Весте, которая обделена автоматом обдува, включим вентилятор на максимум. Это справедливо: климат-контроли оппонентов в автоматическом режиме первые минуты тоже дуют что есть силы. А поскольку Веста, XRAY и mi-DO оснащены электрообогревом лобового стекла, оценим и его эффективность.
В салоне каждого автомобиля разместили по три датчика температуры: два спереди — у головы и в ногах водителя, еще один — в ногах заднего правого пассажира. Данные снимали ежеминутно.
И еще. Чтобы усложнить задачу, мы решили полить водой передние и задние стекла, а заодно и наружные зеркала. Пока бегали вокруг машин с ведрами, прохожие смотрели на нас как на отмороженных. Но мы готовы на всё ради науки!
Оставляем на стоянке машины с установленными температурными датчиками и коркой льда на стеклах — и спать.
Mi-DO четко следует правилу: держи ноги в тепле, а голову в холоде. Схожая картина и в Весте. За десять минут температура выросла на пять и на десять градусов соответственно.
Правда, ногам заднего пассажира досталось чуть меньше тепла — там воздух прогрелся на восемь градусов.
Зеркалам Весты потребовалось больше пяти минут, чтобы полностью избавиться ото льда. Это худший результат в нашем трио.
На следующее утро мы завели машины и через тридцать секунд двинулись по тарированному маршруту. Как ни странно, в движении салон Иксрея прогревался еще медленнее. Вверху потеплело всего на пять градусов, а в ногах — на два.
С Вестой ситуация противоречивая: голове водителя стало теплее почти на 6 °C, а в ногах воздух прогревался медленнее и спереди (+ 8 °C), и сзади (+ 5 °C).
У Датсуна всё наоборот. Под потолком температура выросла лишь на три градуса, зато ступням пассажира второго ряда за десять минут стало на одиннадцать градусов теплее, а ногам водителя — аж на семнадцать!
Что в предварительных итогах? Если сразу же после выезда на холодной машине вы застряли в пробке, то салон Весты прогреется быстрее. Но стоит поехать, как в лидеры выйдет Датсун. А вот XRAY относится прохладно к своим обитателям в обоих случаях.
У Иксрея самый эффективный обогрев зеркал — отражающая поверхность стала чистой уже через четыре минуты.
А теперь посмотрим, как прогретые салоны держат установленную температуру. К началу испытаний нутро машин прогрелось в среднем до 10–15 градусов тепла. Тут замеры растянулись уже на целый час. Ехали мы по загородному шоссе. За бортом всё те же —12 °C, средняя скорость 72 км/ч. Температуру выставили на три четверти максимальной — так поступило бы большинство водителей. Интенсивность обдува у Датсуна и Иксрея оставили в автоматическом режиме, у Весты поставили на те же три четверти.
Штрафы 2016 ПДД Россия
Сдача экзаменов в ГИБДД по новым правилам 2016
А вот Веста с ее простым кондиционером стабильна. В верхней области салона потеплело на семь градусов, и чуть больше прогрелся воздух у ног водителя и заднего пассажира. У Весты интересный алгоритм работы печки — горячий воздух идет только на трех верхних делениях температурной шкалы.
Так чьи отопитель и обогревы лидируют? По совокупности испытаний лучшей мы признали Весту. В ней и салон прогревается эффективно, и заданная температура
поддерживается, и стекла отогреваются быстро. На втором месте — Datsun. Быстро прогревать салон он умеет, но поддерживать заданную температуру — нет.
А XRAY пока отстает. Вот вам и самый продвинутый климат-контроль! XRAY лучше других лишь в части обогревов зеркал и заднего стекла.
Для оценки управляемости на скользких покрытиях мы отправились в подмосковное село Троицкое — чтобы прокатиться по замерзшему Клязьминскому водохранилищу, где проложена ледовая трасса.
Первой осваивать просторы ледяного царства пустили Весту. И вот что я вам скажу: это самая драйверская из гражданских моделей АВТОВАЗа! Четкая обратная связь и приятное усилие на руле, близкая к нейтральной поворачиваемость — бальзам на душу активного водителя! Легкий снос передней оси плавно перетекает в занос задней под сброс газа. Но чуть раздухаришься, и система стабилизации обрубает тягу. К счастью, ее можно отключить и насладиться парой не слишком быстрых поворотов — ведь на скорости свыше 50 км/ч ESP включается автоматически.
XRAY слеплен из другого теста. Рулевое управление живее, чем у донора Renault Sandero Stepway, но после Весты кажется вялым и неинтересным. А неотключаемая система стабилизации пресекает малейшие скольжения и пробуксовки. Да, ехать безопасно: электроника не дает развить большую скорость в повороте. Но с тем же успехом можно ехать медленно и безопасно на автомобиле без ESP. И всё это — на шипах. А когда мы переобули XRAY в нешипованные шины, скорость упала еще сильнее. Даже стронуться с места на скользкой дороге проблематично.
Новый Renault Kaptur в России
Baojun 310 или Равон по-китайски
Audi S3 2016 обзор, характеристики и цена
Лучшей на льду мы признали Весту — как по надежности, так и по удовольствию от вождения. Между Датсуном и Иксреем — паритет. Мi-DO дарит азарт на скользком покрытии, зато на Иксрее неподготовленный водитель не слетит с дороги.
Пока не перегрелось сцепление роботизирован- ной коробки, Веста шла с Дастером ноздря в ноздрю.
Если прежде вам не приходилось иметь дел с цепями противоскольжения, провóзитесь с десяток минут, обломаете ногти, вывихнете кисть — и всё равно сделаете что-нибудь неправильно.
Благо, нам на помощь пришли гуру Валера Жаринов и Гена Емелькин из нашего технического центра.
Acura MDX 2017
Kia Mohave 2016
Maserati Levante 2017
Вся беда в том, что адекватной инструкции к большинству продаваемых в России цепей попросту нет, а процесс их установки напоминает детскую возню с запутавшейся в собственных витках пружинкой-slinky. Сначала крепишь с внутренней стороны колеса основу — двухсоставной металлический обруч, затем собираешь его в окружность с помощью специального зацепления. И только после этого обтягиваешь колесо цепями таким образом, чтобы те имели хороший натяг. Ведь провисшие концы могут разбить подкрылок и даже повредить кузов.
Веста с кроссоверным клиренсом 190 мм очень уверенно пробивает дорогу по снежной целине.
С первых же метров по целине Веста с 190 миллиметрами клиренса (под защитой двигателя) берет уверенный темп. И хотя с полным приводом Duster сразу вырвался вперед, седан держался очень достойно, жадно разрыхляя снег металлическими цепями. Главное в этих условиях — отключить систему стабилизации и перевести коробку в ручной режим, дабы иметь возможность постоянно двигаться на первой или второй передаче. Но даже в таком режиме радость оказалась недолгой. Едва мы уверовали в способности Весты атаковать целину, как в салоне отчетливо запахло жареным, а на приборной панели вспыхнуло предупреждение о перегреве трансмиссии…
XRAY не сумел заехать на тарированное поле без посторонней помощи. Виной всему неотключаемая система контроля тяги.
Тест летних шин 2016
Замена полисов ОСАГО 2016: новый бланк и КБМ
Как правильно оспорить несправедливый штраф за платную парковку
Веста смогла заехать на поле сама, но тут же засела с перегретым сцеплением.
Acura MDX 2017
Kia Mohave 2016
Maserati Levante 2017
Так с кем же лучше всего зимовать? По сумме всех испытаний победу одержала Веста. Единственным провалом можно считать выступление на целине. Но будь у машины механическая коробка, одержала бы победу и здесь.
Datsun довольствуется серебром: не блещет отточенной управляемостью на льду, не радует работой климатической установки. Но замерзнуть mi-DO не даст, а великолепная проходимость добавляет уверенности на любых покрытиях.
XRAY — последний. Климат-контролю, даром что он самый продвинутый, недостает эффективности. А строгая и неотключаемая система стабилизации играет злую шутку при штурме сугробов или попытке заехать на обледенелый подъем. Поэтому вновь рекомендуем заводу сделать систему стабилизации отключаемой — чтобы можно было использовать внедорожный потенциал машины в полной мере.
Одна подруга загорелась купить Датсун он-до. Я-то не специалист в этих вопросах, но вроде как Датсун - та же Лада Гранта. Какой смысл тогда? Почему не взять Гранту? Или реально есть различия какие-то существенные?
ладнее Лады? вот фото для сравнения
ладнее Лады? вот фото для сравнения
ладнее Лады? вот фото для сравнения
А в плане ремонта, запчастей - одинаково просто все достать и сделать? Сама-то она, понятно, не будет, но сервисы их одинаковые обслуживают?
А в плане ремонта, запчастей - одинаково просто все достать и сделать? Сама-то она, понятно, не будет, но сервисы их одинаковые обслуживают?
Не одинаково, в основном это касается кузовщины, да и по ходовке элементы с разными настройками. Но, в принципе, в большинстве вазовских сервисах обслужить можно, особенно по регламентным ТО после гарантии. Но как уже отметил Валерий, автомобиль лучше, но и дороже.
Сам так думал, но вот когда прокатился на датсуне пассажиром, изменил мнение. Шумка однозначно лучше, салон и панель не гремят. И сама машинка как ладнее. И если мне придется покупать наш автопром (о сумы и тюрьмы не зарекаются), то выберу Датсун.
Сам так думал, но вот когда прокатился на датсуне пассажиром, изменил мнение. Шумка однозначно лучше, салон и панель не гремят. И сама машинка как ладнее. И если мне придется покупать наш автопром (о сумы и тюрьмы не зарекаются), то выберу Датсун.
Гранты нет в кузове хетч, а этот кузов для женщины идеальный вариант, да качество сборки по-стандартам Ниссан, а не Ваз где любой брак ставят на машину, рассчитывая, что дилер разберется.
Гранты нет в кузове хетч, а этот кузов для женщины идеальный вариант, да качество сборки по-стандартам Ниссан, а не Ваз где любой брак ставят на машину, рассчитывая, что дилер разберется.
Гранты нет в кузове хетч, а этот кузов для женщины идеальный вариант, да качество сборки по-стандартам Ниссан, а не Ваз где любой брак ставят на машину, рассчитывая, что дилер разберется.
незнаю там про качество сборки- но вот чтоб на гранте загудели ступичные при пробеге 5-10т км ни разу не слышал, а на датсуне уже более 10ти раз слышал-чудеса наверное.
Вот эту тему(в предыдущем посте) я и создал.
я и тестировал и ездил-одно и тоже в разной обёртке, есть одно но те же расходники(типа оригинал) на датсун чуть дороже.
Читайте также: