Датчик нрк1 8 уаз проверка

Обновлено: 22.04.2025

УАЗ буханка 2012 год евро-4.Работа двигателя с перебоями(резко троит),прогретый двигатель заглушить практически невозможно дикая детонация,активная ошибка Р0106 по ДАД.Замена датчика,ЭБУ,возможные места подсоса воздуха в ресивере осмотрел все в порядке,метки ГРМ в порядке все безрезультатно.Что может быть причиной всего этого?

maikl601

Это не детонация, это дизелинг. От перегрева внутренних частей в цилиндре (а уж перегрев от многих причин (и бедная смесь и раннее зажигание и не те свечи и всяко разно. ) А что показывает ДАД? Прямо вот так сразу и менять, по номеру ошибки? Вакуум хотя бы ртом создать надо (на снятом датчике - больше 0.5кг вакуума трудно уже создать) - сколько датчик будет показывать? (он там в мм рт. столба показывает).
Форсунка может подкапывать, а пары поджигаются от перегретых частей например.. (край прокладки хотя бы.)

Ошибка связана с большими пульсациями на впуске из-за не корректной работы двигателя. Дизелинг возникает также по причине переобогащенной смеси, связанной с неадекватными показаниями ДАДа, связанными с некорректной работой двигателя. Первым делом проверить фазы ГРМ (метки не о чем), форсунки на герметичность, систему охлаждения. Или съездить на диагностику

У машины пробег 800 км.я может не совсем точно выразился не метки,а именно фазы ГРМ в норме.Еще момент такой на Х.Х. расход воздуха 55л\ч. и время впрыска скачет 14-17 мс.(первый раз вообще такую цифру на этом параметре вижу)

maikl601

ЗУЙОК

тихорчанин

ЗУЙОК

Ну тогда совсем все просто! Измерить давление на впуске стрелочным вакуумметром и сравнить показания с ДАД. Измерить питание датчика (+5 Вольт, землю), убедиться в герметичности впуска. Собственно все. Если на впуске атмосферное давление, то двигатель будет работать в режиме полной нагрузки, со всеми вытекающими.

Двигатель ЗМЗ-409.смотрю сканматиком и МТ-10 нет параметра по ДАД в мм.р только массовый расход воздуха.

maikl601

gonta

При выключении зажигания - впрыск тоже отключается.
А он у Вас на чем-то, все-таки работает.

Проверьте форсунки на герметичность. Наверное жутко текут.

xxxkg

Достаточно внимательно посмотреть видео, чтобы заметить, что нагрузка на том моторе измеряется ДАДом, так что МРВ не измерен, а рассчитан. А если еще внимательней приглядеться, станет видно, что использовался Газелячий ДАД
Ну и для гурманов — не прогретый мотор и 850 оборотов ХХ

что нагрузка на том моторе измеряется ДАДом, так что МРВ не измерен, а рассчитан. А если еще внимательней приглядеться, станет видно, что использовался Газелячий ДАД
Ну и для гурманов — не прогретый мотор и 850 оборотов ХХ

Тогда чего-то я не пойму: температура 85, МРВ -23, ХХ-850
Греть то тогда до скольки?
И как столько воздуха расчиталось?
Вообще суть проверки не понял.Для чего ДАД от Газелы?
Я просто с такими УАЗами еще не сталкивался.

gonta

Проба пера, тупой эксперимент, чтобы доказать одному чудаку, что он полный чудак. И что замена ДМРВ на ДАД от Газели — это идиотская затея. Иными словами — была задача установить на УАЗик вместо ДМРВ ДАД от Газели. Задача выполнена. Теперь по МРВ. ЭБУ пересчитывает давление в РВ чтобы считать ХХ, на диагностику выводится расчетное значение, а не реалное, т.к. ДМРВ в комплектации отсутствует. Однако, при таких ацких пульсациях на впуске, разряжение было порядка 450-500 мбар, что соответствует частичным нагрузкам — вот и воздуха многа. Подключитесь к УАЗику с ДАД и проконтролируйте МРВ по сканеру — уверяю, что мнение о МРВ на уазике у вас резко изменится

gonta

Изображения:

55.jpg

vic_18

Добрый день. Прошу комментариев. Машина УАЗ Буханка.
Такую первый раз пригнали. Причина обращения - безумно заливает цилиндры, 3 уровня на щупе.
Данные об ЭБУ Буханка.JPG
Замерил давление топлива - в норме, в стенку моментальные 6 атм
Заменил свечи, старые были все разные, с разным зазором
Сменил масло
Подключил еще раз сканер. Потом перешел на шнурок с OpenDiag, так удобнее
Проблема - при закрытом дросселе показания ДПДЗ - от 25 до 35%
ДТВВ - -48
ДТОЖ- -48
Время впрыска - до 100мс
Ошибка - P0123
Провода ДПДЗ - ЭБУ звонятся, меж собой не замкнуты
Проверяю ДПДЗ - сопротивления в норме
На время забываю про дроссель, иду к ДАД
Снимаю, мою карбклинером, продуваю. Появились показания ДТВВ, соответствуют температуре в боксе
Появились показания ДТОЖ
Опорное на ДАД - ок. 4,97
Смотрю текущие параметры. Юмор - с отключенным ДАД - показания ДПДЗ при закрытой заслонке приходят в норму - 0,7-0,75%
Подскажите, куда копать.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется большое количество разнообразных датчиков, без которых управлять внедорожником было бы невозможно. Выход любого из датчиков или регуляторов приводит к тому, что один из узлов или деталей перестает функционировать, негативно воздействуя на саму систему автомобиля. Датчики – это вспомогательные элементы, участвующие в управлении автомобилем УАЗ Патриот. Именно о регуляторах управления на внедорожнике УАЗ Патриот поведает данный материал.

Датчик температуры ОЖ и воздуха впускного клапана

Датчик температуры ОЖ и воздуха во впускном коллекторе на внедорожнике УАЗ Патриот представлен в виде термистора, который изменяет величину сопротивления под воздействием температуры. Располагается датчик температуры ОЖ на корпусе термостата, в который собственно он ввинчен. Данный элемент соединен с входом контроллера, питание которого осуществляется напряжением 5 В.. Функционирует датчик температуры следующим образом:

при низкой температуре ОЖ элемент выдает высокое сопротивление;
при высокой температуре ОЖ сопротивление устройства снижается.

1- датчик температуры двигателя; 2- датчик температуры охлаждающей жидкости

В зависимости от величины сопротивления датчика контроллер осуществляет расчет температуры. Эта температура влияет на множество характеристик, с помощью которых осуществляется управление контроллером.

Датчик положения коленвала

УАЗ Патриот оснащается устройством положения коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409 от компании Bosch или отечественного производства 23.3847. Данный элемент выполняет важную роль, определяя угол положения коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409. Таким образом, контроллер осуществляет синхронизацию работы с двигателем и определяет частоту вращения вала.

Датчик положения коленчатого вала мотора ЗМЗ-409 УАЗ Патриот имеет следующий вид, представленный ниже:

Устройство положения распредвала

Датчик положения распредвала или устройство фазы на внедорожнике УАЗ Патриот используется следующих модификаций:

ЗП-3.1 0232103006 типа Bosch;
406.3847050-04;
406.3847050-05;
ДФ-1.

Расположен датчик положения распредвала в левой части головки блока цилиндров. Принцип функционирования данного элемента основан на знаменитом эффекте Холла. Предназначением данного датчика является передача информации ЭБУ о том, что поршень первого цилиндра достиг ВМТ. Эта информация необходима для контроллера, чтобы иметь возможность последовательного распределения горючей смеси по всем оставшимся цилиндрам.

Процесс выполнения работ заключается в следующих действиях:

Обесточивается автомобиль от питания АКБ.
Разъединяются колодки жгута проводов устройства.
Извлекается колодка с держателя.
Вывинчивается болт и осуществляется демонтаж датчика из отверстия.

После этого на место старого агрегата положения распредвала следует установить новый в порядке обратном снятию.

Расходомер

Еще один датчик, который отвечает за массовый расход воздуха. Датчик воздуха может использоваться на внедорожнике следующих типов:

406.1130000-01 от Ульяновского автозавода;
HFM5-4.7 0280218037 от немецкой фирмы Bocsh;
20.3855 от компании Siemens.

Располагается данный элемент в области между трубкой воздушного фильтра и впускной трубой.

ЭБУ получает сигналы от датчика в виде электрических импульсов, который возникают в зависимости от объема проходящего воздуха и направления его движения. Агрегат в своей конструкции оснащается термистором, который собственно изменяет сопротивление и тем самым наводятся электрические импульсы.

Устройство положения дроссельной заслонки

Устройство дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, в конструкции которого имеется токосъемник. На УАЗ Патриот устанавливают два вида таких устройств: 406.1130000-01 и DKG-1 0280122001 от немецкого производителя Bosch.

Регулятор неровной дороги

В конструкции внедорожника УАЗ Патриот устанавливается такой элемент, как устройство определения неровной дороги. Что же это за датчик и для чего он необходим? Регулятор неровной дороги представляет собой чувствительный элемент, который отсекает ложные срабатывания иного элемента – датчика детонации. Когда автомобиль движется по неровной дороги, то устройство детонации воспринимает удары подвески как детонацию и тем самым происходит корректирование угла опережения зажигания. Именно для отсечения этих ложных сработок и был применен такой элемент.

Элемент неровной дороги выглядит следующим образом:

В случае выхода его из строя, следует заменить, отвинтив шуруп и сняв клеммную колодку.

Датчик заднего хода

Немаловажную роль играет устройство заднего хода, которое имеет следующий вид:

Это специальный датчик заднего хода, который служит для включения световой сигнализации на задних фарах. Нужно это для того, чтобы подать сигнал для других участников движения о своих намерениях. Схема конструкции датчика очень проста, представляющая собой два контакта, один из которых подвижный. В нормальном положении рычага передач контакты разомкнуты, а при включении задней передачи осуществляется замыкание контактов, в результате чего подается питание на световую сигнализацию заднего хода. Важно отметить, что датчик заднего хода срабатывает только при включенном зажигании.

Датчик раздатки

Для чего нужен датчик раздатки? Это элемент, который применяется во всех автомобилях с полноприводным режимом. Служит он для того, чтобы не дать возможности раздатке перейти на понижающий ряд.

Элемент определяет, движется автомобиль или нет, и если осуществляется движение, то датчик служит в роли ограничителя. Стоимость нового элемента составляет около 2500 рублей, но если устройство выходит из строя, то загорается значок функционирования 4WD и не гаснет ни при каких условиях.

Датчик уровня топлива

В конструкции системы подачи топлива внедорожника УАЗ Патриот имеется специальный элемент, отвечающий за уровень топлива в баке. Устройство уровня топлива предназначается для того, чтобы оградить владельца автомобиля от непредвиденного окончания топлива в баке. Ведь мало кто обращает внимание на количество топлива в баке. Специальная сигнальная лампа на панели приборов загорается тогда, когда срабатывает устройство уровня топлива. Срабатывание датчика уровня топлива происходит в момент, когда осуществляется падение поплавка, расположенного внутри бака. Поплавок осуществляет замыкание контактов элемента и при этом происходит подача питания на контрольную лампу.

Подводя итог, важно отметить, что наличие датчиков на автомобиле УАЗ Патриот является обязательным, ведь без них современный авто уже не сможет обойтись. Именно благодаря наличию этих элементов можно предупредить грядущую поломку.

OFFLINE edwardo_be

Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.

Я правильно понимаю - там просто соединяются контакты? или там резисток подстроичный?
Подскажите сколько стоит оригинал? не люблю когда датчики не родные стоят.

Изменено: edwardo_be, 06 Январь 2009 - 07:54

Guest_Lemur_*

Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.

Какая система впрыска установлена на авто? Если ML4.1 то такой датчик не подходит однозначно. Если М1.5, то надо смотреть зависимость напряжения от угла поворота ДЗ. При закрытой ДЗ напряжение должно быть 0 - 0,5 В, при полностью открытой 4,5 - 5 В. Зависимость линейная.
А насчет замены на родной или неоригинал - загляни в экзист.

OFFLINE edwardo_be

Какая система впрыска установлена на авто? Если ML4.1 то такой датчик не подходит однозначно. Если М1.5, то надо смотреть зависимость напряжения от угла поворота ДЗ. При закрытой ДЗ напряжение должно быть 0 - 0,5 В, при полностью открытой 4,5 - 5 В. Зависимость линейная. А насчет замены на родной или неоригинал - загляни в экзист.

Спасибо. Я прочитал, что ещё важна скорость открытия закрытия заслонки, то получается там не просто контакты , а подстроичный резистор, который может изнашиваться. Сегодня подключу к 5 вольтам по схеме и проверю.

OFFLINE edwardo_be

Я подсоединил и проверил. Русский датчик показывает от 0,25 до 0,65 - по заводским параметрам норма НО ВОТ ДЛЯ ОМЕГИ РАЗВЕ НЕ С НУЛЯ должно начинаться . 0,25 может быть поводом поджирания лишнего бензина?

Guest_Vital39RUS_*

Guest_Lemur_*

Я подсоединил и проверил. Русский датчик показывает от 0,25 до 0,65 - по заводским параметрам норма НО ВОТ ДЛЯ ОМЕГИ РАЗВЕ НЕ С НУЛЯ должно начинаться . 0,25 может быть поводом поджирания лишнего бензина?

Система впрыска какая установлена на машине? Для разных мотроников - разные ДПДЗ. А вот 0,65 это на каком режиме? Если при полном открытии ДПДЗ, тогда ЭБУ должен запомнить ошибку. В прилагаемом файле найди Опель и датчик ТРS (Throttle position sensor) н же ДПДЗ. Сравни напряжение табличное со своим.

Прикрепленные файлы:

OFFLINE Жека04

У меня ЭБУ Мотроник 1.4, сегодня мерял сопротивление между 18 и 2, 18 и 3, показало что при закрытой дроссельной заслонке 18 и 2- сопротивление 2 Ом , 18 и 3 - бесконечность (так и должно быть),
при открытой дроссельной заслонке 18 и 2- бесконечность, 18 и 3 - 18 Ом. Насколько я знаю не должно быть там никаких сопротивлений, а только 0 Ом и бесконечность. А у кого как? и что делать? жалоба одна - расход в городе 12-15л. при спокойном стиле езды.

Guest_Lemur_*

У меня ЭБУ Мотроник 1.4, сегодня мерял сопротивление между 18 и 2, 18 и 3, показало что при закрытой дроссельной заслонке 18 и 2- сопротивление 2 Ом , 18 и 3 - бесконечность (так и должно быть),
при открытой дроссельной заслонке 18 и 2- бесконечность, 18 и 3 - 18 Ом. Насколько я знаю не должно быть там никаких сопротивлений, а только 0 Ом и бесконечность. А у кого как? и что делать? жалоба одна - расход в городе 12-15л. при спокойном стиле езды.

На мотрониках ML 4.1 ДПДЗ выполнен в виде выключателя. На ХХ замыкаются контакты 18 и 2, ЭБУ понимает это как работу двигателя в режиме ХХ. На режимах частичных нагрузок контакты ХХ размыкаются. На полной нагрузке (ДЗ открыта полностью) замыкаются контакты 18 и 3. Сопротивление между замкнутыми контактами должно приближаться к нулю.
На мотрониках М 1.5 ДПДЗ выполнен в виде переменного резистора. Поворот ДЗ на определенный угол вызывает изменение величины сигнала на ЭБУ.
Причин повышенного расхода топлива великое множество, и ДПДЗ не на первом месте в этом списке. Для начала проверь всю высоковольтную часть, начиная от свеч. Ну и диагностику "скрепкой" сделать обязательно.

OFFLINE Жека04

На мотрониках ML 4.1 ДПДЗ выполнен в виде выключателя. На ХХ замыкаются контакты 18 и 2, ЭБУ понимает это как работу двигателя в режиме ХХ. На режимах частичных нагрузок контакты ХХ размыкаются. На полной нагрузке (ДЗ открыта полностью) замыкаются контакты 18 и 3. Сопротивление между замкнутыми контактами должно приближаться к нулю.
На мотрониках М 1.5 ДПДЗ выполнен в виде переменного резистора. Поворот ДЗ на определенный угол вызывает изменение величины сигнала на ЭБУ.
Причин повышенного расхода топлива великое множество, и ДПДЗ не на первом месте в этом списке. Для начала проверь всю высоковольтную часть, начиная от свеч. Ну и диагностику "скрепкой" сделать обязательно.

Вот в том- то и дело что на ХХ 18 и 2 замыкаются и Омметр должен показывать нулевое сопротивление, а он даёт 2 Ома. А при открытой ДЗ- между 18 и 3 сопротивление 18 Ом а должно быть 0. Может 2 Ома и 18 Ом это допустимые пределы или должно быть чётко нулевое сопротивление? Только что делал диагностику скрепкой- ошибок нет.

OFFLINE PSN

Разобрать не удалось, был залит пластиком.

Если залит пластиком, то у тебя не тот датчик что на вкл. и выкл. да и по фотки смотрю что у меня такой же на C20NE
Его разобрать удалось, если внимательно к нему присмотреться то видноместа смыкания (смело ковыряй ножом, тот пластик который отвалиться он впринципе ненужен - это декор, всёравно заыкание двух крышек внутри).
Внутрянка этого датчика напоминает расходомер, таже графитавая полоска и бегунок только разница в том, что на датчике др. заслонки этот бегунок выполнен из тоненьких проволочек зажатых в кучу. В моём случае на этих щётках было налеплено уже много графитовой стружки, которую я убрал, потёртость на графитовой дорожке не обнаружил. Закрыл (защёлкнул) и поставил обратно, особых изменений не почуствовал, т.к. разбирал из любопытства (запасной был)

Guest_Lemur_*

Вот в том- то и дело что на ХХ 18 и 2 замыкаются и Омметр должен показывать нулевое сопротивление, а он даёт 2 Ома. А при открытой ДЗ- между 18 и 3 сопротивление 18 Ом а должно быть 0. Может 2 Ома и 18 Ом это допустимые пределы или должно быть чётко нулевое сопротивление? Только что делал диагностику скрепкой- ошибок нет.

Нет, четкого "нуля" нету. Разное сопротивление от возраста ДПДЗ, его контакты иногда зеленеют. Вскрой и зачисть контакты (либо замени датчик, ежели финансы позволяют).

OFFLINE Жека04

Нет, четкого "нуля" нету. Разное сопротивление от возраста ДПДЗ, его контакты иногда зеленеют. Вскрой и зачисть контакты (либо замени датчик, ежели финансы позволяют).

Это на ДПДЗ Мотроник 1.5 меняется сопротивление в зависимости от положения ДЗ, а на Мотронике 1.4 только два положения- ДЗ открыта или закрыта. В отношении контактов- они нормальные, для профилактики почищены, а сопротивление мерил непосредственно с ДПДЗ, так что повода грешить на окисленные контакты нет.

OFFLINE Жека04

Господа, Я продолжая бороться с большим расходом топлива набрёл на ДПДЗ и обнаружил, что он сделан в России НРК1-8. Стоит ли грешить на аналог из России, или лучше оригинала нет?
Я снял его и подключил тестер, при обоих положениях контакты соединяются хорошо. Покрутил отвёрткой.
Разобрать не удалось, был залит пластиком.

Приветствую вас дорогие друзья, в сегодняшней статье мы с вами поговорим про датчик коленвала ЗМЗ 409, рассмотрим технические характеристики, и узнаем как проверить его рабочие состояние.

Технические характеристики и принцип работы

Датчик положения коленчатого вала Bosh 0 261 210 331 индуктивного типа длина кабеля 710 мм. Сопротивление между контактами 1-2: 0.86 – 0.90 кОм. При неисправности выдает ошибки: 0335. Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленвала.

Датчик коленвала ЗМЗ 409 или Bosh 0 261 210 331 устанавливается на УАЗ Патриот и другие модели инверторных автомобилей завода Газ.

ДПКВ подает сигналы в электронный блок управления о частоте вращения и положении коленчатого вала. Сигнал представляет собой серию электрических импульсов низкого напряжения.

Этот сигнал является опорным для блока управления и ЭБУ исходя из этих сигналов генерирует импульсы управления форсунками и катушками зажигания. То есть если у нас не будет датчик коленвала подавать импульсы в ЭБУ, то блок управления в свою очередь не будет подавать топливо и искру на катушки зажигания.

Видео датчик коленвала ЗМЗ 409 основные причины неисправности и как проверить работоспособность.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 409

Проверка датчика коленвала ЗМЗ 409 происходит следующим образом:

Берем простой тестер и выставляем замерочную планку на диод и начинаем прозванивать контакты.
Берем первый и второй контакт и проверяем сопротивление. При нормальной работе сопротивление составляет от 650 до 750 Ом.
Теперь проверяем датчик на индуктивность. Как это сделать вы можете узнать, как это сделать прочитав эту статью.

Замена и ремонт датчика коленвала ЗМЗ 409

В случае если после проверки вам требуется замена датчика коленвала, то необходимо сделать следующие:

Ну, вот в принципе и все, про что я хотел рассказать вам про датчик положения коленчатого вала ЗМЗ 409.

Читайте также: