Датчик неровной дороги калина для чего нужен
ДНД – изделие достаточно надежноё, и проблем с ним, как правило, не возникает. Но диагностика его достаточно затруднительна – нужен специальный стенд, создающий вертикальные, по силе и ускорению строго нормированные воздействия. При помощи сканера ДСТ-2М или МТ-10СО можно проверить АЦП сигнала датчика как параметр BSMW в виде ускорения g: если по датчику щёлкнуть и постучать, то сразу видно изменение ускорения: от резкого до ничтожно малого. ДНД очень чувствителен: изменение параметра BSMW также наблюдается, если раскачивать стоящий автомобиль.
Диагностика значительно упрощается тем, что на случай неисправности предусмотрена индикация Сhek engine c фиксацией следующих кодов ошибок датчика:
P1606 – выход сигнала из допустимого диапазона;
Р1616 – низкий уровень сигнала;
Р1617 – высокий уровень сигнала.
Как всегда в таких случаях, сначала надо проверить разъём и электрические цепи датчика. Рассмотрим разъём на примере Лады Калины с 81-пиновым контроллером М7.9.7.
Датчик неровной дороги. Используется в логике определения пропусков воспламенения.
Эта логика нужна для двух целей в Евро-3(EOBD):
1. Защита нейтрализатора от перегрева.
2. Соблюдение весьма жестких норм токсичности.
Датчик детонации иногда воспринимает удары подвески как детонацию и соответственно контроллер (ошибочно) корректирует угол опережения зажигания. Так-вот чтобы исключить эти ложные срабатывания и был установлен датчик неровной дороги. Теперь при ударе подвески сигналы с датчика детонации (ложные) не учитываются.
Многие люди интересуются, для чего нужен датчик неровной дороги. Он стоит на всех современных отечественных автомобилях, а также на некоторых иномарках. Но, далеко не все знают об его истинном предназначении. Из-за незнания появляются слухи и легенды. Чаще всего функцией этого датчика называют ограничение скорости при движении по неровным дорогам. Хотя это в корне неверно.
Никакого отношения к скорости перемещения по ухабистой дороге этот прибор не имеет. Точнее имеет, но косвенное. Во всяком случае, он не будет верещать, если вы поедете по бездорожью с превышением скорости, тут скорее против будет подвеска.
Принцип работы
Для чего нужен датчик неровной дороги? Вопрос на самом деле довольно любопытный. Как становится понятно из названия, он реагирует на неровности дороги. Нужно это для более точной работы датчика детонации, который устанавливается на все двигатели, начиная от Евро 3
В итоге, часть топлива сгорает в выпускном коллекторе и катализаторе, что отрицательно сказывается на этих элементах конструкции. Также заметно снижается экономичность двигателя и прочие показатели. Чтобы избегать такого, и используется датчик неровной дороги. Он фиксирует наезд на неровность и отправляет сигнал контроллеру.
Для чего нужен датчик неровной дороги
В этом вопросе тоже много заблуждений, а в интернете просто тонны не совсем корректной информации на эту тему о необходимости применения данного датчика — начиная от круиз-контроля и заканчивая экологией.
На самом деле датчик неровной дороги изначально не имел никакого отношения ни к круиз-контролю, ни к экологии.
Хотя всё-таки был направлен в сторону экологии, но не на защиту самой экологии, а на защиту катализатора, который защищает экологию.
Так зачем и каким образом датчик неровной дороги защищает катализатор?
Об этом уже упоминалось на странице Как удалить катализатор, но повторюсь и здесь.
Дело в том, что катализатор вещь весьма не дешёвая, а по статистике большинство случаев выхода его из строя связаны с его перегревом. Почему катализатор перегревается? Перегревается он не от выхлопных газов, как многие думают, а от пропусков воспламенения в цилиндрах двигателя.
Так как пропуски воспламенения перегревают катализатор?
Дело в том, что несгоревшая в цилиндре смесь попадает в катализатор и в результате каталитической нейтрализации сгорает в нем. Простыми словами — смесь сгорела не в цилиндре, а в катализаторе.
Естественно, чем больше пропусков воспламенения, тем больше смеси сгорает в катализаторе и тем больше он перегревается. Думаю, это понятно.
Поэтому автопроизводители были вынуждены найти какой-то выход.
И выход они нашли, научив блок управления двигателем определять пропуски воспламенения в каждом цилиндре.
Если блок управления определяет повторяющиеся пропуски воспламенения в каком-то цилиндре, то он полностью закрывает подачу топлива через форсунку этого цилиндра. Благодаря этому несгоревшая смесь больше не попадает в катализатор и не перегревает его.
Как происходит этот процесс? Давайте представим в замедлении, как работает двигатель. Во время работы двигателя, маховик вращается не равномерно, а рывками. То есть, первый поршень делает свой толчок и маховик в этот момент делает ускорение. Затем немного замедляется, пока третий поршень не даст свой толчок. Затем четвертый и за четвертым -второй. Так происходит по кругу, но наш глаз не может этого уловить и нам кажется, что маховик двигателя вращается равномерно.
Но блок управления способен определять эти толчки от каждого цилиндра. И, допустим, третий поршень несколько раз подряд не дал толчка, то ЭБУ это увидит и перекроет подачу топлива в этот цилиндр.
Всё очень просто и надёжно. Но…
Допустим, колесо нашего автомобиля попало в яму и замедлило/ускорило своё вращение на долю секунды. Что произойдет?
А произойдет следующее. Это колесо через систему трансмиссии передаст это замедление/ускорение на коленвал двигателя, нарушив цикличность вращения маховика. Блок управления двигателем может принять это за пропуск воспламенения! Что делать?
Всё просто — необходимо сообщить блоку управления, что автомобиль движется по неровной дороге.
Именно для этих целей и устанавливается датчик неровной дороги! Когда датчик сигнализирует о неровной дороге, тогда ЭБУ не определяет пропуски воспламенения, а игнорирует нарушения цикличности вращения маховика.
Простыми словами — на неровной дороге ЭБУ не следит за пропусками воспламенения. А о неровной дороге ему сообщает датчик неровной дороги!
Что блокирует работу датчика детонации?
Для любопытных приведем некоторые технические данные:
- Напряжение рабочее 5 В (номинал);
- Ток в сети максимум 20 мА;
- Температурные значения, при которых сохраняется работоспособность от -40° до 105° C;
- Резистентность выходного разъема максимум 0,3 Ком;
- Пределы ускорений в пределах от -5g до 5g.
Как работает устройство
Где находится датчик неровной дороги? В зависимости от определенной модели машины, прибор может быть зафиксирован на элементах подвески, раме либо лонжероне. Работает он по механизму пьезоэлемента, то есть срабатывает исключительно на вертикальные колебания. Это дает возможность результативно выявлять прохождение неровности и вовремя сообщать об этом соответствующему контроллеру.
Вот некоторые технические характеристики для заинтересованных автовладельцев:
- рабочее напряжение — 5 В;
- максимальный ток в сети — 20 мА;
- работоспособность сохраняется при температуре от -40 до 105 градусов;
- максимальная резистентность выходного разъема — 0,3 Ком;
- пределы ускорений от -5 g до 5 g.
Диагностика
Проверка работы датчика может проводиться в 2 этапа. Для начала производится обычное сканирование системы с помощью обычного оборудования (автосканер или ноутбук с установленной программой). На автомобилях АвтоВАЗ ошибки при неисправности датчика можно увидеть следующие:
- Р1616
– низкое значение импульса; - Р1606
– импульс вышел из лимитированного интервала; - Р1617
– повышенное значение импульса.
Если этот датчик подвергнуть воздействию, например, постучать по нему, то он отреагирует, а сканер покажет величину ускорения –g. Нужно отметить, что датчик довольно чувствителен, поэтому должен реагировать даже на небольшую раскачку машины.
Краткая информация
Вам будет интересно: Двигатель 2LTE: технические характеристики
На самом деле далеко не все автомобилисты знают об истинном предназначении датчика неровной дороги. Так что, если вы относитесь к их количеству, не расстраивайтесь. В действительности это странное приспособление окружено множеством слухов и даже легенд, которыми автовладельцы пытаются объяснить его наличие в устройстве своего аппарата.
Чаще всего главной задачей этого датчика автомобилисты считают ограничение скорости во время движения по неровным дорогам. Но на самом деле это мнение в корне ошибочно и вовсе не связано с настоящим предназначением устройства. Запомните: совершенно никакого отношения к скорости передвижения по ухабистому покрытию это приспособление не имеет. А если сказать точнее, то датчик касается этой проблемы только косвенно. По крайней мере, он не будет сигнализировать, если вы с максимальной скоростью поедете по бездорожью.
Вам будет интересно: Годы выпуска ВАЗ-2107. История автомобиля
Замена
Установка нового датчика не является сложной работой. Для ее проведения вам понадобится минимум инструментов, а также немного времени:
- Отключается аккумулятор;
- Сжимается пружинный фиксатор датчика;
- Снимите колодку проводов с выводов датчика;
- Выкручивается пара винтов крепления;
- Датчик снимается, установка нового производится в обратном порядке.
Таким образом, работа по замене датчика производится на Лада Калина и Лада Приора. На машинах других марок и моделей эта работа может производиться по-другому.
Производители
Выбор нового устройства
Если вы — обладатель иномарки, то отдайте свое предпочтение оригинальному датчику, представленному официальными поставщиками. Даже для самых дорогостоящих автомобилей его стоимость будет сравнительно невысока. Так что не стоит экономить и покупать китайское устройство, ведь никто не даст вам на него гарантию.
Для отечественных машин датчики неровной дороги выпускаются несколькими фирмами. Самыми известными считаются калужские устройства и те приборы, которые произведены в Зеленограде. А те, кто предпочитает немецкое качество, может выбрать приспособление от компании Bosch.
Современный двигатель оснащается огромным количеством разнообразных датчиков. Функция одних из них очевидна, а вот о пользе других автовладельцы порой только догадываются. К последним относится датчик неровной дороги. На автомобилях ВАЗ датчик неровной дороги начал устанавливаться с вступлением в силу требований Евро-3 и Евро-4.
Когда автомобили ВАЗ начали соответствовать требованиям Евро-3 и Евро-4, в программе ЭБУ появилась функция диагностики пропусков зажигания. Контроллер получает данные с датчика положения коленчатого вала, диагностирует неравномерное вращение коленвала (а следовательно, проблемы со сгоранием топливо - воздушной смеси в цилиндрах) и подает сигнал на отключение инжектора, подающего топливо в "проблемный" цилиндр.
Вместе с диагностикой пропусков зажигания на автомобилях ВАЗ, отвечающих нормам Евро-3 и Евро-4, появился еще один датчик – датчик неровной дороги. Это один из немногих датчиков на автомобиле ВАЗ, который никак не влияет на процесс работы двигателя, а выполняет защитную функцию: он распознает, что автомобиль движется по неровной дороге и подает сигнал на контроллер.
В среднем, на каждые 100 рабочих циклов двигателя ВАЗ приходится 3-4 зафиксированных пропуска зажигания. При движении по неровной дороге велика вероятность ложного распознавания пропусков, вследствие чего работа двигателя будет нарушаться. Датчик неровной дороги посылает сигнал на контроллер и тот в свою очередь перестает распознавать пропуски зажигания и ограничивать работу цилиндров.
По статистике, датчик неровной дороги в автомобилях ВАЗ – устройство достаточно надежное и неприхотливое в эксплуатации. Если же датчик неровной дороги все-таки выходит из строя, на панели загорится контрольная лампа, а бортовой компьютер выдаст одну из следующих ошибок:
Приобрел неделю назад Калину 1,6. В прайсе было указано Евро3. Как выехал из салона в этот же день загорелся СЕ. Записался на диагностику, заехал, сказали нет датчика ДНД, мол уже 3-я машина с завода такая приходит. Обещали разобраться.
Что же выходит, автоВАЗ экономит или накалывает?
для того, чтобы машинный моск не принимал тряску от буераков за детонацию двигателя из-за проблем с зажиганием.
для того, чтобы машинный моск не принимал тряску от буераков за детонацию двигателя из-за проблем с зажиганием.
А датчик детонации от тряски на дороге срабатывает разве ? Или его уже не ставят?
Смысл в том, чтобы не убить раньше времени катализатор. Датчик ставится на бюджетные автомобили с двигателями Евро-3,4. Не только на ВАЗ, но и любые другие, где предусмотрен вариант комплектации без АБС. На иномарках более высокого класса функции этого датчика выполняет АБС, либо ставится более "продвинутый" датчик детонации двигателя.
Да, от сильной тряски. На колдоебинах пьезодатчик детонации двигателя может срабатывать от тряски, и машиномозг начинает баловаться с УОЗ. При срабатывании ДД одновременно с датчиком неровной дороги, ЭБУ на это дело забивает.
если "Чек" не горит, значит есть
Был я в тот день в Альянсе и видел как они кипешились по поводу отсутствия этого датчика на машине. Действителшьно было сказано, что это уже не первая машина, но надо срочно что-то предпринимать.
Кажется датчик тебе поставили с другой(новой) машины.
Смысл в том, чтобы не убить раньше времени катализатор. Датчик ставится на бюджетные автомобили с двигателями Евро-3,4. Не только на ВАЗ, но и любые другие, где предусмотрен вариант комплектации без АБС. На иномарках более высокого класса функции этого датчика выполняет АБС, либо ставится более "продвинутый" датчик детонации двигателя.
Да, от сильной тряски. На колдоебинах пьезодатчик детонации двигателя может срабатывать от тряски, и машиномозг начинает баловаться с УОЗ. При срабатывании ДД одновременно с датчиком неровной дороги, ЭБУ на это дело забивает.
Сам этот бред придумал.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
Читайте также: