Цилиндр 4 обнаружены пропуски воспламенения критичные для нейтрализатора на калине
Пропуски зажигания в 1ом цилиндре на Калине.
Вообще-то ошибка называется пропуски воспламенения. Поэтому причиной может быть
не только отсутствие искры,но и плохая работа форсунки или низкая компрессия в этом цилиндре,скажем из-за подгоревшего или зажатого клапана.
Прокладку на приоромотре не продувает. По коайней мере не слышал о таком.
З.ы. в соседней теме уже отписывался.
У меня такая ерунда была первый раз по причине перелома жилки в проводк Е (в одном из трёх)- которые торчат из штекера, который заходит в катушку . я полгода не мог найти- до бешенства доводило меня это.
Нашёл случайно- завёл машину- и начал потихоньку ломать провода на всех штекерах . и она стройнула- эта катушка.
Второй раз у меня было по этому маю- оказалось насос сдох . давления не хватало- и при резком добавлении газа отключался всегда второй цилиндр.
По каким -то понятиям комп выбирал всегда второй цилиндр . месяц не мог найти причину.
Пропуски зажигания свидетельствуют о том, что в одном либо сразу нескольких цилиндрах не происходит полноценное сгорание топливовоздушной смеси. Рассмотрим причины множественных пропусков, почему неисправность может проявлять себя только на холодную, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.
Причины множественных пропусков воспламенения
Коды ошибок
Самодиагностика современной инжекторной системы впрыска способна регистрировать пропуски и определять, в каком именно из цилиндров причина неравномерной работы двигателя. Поэтому мы рекомендуем начинать с диагностики актуальных кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком именно из режимов работы двигателя возникает ошибка по пропускам зажигания.
Без воспламенения в цилиндре отсутствует рабочий ход, что сказывается на скорости вращения коленвала. ЭБУ двигателя получает информацию с датчика положения коленчатого вала, поэтому по моменту замедления КВ может рассчитать, в каком именно из цилиндров происходят пропуски зажигания.
- Р0300 – множественные пропуски зажигания. Это значит, что проблемы с поджогом возникают не только в одном цилиндре;
- Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300n … – пропуски в конкретном цилиндре. Где N – порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.
Определить коды ошибок можно подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического прибора наподобие ELM 327. Важно, чтобы версия ПО позволила подключиться к блоку управления двигателем на вашей модели авто.
Как определить цилиндр
Диагностика системы зажигания
Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф и базовые навыки работы с сигналами датчиковой аппаратуры. Остановимся на базовых методах проверки, которые можно выполнить своими руками.
Если свеча мокрая и ощущается яркий запах бензина, значит, топливо в цилиндр подается и к системе питания претензии стоит выдвигать в последнюю очередь.
Проверка высоковольтных проводов
- Измерьте сопротивление ВВП. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то сможете самостоятельно проверить высоковольтные провода и сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве – такой высоковольтный провод следует заменить.
- Определение пробоя. Обрызгайте ВВП водой, запустите двигатель. Один контакт контрольки подключите к металлической неокрашенной детали, контактирующей с кузовом. Вторым контактом проведите вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контролькой не должно быть пробоя искры.
Возможные неисправности
В начале статьи были описаны основные причины, но существуют и некоторые более редкие неисправности.
- Износ контакта резистивного датчика положения дроссельной заслонки. ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
- Растянутая цепь ГРМ, из-за которой сдвигаются фазы газораспределения.
- Поломка демпфера венца ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению венца, что может быть расценено ЭБУ как проблемы с горением рабочей смеси.
Не попадитесь
На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропусков зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искры. Именно так работает система защиты каталитического нейтрализатора, которая предотвращает попадание несгоревшего бензина к сотам катализатора.
Чтобы эта особенность не сбила вас с пути при поиске причины пропусков зажигания, обращайте внимание на первые секунды прокрутки стартера/ работы двигателя. Нужно как минимум несколько оборотов венца, чтобы ЭБУ мог зарегистрировать пропуски. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора гарантированно не сработает.
Communities › Лада Гранта (LADA Granta) › Forum › Ошибки P0363 и Р1304
Всем привет. Сегодня затроил движок и бк показал следующие ошибки:
P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P1304 — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора в 4 цилиндре
Уже было подобное (троение), но бк не было и кодов не знаю. Тогда поменял свечи и всё прошло. Сейчас замена свечей не помогла. Кто может помочь советом? Сразу в сервис ехать не хочу, надеюсь самому получится устранить.
Может катушка тогда?
я вот начитался по этой проблеме. может провода в/в, может катушка. может с форсунками что то. или клапана регулировать надо
ну не знаю тогда, методом тыка если всё менять-дороговато наверное будет?! или с донора снять попробовать)
завтра проверю провода. если они в порядке — поеду на диагностику
тоже верно! отпишись потом, интересно.
А свечи из-за чего в первый раз потребовали замены? Может бензин с присадками и свечи красные? Сейчас свечи бел-кирпичного цвета?
Красные — это присадки к бензину на основе оксидов металлов — создают условия для пробоя по изолятору.
Проблема с форсунками должна на ходу себя выдать — ехать не будет нормально.
ВВ провода, если не касаются металла, тоже маловероятно чтобы куда то шили.
Может быть плохое давление в топливной рампе ещё и из-за жары (близости выпуска к впуску) могут быть паровые пробки бензина при снижении давления — как вариант. Под нагрузкой бензин тратится быстрее и сам себя охлаждает. Если БК мультитрроникс, то можно поглядеть график времени впрыска — нет ли каких то скачков резких по времени топливоподачи.
И не совсем понятно, эта проблема не уходит? Пропуски воспламенения тоже встречал у себя (БК мультитроникс показывал ошибку, на шаттном БК разовые пропуски ещё не отображаются). Я даже и не понял троил движок или нет, т.к. ошибка вылетала раза 3 за 2 месяца на хх после пуска двигателя.
Свечи у меня с красноватым налётом, потом сразу сменил АЗС, но свечи так и не менял.
свечи первый раз поменял для профилактики. поставил какие то французские. на них было раза 3 что загорался чек, машина троила и переставала ехать. официалы разводили руками. потом я уже понял что дело было в свечах (просто во время очередного “приступа” я поставил новые свечи и всё прошло) сейчас же это не помогло.
но вот в чем дело: я утром, два дня назад, поменял местами вв провода, второго и четвертого цилиндра (и на свечах и на модуле зажигания) и ошибка поменялась на 1301 (была 1304). но я так и не понял почему. в итоге минут через 20 машина поехала, ошибки я скинул и всё окей. похоже тут только диагностика выявит проблему
Лада Гранта › Бортжурнал › Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
Вот такая проблема настигла меня сегодня вечером. Блага есть в машине бортовой компьютер, который указал на ошибку P1302 “обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во втором цилиндре”. При этом всём загорается чек, машина начинает троить, а иной раз даже падают обороты и она глохнет. Что может быть не так? Свечи менял неделю назад.
Народ,подскажите чо делать!Замучил движок (16кл.) показывает 1)множественные пропуски зажигания. 2)пропуск зажигания во 2 цилиндре.и 1 раз показал обрыв бортовой сети! модуль зажигания на 2 цилиндре поменял,троить перестал.Но при движении чувствуются подхваты (увеличение мощности) и комп.показывает те же ошибки,а троить вроде перестала.В общем авто стало работать с незначительным подёргиванием при наборе скорости ((
Не бывает пропусков зажигания, бывают пропуски воспламенения. А они могут быть как раз из-за клапанов. Катушки меняли, а свечи как поживают?
Не бывает пропусков зажигания, бывают пропуски воспламенения. А они могут быть как раз из-за клапанов. Катушки меняли, а свечи как поживают?
Поменять все равно не лишне. А так может и клапана, может и форсунки, давление топлива проверить, подсос воздуха поискать.
Не бывает пропусков зажигания, бывают пропуски воспламенения. А они могут быть как раз из-за клапанов. Катушки меняли, а свечи как поживают?
Не бывает пропусков зажигания, бывают пропуски воспламенения. А они могут быть как раз из-за клапанов. Катушки меняли, а свечи как поживают?
Бывают пропуски зажигания. Ещё как бывают. Если свечи работают с перебоями, разве это не пропуски зажигания?Просто ошибок таких нет.
Не исключено, "подвисают" клапаны. ЭБУ "видит" не пропуск искры, а именно пропуск воспламенения, и определяет это по неравномерности вращения к/вала.
Не исключено, "подвисают" клапаны. ЭБУ "видит" не пропуск искры, а именно пропуск воспламенения, и определяет это по неравномерности вращения к/вала.
+ 100500. Хоть один совершенно верно указал на неравномерность вращения коленвала. Поэтому ЭБУ совершенно без разницы почему коленвал не равномерно вращается.
Вот именно. Пропуски воспламенения а не как не зажигания. А пропуски воспламенения могут быть от многих причин. Пропуски зажигания одни из них. Вот если бы не поленились, и указали бы какой ЭБУ стоит на вашей Калине, то было бы понятней что может быть. Что такое обрыв бортовой цепи? Вы чем ошибки считываете? И с какого перепуга на вашей машине появился модуль зажигания? Его даже на 8 клапанной Калине не бывает, не говоря уж о16 клапанной.)))))
Когда мылись форсунки последний раз ? Если свечи и в/в провода и компрессия в норме , то особое внимание обратите на подачу топлива . вот столько грязи вылетает из форсунок .
Здрасте Вам. Калина 2010 г.в. пробег 60 т.км. 16 клапанов 1,4 л. блок бош 797 е3. Такая проблема: код ошибки выдает 0300 и 0302( множественные пропуски воспламенения и пропуски воспламенения во 2 цилиндре) Что делалось: Компрессия 14 во всех котлах, менялись все модули зажигания ( все рабочие,проверялись), менялись все форсунки, менялись все свечи ( проверялись все рабочие) масла в колодце нет, провода рабочие. Пропуски всеравно есть. Стучит гидрик. Возможны пропуски из за не работающих гидриков. СПАСИБО.
на гранте была проблема "пропуски воспламенения во 2 цилиндре" причина в неисправности бензонасоса он давил только 2.9 атмосферы, а вот новый насос давил 4 атмосферы.
Пропуски зажигания по всем цилиндрам на Калине
Пропуски зажигания по всем цилиндрам на Калине
Может банально механическая часть? Клапана регулируйте, возможно их с завода не трогали, раз до давления 2 атм доездились и колхоз в насосе был. А если не регулировали, то и клапанной системе может уже плохо быть. Просто я наблюдал такие пропуски хаотичные по цилиндрам.
trig1ger писал(а): Может банально механическая часть? Клапана регулируйте, возможно их с завода не трогали, раз до давления 2 атм доездились и колхоз в насосе был. А если не регулировали, то и клапанной системе может уже плохо быть. Просто я наблюдал такие пропуски хаотичные по цилиндрам.
принцип научного втыка . элементарно компрессию меряли !? осциллом биение шкива проверяли, наличие всех зубов на шкиве смотрели !? работу ДПКВ смотрели !? это поменял это поменял ну вот еще то поменять и вот это поменять а потом попробовать вот то и еще вот это . столько писанины, столько поменяно, а данных самого элементарно с того с чего начинают в таком случае, компрессии да же не упоминается . читаем правила о правильности оформлении, если бы сделали усилие над собой прочитать правила, и пока оформляли как положено, то и дефект нашелся бы .
Он же нормально оформил, т-щ модератор.
Скрипт CSS запустить и станет ясно всё с мотором, я думаю.
MegavoltAM писал(а): принцип научного втыка . элементарно компрессию меряли !? осциллом биение шкива проверяли, наличие всех зубов на шкиве смотрели !? работу ДПКВ смотрели !? это поменял это поменял ну вот еще то поменять и вот это поменять а потом попробовать вот то и еще вот это . столько писанины, столько поменяно, а данных самого элементарно с того с чего начинают в таком случае, компрессии да же не упоминается . читаем правила о правильности оформлении, если бы сделали усилие над собой прочитать правила, и пока оформляли как положено, то и дефект нашелся бы .
Спасибо, за ответ. Осциллографа нет. На наличие зубьев проверял, все на месте, А что бывают такие случаи？За 2 года практики ни разу не видел, чтобы на шкиву зубья повреждены были.
_________________
C4 E8 E0 E3 ED EE F1 F2 E8 EA E0 2E 2E 2E 2E 2E D7 E8 EF 2D D2 FE ED E8 ED E3 2E 2E 2E 2E 2E 2E C5 E2 E3 E5 ED E8 E9 2E 57 68 61 74 73 41 70 70 38 2D 39 38 38 2D 39 35 30 2D 35 38 2D 38 35 2E
LEGRAND161, вам четко сказали проверить компрессию, вы что-то проигнорировали. А по вашим симтомам получается уже капремонт ГБЦ. Я никогда не регулирую клапана без замера компрессии, поскольку это может оказаться совершенно запоздалой процедурой. Толку с верху регулировать, если проблема снизу? А вы одну из самых основных проверок не произвели при пропусках. Это я про замер компрессии. Ну, возможно, еще подкинуть ЭБУ нужно было со стоком. Хотя не факт, что в ЭБУ дело. Но Калина же.
ведь написал . причем выделил это как основную проверку . про ЭБУ не стал писать так на оборотах все приходит в норму
trig1ger писал(а): Он же нормально оформил, т-щ модератор.
Скрипт CSS запустить и станет ясно всё с мотором, я думаю.
да нууу . где ж нормально то ? я вот к примеру увидел только одно предложение о проверке, а именно о давлении топлива, остальное методом научного тыка . это не диагностика, катушку провода зачем менял ну свечи ладно, все можно проверить зачем мылись форсунки ?! ну ладно нет осцилла CSS не сделать,но есть много тестов которые дают понять о их работоспособности, к примеру сделать баланс по падению давления в топливной рампе, или баланс по снижению оборотов при отключении каждой форсунки, а ведь это все по идеи оплачивает клиент, поэтому то вот и обижаются автомобилисты и не хотят ехать к диагностом, что все методом тыка вдруг попадет, а цена то растет, там уже и до датчиков стал добираться ДМРВ, его то же менять ? !! где данные со сканера, где проверки дальнейшие, ну ладно, клапана отрегулировал, а как !? какие зазоры. у меня недавно случай был, приехал человек на диагностику, перед этим было т.о у слесаря, и после этого машина жрет упала динамика тяга пропала, тот фильтра менял, свечи, клапана регулировал и по запарке все клапана как на классическом моторе, а один размер все запечужил. Где описание подробное, проверок регулировок, данных со сканера !! Поэтому и написал если бы все подготовил к полному описанию от и до то и проблема нашлась бы.
А по поводу нет осцилла тогда покупайте, без него никак, или имей свое, для проверки но не как за деньги клиента, но это не диагностика . очередное ошибко-стирательство
Читайте также: