Что такое егр на газель некст
Не так давно на дорогах начали появляться автомобили ГАЗЕЛЬ NEXT с двигателями Cummince ISF2.8 соответствующие стандарту Евро 5.
Двигатель остался тот же что и на Евро 3 газелях, относительно надежный, тяговитый мотор. У некоторых наших клиентов Cummince ISF2.8 без вмешательства и ремонтов тянул ГАЗЕЛЬ далеко за 400 000км!
В версии Евро 5 добавили Сажевый фильтр и поставили другую турбину.
Владелец этой машины хочет зарабатывать деньги, а не просиживать с машиной в сервисе. На мой взгляд сделал правильное решение — сразу решил убрать клапан ЕГР с теплообменником и убрать сажевый фильтр.
В модифицированной прошивке, сняты лимиты и ограничения наложенные на хороший, тяговитый мотор нормами Евро 5, да и для того, что бы радостный владелец не разорвал КПП))
А така, как лишнее Диз-Топливо не уходит на постоянную регенерацию — ГАЗЕЛЬ становится экономичнее на 1 — 1.2 литра\100км
Мощность мотора увеличена до комфортных 170лс.
После прошивки двигатель работает мягче, разгон у машину лучше, эластичность и комфорт повседневного управления на порядок выше.
Очень приятная, в меру динамичная прошивка для машины которая постоянно в движении — и владельцы и водители.
Отключение, заглушка клапана ЕГР (EGR) на ЕВРО 4 Газель Бизнес и Некст Cummins ISF 2.8, Валдай 3,8, Газон NEXT, Каркасник — "ПРО ЧИП" на DRIVE2
Сначала простыми словами:ЕГР-больная тема Cummins, особенно его охладитель, часто приходится отключать эту систему, после прошивки как правило достаточно снять разъем с клапана ЕГР, если он остался в закрытом положении и отключить циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) через охладитель, закольцевав систему (нужен кусок шланга длинной 40см и два хомута). Кто то после прошивки предпочитает полностью демонтировать систему ЕГР (аргументация разная: продать, больше места появляется под капотом, сдать в металлолом:))).При прошивке как правило просят поднять мощность до 150 или до 170 л.с., а так же включить опцию прогревочных оборотов кнопкой круиз контроля.Часто приходят машины с ошибками как по ЕГР так и по ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ, что бы не покупать новый дроссель, при прошивке его так же можно отключить.
Короче говоря-из Евро 4 с помощью прошивки можно сделать Евро 3, при этом отключив: систему ЕГР, дроссельную заслонку и датчик расхода воздуха.
Теперь много сложных слов))):Задача клапана ЕГР в определённый момент перепускать отработанные выхлопные газы обратно во всасывающий коллектор. Это обусловлено нормами экологичности ЕВРО 4. По понятной причине выхлопные газы прилично раскалены и что бы их остудить они сначала направляются в охладитель выхлопных газов где они остужаются за счёт обмена температуры с ОЖ и только после этого по возвратной трубе направляются обратно в цилиндры. Довольно часто стенки теплообменника прогорают и ОЖ тоже начинает попадать в цилиндры вместе с выхлопными газами. Владелец авто не может понять куда у него уходит ОЖ ведь следов подтёков не видно и просто продолжает её постоянно подливать.
В итоге попадание в камеры сгорания охлаждающей жидкости и выхлопных газов с примесью сажи и копоти не добавляет здоровья и ресурса двигателю.
Наша страница на DRIVE2:
Удаление ЕГР на Газель Некст с мотором 2.8 камминз — DRIVE2
Обратился ко мне владелец Газель Некст с дизельным мотором 2.8 Камминз со стандартной проблемой для этого мотора: ошибки по клапану ЕГР, потеря мощности, пропадает охлаждающая жидкость …
Причины выше указанных проблем нам давно известны: прогорел теплообменник системы ЕГР (EGR), в результате чего в выхлопные газы начала попадать охлаждающая жидкость, антифриз с удовольствием потек в выхлоп и попутно попадал во впускной коллектор в виде пара. Кроме этого заклинил электропривод клапана EGR в открытом состоянии.
Решение указанных проблем следующее:1. Нужно перепрограммировать ЭБУ двигателя — отключить ЕГР в программе.
2. Демонтируем трубку от клапана ЕГР до впускного коллектора, демонтируем охладитель в сборе с клапаном ЕГР.
Так выглядит мотор Cummins евро-4 в оригинале
Сняли ненужные запчасти
Те самые ненужные запчасти
3. Устанавливаем заглушки на впускной и выпускной коллекторы, а также глушим гарпунными пробками родные шланги охлаждения.
Вот так выглядит мотор после демонтажа ЕГР и установки заглушек
Ставим именные заглушки на впускной коллектор
Вместе с отключением ЕГР в программе, попутно добавляем мощности мотору до 148 л.с.148 л.с. — это родная мощность этого мотора, при которой он работает без каких-либо искусственных экологических ограничений под нормы евро-4.
После перепрограммирования (прошивки) ЭБУ мотора, снижается расход топлива на 1-2 литра!
Выполнение выше описанных операций возможно в любом месте стоянки авто. Выезжаю по Москве и ближнему подмосковью БЕСПЛАТНО ! Стоимость выезда в дальнее подмосковье обсуждается индивидуально.
Получить консультации и оставить заявку на выезд специалиста можно по телефону: 8 925 290 98 90
Возможен выезд специалиста в вечернее время.
Избавился от EGR — бортжурнал Foton Tunland пикап из Китая 2012 года на DRIVE2
Cummins ISF 2.8 Евро-4 хоть и имеет 161 лошадь, но есть пару моментов, которые меня раздражают.Мотор вяло реагирует на нажатие педали газа. В пробках и при медленной езде напрягают клевки, когда то машина долго думает, потом резко выстреливает, когда пора уже тормозить. Болтанка на первой передаче, когда едешь по разбитой дороге и торможение происходит двигателем, надоедало. Звон клапанов при полном газе тоже раздражает.Решил заглушить клапан ЕГР. Поехал в Нджин, там мне программно закрыли клапан ЕГР и машина поехала веселее. Звон клапанов стал реже, чрезмерное торможение двигателем прошло, машина стала оперативно отзываться на педаль газа.
Почитав форум газелистов и пообщавшись с людьми, которые прошивают cummins. Решил полностью избавиться от узла экологии. Сначала думал поставить просто заглушки на впускном и выпускном коллекторе, но прочитав, что иногда происходит поломка теплообменника и антифриз начинает попадать в впускной коллектор, решил убрать весь узел.
Впускной коллектор под Евро-4
Клапан EGR с теплообенником в сборе
Когда снова приехал в Нджин, заглушки на выпускной коллектор у них не оказалось, но оказался б/у выпускной коллектор от машины с мотором Евро-3 (там нет отверстия под клапан ЕГР), его и поставили. Поставили заглушку на впускном коллекторе. Провели загрузку калибровок под Евро-3.Машину просто не узнать, звон клапанов я перестал слышать, его нет. Машина стала динамичнее разгоняться, расход топлива немного упал. Еще очень важно, что сажа из мотора не летит обратно во впускной коллектор.
Мой совет тем, кто решит поменять прошивку: удаляйте клапан ЕГР вместе с теплообменником.
Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 12200 км
Чистка егр и ваш совет — бортжурнал ГАЗ Газель CUmmiNS 2013 года на DRIVE2
Всем привет . история такая почти год назад загорелся чек и исчез круиз контроль .поехал на диагностику там показала две ошибки1 наличия воды.2 не исправность егр
Первую ошибку удалили . раз в неделю надо сливать воду из сепара.а вторая не удаляется и спецы предложили почистить егр и зарядили мне и сказал и за него не работает круиз .я отказался отложил это дело на потом . потому что в мыслях была идея убрать вообще его.но к сожалению у нас не чипуют мозги.но на машину это никак не повлияло все нормально работает.но все же в эти выходные решил вскрыть. Снял егр почистил хотя это чисткой не назовешь.сетка окаменела не чистится чем только не пробовал. Сетку под замену срочно.клапан остался на миллиметр открытым . оживил клапан теперь все работает собрал поставил. Теперь ваш совет .посоветуйте че делать убрать вообще егр или новый поставить . кто то говорит убирай срочно мол двигатель убивает кто-то наоборот нельзя говорит убирать запутался . если убрать без прошивки как будет? подскажите знатки. буду благодарен.
Сто восемьдесят тысяч на каминсе с егр- полет нормальный! Не мешай машине работать и не заливай соляру левую.
дороговато. я за 6т удалил егр
Я не понял он сказал отключили дмрв?
В жоре мира они находятся
ЕГР - ЗЛО - у тех кто ездит в максимально экономичном режиме, один глаз на дорогу, второй на моментальный расход топлива.
А так же у тех кто *уярит постоянно выше 90 кмч, типа как Шумахер в лучшие годы, а так же у тех кто прогревает своего Камминза на ХХ часами, а так же у тех кто морозит своего Камминза, ездит без закрытого намордника и одеяла, начиная с плюсовой погоды.
Каждый кто скажет что у его Камминза в холодную погоду при открытой морде и без одеяла температура 80 градусов один хрен - кусок долбоёба. Таких есть великое множество, все ролики про перепрошивку и опасный ЕГР как правило от них и тех кто их разводит.
Перепрошивальщиков нужно вешать на столбах вдоль дорог верх ногами. Это ублюдки.
Пробег 70 ткм с небольшим, зимой ездит без закрытого намордника и одеяла, патрубок ЕГР ни разу не отвинчивал для интереса и продувки/промывки.
Вот такие наездники и есть клиентура перепрошивальщиков. Теперь вопрос: кто из перепрошивальщиков АКА чип-тюнеров знают как пишется прошивка?
Таких нет, если есть, дайте контакт. Имеет место быть развод лохов, которые попадают на реальное бабло, в погоне за мифической прибылью.
Я за 20 ткм несколько раз отвинчивал патрубок ЕГР, в нём на стенках тонкий слой сажи, продувал компрессором и ставил обратно, как работает движок зимой и летом, меня устраивает вполне. Тяга на низах = позднее зажигание = капец движку. Переборка КПП после перепрошивки является бонусом. :)))
Перепрошивальщики ничего никому не гарантируют и ни за что не несут ответственность.
Зачем его снимать? Это сразу видно. Подложили заглушки закольцевали антифриз и прошили.
- 06.12.2016
- Автор staurus
- Категория Наши работы
- 3890
Удаление клапана ЕГР Газель Next 2.8 и увеличение мощности до 148 л.с. и 360 Нм
В последние месяцы в наш автосервис стало обращаться большое количество владельцев большого коммерческого транспорта. Например, на днях к нам приехал владелец Газели Next, который хотел добиться улучшения ходовых качеств своего автомобиля.
Мы подготовили для наших клиентов интересный фотоотчет по перепрошивке ЭБУ и демонтажу системы EGR на Газель Next. Мы осуществили удаление системы ЕГР и установили заглушки вместо клапанов. Стоит обязательно уточнить тот факт, что 90% владельцев этого автомобиля считают, что он потребляет слишком много топлива и при этом она значительно менее резвая, чем предыдущая модель газели, которая имела экологический стандарт ЕВРО-3, двигатель машины работает довольно жестко и неровно. Большая часть претензий к системе ЕГР этого автомобиля относится к теплообменнику. В некоторых случаях клиенты жаловались что в день у них уходило до 7 литров антифриза, что, конечно же, очень сильно бьет по карману. К счастью, мы знаем как решить эту проблему наиболее простым и экономным для клиента способом.
Нами полностью удаляется система ЕГР, а вместо неё устанавливаются заглушки на вход и выход теплообменника, каналы антифриза, добавлена возможность регулировки оборотов холостого хода при помощи системы круиз-контроля, мотор начинает работать без рывков и идеально мягко даже в том случае, если нагрузка максимальна. Фактически при этом виде работ мы удаляем до 5 лишних килограммов металла, а на все технологические отверстия устанавливаются специальные заглушки.
Работа эта достаточно простая и за пару-тройку часов техническая часть была осуществлена чуть более чем полностью. Впрочем, на этом работа не заканчивается, ведь нужно осуществить перепрошивку ЭБУ автомобиля — Cummins Continental CM2220A. Нашему программисту потребовалось подключиться к компьютеру и немного модифицировать прошивку, что дарит возможность автомобилю выйти из аварийного режима и работать как нужно. Обратите внимание на фото, где красным цветом отмечен охладитель ЕГР с самим клапаном. Оранжевым цветом место установленных заглушек. Чтобы убедиться в том, что проблема была полностью решена и у владельца автомобиля больше не возникнет проблем с клапаном, была проведена диагностика систем авто. После проведенной работы ходовые качества автомобиля многократно возрастают, например, в данном случае увеличена мощность до 148 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Поэтому мы рекомендуем обращаться к нам всех владельцев этого авто, которые недовольны его мощностью.
Читайте также: