Что лучше ларгус или нива шевроле
Не кажется ли вам, что успех Lada Largus на рынке — это всего лишь плод грамотного маркетинга? Ну серьёзно, ведь на рынке универсалов, минивэнов и фургонов есть несколько очень интересных предложений! В общем, мы решили как следует изучить вопрос.
Масса вопросов, согласитесь. Исходя из того, что все возможные конкуренты на российском рынке имеют как минимум две модификации, грузовую и пассажирскую, мы выделили шесть параметров: первые два призваны оценивать грузовую версию модели, вторые два — пассажирскую версию, а последние быть общими для модели в целом. Вот эти параметры: объём грузового отсека, грузоподъёмность, количество дверей и мест, возможности трансформации салона, экономичность, цена.
Peugeot Partner/Citroen Berlingo
Renault Kangoo
Чисто в порядке обсуждения предлагаю сравнить пятиместный Ларгус и длинную Ниву.
Цены на них близки, по расходу топлива тоже не сильно отличаются.
Сам на Ниве ездил давно, недолго и очень б/у. Из воспоминаний остались частые поломки - но, возможно, то было связано с почтенным возрастом машины и нещадным её использованием по самым разбитым дорогам и бездорожью, понижайка и блокировка включались постоянно.
Ларгус у меня всего неделю, так что пока особых впечатлений нет - тем более, семиместный, его с Нивой сравнивать бессмысленно.
Если у кого-нибудь есть опыт продолжительного использования длинной Нивы и пятиместного Ларгуса (или чего-то подобного - Дачии МЦВ, либо, на худой конец, Логана, Сандеры) - было бы любопытно услышать о сравнительных достоинствах и недостатках этих машин.
Понятно, что у Нивы лучше проходимость, а у Ларгуса вместимость. А остальное как? Надёжность (если брать новые)? Стоимость запчастей? Сложность починки? Угоняемость? Стойкость к ржавлению? Грузоподёмность? И т. д.
В общем, у кого какие впечатления?
| Простой: |
| Здравствуйте, все! |
Чисто в порядке обсуждения предлагаю сравнить пятиместный Ларгус и длинную Ниву.
Цены на них близки, по расходу топлива тоже не сильно отличаются.
Сам на Ниве ездил давно, недолго и очень б/у. Из воспоминаний остались частые поломки - но, возможно, то было связано с почтенным возрастом машины и нещадным её использованием по самым разбитым дорогам и бездорожью, понижайка и блокировка включались постоянно.
Ларгус у меня всего неделю, так что пока особых впечатлений нет - тем более, семиместный, его с Нивой сравнивать бессмысленно.
Если у кого-нибудь есть опыт продолжительного использования длинной Нивы и пятиместного Ларгуса (или чего-то подобного - Дачии МЦВ, либо, на худой конец, Логана, Сандеры) - было бы любопытно услышать о сравнительных достоинствах и недостатках этих машин.
Понятно, что у Нивы лучше проходимость, а у Ларгуса вместимость. А остальное как? Надёжность (если брать новые)? Стоимость запчастей? Сложность починки? Угоняемость? Стойкость к ржавлению? Грузоподёмность? И т. д.
Кстати ниву можно ремонтировать даже в полевых условиях. У друга 2131 2011 г.в. Летом поехал на рыбалку, попал в ливень и угодил в солончак. В общем пока выезжал, полетело сцепление (диск). Бросил машину в поле, добрался до населенного пункта, где был автомагазин. Купил диск сцепления и с двумя мужичками с той же деревни за "поллитра" поменял диск в поле.
ну я бы Ларгуса взял бы. больше груза возить. если стал бы такой выбор
Есть 7 местные Ларгусы.
Если опу возить,то ШНива
Если по хозяйству,то Ларгус. У шнивы багажник мал,да и жалко на ней грузы возить, зато она везде проедет,ходовка неубиваемая,но и жрет больше ларгуса.
Ходовка может и неубиваемая, но трансмиссия– полный геморрой:(
У меня тьфу три раза не было проблем никаких ни с трансмиссией,ни с ходовой, ни с двс.
А что там геморройного?
Родственник в деревне купил, Бертоне эдишн ещё.
Сцепление менял, подшипник менял, синхронизатор в кпп менял. А на позапрошлой неделе гидрокомпенсаторы через меня заказал. Уже в который раз. лучше скажи, можно ли вместо них поставить регулировочный болт как на старом двигателе?
Посоветуйте брату заливать в двс
Синтетику,а не дешевую минералку и в трансмиссии масла поменять на синтетику или полусинтетику,а то с завода там обкаточные масла залиты,которые после 3х тыщ км сливать надо-сомневаюсь очень что это сделали.
Да и сцеплением правильно пусть пользоваться научится,а не жечь его.
А так да,болты можно поставить и поиметь геммор с подтягиванием цепи.
Какая цепь? там же клапаны.
Клапана конечно придется регулировать,а не цепь:) На цепи там автонатяжитель стоит
Нужна была хозяйка,
а не поповозка - выбор пал на Ларгус. Владею этим авто месяц, выбором доволен на все 1000%
Поподробнее пожалуйста
Где и за сколько брали? была ли очередь или все в наличии? Салон, комплектация, двигатель, кпп? Говорят, на шумоизоляции сэкономили. Какие ещё недостатки?
О Ларгусе подробно здесь:
комплектация люкс
Лада Ларгус 2013 года
1,6л, 105 л.с. 16 клапанов, 5-мкпп
Комплектация Люкс:
ГУР, кондиционер, литьё на 15"
Подогрев передних сидений,
Электостеклоподъёмники на 4х дверях,
ABS, электрозеркала с подогревом,
Борт.компьютер, Атермальные стекла,
Регулируемый кожанный руль,
аудиосистема "Daewoo(FM+CD+MP3+AUX+Bluetooth+Hands free),4 динамика,
центр.замок, иммобилайзер,
корректор фар,2 подушки безоп-ти,
противотуманные фары,
метла, раздельные задние сиденья.
Брал за 520,000 руб, мне его сюда пригнали. На счет шумоизоляции мне кажется хорошая, улицу не слышно, двигатель тихий.
Первые впечетления.
После семёрки, ощущения — это впслеск эмоций. Первое нажатие на педаль сцепления — ?, не работает? педаль очень мягкая. Газ — тоже мягкий и послушный. Тормоз — чуть нажал — сразу колом. Руль — очень удобный. У зеркал обзор хороший, мне нравится. Водительское сидение имеет настройки по высоте, поясничную настройку, наклон и вперёд назад. Сидишь высоко как король на троне. Ездил (пассажиром) на Ford Ranger, в нём ощущение как будто на крейсере — идёт ровно как по рельсам. Так вот, на Ларгусе точно такие же ощущения. Скорость набирает отлично, ямы и кочки глотает очень хорошо. В салоне всё устраивает, всё под рукой. Печка огонь, в минус 20 нагевает быстро, хоть и салон большой. Магнитола устраивает полностью по качеству звука, а то что есть синий зуб — так это вообще шик.
Вобщем ВСЁ устраивает! Не жалею потраченых денег.
Фишки семейства Прима
У скорых класса А (перевозка больных) и В (с оборудованием для оказания помощи в пути) разные интерьеры. Класс С — это уже реанимобили, их делают только на базе более вместительных машин.
У скорых класса А (перевозка больных) и В (с оборудованием для оказания помощи в пути) разные интерьеры. Класс С — это уже реанимобили, их делают только на базе более вместительных машин.
Модуль рассчитан на двоих сопровождающих и одни носилки. Сиденья и крепления тоже собственного производства.
Модуль рассчитан на двоих сопровождающих и одни носилки. Сиденья и крепления тоже собственного производства.
Интерьер
Длина всех моделей семейства Прима превышает 5 м. Такого на базе субкомпактных легковушек прежде не делали!
Базовый вариант Гранты Прима: фургон на 6,7 кубометра, грузоподъемность 900 кг. Обратите внимание на еще одну фишку семейства — обтекатели вдоль рамы. Вид с ними сразу стал благороднее.
Базовый вариант Гранты Прима: фургон на 6,7 кубометра, грузоподъемность 900 кг. Обратите внимание на еще одну фишку семейства — обтекатели вдоль рамы. Вид с ними сразу стал благороднее.
Моторы
Рынок порвут?
Это вряд ли. Обычный Ларгус-фургон и ГАЗели более привычны. Но возможность выбора — это отлично.
 | Интересная задумка, много версий |  | Вопросы к ресурсу агрегатов при массе 2–2,1 т |
ОСТРОВОК БЛАГОПОЛУЧИЯ
Читайте также: