Что лучше бмв или лада веста
Около четырех лет назад, решил я поменять свой транспорт на новенькую Ладу Весту, прямо с салона. Тогда в моем распоряжение был дорогой автомобиль, счастливый бывший владелец BMW X5, сейчас пишет вам этот пост, но нужно было спасать финансами свой бизнес, который попал в затяжной кризис – все что я мог на тот момент продать, была моя машина.
Продал не, а бы кому, а хорошему знакомому по отличной цене. Кризис в компании миновал, и тут я решил задуматься о покупке нового транспортного средства себе. Денег было не слишком много, можно было приобрести уже подержанную иномарку, но все-таки любовь к машинам из салона не смогла меня остановить и выбор пал на Ладу Весту.
Хочу поделиться, почему до сих пор езжу на Ладе, хотя сейчас могу себе позволить купить достаточно хорошую иномарку и дело тут не в поддержке отечественного автопрома. Жалел ли за эти четыре года, что купил ее? Нет, автомобиль отлично справляется с возложенными на него нагрузками. Не спорю, по сборке есть немного минусов, но по сравнению с прошлыми годами, когда об АвтоВАЗе, ходили очень плохие легенды, все стало намного лучше.
Друзья до сих пор спрашивают, почему именно Лада Веста и почему она до сих пор со мной, вроде и менять уже нужно. Мой ответ заставляет их задуматься.
Пока ездил постоянно на BMW, про Весту думал не совсем приятные вещи, да простит меня машина. Но судьба повернула в другую строну и пришлось попробовать. Когда я приобрел Ладу, то сразу понял, что нет смысла платить намного больше за иномарку, если автомобиль меня полностью удовлетворяет, как средство передвижения.
В этом посте я расскажу, почему до сих пор езжу на Ладе Веста и не собираюсь покупать себе крутую иномарку, хотя могу.
Один минус, конечно можно назвать весьма весомым – это коробка механического типа. Но к ней можно привыкнуть, хотя мне это дается особенно сложно, после езды на иномарке, особенно напрягает в пробках.
Единственное на что я хотел бы сменить Весту, это на версию с вариатором, именно кросс версию с кузовом универсалом, внешний вид у нее безумно классный.
Продолжим разбирать мой выбор. Друг недавно купил себе новый Рио, сумма конечно впечатляет – 1,1 миллион, но даже при такой стоимость, дилер не хотел продавать транспорт без установки дополнительного оборудования, что еще влетело в хорошую копеечку – 170 тысяч рублей.
Я бы не сильно возникал, если бы оборудование было стоящие, но такие деньги заплатить за новенькие супер ковры в салон, обработку против коррозии и сигнализацию с автозапуском Starline A93, как то совсем не приятно. Ах, да, ему еще сзади затонировали полусферой и больше ничего. Самостоятельно это бы вышло в полтинник, ну ладно – ему салон скидку сделал 40 тысяч, переплата все равно осталась. Если захотите приобрести Поло, то увеличивайте сумму еще раза в два.
Если сравнивать Рио и Весту, то отличий будет совсем немного. Мотор по мощнее, автомат на шесть передач самого обычного варианта, внешний вид и салон, и все на этом отличия заканчиваются. За такое чудо из Кореи вы спокойно готовы выложить на 200 тысяч больше, а то и на 300. Причем собирают то его у нас, но об этом мало кто помнит, все хотят крутой внешний вид – по мне это бред.
В этом посте я расскажу, почему до сих пор езжу на Ладе Веста и не собираюсь покупать себе крутую иномарку, хотя могу.
Согласен, может дело просто в возрасте. Когда ты молодой, хочется перед друзьями похвастаться, а если еще и девушка рядом, то точно надо Рио покупать. Не на велосипеде же ее катать, но с возрастом ты понимаешь, что машина тебе нужна только для поездок и больше не для чего. Вот в этом самый главный ответ, почему у меня в приоритете стоит Лада Веста и сходить с нее я не собираюсь, хотя могу в любое время. Не нужно сразу ругать машину, если ты не был за ее рулем. Отечественный автопром поднялся на хороший уровень, и он постоянно растет. Купленная мной Лада Веста оптимально стоит вложенных в нее денег.
Зачем я купил Весту Спорт? На такой вопрос на страницах бортжурнала на "Драйв 2", отвечает Mityadrive из Санкт-Петербурга.
Хороший спорткар стоит достаточно много. Два, три миллиона рублей, а порой и много больше. Автор спрашивает, а за что мы, автолюбители, платим такие деньги? Что нас прельщает? Драйв от ощущения, что держишь под своим контролем сотню-две лошадиных сил или скорость, когда автомобиль превращается чуть ли не в ракету? Все это могут дать такие автомобили как BMW M или PORSCHE. Но и стоят эти машины довольно дорого и не каждый может себе позволить их купить. Чего не скажешь о российской Весте Спорт, цена которой под миллион и она вполне доступна.
Как пишет Mityadrive, к покупке спортивной Весты он подошел не спонтанно, а осознанно. До покупки сравнил цены на разные марки, покатался на них, включая и БМВ. А когда выпала возможность, сделал тест-драйв Весты Спорт на лесных дорогах и на треке. В итоге он пришел к выводу, что Веста Спорт для него в самый раз и по цене и по ходовым качествам. За не очень большие деньги он получил и эмоции от скорости и удовольствие от вождения.
По мнению автора у машины отличное шасси и подвеска работает почти идеально. На своей Весте Спорт он гонял по треку, проходил сложные гравийные дороги. Больше всего он удивился возможностям подвески во время поездки на этап кольцевых гонок в Смоленске. Дороги там далеки от идеала, ухабистые и неровные. И когда попалась довольно большая яма, он вцепился в руль и зажмурился в ожидании удара. Но его не было. Подвеска его просто "проглотила". Это удивило не только водителя, но и его пассажирку, у которой есть BMW третьей серии в последнем кузове. По ее словам, БМВ в этом отношении проигрывает.
Отметил автор и отличную управляемость машины, которую ей обеспечивают поворотные кулаки. Автомобиль на движение руля откликается моментально, как и положено спорткару.
Автолюбитель считает, что Веста Спорт во многом выгоднее Соляриса в сходной комплектации. И надежней. Потому что двигатели новых корейских автомашин уже не выдерживают пробега и в сто тысяч километров как ранее, а ремонтировать их сложно и нерентабельно.
Еще автор сожалеет, что Веста Спорт так и не вышла с кузовом универсал. Получилась бы отличная машина, у которой потребительских свойств было бы на порядок больше. АвтоВАЗ такой автомобиль обещал представить еще осенью 2020 года, но обещания не сдержал. Хотя многие бы непременно его приобрели. Она бы подошла не только для драйвовых поездок по бездорожью - клиренс и подвеска позволяют это делать, но и для семьи. Любителей тюнинга Веста Sport тоже не разочарует. Достаточно немного средств, чтобы выжать из двигателя больше 170 лошадиных сил.
Mikhail Levin Искусственный Интеллект (613077) с того, что у бэх и так ресурс движка небольшой, так еще их покупают обычно любители погонять.
чтобы брать евротаз надо быть евроменеджером. а если вы отечественный менеждер то и авто берите по карману
E65 2004 г. в. уже более полугода.
Проблем не возникало, по комфорту и динамике никакая вееста, рио, солярис, поло и прочие бюджетники не сравняться.
А это как повезет, доложу я вам. У меня кореша занимаются ремонтом серьезных тачек - так к ним толпа в очередь стоит на ремонт своих БМВ. Особенный геморрой со старыми моделями, на которые запчасти приходится восстанавливать или искать на разборках, а на те тачки, что посвежее - у многих денег не хватает на запчасти. - тоже ищут то ли "китай", то ли с разборки.
Короче, без серьезных доходов - это езда до первого серьезного облома.
Полгода малый срок. У меня кореш ездил три года без проблем. Потом загнал на техобслуживание подвески и замене подшипников в ступицах. Насчитали 120 тысяч рублей. Уплатил и через неделю продал.
Отец Просветленный (33650) Ну молодец, что сначала сделал. Только вот вопрос. А сколько же должна по вашему стоить эксплуатация ВМW, если 120 т. р. за три года - это дорого? Это ВМW, никто и никогда не говорил, что она будет бюджетна в ремонте. И 120 т. р. за три года это сущие копейки, я бы даже назвал его наездником. Но, думаю, что это не единственные вложения, естественно не считая расходников.
Веста - не ахти что, но первые 3 года, как ни крути, а гарантия, да и потом последние штаны не продашь, чтобы тачку отрихтовать.
Понятное дело, если хочешь ультимативную тачку, то тут без базара Бимер 5-рку. BMW в кузове Е60 на М52В28ТU как тебе тут сказали идеальный вариант и лучше ничего нету.
Тойота Камри надёжная с мотором 3,5 но она не рулится. Мерсы на фоне Бех, тоже не фантан в этом плане.. Ауди спорный вопрос. но такого драйва в них нет.
Тут без вариантом БМВ 5 серии, но по цене содержания это как 3 камри выходит. при активной езде.. Но такой кайф больше НИГДЕ реально не получишь.. и вообще хорошую бу БМВ без проблем никто тебе не продаст. Копи на новую..
Я бы купил с проверкой на криминальность и состояния в сервисе Тойоту Камри. за эти деньги всё равно лучше не будет.. БМВ живую за 600 тебе НИКТО не продаст, за эту цену БИМЕР будет ведром с 5-тью владельцами. каждый из которых кое-как обслуживал, ставил аналоги, но вжаривал не по детски. А камри реально купить после проверок из под адекватного человека. ибо на ней врядли кто-то постоянно зажигал.. Главное. чтобы не распил и не битая.. и доки и состояние. разумеется
Приобрел я себе семерку БМВ: 750, бензин, 4.4, полный привод. Машина 2011 года, но расхваливать ее нет никакого желания. В первую очередь, машина изначально на вторичке стоит до 1 млн рублей (я взял за 800 тыс -цена новой Весты или Камри аналогичного года) с пробегом 100-150 тыс. Как понимаете копейки для седана, который 7 лет назад стоил более 5 млн рублей.
Но всегда есть "но": семерка очень дорогая в эксплуатации и мега ненадежная: жрет не только масло и бензин, но и шины и ваш кошелек.
Мотор отличатся отменным масляным аппетитом, отвратительной конструкцией и охлаждением, повышенным потреблением масла, запчасти дорогие. Касается это всех бмвешных двигателей – везде примерно одинаковые проблемы.
Важно понимать, что потратив 800 тыс руб вы не сядете и не поедете. Во первых большинство сервисов так и не научилось грамотно ремонтировать проблемный мотор, а если и возьмутся, то стоимость ремонта окажется заоблачной. Например, за замену форсунок просят за штуку 8 тысяч, а для 4.4-литрового мотора их нужно восемь штук. Итого 64 тыс руб.
Другие примеры с ценами:
- замена катализатора /обманки с перепрошивкой – 70 тысяч;
- картер, вентиляция – 15 тысяч;
- столбик мотора без навесного – от 200 тысяч;
- за каждую турбину просят по 40 тысяч, а их две. Новые будут в раза два-три дороже;
- расходка типа всяких масел, жидкостей и прокладок - их куча – 100 тысяч;
- работы – 120 тысяч;
- перебрав мотор, придется поменять генератор, помпу, гидроусилитель и прочее потому что к 150 тысячам это все сыплется – в итоге еще 140 тысяч.
Итого к цене еще плюс почти миллион минимум причем экономя на всем.
Ну и про главное. Машина мне попалась с мертвым мотором, перебирал полностью в надежде, что все будет теперь хорошо. Ставил все согласно рекомендациям и фен шую. Не проехал и 40 тысяч, как снова начал жрать масло. Машину не гонял, эксплуатировал бережно, но первые звоночки уже появились.
Как вывод скажу так: за время ремонтов я где только не был и везде проблемы именно с премиальными немцами: они отлично ездят 100-150 тыс км, но потом их только в утиль.
Читайте также: