Чистка вентиляции картерных газов нива шевроле
Поиском часто встречаемое, но нигде конкретно не описываемое, в ФАКе нет. Сливаем масло и хреначим что-то через обе трубки?
Просветите ниваламера, плз.
Если можно - без умничания, а конкретно: берем то-то, делаем то-то.
При желании можно так: Сливаешь старое масло, пробку не закручиваешь, снимаешь корпус масляного щупа(он на 1 гайке) промываешь его изнутри, в отверстие заливаешь бензин, шланги и пламегаситель так же бензином промываешь. Потом заливаешь промывочное масло (закрутив пробку), гоняешь движок на нем, сливаешь, меняешь маслофильтр и заливаешь нормальное (опять же, не забудь закрутить пробку:))))))
Но это надо делать только если у тебя оочень старый движок, и на нем ездили с дохдыми кольцами.
Удачи.
Сергей ака JaSer4x4
Бензином :))) 1. Отсоединяешь трубку от корпуса воздушного фильтра и от того, к чему она присоединена на блоке. Не потеряй пламегаситель (это такой железный ершик, который живет в этой трубке.
2. Отвинчиваешь ключем "на 13" гайку около того места на блоке откуда только что снял шланг. Снимаешь крышку, которую эта гайка держит. Не потеряй прокладку под этой крышкой.
3. Рожковым ключем "на 13" отворачиваешь шпильку, на которой была наверчена гайка, которую ты только что открутил.
4. Вынимаешь из картера то, что держала эта шпилька. То что ты вынул похоже на воронку.
5. Кидаещь все в бадейку с бензином и отмываешь, обтираешь, высушиваешь.
6. Собираешь все в обратном порядке.
Главное: ничего не потерять, не насыпать грязи в поддон картера.
И ещё добавлю. Нужно ещё прочистить/промыть весь проход вентиляции в воздушном фильтре. На двигателе, потребляющем масло, там копоти скапливается впечатляюще много.
Прочистить и промыть тонкую трубку, идущую на карбюратор, и сам карбюратор (если он, конечно, есть).
Добавлю. Есть одна засада. :
: 4. Вынимаешь из картера то, что держала эта шпилька. То что ты вынул похоже на воронку.
+++++ с довольно тонкой трубкой сбоку для собственно возврата масла в картер.
:
: 5. Кидаещь все в бадейку с бензином и отмываешь, обтираешь, высушиваешь.
:
: 6. Собираешь все в обратном порядке.
:
: Главное: ничего не потерять, не насыпать грязи в поддон картера.
:
++++ При установки "воронки" на место её упомянутая выше трубка должна попасть внутрь фиксатора (хомута внутри блока цилиндров). Если это не получится, трубка эта станет контактировать с коленвалом. Правильность установки проверяется прокруткой коленвала (ключом, кочергой) после сборки. Если в какой-то момент коленвал упирается, то трубка попала не на место.
Для этого переехал в другой гараж с более удобной ямой.
Поменял масло в мостах, КПП и РК. Ничего сложного, сливные и заливные отверстия находятся интуитивно.
Больше всего проблем вызвала КПП. Мало того что заливное отверстие расположено так, что не подлезть, так его еще и закрутили так, что не открутить)
В общем сварили из двух головок одну с переходником для ключа на 32, что бы был хороший рычаг. Открутили.
Но вот заливать туда масло было настолько не удобно (гибкой насадки для шприца не было под рукой) что открутил датчик заднего хода и залили через него. Нужно было сразу же так сделать.
Залил все жижи от Лукойла. Не дорого, отзывы в принципе не плохие и покупал у офф поставщика.
Трансмиссионное 75w90 gl4 ( КПП РК) и gl5 (мосты).
В двигатель полусинтетику 10w40 перед этим промывочное от того же лукойла.
Перед заменой масла в двигателе решил прогерметизировать маслозаливную горловину. Снял клапанную крышку, помыл, обезжирил. Положил герметик. Дал высохнуть. Положил 3 слоя термостойкой краски.
Заодно сменил прокладку клапанную.
Дела маслянные. Замена масла, прокладки, чистка сапуна. — бортжурнал Chevrolet Niva ЧОкоЧо 2005 года на DRIVE2
Наконец-то дошли руки написать о замене масла.
Для этого переехал в другой гараж с более удобной ямой.
Поменял масло в мостах, КПП и РК. Ничего сложного, сливные и заливные отверстия находятся интуитивно.Больше всего проблем вызвала КПП. Мало того что заливное отверстие расположено так, что не подлезть, так его еще и закрутили так, что не открутить)В общем сварили из двух головок одну с переходником для ключа на 32, что бы был хороший рычаг. Открутили.
Но вот заливать туда масло было настолько не удобно (гибкой насадки для шприца не было под рукой) что открутил датчик заднего хода и залили через него. Нужно было сразу же так сделать.
Процесс слива масле из переднего моста
Залил все жижи от Лукойла. Не дорого, отзывы в принципе не плохие и покупал у офф поставщика.Трансмиссионное 75w90 gl4 ( КПП РК) и gl5 (мосты).
В двигатель полусинтетику 10w40 перед этим промывочное от того же лукойла.
После смены масла — все стало поприятнее. Включая работу двигателя
Заранее, дома, разметил объемы для наливания масла
Перед заменой масла в двигателе решил прогерметизировать маслозаливную горловину. Снял клапанную крышку, помыл, обезжирил. Положил герметик. Дал высохнуть. Положил 3 слоя термостойкой краски.Заодно сменил прокладку клапанную.
Вот такой вот наборчик прокладок.
После перешел к сапуну отвода картерных газов. Разбирал по этой инструкции
Проблемы вызвала шпилька. Трубчатого ключа под рукой не было. Выкрутил при помощи 2ух гаек.
Но я ожидал увидеть закупорки — их не было. Оттер все керосином, не забыв про шланги. Заменил прокладку.
Собрал обратно. Запускаю двигатель. Прогреваю. Время менять масло в движке.Сливаю масло, очень неудобно сделано, половина стекает по оси.Закручиваю сливную пробку. Наливаю промывочное масло, даю поработать движку 15 минут. С промывочным маслом машинка запустилась легче и работала тише и приятнее, чем со старым. Не ожидал.После иду сливать промывку.
Зас*раю всю яму промывочным маслом))) Оно гораздо текучее и из сливного отверстия оно реально брызнуло фонтаном. Не обжегся.
Осталось открутить масленый фильтр. И опять проблема. Руками не открутить. Ключа съемного нет. Выход — отвертка. Сработало.
Нужно уже купить ключ съемник. Да.
Заполняю маслом фильтр, прикручиваю, заливаю масло в двигатель (и конечно же проливаю немного на свежеокрашенную крышку). Готово.
4.7 Очистка системы вентиляции картера || Мануал по ремонту Шевроле Нива 1-го поколения
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
1. Ослабьте хомуты крепления основного шланга к крышке сапуна и.
2. . дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеров крышки и патрубка.
3. Отверните гайку крышки сапуна и.
4. . снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
Очистка системы вентиляции картера Шевроле-Нива
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему. Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
3. Отверните гайку крышки сапуна и снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель. 5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна. 7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2108,2109,21099
Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2113, 2114, 2115
Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2110, 2111, 2112
Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2170-Priora
Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Шевроле Нива
Нива: очистка системы вентиляции картера 2 — Ремонт и тюнинг Шевроле
2. …дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеров крышки и патрубка.
3. Отверните гайку крышки сапуна и…
4. …снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере. 6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.
Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.
1. Ослабьте хомуты крепления основного шланга к крышке сапуна и
2. дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеров крышки и патрубка.
3. Отверните гайку крышки сапуна и
4. снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
02.04.2016 17:00 - дата обновления страницы
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (рис. 10-18) обеспечивает удаление картерных газов. В отличие от некоторых других систем вентиляции картера, в системе с распределенным впрыском топлива атмосферный воздух в картер не подается.
Рис. 10-18. Схема системы вентиляции картера (слева: вид сверху): 1 - дроссельный патрубок; 2 - шланг первого контура; 3 - шланг второго контура; 4 - шланг впускной трубы; 5 - крышка маслоотделителя; 6 - маслоотделитель
Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему). Второй и третий шланги (шланги первого и второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров.
Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство).
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.
форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Гидроопоры гнезда в ввернуты головки блока. Масло под гидроопорам к давлением подается по отдельной трубке рампы из корпусе в отверстия подшипников распределительного вала возле шпильки средней его крепления. Так как клапанном в зазоры механизме практически отсутствуют, применявшиеся в Ваз двигателе прижимные пружины рычагов Поршни.
Юбки имеют поршней сложную геометрическую форму: Оси отверстий под пальцы поршневые смещены от оси симметрии поршней на шевроле нива система вентиляции картера мм в сторону правую двигателя. В канавках поршней установлены компрессионных два кольца и одно маслосъемное. В канавке кольца маслосъемного имеются сквозные сверления, через собранное которые кольцом масло подается внутрь для поршня смазки поршневого пальца.
С коваными шатунами стальными поршни соединены с помощью стальных поршневых цементированных пальцев трубчатого сечения. Сами шкивы сделаны по особой конструкции, подогнанной под профиль ремня.
Устройство двигателя Ваз 2123 Нива Шевроле
Редуктор переднего моста теперь не крепится к двигателю. Это потребовало изменений внутреннего подкапотного пространства. В двигатель ВАЗ ставится новая система забора воздуха. Объем ее корпуса существенно увеличился из-за возросшего в размерах воздушного фильтракоторый теперь можно реже менять. Управление двигателем осуществляют также новые контроллеры.
Цилиндры Их объединили с верхней частью картера. Как и у большинства двигателей компании ВАЗ, у данного силового агрегата цилиндры работают по схеме Нижняя часть блока цилиндров сопряжена на пяти опорах с коленчатым валом.
Чистка системы вентиляции картера
Отлит из чугуна. Шланг большего диаметра шланг второго контура идет от маслоотделителя к впускной трубе наддроссельное пространство. На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура шланг малого диаметра.
На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура шланг малого диаметра. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.
Очистка системы вентиляции картера Нива Шевроле
Очистка системы вентиляции картера Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения.
Промойте крышку в керосине и протрите насухо чистой ветошью.
Проверьте уплотнительную прокладку крышки, если она надорвана или сильно обжата, замените ее на новую.
Читайте также: