Четырехконтурный защитный клапан камаз схема подключения
Глаза боятся, а руки… А руки, как оказалось, не боятся и делают. Всем привет! Сегодня очередная неинтересная запись в моем БЖ, но очень полезная. Очень полезная она будет для тех, у кого:
а) Рено Магнум,
б) периодически выходит из строя 4-х контурный кран,
в) задолбались платить за переборку и замену мастерам.
Некоторые обзывают этот кран 6-ти контурным, некоторые 4-х. Для начала покажу, что он из себя представляет и где устанавливается на Рено Магнуме
Проблема, лично у меня, заключалась в следующем: после ремонта крана с течением времени хуже и хуже накачивает воздух в один контур, который отвечает за сцепление, коробку, сиденье, руль, подушки кабины и прицепа. Доходит до того, что приходилось набивать воздух в систему до получаса. Лечится это переборкой крана с помощью РМК (ремкоплекта). Еще при Украине в Днепропетровске на фирменной станции ставил новый оригинальный кран по космической цене и помогло это может на год. Через год опять надо было его делать. Так у меня оказался один кран про запас, который лежит перебраный на готове, а второй, естественно, установленный на тягаче.
Для начала снимаем кран. Тут для интереса прикреплю пару фото, но объяснять что и зачем крутить не буду. Вам это не нужно, а тот кому это нужно и у кого есть такая машина, тот сам разберется на месте. Ладно, напишу пару слов))
1. Отпускаем гайку. эта трубка снимается сааамой последней. 2. Снимаете этот датчик. 3.4.5.6.7. По очереди откручиваете трубки. 8. Далее идет геморрная трубка подачи воздуха от крана осушителя и расположена она снизу
8. Надо снять трубку. Для этого откручиваем две гайки со шпилек и снимаем одну шпильку 8.1 Затем приподнимаем кран и откручиваем трубку 8.2
Теперь ремонт крана (4-х контурного защитного клапана, если быть точнее)
Цена РМК 2100. Ремонт крана 3500. Снять/поставить 1500. Вот вам, собственно, и ответ, почему я решил сделать сам. За пол дня работы я сэкономил 5000 рублей. Скажу сразу, что ничего сложного там нет. Я делал впервые.
Разложил содержимое коробки. Набор универсальный и резинки нам понадобятся не все. Откручиваем болты, что выделены красными стрелками. Держим корпус крана так как внутри пружины.
Разбирал два крана, чтобы наглядней было и меньше была вероятность что-то перепутать. Второй просто почистил
Перебирал кран первый раз. В общем, всё возможное снимаем и меняем на такое же из ремкомплекта. Аккуратно и последовательно, чтобы не запутаться. Я, признаюсь честно, первый раз не защелкнул два зеленых клапана до конца и, когда поставил кран на авто, воздух не шел на сцепление, кабину и всё остальное. Как и до ремонта, но только воощбе не шел! Я снял опять, разобрал и увидел причину. Мой косяк. Защелкнул, собрал, поставил и всё чётко заработало.
Спасибо, что пролистали, мельком глянули на фотки и поставили лайк! Ну, а кому реально пригодится, то ну прям ваще класс ))
Адиос, бандитос!
Установив корпус 15 клапана (рис. 9.12) в тиски с мягкими губками, снимают с нижних крышек 26 защитные колпачки 24 и выкручивают регулировочные винты 25. Затем выкручивают винты 23 крепления крышек с шайбами 22 и снимают крышки 26, тарелки 27, пружины 28, направляющие 29, диафрагмы 9, толкатели 10 с пружинами 11, клапаны 12.
Переустановив корпус 15 клапана в тисках, выполняют указанные работы с другой его стороны.
Из корпуса 15 вынимают упорное кольцо 21, направляющую 20, шайбу 18, клапаны 16, пружины 17 клапанов.
Тройной защитный клапан КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.12)
1 — тройной защитный клапан в сборе; 2 — болт; 3, 22 — шайбы пружинные; 4, 6—гайки; 5 — кронштейн; 7,18 — шайбы; 8 — болт; 9 — мембрана; 10 — толкатель; 11, 17, 28 - пружины; 12 — клапан в сборе; 13 — заклепка; 14 — табличка; 15 — корпус; 16 — клапан; 19 — кольцо; 20, 29 — направляющие; 21 — упорное кольцо; 23, 25 — винты; 24 — защитный колпачок; 26 — крышка; 27 — тарелка пружины
Детали клапана промывают в моечной установке, обдувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Трещины и сколы на рабочих поверхностях деталей не допускаются. Детали 9,11, 12, 16. 22, 25, 27. 29 рекомендуется заменить независимо от их технического состояния. Резьбовые отверстия М6х1,5, M16x1,5 и М22х1,5 выравнивают с торцевой стороны, а резьбы прочищают метчиком.
При сборке закрепляют корпус клапана в тисках с мягкими губками и устанавливают в корпус 15 клапаны 16, пружины 17, шайбы 18, направляющие 20, упорные кольца 21, клапаны 12, пружины 11, толкатели 10, диафрагмы 9, направляющие 29, пружины 28, тарелки 27, защитные колпачки 24. Перед установкой рабочие поверхности направляющих, пружин клапанов и толкателей покрывают смазкой ЦИАТИМ-221.
На корпус 15 клапана устанавливают крышки 26, вкручивают винты 23 с шайбами 22, вкручивают регулировочные винты 25 на глубину 9 мм. Перед сборкой винты покрывают уплотняющим составом УГ-2.
Перевернув корпус 15 клапана в тисках, выполняют указанные работы с другой его стороны.
Завершив сборку, проводят испытание клапана на работоспособность и герметичность. Для этого подключают клапан 1 по схеме, приведенной на рис. 9.13, и снимают защитные колпачки.
Схема подключения тройного защитного клапана к стенду КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.13)
1 — тройной защитный клапан; 2, 5, 7, 9, 10 — краны; 3 — редуктор; 4, 6, 8, 11 — манометры
При регулировке работы контуров I и II (рис. 9.14) включают кран 2 (см. рис. 9.13) и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 549,4 кПа (5,6 кгс/см 2 ). Медленно выкручивают регулировочный винт А (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 6 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление. Затем медленно выкручивают регулировочный винт С (см. рис. 9.14) до тех пор, пока не начнет показывать давление манометр 11 (см. рис. 9.13).
Расположение контуров и регулировочных винтов тройного защитного клапана КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.14)
I — III номера контуров: А, В, С — регулировочные винты
Для проверки работы контуров I и II (см. рис. 9.14) следует выключить кран 2 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 10, затем включить кран 2. Манометры 6 и 11 должны начать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 4 давления в пределах 539,6. 559 кПа (5,5. 5,7 кгс/см 2 ).
При регулировке работы контура III (см. рис. 9.14) устанавливают с помощью редуктора 3 (см. рис. 9.13) на манометре 4 давление 499,8 кПа (5,1 кгс/см 2 ). Выключив кран 2, включают и выключают краны 7 и 10. Затем включают кран 5 и медленно выкручивают регулировочный винт В (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 8 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление.
Для проверки работы контура III (см. рис. 9.14) следует выключить кран 5 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 9. При включении крана 5 манометр 8 должен начинать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 6 давления в пределах 490. 509,6 кПа (5,0. 5,2 кгс/см 2 ). Выключив кран 5, включают кран 2 и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 716,1 кПа (7,3 кгс/см 2 ). Давление на манометрах 6, 11 и 8 должно стать равным давлению на манометре 4. При выключении крана 9 давление на манометрах 6,11 и 8 не должно падать. При включении кранов 7 и 10 давление не должно падать на манометре 8.
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 7 и 9, выключают кран 2. При этом на манометре 11 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 8 и 10, выключают кран 2. При этом на манометре 6 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
При испытании не должно быть утечки воздуха из клапана, которую проверяют мыльным раствором. По окончании испытаний на клапан устанавливают защитные колпачки 24 (см. рис. 9.12).
Установив корпус 15 клапана (рис. 9.12) в тиски с мягкими губками, снимают с нижних крышек 26 защитные колпачки 24 и выкручивают регулировочные винты 25. Затем выкручивают винты 23 крепления крышек с шайбами 22 и снимают крышки 26, тарелки 27, пружины 28, направляющие 29, диафрагмы 9, толкатели 10 с пружинами 11, клапаны 12.
Переустановив корпус 15 клапана в тисках, выполняют указанные работы с другой его стороны.
Из корпуса 15 вынимают упорное кольцо 21, направляющую 20, шайбу 18, клапаны 16, пружины 17 клапанов.
Тройной защитный клапан КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.12)
1 — тройной защитный клапан в сборе; 2 — болт; 3, 22 — шайбы пружинные; 4, 6—гайки; 5 — кронштейн; 7,18 — шайбы; 8 — болт; 9 — мембрана; 10 — толкатель; 11, 17, 28 - пружины; 12 — клапан в сборе; 13 — заклепка; 14 — табличка; 15 — корпус; 16 — клапан; 19 — кольцо; 20, 29 — направляющие; 21 — упорное кольцо; 23, 25 — винты; 24 — защитный колпачок; 26 — крышка; 27 — тарелка пружины
Детали клапана промывают в моечной установке, обдувают сжатым воздухом и проверяют их техническое состояние. Трещины и сколы на рабочих поверхностях деталей не допускаются. Детали 9,11, 12, 16. 22, 25, 27. 29 рекомендуется заменить независимо от их технического состояния. Резьбовые отверстия М6х1,5, M16x1,5 и М22х1,5 выравнивают с торцевой стороны, а резьбы прочищают метчиком.
При сборке закрепляют корпус клапана в тисках с мягкими губками и устанавливают в корпус 15 клапаны 16, пружины 17, шайбы 18, направляющие 20, упорные кольца 21, клапаны 12, пружины 11, толкатели 10, диафрагмы 9, направляющие 29, пружины 28, тарелки 27, защитные колпачки 24. Перед установкой рабочие поверхности направляющих, пружин клапанов и толкателей покрывают смазкой ЦИАТИМ-221.
На корпус 15 клапана устанавливают крышки 26, вкручивают винты 23 с шайбами 22, вкручивают регулировочные винты 25 на глубину 9 мм. Перед сборкой винты покрывают уплотняющим составом УГ-2.
Перевернув корпус 15 клапана в тисках, выполняют указанные работы с другой его стороны.
Завершив сборку, проводят испытание клапана на работоспособность и герметичность. Для этого подключают клапан 1 по схеме, приведенной на рис. 9.13, и снимают защитные колпачки.
Схема подключения тройного защитного клапана к стенду КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.13)
1 — тройной защитный клапан; 2, 5, 7, 9, 10 — краны; 3 — редуктор; 4, 6, 8, 11 — манометры
При регулировке работы контуров I и II (рис. 9.14) включают кран 2 (см. рис. 9.13) и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 549,4 кПа (5,6 кгс/см 2 ). Медленно выкручивают регулировочный винт А (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 6 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление. Затем медленно выкручивают регулировочный винт С (см. рис. 9.14) до тех пор, пока не начнет показывать давление манометр 11 (см. рис. 9.13).
Расположение контуров и регулировочных винтов тройного защитного клапана КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 9.14)
I — III номера контуров: А, В, С — регулировочные винты
Для проверки работы контуров I и II (см. рис. 9.14) следует выключить кран 2 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 10, затем включить кран 2. Манометры 6 и 11 должны начать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 4 давления в пределах 539,6. 559 кПа (5,5. 5,7 кгс/см 2 ).
При регулировке работы контура III (см. рис. 9.14) устанавливают с помощью редуктора 3 (см. рис. 9.13) на манометре 4 давление 499,8 кПа (5,1 кгс/см 2 ). Выключив кран 2, включают и выключают краны 7 и 10. Затем включают кран 5 и медленно выкручивают регулировочный винт В (см. рис. 9.14) до тех пор, пока манометр 8 (см. рис. 9.13) не начнет показывать давление.
Для проверки работы контура III (см. рис. 9.14) следует выключить кран 5 (см. рис. 9.13), включить и выключить краны 7 и 9. При включении крана 5 манометр 8 должен начинать показывать давление при изменении с помощью редуктора 3 на манометре 6 давления в пределах 490. 509,6 кПа (5,0. 5,2 кгс/см 2 ). Выключив кран 5, включают кран 2 и устанавливают с помощью редуктора 3 на манометре 4 давление 716,1 кПа (7,3 кгс/см 2 ). Давление на манометрах 6, 11 и 8 должно стать равным давлению на манометре 4. При выключении крана 9 давление на манометрах 6,11 и 8 не должно падать. При включении кранов 7 и 10 давление не должно падать на манометре 8.
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 7 и 9, выключают кран 2. При этом на манометре 11 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
Выключив краны 7 и 9, включают кран 2. Затем включают краны 8 и 10, выключают кран 2. При этом на манометре 6 давление не должно упасть ниже 442 кПа (4,5 кгс/см 2 ).
При испытании не должно быть утечки воздуха из клапана, которую проверяют мыльным раствором. По окончании испытаний на клапан устанавливают защитные колпачки 24 (см. рис. 9.12).
Глаза боятся, а руки… А руки, как оказалось, не боятся и делают. Всем привет! Сегодня очередная неинтересная запись в моем БЖ, но очень полезная. Очень полезная она будет для тех, у кого:
а) Рено Магнум,
б) периодически выходит из строя 4-х контурный кран,
в) задолбались платить за переборку и замену мастерам.
Некоторые обзывают этот кран 6-ти контурным, некоторые 4-х. Для начала покажу, что он из себя представляет и где устанавливается на Рено Магнуме
Проблема, лично у меня, заключалась в следующем: после ремонта крана с течением времени хуже и хуже накачивает воздух в один контур, который отвечает за сцепление, коробку, сиденье, руль, подушки кабины и прицепа. Доходит до того, что приходилось набивать воздух в систему до получаса. Лечится это переборкой крана с помощью РМК (ремкоплекта). Еще при Украине в Днепропетровске на фирменной станции ставил новый оригинальный кран по космической цене и помогло это может на год. Через год опять надо было его делать. Так у меня оказался один кран про запас, который лежит перебраный на готове, а второй, естественно, установленный на тягаче.
Для начала снимаем кран. Тут для интереса прикреплю пару фото, но объяснять что и зачем крутить не буду. Вам это не нужно, а тот кому это нужно и у кого есть такая машина, тот сам разберется на месте. Ладно, напишу пару слов))
1. Отпускаем гайку. эта трубка снимается сааамой последней. 2. Снимаете этот датчик. 3.4.5.6.7. По очереди откручиваете трубки. 8. Далее идет геморрная трубка подачи воздуха от крана осушителя и расположена она снизу
8. Надо снять трубку. Для этого откручиваем две гайки со шпилек и снимаем одну шпильку 8.1 Затем приподнимаем кран и откручиваем трубку 8.2
Теперь ремонт крана (4-х контурного защитного клапана, если быть точнее)
Цена РМК 2100. Ремонт крана 3500. Снять/поставить 1500. Вот вам, собственно, и ответ, почему я решил сделать сам. За пол дня работы я сэкономил 5000 рублей. Скажу сразу, что ничего сложного там нет. Я делал впервые.
Разложил содержимое коробки. Набор универсальный и резинки нам понадобятся не все. Откручиваем болты, что выделены красными стрелками. Держим корпус крана так как внутри пружины.
Разбирал два крана, чтобы наглядней было и меньше была вероятность что-то перепутать. Второй просто почистил
Перебирал кран первый раз. В общем, всё возможное снимаем и меняем на такое же из ремкомплекта. Аккуратно и последовательно, чтобы не запутаться. Я, признаюсь честно, первый раз не защелкнул два зеленых клапана до конца и, когда поставил кран на авто, воздух не шел на сцепление, кабину и всё остальное. Как и до ремонта, но только воощбе не шел! Я снял опять, разобрал и увидел причину. Мой косяк. Защелкнул, собрал, поставил и всё чётко заработало.
Спасибо, что пролистали, мельком глянули на фотки и поставили лайк! Ну, а кому реально пригодится, то ну прям ваще класс ))
Адиос, бандитос!
Читайте также: