Чери тигго т11 или шевроле нива что лучше
Ты не прав я например в свою Шниву сзади влезаю нормально при полностью отодвинутом заднем сиденье, а я не совсем уж маленький во мне 1.84метра роста и вес под сотку кг.
Шевроле-Нива полноприводный автомобиль с системой фул-тайм(постоянный привод 4х4).
Тиго- или формула 2х4(переднеприводная), или 4х4(парт-тайм)
не постоянный полный привод, а лишь при определенных моментах(только когда включается муфта, что чревато, читайте в интернете).
ШевиНива внедорожник, Тиго 2х4 большой легковой универсал, Тиго 4х4 вседорожник.
Цена на Шеви Ниву 333000 рублей, между прочим. Кондей на нее поставить 1100 у.е.
Откуда: Москва. Ховрино.
А шаровые типа у тебя нормальные? или просто ты не знаеш в каком они состоянии? Масло у тебя из под сальников раздатки не течёт? Вибраций у тебя нет? Не одна из дверей не разу не глючила? Передние ступечные подшибники не люфтят? и карданы где в раздатку входят на подшибниках тоже не болтаются с ходом в 2-3мм.? Если ты об этом не знаеш съездий на сервис и попроси проверить всё вышеперечисленное или сам проверь если умееш и тогда ты всё поймёш.
Двери не глючат на Шевиках с 2004 года…масло не течет, проблемы с дверями были(не открывались ЦЗ), но устранились с помощью резиновых прокладочек на ЦЗ.
Шаровые ходят 60-80 тыков.Люфт в ступичных подшипниках был… 20000 км назад.
Я не к тому, что ШН лучше, хуже чем Тига, я к тому. что ШН не плохая машина, а по проходимости и управляемости на скользких дорогах, равных… Почти нет.
правда, Тиго там нет, но есть RAV.
Примерно 2 месяца назад увидел Tiggo и влюбился в него (уже сниться начинает ).
Читаю Ваш форум уже давно, но вроде не встречал вот такой вопрос.
Т.к. ценовая категория у этих машин одинаковая, да и назначение вроде тоже, то почему же люди выбирают Ниву? Чем же она лучше?
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: Нижегородская обл. г. Семёнов
Авто: Chery Tiggo 2,4
| AXXO писал(а): |
| Читаю Ваш форум уже давно |
, значит уже много знаешь про Тигго,
| AXXO писал(а): |
| увидел Tiggo и влюбился в него |
, так зачем же забивать голову Нивой, если уже
| AXXO писал(а): |
| Мой выбор Chery Tiggo …уже коплю |
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Откуда: Ставропольский край
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Потому что Нива, по проходимей будет! ИМХО, особенно в сравнении с Тигго 2Х4, которые сейчас только и выпускаются!
Нашел какой форум привести в пример, там любую машину, если она не Порш, обсерут!
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: Нижегородская обл. г. Семёнов
Авто: Chery Tiggo 2,4
Нуты найди форум и скинь ссылку сюда AXXO, пусть всё почитает. То что по проходимости Нива лучше, по сравнению например с моей 2*4, то это бесспорно, но я брал не по лесам ездить, а по трассеи в городском режиме, любая нива в жопе останется по сравнению с Тиггой по скорости, Да и на старте даже сразу отстанет, да и сыпатся Нива начнёт по любому быстрее, моему Тигру почти 2 года, из крупного ремонта: замена опорного подшипника, а в остальном разходники, масло, колодки. Пробег 27 000 км. Не жалуюсь. И ещё если надо лазить по горам и по лесам, на хрен тигга, лучше уазика в этом деле нет, и поцарапать не жалко, да военная машина.
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Откуда: Ставропольский край
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: Нижегородская обл. г. Семёнов
Авто: Chery Tiggo 2,4
| Prikum писал(а): |
| не Шевроле-ниву |
Тема то как называется
| AXXO писал(а): |
| Chery Tiggo & Chevrolet Niva |
Именно Шевроле. Prikumбудьте внимательны
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Откуда: Ставропольский край
Авто: Volvo S40II 2.4 1.8
Авто: Chery Tiggo 2,4
Откуда: Нижегородская обл. г. Семёнов
Авто: Chery Tiggo 2,4
Имеется ввиду именно сравнение с ШевиНивой.
Ездить конечно не по Эльбрусу, а трасса/город/дача.
Про уазик и ниву 4х4 понятное дело.
Хотел лишь услышать об собственных ощущениях тех кто сидел и за шевой и за тиггой.
Еще раз всем спасибо!
На страницу 1 Пред. След. 52
Что лучше Чери Тиго или Шевроле Нива?
Когда речь заходит о покупке автомобиля, особенно подержанного, всегда хочется рассмотреть несколько вариантов в одинаковой, доступной, ценовой категории.
Например, такими вариантами в определенном случае могут стать Чери Тиго и Шевроле Нива. Оба варианта хороши, хотя и со своими особенностями.
Например, взяв Тиго, прежде всего следует убедиться в том, что речь идет о китайской сборке, а не о других возможных вариантах.
Как ни странно, именно авто, произведенные в Поднебесной, отличаются адекватным качеством и надежностью.
В то же время Вортекс, который является копией, все-таки заметно уступает по качеству оригиналу.
Что касается Шевроле Нива, то от Шевроле здесь только название и эмблема на решетке радиатора. Остальное — весьма странный набор деталей со слабым, умирающим двигателем.
Сравнение Чери Тиго и Шевроле Нива с пробегом
Конечно, сравнивать представленные автомобили не совсем корректно. Нива скорее позиционируется как внедорожник, в то время как Тиго является классическим кроссовером.
Совершенно разные технические характеристики, разные габариты, эксплуатационные условия.
Единственное, что делает эти автомобили хоть немного похожими — ценовая категория и использование некоторых устаревших технологий в конструкции авто.
Однако в оправдание Тиго можно сказать одно — авто появилось на рынке гораздо раньше конкурента. Данное семейство уже получило продолжение и развивается. А вот с Нивой не все так просто.
В общем, разбираемся, что же в этих авто хорошо, что плохо, и какая из представленных моделей все-таки лучше.
Габариты и кузов
Итак, длина Чери Тиго оказалась более чем на 200 миллиметров больше — 4285 мм против 4048 мм у Нивы. Разница заметная, хотя большая длина китайца идет скорее в плюс.
Ширина Тиго немногим меньше, нежели у Нивы. Шевроле получил 1770 мм, в то время как у китайца данный показатель составил 1765 мм.
Многие ошибочно утверждают о том, что Нива гораздо шире, хотя, как оказалось, разница минимальная. Так что визуально заметить отличия будет практически нереально.
Что касается высоты, то и здесь особых отличий нет. Чери немного габаритнее, что особенно заметно при семейных поездках.
Китаец более габаритный, но при этом все еще вполне компактный, что для города несомненно плюс.
Что касается кузовов — представленные машины весьма схожие внешне, хотя есть и ряд отличий. В частности, расположение и формы фар, угол наклона лобового стекла, формы бамперов.
В остальном, существенной разницы особо и нет, так что тут авто на равных.
Чери Тиго, как и Нива, требуют ухода. Если своевременно проводить полировку и антикоррозийную обработку, то особых проблем с кузовом авто не возникнет.
Даже пороги и арки колес при должном уровне ухода не становятся источником проблем, так что можно смело брать эти авто для долгосрочной эксплуатации.
Двигатель и ходовые характеристики
Вот здесь разница между автомобилями весьма заметна. И особенно выделяется Тиго, который по большинству показателей превосходит своего конкурента.
В представленном на обзоре Тиго стоит двигатель мощностью в 132 л.с., что позволяет демонстрировать неплохую динамику с первых секунд езды.
А вот Шевроле получил весьма устаревший двигатель, мощность которого составляет всего 80 л.с., чего явно недостаточно для комфортной скоростной езды и маневров по обгону.
Отсюда и солидная разница во времени разгона до 100 км/час. Чери Тиго набирает сотню за 12,5 секунд, а вот для Нивы потребуется 19 секунд. Разница вполне заметная и ощутимая.
Максимальная скорость Тиго составляет 175 км/час, в то время как Нива может набрать максимум 140 км/год.
Совершенно разным оказался и расход топлива. В городском цикле Шевроле Нива потребляет 14,1 литра на 100 км, в то время как Чери кушает всего 11,4 литра.
Учитывая стоимость бензина, даже такая разница будет вполне ощутима. Особенно, если не ставить на автомобили ГБО.
Правда, есть существенные отличия в КПП.
Тиго компонуется с стандартной механической 5-тиступенчатой коробкой переключения передач. В то же время в Шевроле Нивы имеется понижайка и ряд других улучшений.
Правда, авто и готовилось как внедорожник, так что здесь нет ничего удивительно.
Стоит заметить, что коробки более-менее надежные в обоих вариантах авто. Особых проблем в их работе не наблюдается.
В целом, здесь явно наблюдается преимущество китайского авто на Шевроле практически по всем показателям.
Конечно, при езде за городом Чери Тиго уступит Ниве, особенно на сильном бездорожье, но в остальных случаях китаец будет куда более приоритетным вариантом покупки.
Подвеска
Чери Тиго получил независимую переднюю подвеску, типа McPherson и заднюю независимую многорычажную. Один из лучших вариантов при городской эксплуатации.
Шевроле Нива, в свою очередь, имеет независимую переднюю многорычажную подвеску. Задняя подвеска — зависимая. В принципе, не плохо, как для бюджетного внедорожника.
Что касается живучести элементов подвески, то здесь китайский автомобиль существенно уступает своему конкуренту, и при равных условиях эксплуатации чинить подвеску придется чаще.
С другой стороны, стоимость комплектующих для Тиго ниже, что в некоторой мере компенсирует меньший срок жизни деталей.
Однако в общей сложности впечатления от подвесок приблизительно равные, так что особо выделить ни один из автомобилей не выйдет.
Салон
Салоны обеих представленных моделей авто выглядят уже устаревшими. Однако у каждого из автомобилей есть свои сильные и слабые стороны даже в этом случае.
Чери Тиго отличается достаточно посредственным качеством используемого в салоне пластика. Он жесткий и иногда может начинать скрипеть.
Также следует отметить неприятные ощущения от других материалов — резинового набалдашника ручки КПП, обтяжка руля.
Сидеть в Тиго вполне комфортно. Сиденье регулируется, как и руль. Правда, руль можно отрегулировать только по высоте.
Установлена морально устаревшая магнитола с весьма ограниченным функционалом. Ее возможностей не хватает для адекватного обеспечения музыкой.
Правда, учитывая современные возможности, заменить ее не составит особого труда и не потребует значительных вложений.
На задних сидения места достаточно много, сидеть удобно даже с высоким ростом. Важно отметить, что сидения также можно отрегулировать, что встречается весьма редко.
Также на Тиго даже на заднем ряду имеются подголовники, что дополнительно повышает комфорт.
При необходимости задний ряд сидений можно сложить, а в крайнем случае без особых сложностей и вовсе демонтировать.
Это существенно повысит вместимость и без того не маленького багажника автомобиля.
Также автомобиль оснащен электростеклоподъемниками.
Приборная панель на Чери Тиго читается хорошо, вполне информативная. Обзорность с авто довольно неплохая, чему способствуют большие зеркала заднего вида. На них установлен обогрев.
Шевроле Нива также не отличается новизной дизайна салона.
Пластик также не отличается особым качеством, весьма жесткий и иногда стучит. Материалы обшивки салона схожи с используемыми на Тиго.
Сиденья на 80 тысячах км пробега уже конкретно продавлены, необходимо проводить замену.
Руль также облез, как селектор КПП и декоративный чехол возле него. Отрегулировать руль также можно только по высоте, правда угол регулировки немного больше.
Сидения, в общем, менее удобные, нежели в Тиго.
Особенно это относится к заднему ряду, где спинки стоят практически под прямым углом. Они не обеспечивают нужного уровня комфорта и не регулируются. Подголовники отсутствуют.
Сравнивая две представленные модели авто, отдать преимущество в данном случае можно Чери Тиго, который хоть и проигрывает по отдельным факторам, но в целом имеет более комфортный салон.
Общее впечатление
Все-таки Чери Тиго выглядит немного привлекательнее и солиднее, нежели его конкурент. Учитывая лучшую динамику и комфорт в салоне — для езды по дорогам лучше выбирать именно его.
Если же речь идет о бездорожье, то все-таки лучше отдать предпочтение Шевроле Нива, который рассчитан для подобных условий, хотя и имеет весьма слабый двигатель.
Обслуживать Тиго дешевле, хотя некоторые из его элементов, например, подвеска, требуют ремонта чаще, нежели у Шевроле.
В каждом из этих автомобилей можно найти свои плюсы и недостатки, однако следует помнить одну простую истину — авто будет служить долго и верно только при наличии соответствующего ухода за ним.
Испытано временем: что стало с китайским Chery Tiggo T11 при пробеге в 451 000 км
В свое время, друзья, этот китайский псевдокроссовер возымел в России большой успех. Всего за 3-4 сотни тысяч рублей можно было получить новенький автомобиль с богатым оснащением, симпатичным дизайном и относительно мощным мотором. Сейчас же, за Чери Тигго на вторичном рынке просят от 130 тысяч рублей — очень привлекательный ценник, скажу я вам. А потому, вам будет вдвойне интересно узнать, что становится с этой машиной и во что она превращается при очень больших пробегах. В данном случае, я веду речь об экземпляре, на одометре у которого пробег перевалил за 450 тысяч километров. Сегодня вы узнаете, что стало с этим Тигго и какие пользовательские операции он претерпел. Смотрим.
С виду цивильный компакт, но ребятки, не обольщайтесь…
С виду цивильный компакт, но ребятки, не обольщайтесь…
Итак, при покупке пробег составил 440 000 км. Новоявленный владелец был уведомлен о том, что сиденья в салоне перешиты полностью, ибо тканевая обивка имела в некоторых местах дыры, а руль был сильно затерт, поэтому его перекрасили буквально из баллончика, нацепив поверх обода оплетку. Также были переварены пороги, заменена багажная дверь, ибо практически полностью сгнила в своей нижней части, а петли были серьезно изношены.
Также хозяин оповещен о том, что на Чери Тигго установлена контрактная механическая трансмиссия. Ну а, что же менял сам парень за свой недолгий период эксплуатации Чери Тигго Т11?
В общем, как всегда, пойду списком. Поехали:
· 442 000 км. Произведена замена ремня навесного оборудования, генератора, катушек зажигания.
· 443800 км. Произведен ремонт электрической проводки водительской двери (перебит жгут). Заменена хромированная облицовка радиатора, которая сильно облезла и потускнела.
· 444500 км. Перекрашены капот, передние крылья и бампер ввиду множественных сколов на них. Зашпатлеваны задние арки колес из-за обнаружения сквозной коррозии. Обнаружена обильная коррозия на днище — в районе пола водительского места.
· 447000 км. Заменен практически разрушившейся ремень в приводе ГРМ, замечен сильный износ катализатора.
· 450 000 км. Заменены передние рычаги подвески из-за сильного износа сайлентблоков. Также под замену попали рулевые тяги и наконечники.
Салон перешит практически полностью, а руль старательно покрашен из баллончика.
Салон перешит практически полностью, а руль старательно покрашен из баллончика.
Ну что, друзья, как вам такое развитие событий? Не знаю как отреагировали вы, но парня вся эта череда поломок не сломала и он намерен и дальше эксплуатировать это чудо китайского автопрома. По его словам, ничего лучше за эти деньги он все равно не найдет. А как считаете вы?
В свое время, друзья, этот китайский псевдокроссовер возымел в России большой успех. Всего за 3-4 сотни тысяч рублей можно было получить новенький автомобиль с богатым оснащением, симпатичным дизайном и относительно мощным мотором. Сейчас же, за Чери Тигго на вторичном рынке просят от 130 тысяч рублей – очень привлекательный ценник, скажу я вам. А потому, вам будет вдвойне интересно узнать, что становится с этой машиной и во что она превращается при очень больших пробегах. В данном случае, я веду речь об экземпляре, на одометре у которого пробег перевалил за 450 тысяч километров. Сегодня вы узнаете, что стало с этим Тигго и какие пользовательские операции он претерпел. Смотрим.
Итак, при покупке пробег составил 440 000 км. Новоявленный владелец был уведомлен о том, что сиденья в салоне перешиты полностью, ибо тканевая обивка имела в некоторых местах дыры, а руль был сильно затерт, поэтому его перекрасили буквально из баллончика, нацепив поверх обода оплетку. Также были переварены пороги, заменена багажная дверь, ибо практически полностью сгнила в своей нижней части, а петли были серьезно изношены.
Также хозяин оповещен о том, что на Чери Тигго установлена контрактная механическая трансмиссия. Ну а, что же менял сам парень за свой недолгий период эксплуатации Чери Тигго Т11 ?
В общем, как всегда, пойду списком. Поехали:
· 442 000 км. Произведена замена ремня навесного оборудования, генератора, катушек зажигания.
· 443800 км. Произведен ремонт электрической проводки водительской двери (перебит жгут). Заменена хромированная облицовка радиатора, которая сильно облезла и потускнела.
· 444500 км. Перекрашены капот, передние крылья и бампер ввиду множественных сколов на них. Зашпатлеваны задние арки колес из-за обнаружения сквозной коррозии. Обнаружена обильная коррозия на днище – в районе пола водительского места.
· 447000 км. Заменен практически разрушившейся ремень в приводе ГРМ, замечен сильный износ катализатора.
· 450 000 км. Заменены передние рычаги подвески из-за сильного износа сайлентблоков. Также под замену попали рулевые тяги и наконечники.
двигатель 2,4 пробег 84000 км, обслуживается в салоне “Техномоторс”. В мороз -43 пришлось менять свечи, завелся. В салоне у чери тиго тепло. За 2 года эксплуатации возникла проблема с топливным насосом, грязное топливо. В общем ТИГО соответствует соотношению цена-качество. Доволен, но полный привод был бы идеален.
Отзыв Оксаны от 15 Марта 2010 в 16:04:
хотим приобрести тиго, но вот мучает вопрос… хотелось бы знать что лучше – нива шевроле или чери тиго?”
Мое мнение что тигго намного лучше чем шевроле нива.
Единственное в ниве из плюсов – это полный привод.
У тиго плюсов гораздо больше чем минусов. :)
Если сравнивать чери тигго с нивой по моему мнению получится примерно так:
1. Комфорт – выше.
2. Мощность двигателя – выше.
3. Проходимость – хуже (нет полного привода).
4. Электрооборудование – лучше. (Стеклоподьемники, электро зеркала, отличная штатная магнитола, 4 колонки).
5. Управление – Сложно судить. Кому что нравится.
6. Внешний вид – Лучше. (Почти РАВ4) :)
7. Цена – приятная. :)
(Шевроле нива более-менее новая с кондиционером 460 тыс. и выше, по крайней мере у нас так в автосалонах)
(Тигго от 430 тысяч с люком, с мех. КПП, кондер, и т.д.)
8. Качество сборки – судя по последним отзывам качество сборки тигго стало отличное.
В общем можно и дальше продолжить.
Хотя каждый сравнивает все сам и для себя.
Всем привет!
чери тиго ТАГАЗ, двигатель 1.8. купил в 2009г.
Как я понимаю тех у кого как и у меня был один и тот же вопрос – брать или не брать? Советов было много в основном негатив (ведь это Китай) типа наши лучше делают! Но сравнив все (+) и (-) – купил Тиго. Машиной очень доволен. Проблем нет, в лес на пикник, и на дачу. Вобщем куда угодно!
подскажите пожалуйста – покупать или не покупать чери тиго . в отзывах пишут что не плохая машина – тигго , а знакомые отзываются плохо. и у кого чери тиго в уфе – подскажите, какая примерно цена 1.8 двигатель . заранее спасибо=))
Доброго дня! Хотел бы услышать отзыв об автоматической коробке. У кого чери тиго автомат поделитесь? Как ведет себя, надежна ли и т.д. Слышал, многие кто берет Тигго – не рескуют брать автомат от китайцев. Якобы на механике надежней.
в ответ на отзыв от Андрея (12 Марта 2010 в 00:23):
привет.я не знаю какие недостатки чери тиго здесь все обсуждают, но я наездил на своей тигго 190тыс.км. за полтора года и могу сказать честно, что машиной очень доволен. за этот пробег ничего с ней не делалось, на трассе ведёт себя великолепно, маневренна, зимой тёплая, расход маленький. ну вобщем автомобиль черри тиго соответствует цене даже очень.
Не знаю чем вы занимаетесь, уважаемый, но пройти за 1,5 года 190т.км.(по 351км. ежедневно, без праздников и выходных) – это “круто”. Врать надо уметь!
Олег – я за пол года наездил 90 000 км на Черике и всё нормально. То что Вы ездить не умеете и/или не хотите – не значит что другие врут.
Купил свою чери тиго две недели назад, отличная машина :) … была… жаль развалилась :(
моей чери тигго 8 месяцев. Пробег чуть больше 6 тыс.км.
доволен всем. только один совет – если ездить зимой, то нужно ставить ШИПОВКУ. ВСЕСЕЗОНКА НЕ КАТИТ – ПРОВЕРЕННО.
Задумав покупать авто и просчитав все за и против решили что б/у японки отвергаются сразу, наш автопром тоже не внушает доверия ( у меня их было три), остаются наше-иномарки то есть авто собранные у нас в России, но иностранных производителей.
Проштудировав глобальную сеть остановились на двух вариантах это Форд Фокус и Шевроле Лачетти. Начитавшись до опупения отзывов случайно залез на какой-то сайт и обнаружил это чудо. Я знал такую марку Чери но не думал что у них есть кроссовер.
Жена и дочь только увидев чери тиго – в один голос мне заявили, что это авто будет нашим и вопрос закрыт, на что я им аргументировал, что авто Китай а как мы уже привыкли что скорей всего это го…но, но они упёрлись купим эту и всё. Опять я лезу в инет штудирую информацию читаю отзывы (которые оказываются противоречивыми) в мозгах крутится да и нет, но рассудив что ЧЕРИ не может быть хуже ТАЗа – решаюсь.
И так отпуск едем в Москву. Размещаемся в гостинице и начинаем обзванивать салоны. Найдя подходящий вариант отправляемся на смотрины.
По пути заходим в Армян-авто (это такие огороженные площадки под открытым небом
и строительным балком вместо офиса) – увидев Лачетти решаю в неё примерится, но как ни пробовал у меня толком ничего не получилось, то ли рост 185 не позволил то ли уже настроился на Чери.
Приехав в назначенное место и увидев эту красавицу понял – это моё, да и семья в один голос
заявила только эта здесь и сейчас. Сказано, сделано, обсматриваем и оформляем.
Цвет чёрный движок 1.8 Актеко, привод передний, год выпуска 2008, кондиционер, Люк, МР-3 магнитола, CD ченджер.
Приехав в гостиницу и поставив на парковку, делаем первое фото.
Подошёл охранник и спрашивает, что за чудо такое на что отвечаю Чери Тигго
Он в недоумении, а что китайцы и авто делают? Обсмотрев и внутри и снаружи, говорит
а что очень даже не плохо.
Через день 26 апреля выезжаем на восток в сторону Тольятти (960 км.). По пути не сознательно
а может намеренно, жду подвоха но машина бежит и не думает выкидывать неожиданностей.
Не доезжая Рязани смотрю, мелькает полосатая палочка, пытаюсь аккуратно съехать на обочину, но разница по высоте между асфальтом и обочиной побеждает, слышу неприятный глухой удар в днище. Ну думаю пи….ц картеру. ГИБДДшник аж сам растерялся и только спросил моя ли машина и получив утвердительный ответ, потерял ко мне всякий интерес. А я как на хадже упал на четыре кости и полез смотреть. Оказалось ёб…ся защитой картера, а так без повреждений.
По пути два раза нарываюсь на ГИБДД (до и после Пензы) за обгон через сплошную, но расходимся полюбовно.
Сразу заметил что машина идёт ровно дорогу держит не свистит не бренчит в салоне уютно.
Бензина тоже хавает мало (по трассе бака хватило на 750 км).
К вечеру добираемся до Тольятти уставшие, но довольные.
Поездив на своем чери тиго примерно неделю, загоняю на автомойку и заказываю полный комплекс (кузов, салон, движок).
Выезжаю – мои в восторге, машина блестит и сверкает. Целый день пообьездили везде, где можно. Вечером, перед тем как ставить на парковку решили ещё раз дать круг по городу. Но только выехали со двора как движок начал троить и загорелась лампа неисправности двигателя. Кое-как добрались до парковки.
Весь вечер повёл в думах, типа ну вот началось. На следующий день позвонил в сервис центр и спрашиваю чё такое, а они типа пригоняй – позырим . Еду туда благо рядом. Там как всё произошло, а я им так и так помыли почистили, а они ну что давай посмотрим. Посмотрели через 10 минут выгоняют – на пользуйся.
Я резонно задаю вопрос, а что за оказия такая, на что получаю не менее убедительный ответ лодыри в автомойке, помыть помыли, а высушить движок поленились вот влага, и попала в штекерные соединения.
Я потом на мойке всё высказал, но к моему удивлению ребята извинились и сказали что больше такое не повторится.
Месяц, поездив по городу, я окончательно убеждаюсь, что все слюнобрызганья на форумах по поводу качества чери тиго и его комфорта не что иное, как зависть людей имеющих автохлам и ни разу не ездивших на таких авто. Когда искал информацию про авто столько начитался, что типа и кузов разваливается на глазах и металл тоньше, чем у пивной банки и всё кривое и косое, пластик жёсткий ну и всякое такое.
Если кто из этих писак ездил на Паджеро или на Гранд Чероки и не заметили что там такой же
пластик то пусть они радуются своим десяткам приорам да семёркам с прямотоком и читают журналы типа Авторевю где пишут что ВАЗ самый лучший авто в мире. Ребята вы почитайте в инете что пишут про Макларен Мерседес, Бентли или Ролс Ройс это вообще говно, а наша ОКА это мечта любого гонщика.
У меня есть знакомый, который никогда не имел машину но зато с завидным постоянством выписывает всякие автожурналы и он может обо…рать любое авто.
Всё выплеснул ЯД.
Единственное начинаю обращать внимание на слабую шумоизоляцию. Еду в мастерскую спрашиваю скока стоит шумка они ошарашивают 25 косарей (нах нах). На железном рынке покупаю не дорогой материал с клеевым слоем и фольгой написано теплошумизоляция (1.2* 1.5м 6 листов в комплекте цена 1200 руб.) едем к родителям на дачу 3 часа и пол, багажник, арки и под панелью заклеены. Осталось больше половины материала но двери поленился делать сразу.
Перед поездкой далее на восток (сам я из Норильска) едем в сервис на ТО-2 пробег 9200.
Подъехав к сервис-центру вижу что площадка перед ним пуста отдаю ключи от авто и
как положено начинаю донимать расспросами менеджера про авто тот поначалу особо не распространялся а потом провёл меня в ремзону и говорит, смотри, а там ПУСТО я начинаю наглеть и прошу пообщаться с механиками на что менеджер даёт добро. Расспросив механиков как и что на мой вопрос как авто вообще те меня подводят к окну и показывают на рядом стоящий автосалон ВАЗ где стоит очередь в сервис смотри туда и смотри сюда вопросы есть на что я ответил что вопросов больше не имею и удаляюсь.
Сидим в кафе пьём кофе, через какое-то время заходит менеджер отдаёт ключи и сервисную книжку.
Естественно задаю вопрос ну как, а он мне говорит что машина в норме и беспокоится не надо.
Опять начинаю его пытать расспросами, а он мне говорит машина хорошая и собрана качественно
и все минусы это иногда не качественно собранные узлы, но это Российский менталитет.
Со спокойной душой удаляемся.
26 мая едем дальше в Красноярск расстояние 3500 км. За всё время в пути проблем с машиной
Ноль с ГАИшниками тоже проблем не было останавливали больше с расспросами про машину.
Ночевали первую ночь в Кургане в гостинице (500 руб. койкоместо) потом два дня в Омске у
Одноклассницы жены, последнюю ночь провели на перевале на стоянке между Новосибирском
и Кемерово. Дорога понравилась. Красиво на Урале через хребты ехать и глазеть. По незнанию
проскочили поворот на Мариинск и втюхались прямо в Кемерово. Покружились, повертелись
посмотрели город, короче заблудились, но местные таксисты помогли выбраться на федералку
за что им отдельное спасибо.
Пробыли ещё месяц под Красноярском у тестя.
Объездили все окрестности (лес рыбалка).
Про внедорожные качества чери тиго говорить не буду, потому что по канавам и болотам особо
не ездил, но куда заезжал всегда выбирался сам без посторонней помощи.
На момент отправки авто в Норильск рекой по Енисею (дорог туда нет) пробег 16200 км.
Проблем НОЛЬ.
30 июня получаю машину в Дудинке и до первого снега постоянно на авто тундра, шашлык машлык, грибы, ягоды, лужи канавы но всегда выбирался сам. Были моменты, думал всё не вылезу, но обходилось и машина, ни разу не подвела. Короче без авто никуда.
Наступила осень а за ней зима. До -20˚С машина жила на улице. Заводится нормально, прогревается за 15-20 минут. При -30˚С машина заводится но как-то натянуто, предполагаю
что подмерзает аккумулятор.
По городу машина тёплая но при -40 -45˚С да с ветром при дальних поездках салон остывает и
подмерзает сцепление но, остановившись, и постояв 5-10 минут всё приходит в норму.
При 30000 побега при замене масла на СТО обнаружилось, что лопнули пыльники на ШРУСах
Механик покумекал прикинул оказалось что подходят от ВАЗ 2109 заменили всё О.К.
Итого денег потрачено на ремонт не считая расходников на ТО (масло фильтры):
- 2400руб. замена пыльников ШРУС. (лопнули,не ездите в сильные морозы)
- 600руб. лампа противотуманки.(хрен её знает почему сгорела)
- 600руб. задние брызовики (лопнули,сдавал задним ходом и заехал в сугроб)
- 430руб. комплект свечей (родные уже не так себя вели, да и пробег на них составил 34400 км.)
- 10руб. лампа заднего габарита.
Подводя итог за год эксплуатации могу сказать машина классная. В своём классе за
сумму до 500000 руб. машина супер.
Недавно решился всё-таки сделать шумоизоляцию на дверях и на капоте. Небо и земля.
Машина стала намного тише и теплей. Затрачено по времени на всё 4 часа (если бы соседи
по гаражам не донимали расспросами, да перекурами справился бы наверно часа за 2).
Как только надумаю, сделаю шумку потолка.
И напоследок. Ездил я (как пассажир) на RAV-4. По комфорту, по шуму чери тигго не хуже, а где-то даже лучше. У знакомого Кашкай он тоже не в восторге от шумки.
И уж точно CHERY теплей японок.
Не могу говорить за всех, но за себя скажу, авто супер и мне нравится.
у меня чери тиго 2.4 2007г. 25000 пробег. вот какие огорчения:
- хрустит кпп
- постукивает рулевая рейка
- в местах соприкосновения дверей с резиновыми уплотнителями и капота с резинками на фарах краска вытерлась до голого металла и появилась ржа.
- после дождя задний верхний стоп полный воды и обивка правой задней и передней дверей в потёках
- много поскрипывающих мест.
Короче, страдает кач-во сборки. При заведённом моторе перестал выключаться ближний свет фар. За всё время менял масло, воздушный фильтр и свечи. Хотел поменять топливный фильтр, не могу вдавить защёлки, которыми он крепится к бензопроводу.
Остальное всё устраивает. Особенно движок, резвый и тяговитый. Может кто что подскажет по моим проблемам?
А по поводу китайцев, молодцы. Они скоро весь мир натянут. Нашим автостроителям с них бы пример брать. У меня до чери тиги были новые 07, 099, 10 и подержанные фолькс Венто, бмв 316, альфа-ромео 146 и везде есть свои “скелеты в шкафу”. А чери тиго мне в основном нравится. Видел на сайте чери новые модели, когда выпустят, свою поменяю на нового китайца. У нас в городе много тигго ездит, с кем ни разговаривал, никто не жалуется. Салют владельцам тигров.
Глядя на гармоничный силуэт Tiggo 8 Pro, ничего подобного на ум не приходит — что и говорить, китайцы совершили колоссальный рывок вперед. Широкие секции противотуманных фар по бокам бампера, со светодиодами узкие блоки фар, что ныне в тренде — органично вписаны в передок. Раздутые колесные арки с 20-дюймовыми колесами, аккуратно очертившие крышу рейлинги,
ладный кузов Tiggo пошит по лекалам европейских вкусов.
За внешность машины отвечала международная команда во главе со Стивом Юмом – гуру автодизайна в КНР, за плечами которого работа в GM.
В общем, интерьер под стать облику — даже с учетом того, что в России Tiggo 8 Pro не такой навороченный, как в Китае. У нас пока что продается промежуточная итерация без сплошного дисплея мультимедиа, объединенного с приборкой практически во всю длину торпедо (опять же – привет Mercedes-Benz). Хотя жалеть об этом не приходится: раздельные экраны тоже выглядят современно.
Кресла салона, судя по кройке, словно позаимствованы из Mazda CX-9.
А вот их профиль, как это часто водится за машинами, ориентированными на азиатского пользователя, узковат. Вообще в плечах хотелось бы чуть больше простора, с передним пассажиром водитель не может поделить подлокотник. Да, и на заднем диване в ногах места много, а по ширине — как в кроссовере классом ниже.
Обычно пластик а-ля дерево или карбон жутко раздражает, но здесь получилась удачная стилизация под железо. Бардачок не вываливается на колени переднего пассажира, а мягко опускается благодаря микролифту.
Магнитола выдает вполне чистый звук, на высокой громкости дверные карты начинают подпевать, точнее потрескивать.
Как едет
На фоне внешнего лоска от китайского аналога Hyundai Santa Fe ждешь, что все также исправно будет работать, но вот с этим не все так гладко. Переключения бортового компьютера маленькими кнопками на руле – сущее испытание: карусель меню листается по неподвластным алгоритмам, вынуждая работать пальцами с точностью хирурга. Это выматывает. Мультимедийная система также заставляет поблуждать по древу виртуальной архитектуры — прежде чем добьешься банальной согласованности со смартфоном.
Читайте также: