Чем прошить газель камминз kess
Считанного чем? образ блока есм есть у меня, сток incal пойдет?
Нет он хочет считанного экуфлешером
калибровка и чип-тюнинг автомобилей FCA Petrol-Chrysler/Dodge/Jeep и Fiat, GAZ-Volga 31105/Siber с блоками управления Motorola NGC3(с CAN и без и подсчет КС на них), NGC4, NGC4A и Continental GPEC, GPEC2
нашегрузов ГАЗ(3309 и NEXT, Валдай), Камаз, Маз, Паз и ино MAN TGS, FAW, BAW, SHAANXI, JAC с блоками управления EDC7UC31, EDC17CV44/54 и cummins (TUN/EGR/DPF/AdBlue -off)
Газели(бизнес и Next) с ЭБУ Микас12(TUN/E2/E0/GBO) и cummins (TUN/EGR/DPF -off)
Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.
Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.
В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.
Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.
Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.
- Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.
2. Евро-4 (2012 г. - 2015 г.)
Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.
Стрелками показаны (сверху - вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .
- Прошивка с отключением системы ЕГР и добавлением мощности.
- Снятие фишки с разъема ЕГР.
- Если уходит антифриз, то с большой вероятностью он утекает через теплообменник. В этом случае нужно не убирать всю систему, а достаточно лишь просто пустить охлаждающую жидкость в обход теплообменника, соединив куском шланга подвод и отвод ОЖ как показано на фото:
А теперь запомните: данное поколение моторов (2013 - 2014 г.) - единтсвенное поколение, где демонтаж системы еще хоть как-то оправдан!
Действительно, тут были детские болячки с течью теплообменников и расслаиванием маслозаборной трубки, которые успешно устранили с последующей генерации в 2015 году.
3. Евро-4 (2015 - 2017 г.)
Рестайлинг двигателя был в 2015 году. Понять обновленный у вас или старый просто: если 120л.с. - старый, если 150л.с. - обновленный.
Итак, если у вас двигатель обновленный, то поздравляю, теплообменники ЕГР у вас не текут, маслозабоники не расслаиваются, сажевый фильтр отсутствует, потенциал тюнинга огромный.
- Требуется только прошивка двигателя с целью:
- отключения EGR, а следовательно продления ресурса двигателя.
- снижение расхода топлива
- увеличение тяги двигателя во всех режимах.
- Никакого демонтажа системы EGR, установки заглушек, удаления катализатора не требуется!
4. Евро-5 (2018г. - н.в.)
Актуальная на данный момент версия мотора с очередными конструктивными изменениями и улучшениями.
- Прошивка с целью:
- ощутимое снижение расхода топлива, в среднем 1.5-3л/100км.
- отключение системы EGR и продления ресурса двигателя.
- улучшение тяги во всем диапазоне работы.
- снижение риска потенциальных пролем в дальнейшем.
- Удаление сажевого фильтра. Т.к. прожиг его будет отключен, постепенно он будет забиваться.
==============================================
Запомните - больше ничего делать не нужно.
Безусловно, почистить впуск от всей грязи от ЕГР в купе с закрытой системой вентиляции картерных газов стоит.
Выводить ли сапун в атмосферу - каждый должен решить сам. Если выводить, то двигатель будет совсем немного чище, но есть вероятность чувствовать запах картерных газов в салоне.
Теперь подробнее что любят навернуть автосервисы в качестве доп. услуг и почему это делать не следует:
Категорически не рекомендую. Во-первых, зачем туда лазить кривыми руками, а во-вторых просто зачем?? Задайте себе вопрос что вы этим хотите добиться.
А так у вас все красиво, все на своем месте.
2. Ставить заглушки клапана ЕГР.
Во-первых сам клапан является прекрасной заглушкой! Во-вторых, сам клапан является нормально-закрытым, т.е. при снятии с него электропитания клапан устанавливается в закрытое положение. То же самое относится и к дроссельной заслонке.
3. Удаление катализатора (не путать с сажевым фильтром на Евро-5)
Это вообще самый лютый развод! Во-первых он абсолютно не создает противодавления на выпуске и рассчитан на весь срок службы автомобиля. Во-вторых он действительно помогает бороться с запахами. В третьих, с вас возьмут деньги за его удаление, а потом сдадут его в пункт приема цветных металлов и на этом опять заработают.
Замер динамики 0-100 на ГАЗели Некст Евро-4 (тент).
Foton Tunland 200л.с./525Нм🔥
200л.с./500+Нм против 161л.с./360Нм в стоке Крутящий момент доступен с самых низких оборотов Снижается расход топлива за счет оптимизации рабочего процесса Клапан EGR закрыт и отключен
KESSv2 — универсальный флешер от Alientech, предоставляющий возможность работать с ЭБУ непосредственно через диагностический разъем OBD-II. Прибор поддерживает все основные протоколы: CAN, J1850, K-Line что позволяет производить программирование большого количества блоков управления, устанавливаемых на автомобили, мотоциклы, катеры, грузовики и спецтехнику. KESSv2 прост в использовании и обеспечивает безопасное программирование блоков.
Представлен в вариантах MASTER и SLAVE
Компания Alientech представляет очередное обновление ПО K-Suite. В версии 3.04 исправлены ошибки, учтены замечания пользователей, добавлены новые протоколы и расширен список файлов, доступных для загрузки с помощью функции виртуального чтения.
Компания Alientech представляет очередное обновление ПО K-Suite, версию 3.07. В этом выпуске улучшена скорость работы ПО, добавлена поддержка новых ЭБУ, а также появились две важные функции.
- Первая функция — возможность виртуального чтения для всех приборов Slave с активной подпиской. Для приборов с истекшей подпиской действует прежняя система — только Master может получить доступ к файлам.
- Вторая функция — автоматическое определение протокола для приборов Kess v2 , как Slave так и Master. После идентификации ЭБУ и выбора протокола ПО K-Suite выдаст предупреждение, если был выбран неверный протокол, и укажет нужный.
Кроме того, были добавлены новые протоколы для Kess v2 : появилась возможность работать через диагностический разъем OBD (необходим патч с помощью K-TAG ) с ЭБУ Bosch EDC17CP22, Bosch EDC17CP48 и Bosch EDC17CP68, устанавливаемыми на автомобили Volvo, например Volvo XC60 2015 года, а также ЭБУ Delphi CRD3E.1 и Delphi CRD3P, устанавливаемыми на а/м Mercedes, например Mercedes GLA 2017 года.
Также, в ПО для K-TAG, добавлена поддержка ЭБУ следующих мотоциклов и грузовиков:
- BMW Motorrad R 1200 RT
- BMW Motorrad R 1200 GS
- Mercedes Truck Actros
- Western Star 4700 Series
Компания Alientech представляет очередное обновление ПО K-Suite, версию 3.09. Теперь в Kess v2 стала доступна работа через OBD над автомобилями Ford оборудованными ЭБУ SID208 и SID209 (например, Ford Ranger T6), автомобилями группы VAG c ЭБУ Bosch MED17.1.1, Bosch MED17.1.62 и Bosch MED17.1.6, а также благодаря новому протоколу для работы через OBD появилась возможность работать над автомобилями GMC оборудованными ЭБУ Delco E86e (например, Chevrolet Silverado — 2018 г.в.). Кроме того были добавлены следующие микроконтроллеры для K-TAG — BOOTLOADER M32R, BOOTLOADER TRICORE, JTAG RENESAS, JTAG/BAM SPC, NEC NBD.
ПРИ РЕГИСТРАЦИИ СЕГОДНЯ ВЫ ПОЛУЧИТЕ БАЗОВЫЙ КОМПЛЕКТ:
ПРОШИВКИ / ПРОГРАММЫ / ВИДЕО КУРСЫ / СПРАВОЧНИКИ ПО ЧИП ТЮНИНГУ
Набивание постов не требуется. Полный функционал сразу после регистрации!
HaBiB
Крымчанин
Сергей Сеферович
HaBiB
Крымчанин
Сергей Сеферович
HaBiB
HaBiB
Крымчанин
Сергей Сеферович
HaBiB
HaBiB
Андрей C
Крымчанин
Сергей Сеферович
Technoman
У меня не положил - просто писать отказался, ссылаясь на неверный протокол, блок Е5 на опыты был.
HaBiB, блок E3 или E5? Alex блоки E5 тоже не делает - тут только Комбик или Insite помогут.
Андрей C
У меня не положил - просто писать отказался, ссылаясь на неверный протокол, блок Е5 на опыты был.
HaBiB, блок E3 или E5? Alex блоки E5 тоже не делает - тут только Комбик или Insite помогут.
Андрей C
Technoman
У меня тогда еще разьёмы не куплены были - проводами в Dutch 3-pin под капотом и подключался. По OBD из салона только диагноза.
Андрей C
Technoman
Да это давно было - Кессом пробовал работать с Е5 блоком - читает он его отлично, а вот писать отказывался.
Андрей C
пишется он через разьем под капотом сначала флеш потом конфиг а кесс не эделает ее как не крути без конфига это все хуйня
Schekotov
Если собираетесь серьёзно работать с cummins, прошивать, диагностировать, смотреть конфигурацию, то лучше combiloader нет. Нужен адаптер сканматик 2, 2 про. И cummins insite, для диагностики и просмотра конфигурации до прошивки. Конечно это все можно делать cummins insite или incal, но в связке combiloader +insite намного удобнее, да и не каждый калибровщик может работать с форматом insite. Да и штатное по сканматика отлично работает с cummins в качестве чтения ошибок.
Если разовая работа, то хватит cummins insite, incal и сканматик.
Тюнинг порадовал меня - он действительно стоит того! Сделали удаление катализатора, оно стоило того. А тут еще и достаточно хорошая прибавка для такого маленького объема! На расход никогда не жаловался, после тюнинга остался в прежних рамках.
До чип-тюнинга был достаточно вялый разгон, еще и проблемы с клапаном EGR постоянно мещали. После установки программы машина едет очень бодро, даже особо и крутить двигатель не надо – машина выдает отличный крутящий момент в районе 2-2,5 тыс. оборотов! Ушли проблемы с клапаном рециркуляции, цена замены которого была даже выше стоимости услуг по чип-тюнингу. Каких-либо минусов не заметил, машина работает стабильно.
Заехал сегодня к вам на Чип-тюнинг в первый раз, друзья посоветовали. Все сделали быстро и качественно!
отличный сервис есть все для любуго авто хоть европа хоть япония хоть россия! все делают качественно может и долго но все равно найдут сделают победят. Прошил свой авто на евро2 все окей и цена на это совсем приемлимая! рекомендую всем.
После прошивки машина стала ехать резвее, пропал тупняк педали газа, Плюс расход газа упал (примечание: для авто с ГБО используются прошивки под ГБО)
Как правило, на дизельных двигателях Камминз, ЯМЗ, ММЗ с последними нормами токсичности Евро 4 и Евро 5 чувствуется медленный отклик педали газа, повышенный расход топлива, слабая тяга на низких оборотах. К тому же есть дорогостоящие узлы, которые обеспечивают эти нормы, а при выходе их из строя требуется дорогостоящая замена. Смена прошивки на Евро 3 решает эти проблемы, при этом на некоторых автомобилях еще и увеличивает срок службы мотора, например Cummins.
На данных автомобилях возможно программное отключение следующих систем:
отключение системы контроля сажевого фильтра Diesel Particulare Filter (DPF)
отключение клапана ЕГР рециркуляции отработанных газов Exhaust Gas Recirculatiоn (EGR)
отключение присадки мочевины AdBlue SCR
Результаты перепрошивки
Мы предлагаем прошивку ЭБУ Cummins для Yutong, DongFeng, ГАЗель NEXT, ГАЗель БИЗНЕС, Соболь, ГАЗель NEXT- автобус, Валдай МАЗ, КАМАЗ и снятие ограничения скорости. Мы прошиваем блоки фирмы Bosch MS6.1 0 281 020 090 ,BOSCH EDC7UC31 0 281 020 114 и Cummins CM2150 и CM2220. В итоге вы получаете повышение мощности до 20% и уменьшение расхода топлива.
Увеличение динамики разгона
Увеличение мощности и крутящего момента на 15-20%
Устранение детонации при разгоне
Регулировка прогревочных оборотов кнопкой круиза
Алгоритм работы круиза изменен
Частные случаи результатов чип-тюнинга
Для GAZ Cummins ISF2.8: достигнуто увеличение мощности со 129л.с. до 150-170л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), устранена детонация двигателя при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
Для GAZ Cummins ISF3.8: достигнуто увеличение мощности со 154л.с. до 165-175л.с.(без ущерба ресурсу двигателя), крутящий момент увеличен с 450 до 600-650н.м., устранена детонация при работе, улучшена динамика разгона, изменены лимиты крутящего момента, регулировка прогревочных оборотов, алгоритм работы круиз-контроля, расход топлива меньше стока 1-2л., при сохранении прежнего стиля езды.
Записаться на с ервис
Читайте также: