Чем отличается новая гранта от старой
По итогу выходит, что новая LADA Granta 2021 разительно отличается от старого поколения платформой, кузовом и салоном.
LADA 4×4 Lexus Urban с шикарным салоном продают за 1,5 млн рублей
У машины должен быть продвинутый функционал, более богатый салон и более выразительный кузов. Но это не исключает, что и цена может вырасти.
Новая Lada Granta FL является бюджетным автомобилем и покупают ее для выполнения тривиальных задач таких как: поездка на дачу, работа в такси или в качестве первого авто.
Приобретая данный автомобиль, человек отдает себе отчет в том, что машина не будет обладать впечатляющей динамикой или особым комфортом. Он расстается со своими деньгами, ожидая получить взамен: надежный, новый автомобиль с набором базовых функций, который в ближайшие 3-4 года не должен вызывать серьезных проблем.
Обновленная LADA GRANTA плюсы и минусы
Конечно, самые значительные изменения произошли во внешнем виде Гранты, медленно, но верно все модели АвтоВАЗа приобретают фирменный стиль, исключением не стала и новая Гранта.
Внешний вид схож со старшей моделью — Вестой. В экстерьере прослеживается X- образный стиль, изменилась оптика, передний и задний бампер.
Интерьер стилистически стал лучше, прослеживается все та же схожесть с Вестой. Сиденья приобрели двухцветную обивку, центральный дисплей на водительской панели стал более информативным и контрастным, да и вся панель в целом вызывает положительные эмоции.
Система ЭРА-ГЛОНАСС ныне является неотъемлемой частью автомобиля, преобразились ручки открывания дверей — стали петлевидными, дефлекторы позаимствовали у Калины, на верхней части торпедо появился небольшой органайзер — это мелочи, но приятно ощущать положительные изменения.
Что изменилось в технической части?
Инженеры уверяют, что управляемость Гранты стала лучше и удалось добиться этого за счет настройки подвески и усилителя руля. Но на практике дела обстоят более обыденно, разница с дорестайлом минимальна.
Сама платформа устарела и настройками ее не изменить: невнятное рулевое управление, большие крены при повороте, — так и останутся до перехода на новую платформу.
В моторах произошло положительное изменение, в Гранте начали применять безвтыковые поршни. Ведь раньше, даже при своевременной замене ремня ГРМ, владелец не мог положиться на качество покупаемых запчастей и обрыв ремня грозил большими тратами на ремонт.
В базе нас ждет старый, добрый, восьмиклапанный мотор мощностью 87 л.с., но доплатив небольшую сумму можно получить 16 клапанный, 106 сильный двигатель, ускоряться с таким двигателем и РКПП Гранта будет за 10.5 с., что довольно хороший показатель.
1.6л. (87 л.с.)/ 1.6 л. (98 л.с.) 1.6 л. (106 л.с.)
В качестве КПП на Гранте устанавливают роботизированную трансмиссию, ручную коробку и автомат от Jatco, в паре с автоматом идет 98 сильный двигатель и хоть количество проданных авто с АКПП минимально, но вариант достойный, подходящий для городского темпа.
Что касается ручной КПП, то здесь без особых изменений, да, наличие тросика снижает вибрации, но звук от коробки не изменился, она все также воет и гудит.
Если коснуться шумоизоляции и комфорта, тут не все так однозначно. Шумоизоляция стала лучше на уровне тех же корейцев, но степень шума и вибраций очень высока, вибрация — это неотъемлемый спутник Лады Гранты, она везде и в движении и на холостом ходу.
Итоги
LADA Granta по праву занимает лидирующие позиции по количеству продаж в России. Машина проста в обслуживании, относительно комфортабельна, да и управление не такое ужасное, как могло показаться.
Подвеска очень энергоемкая, моторы надежные и проверенные временем, ручная коробка хоть и издает этот незабываемый гул, но простота и надежность превалируют над шумом.
С металлом и его обработкой тоже все в порядке, Гранта не покрывается рыжиками после 5-и лет использования, как это было с некоторыми экземплярами семейства Калины и Самары-2.
Недавний рестайлинг Лада Гранта не избавил самую доступную машину российского рынка от присущих ей недочетов, однако в мелочах она стала удобнее. Жаль только, не все доработки Лада Гранта 2019 оказались со знаком плюс.
Лада Гранта в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком.
Самый существенный из них — невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений.
С остальными минусами можно смириться, вспомнив о цене: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций.
Лада Гранта 2019 стала тише
В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.
Для своей цены Гранта обладает приемлемой шумоизоляцией. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков — небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены.
Лада Гранта 2019 стала симпатичнее
Получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже.
Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на крышку багажника избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее.
Советуем прочитать эти статьи:
Медосмотр без протокола и понятых — новая разводка от ГИБДД
Ниссан Джук 2020: первые фото и подробности
Hyundai Venue: круче и дешевле Креты
Лада Гранта 2019 стала современнее
Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали — взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками.
Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.
Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона — светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне дорестайлинговая Гранта кажется пришельцем из далекого прошлого.
Лада Гранта 2019 стала практичнее
С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций — все эти добродетели машина сохранила и после обновления.
Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная!
Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.
Советуем прочитать эти статьи:
VinFast привезет в Россию седан и кроссовер
Зачем гаишники интересуются вашим самочувствием?
УАЗ создаст аналог Prado за 1,5 млн рублей
Лада Гранта 2019 комплектации
Поглотив семейство Калина, Лада Гранта стала предлагаться в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал). Скоро появится и пятый — псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе.
Лифтбек — самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.
Силовые агрегаты — тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco.
Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.
Неудача с фарами у Лада Гранта 2019
Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4.
Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!
Согласно статистики Ассоциации европейского бизнеса АЕВ в сентябре 2018 года LADA Granta самой продаваемым автомобилем: 9,9 тыс. продаж (+9,2%). На 2 месте Vesta - 9,1 тыс. (+31,9%). 3 место: KIA Rio - 7,9 тыс. (-24,4%). В целом, LADA в сентябре продала 31 тыс. авто (+10,3%).
Напомним, что цены на Granta седан стартуют от 419 900 рублей, что на 10 000 рублей дороже первого поколения. Лифтбек и Хэтчбек от 436 900 рублей. Самым дорогим оказался Универсал: от 446 900 рублей. Причем, бывшие Калины со сменой имени подешевели: хэтчбек — на 23 700 рублей, а универсал — на 28 300.
В нашей комплектации не было мультимедиа с большим экраном. Зато были: подушка безопасности водителя и переднего пассажира, крепления для детских сидений ISOFIX, блокировка задних дверей от открывания детьми, блокировка задних дверей от открывания детьми, дневные ходовые огни и противотуманки, антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD), система вспомогательного торможения (BAS), подсказчик переключения передач, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, обогрев ветрового стекла, задний парктроник, датчики дождя и света, встроенный поворотник в наружные зеркала.
Все было как обычно. Новый автомобиль. Полный бак бензина и четкий план тест-драйва. Главный вопрос, который нас мучал – что, помимо передней части от Весты, изменилось. Результат мы получили после первой десятки километров. В салоне стало гораздо тише. Если в первой Гранте на скорости 100 км/ч шумомер стабильно показывал 70-75 децибел, то в новой Гранте мы получили результат в 64-70 децибел. Примерно такой же уровень шума в Весте, Рио или Солярисе.
Согласно официальным данным, газонаполненные амортизаторы и рулевое управление было модернизировано в сотрудничестве со специалистами Альянса Renault-Nissan. В новой LADA Granta применены безредукторный электроусилитель с модернизированными калибровками. Это повышает информативность руля и создает чувство уверенности за рулем.
Над двигателем тоже поработали. Очень славно поработали. Теперь он звучит, и это не шутка, как немец. Не в прямом смысле, но легкий баритон чем-то напоминает звук моторов от Фольксваген. Неловко об этом писать, но каждый раз звук двигателя провоцировал нажать на педаль чуть сильнее, чтобы вновь услышать отголоски дикого зверя, доносящегося из недр камеры сгорания.
Благодаря немецкому механизму переключения передач, который был разработан компанией Schaeffler, четкость и информативность соответствуют уровню европейских аналогов. По ощущениям, четкость ручной коробки не уступает LADA Vesta.
По данным производителя, максимальная скорость увеличилась со 183 км/ч до 184. Разгон до сотни снизился со 10.9 до 10.5 секунд. При этом, расход топлива также стал меньше: раньше 6.7 л., сейчас 6.5 л. на 100 км.
Где бы мы не находились, Гранта всегда привлекала внимание. На парковке Тольяттинского госуниверситета трое студентов отметили, что Гранта с передком от Весты внешне стала ниже, не смотря на то, что клиренс старой был 160 мм, в то время как у новой он достиг всех 190 мм. Студентов также порадовали уплотнители в капоте, передние стойки подвески, покрашенные в черный цвет и просторный багажник, который стал больше на 40 литров.
В Комсомольском районе на одной из улиц возле обочины стояло около 7 вазовских машин – все в черном цвете. Позади них тусовалась группа молодых людей. Когда мы проезжали мимо них, то были атакованы пристальным взглядом. Трудно сказать, чтобы было если бы мы остановились возле них, но одно мы знаем точно – первые полгода без внимания вы точно не останетесь.
Салон всех новых Грант очень похож на интерьер Калины 2. Но по сравнению с той же Калиной или Грантой, качество материалов стало лучше. Материал ручек открывания дверей приятнее на ощупь. И что самое главное ручки внутри и снаружи трудно поцарапать – мы пытались. Новая комбинация приборов с белой подсветкой, более удобный рычаг ручного тормоза, стильная рукоятка коробки передач, с хромом и черным глянцем – все приятно на ощупь и выглядит дорого.
На новых LADA Granta модернизирована форма передних сидений, они получили более удобные подголовники и выраженную боковую поддержку. А само сиденье стало возможным настроить по высоте в диапазоне 40 мм.
Взгляд со стороны
– Если бы меня спросили – поменял бы я свою Калину 2 на эту машину, я бы задумался и взвесил все за и против. Во-первых, мне нравится управление. У меня в Калине есть проблемы с коробкой передач – она иногда закусывает. Здесь же работает мягко и четко. По сравнению с Калиной 2, двигатель очень тихо заводится и от него вибрации не идут в салон. Коробка такая же мягкая, как у Весты. Все педали очень мягкие, но информативные. Выжимаешь сцепление и не чувствуешь этого. Во-вторых, машина по тише и чуть-чуть помягче. Подвеска не пробивается на больших ямах и кочках. В-третьих, машина вселяет чувство уверенности. Если в своей Калине мне страшно разгоняться больше 140 км/ч, то здесь мне не страшно и на большей скорости. На своей калине в поворотах по серпантину я обычно еду 20-40 км/ч, но на новой Гранте я могу вписываться в повороты на 40-60 км/ч, и при этом остаться с сухими штанами. Накат стал лучше, намного лучше. Калина 2 после 130 км/ч на нейтрале резко теряет скорость. Новая Гранта стала процентов на 10 лучше разгоняться. При этом, ни двигатель, ни коробка больше не воет. На своей Калине я иногда с первой сразу на третью переключаюсь, чтобы уши от воя не страдали, а тут ничего подобного нет. В-четвертых, приборка не перегружена информацией. Ночью она не ослепляет. Комфортная оранжевая подсветка. Причем подсветка тахометра и спидометра горит всегда, но когда включаешь ближний свет, то подсветка становится чуть темнее. В Калине 2 подсветка не всегда работает, поэтому приходится включать подсветку салона, потому что приборы иногда днем не видно. Мне не понравилось, что включенные поворотники вообще не слышно, и мне бы хотелось большего размера салонного зеркала заднего вида. Теперь я думаю продать свою Калину и накинуть 200 тысяч рублей на покупку новой Гранты.
– Пассажирам трудно ощутить разницу между новой и старой Грантой. В новой немного изменили сиденья и стало чуть потише. Приятно, что ничего не скрипит. Удобно, когда 1 раз касаешься и поворотника и он мигает 3 раза. Ручник стал удобной формы – его приятно держать в руках, чему обрадуются девушки. Есть датчик дождя и света с регулировкой светочувствительности по трем уровням. Вчетвером в салоне и с включенным кондиционером машина едет нормально.
– Начнем с того, что Лада Гранта 2018 – это совершенно новое для АВТОВАЗа направление. Больше не будет ни Калин хэчбек, ни Калин в кузове универсал, а будет только Гранта в различных кузовах. Но не старая Гранта, а с новым лицом. Лицом от Весты. Выглядит это как-то по-новому и не обычно. Понравилось, что появилась регулировка водительского сидения по высоте. Но не хватает регулировки руля по вылету. В Гранте нравится огромный багажник, но чтобы возить габаритные грузы – это не подойдет. Не смотря на барабанные тормоза сзади, она отлично тормозит. Еще недостаток новой Гранты в том, что при не вставленном в замок зажигания ключа, нельзя пользоваться магнитолой, она попросту не включается. На мой взгляд Гранта стала выглядеть как Веста, только немного меньше. Особенно это чувствуется, когда водитель другой машины видит в зеркале "лицо" от Весты, но когда это "лицо" обгоняет, получается гранта.
.
Читайте также: