Чем отличается насос камаз 740 от других насосов

Обновлено: 10.06.2026

Комментарии • 28

Молодец, теперь не только Жека видит, а мы тоже видим.

Ребята скажите мне , где и у кого я могу купить новый ураловский насос и тнвд .
Можно и снятые лишь бы были свежими ))
Спасибо всем 🤝

так вчера этому человеку не дошло какие отличия. и как на глас можно увидеть )))

как такой насос поставить на евро 2 - там нет радиаторной секции, нет этого малого отверстия на плоскости, то что насос будет качать в стенку ничего ему от этого не будет?

@Виктор Гига другие 3 варианта пар !!

@Саид Саидов шестерни там другие что ль пошто менять надо, какая разница?

ставь, просто выташи нутро редукционого клапана на радиаторном отсеке. и еше шестерни надо менять!!

Не подскажу , обратитесь к мотористу , например есть Олег моторист , его ник камаз мотор , он есть на ютубе , занимается сугубо моторами , он я думаю сможет помочь.

Скажите можно просто поменять камазовски на уралвскии

Да , ставится заборник свой , т.к. поддон на урале другой и заборник другой , а всё остальное подходит один в один.

Ти шестерню чем напресовал? Гайкой или пресом? Сильно гайку затягивал ? Ваще думаю прихватить точкой ..
А то я свой уже пол ночи собираю с двух))

@МоЙ КАМАЗИК спасибо,все гениальное просто)

Полуношники . я шкворень один менял на левой стороне , в 1 ночи закончил , уснул мгновенно , а сейчас хоть глаза выколи . не спица )))

С обратной стороны вал выглядывает , упёрся в тиски , а со стороны гайки головку доинную ставил и молоточком по чуть стучал , чтобы подогнать шестерню почти вплотную к корпусу.
Сваркой не прихватывал .

Для меня не вариант , насос за 400 уе покупать ? Извольте .

сейчас ужевсё идет типо ураловских!!

номер каталожные есть ураловского, увеличенного?

@Валерий Коваль потому что в93м году на заводе двигателей на камаз 8 дней длился пожар потому ставили моторы ямз

@Виктор Гига на 4320 и 4310 ставили моторы , собранные на разных заводах , Ярославль ставил высокопроизводительные насосы , их отличие -по каталожному номеру , высокопроизводительный
насос имеет тот же номер ,
но в конце добавлено "- 02 " .

Предприятие Минского автомобильного завода занимается выпуском и производством большегрузных автомобилей, троллейбусов и автобусов, а также прицепов. Минский автомобильный завод хорошо известен как в СНГ, так и в дальнем зарубежье.

Данная модель комплектуется радиатором 54115-1301010-10 (по каталогу завода-производителя).

На автомобилях 4308:

Двигатель 5,9 Бразилия 5320Ш-1301010-33 (см. вопрос 11),
Двигатель EQB Китай 5320Ш-1301010-33,
Двигатель 4ISBe185 54115Ш-1301010-11,
Двигатель 6ISBe210 54115Ш-1301010-11,

На автомобилях 65115:

Подскажите пожалуйста, взаимозаменяемы ли водяные насосы 740.50 и 740.63. А если нет, то в чем их отличия! Существены ли они?

Два насоса одинаковы и отличаются только шкивами.

На рис. слева 740.50-1307010 справа 740.63-1307010-10.

На 740.50 установлен шкив 7406-1307216-20.

На 740.63 шкив 740.63-1307216-10.

Взаимозаменяемость не нарушена.

На автобусных шасси с двигателем 740.31, 740.65, 820.53 (газовый) устанавливается шкив 740.31-1005061-10.

На двигателе CUMMINS B3.9 автобуса НЕФАЗ 3297 применяется ремень по каталогу под номером 3288790, натяжитель 3973827.

На сегодняшний день применяются следующие насосы:

На двигателях 740.50, 740.51 устанавливается направляющий ролик 9527-1307225 в сборе с подшипниками, который устанавливается на ось ролика 9527-1307227 и закрепляется болтом через защитную шайбу 9527-1307226.

На автобусах с двигателем евро 2 устанавливается вентилятор 020003531 правого вращения диаметром 660 мм 10-ти лопастной.

На двигателе каминз автомобиля КАМАЗ 4308 устанавливается кольцевой вентилятор Ø 600 с муфтой № 020003248 (45104130800290) с муфтой привода серии 660 №020003249 кольцевой вентилятор без муфты №020003277 d-600×8 (т.е. 8 лопастей).

1. На вязкостных муфтах 18220.3 двигателей КАМАЗ 740.50, 740.51 устанавливается крыльчатка диаметром 710 мм № 321 566, на вязкостной муфте 18223-3 двигателя 740.30 - крыльчатка диаметром 660 мм, № 312 536, на автобусах с двигателем Евро 2 устанавливается вентилятор 020003531 правого вращения диаметром 660 мм 10-ти лопастной.

2. Электромагнитные муфты.

На двигателях ЕВРО 2 КАМАЗ 740.30, 740.31, 740.50, 740.51 устанавливается одна и та же муфта 740.30-1317500-01. Крыльчатки в зависимости от двигателя разные.

Крыльчатка 740.30-1308012 устанавливается на двигателях 740.30 и 740.31.

Крыльчатка 740.51-1308012 на двигателях 740.50, 740.51, 740.62 и крепится к муфте через проставку 740.51-1308046.

Отличаются крыльчатки друг от друга только диаметром на& 30-660 мм, на ..51-710 мм. Для крепления к муфте на крыльчатке имеются 6 отверстий 9 мм на диаметре 152,4 мм.

Сегодня применяются следующие вязкостные муфты:

На автобус ЛиАЗ-5256 устанавливается двигатель 740.11-1000407-10 или 11 в зависимости от КП, но водяные насосы на всех автобусных комплектациях устанавливаются вот эти 740.11-1307010 с 6-ти ручьевым шкивом 740.11-1307216 и имеющим форму чашки, и ручьи расположены у корпуса насоса, и радиальным шарико-роликовым подшипником с валиком 6-3НР25155ЕС30.

Затрудняетесь в выборе или хотите, что то уточнить ? Позвоните нам или заполните форму обратной связи, менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время и постараются вам помочь.

Двигатели и запчасти

Широкий ассортимент в наличии.

На заводе мы заказываем самый широкий ассортимент из всех дилеров.

Мы предлагаем к покупке все серии двигателей ЯМЗ, ТМЗ, КамАЗ по ценам от производителей.

Техника

Мы предлагаем цены от производителя и ниже.

Окажем помощь в реализации вашей старой техники.

Дизельные электростанции

Мы предоставляем широкий ассортимент электростанций и другой продукции по выгодным ценам и оказываем полный спектр услуг гарантийное и сервисное обслуживание электростанций.

Есть дизельные электростанций и генераторы мощностью от 10 до 6400 кВт

Собственное прозводство

Ярославски завод технологической оснастки более 50 лет успешно осуществляет: проектирование ?и изготовление штамповой оснастки ?и холодных пресс-форм.

Изготовление и штамповку нестандартных деталей и многое другое

Грузовые автомобили FOTON

Дизель-Арсенал, официальный дилер Фотон в России

Весь модельный ряд в наличии и на заказ, гибкая система скидок и отсрочка платежа, лизинг, тест-драйв.

Система смазки двигателя КамАЗ-740. Схема с пояснениями.

В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:

поддон картера двигателя;
маслозаборник;
масляный фильтр грубой очистки;
масляный фильтр тонкой очистки;
масляный насос;
маслопроводы;
масляный радиатор;
контрольно-измерительные приборы и датчики.

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.

Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.

Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.

Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него в поддон картера двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.

1 — фильтр центробежной очистки масла; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного фильтра; 4 — сливной клапан центробежного фильтра; 5 — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра; 6 — главная масляная магистраль; 7 — полнопоточный фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — поддон; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — термосиловой датчик; 17 — кран включения гидромуфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр.

Смазочная система двигателя

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Схема смазочной системы: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 клапан предохранительный

Схема смазочной системы показана на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см2), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника. При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125. Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0.15-0.35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Н.м (5-7 кгс.м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-пробка; 11, 12-пружины; 13-клапан; 14-шарик; 15-шайбы регулировочные.

Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм. Через частично — поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник (рис.Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:

— 740.11-1013200 на двигатель 740.11 -240,

— 740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Система вентиляции газов: 1- угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — втулка внутренняя; 6 — труба слива масла; 7 — маслоотделитель: 8 — шланг угловой: 9.10 — хомуты: 11 — трубка отвода газов; 12 — дроссель; 13 — кляммер.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Система смазки КамАЗ

Система смазки двигателя КамАЗ

Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел, подшипникам ТНВД и компрессора. К верхним сферическим опорам штанг механизма газораспределения масло подается пульсирующей струей, а к остальным деталям — разбрызгиванием или самотеком.

Из поддона 14 масло через маслоприемник засасывается в секции 9 и 10 масляного насоса. Через канал в правой стенке блока масло из секции 9 подается в корпус полнопоточного фильтра 7, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль 6. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.

По каналу в задней стенке блока и по трубке масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазки подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран 17, в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает к фильтру 1 центробежной очистки, затем в радиатор 12, а из него в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4.

Масляный насос КамАЗ

двухсекционный, шестеренчатый. Передняя нагнетающая секция масляного насоса подает масло в систему смазки двигателя, а задняя (радиаторная) — в фильтр центробежной очистки и радиатор.

Предохранительный клапан 12, размещенный в корпусе 6 радиаторной секции, отрегулирован на давление 8,5—9,5 кгс/см2 и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую. Предохранительный клапан 9, расположенный одновременно в корпусах 6 и 2 радиаторной и нагнетающей секции, отрегулирован на давление 8—8,5 кгс/см2.

Клапан системы смазки

11, размещенный в корпусе 2 нагнетающей секции, предназначен для ограничения давления в главной магистрали и отрегулирован на давление начала открытия 4—4,5 кгс/см2.

Масляный поддон

стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами. Между поддоном и блоком установлена герметизирующая резинопробковая прокладка толщиной 3,0 мм.

Масляный радиатор КамАЗ

трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения. При температуре выше 0°С, а также при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях необходимо включать масляный радиатор, открывая кран, находящийся на корпусе фильтра центробежной очистки масла. При температуре ниже 0 °С рекомендуется выключать масляный радиатор.

Полнопоточный фильтр очистки масла КамАЗ

Полнопоточный фильтр очистки масла

(рис. 28) прикреплен тремя болтами к правой стенке блока цилиндров.

При увеличении сопротивления фильтра (при низкой температуре масла или засорении фильтрующих элементов 2) масло, минуя фильтрующие элементы, поступает через перепускной клапан в главную магистраль.

Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов достигает 2,5—3 кгс/см2.

Система вентиляции картера КамАЗ

Система вентиляции картера

открытая, без отсоса газов, Картерные газы проходят через сапун-уловитель 1, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.

Фильтр центробежной очистки масла КамАЗ

Фильтр центробежной очистки масла

с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Ротор 3 в сборе с колпаком 2 приводится во вращение под действием струи масла, вытекающей из щели-сопла в оси 10 ротора, а также реактивных сил, возникающих на выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла в роторе.

При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 14 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 0,5—0,7 кгс/см2, в поддон блока цилиндров. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, отрегулирован на давление 6,0—6,5 кгс/см2 и ограничивает максимальное давление перед центрифугой.

Во избежание нарушения балансировки ротора при обслуживании фильтра на роторе и колпаке ротора выполнены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.

Читайте также: