Чем отличается камаз от мерседес

Обновлено: 21.04.2025

Ну право слово, стыд какой-то. Я уж не ожидал от Татарстана что знаменитый КАМАЗ перейдёт на немецкие комплектующие. Почти всё в современном КАМАЗе поставляется немцами. От российского в КАМАЗе осталась лишь передняя балка и рама, остальное всё поставляется Германией. Я вот не понимаю этого долбанного путриотизма, ну вот как можно взять Мерседес и прилепив к нему лейбл "КАМАЗ" обозвать его отечественной продукцией? Ну вот как? Интересно, самому КАМАЗу-то не стыдно? А может быть российская автомобилестроение деградировало настолько что теперь просто физически не способно на разработку и производство современной техники? Впрочем смотрите ролик.

Рома, это и есть патриотизм в понимании путинских имперцев
Повесить лейбу отечественного производителя на иностранную фактически технику на сегодняшний день все что они могут. Ведь как говорят, хороший понт дороже денег.

Кстати автор не совсем прав.
Основа автомобиля это кузов или шасси. Здесь оно отечественное, а значит можно сказать что это рядовой Камаз с чужим двигателем.

Некоторые не особо гордые покупают просто б/у Мерседес.
Все равно он лучше будет, потому как янемного разбираясь в данном вопросе мгу с уверенгнстью сказать, что шасси Камаза умрет гораздо раньше двигателя Мерседес. А это половина стоимости авто. Причем если мотор можно отремонтировать, то шасси нет - легче новый другой авто купить.

Зачем разрабатывать старое, если можно скомплектовать из имеющегося, в т.ч. импортного? Это дешевле. ТС никогда не участвовал в инженерных разработках чего бы то ни было, его непонимание закономерно. Более того, ТС не знает из чего СДЕЛАНО техническое средство вообще, начиная от металла и до документации. Это тоже простительно по той же причине. Специалист-инженер такого бы не написал.

А продукция КамАЗ нужна! Пусть наращивают выпуск. Успеха им, будем ими гордиться.

Все равно он лучше будет, потому как янемного разбираясь в данном вопросе мгу с уверенгнстью сказать, что шасси Камаза умрет гораздо раньше двигателя Мерседес.

Бесспорно. Поэтому седельных тягачей на базе КАМАЗ очень мало так как рама тягача КАМАЗА часто ломается в следствии чудовищных конструктивных недоработок и откровенно неправильной установки седла на раме. Я как то сидел за рулём тягача Вольво, старенький тягач то ли 2007 то ли 2006 года выпуска, в любом случае эта модель уже в Швеции снята с производства так как считается устаревшей и уже не соответствует по ряду требований ЕС. Но так вот, сев в кабину Вольво я сразу обратил внимание на АКПП, дисплей с русской локализацией ПО компьютера, в управлении Вольво оказалось настолько проста что с управлением этого тягача справится даже ребёнок, а проезжая "лежачего полицейского" у меня кофе с стакане даже не шелохнулось - такая там мягкая подвеска и шикарная амортизация кабины. Шумоизоляция в кабине такова, что окружающий фон улицы в кабине я не слышу вообще! Говорить можно спокойно шёпотом и не нужно орать стараясь перекричать фон уличного движения. Тормоза просто идеальные для автомобиля с возрастом 10 лет непрерывной эксплуатации. Пробег на одометре составлял 520 000 км, при этом дизель ни разу не капиталился и не ремонтировался! Для примера: на военном КАМАЗе 4310 двигатель словил клина уже на 89 000 км, а турбина и ГУР менялись уже по три раза и я уже промолчу про откровенно дохлые тормоза даже на свежем КАМАЗ и ужасную управляемость по сравнению с любой даже очень древней грузовой иномаркой.

У моехо дяхана была автотранспортная компания, а я там всякую работенку делал с бумагами, ремонтом, перевозками, рекламой. У него были и Камазы и Мерседесы и Вольво. Буржуи работали, камазы и мазы стояли на ремонте после каждой поездки. Мосты слабые, рамы слабые, комфорта ноль, солярки жрут непомерно, управляемость отвратительная, моторы долго не ходят.

Любая 20 летняя Вольво, МаН, Мерседес, Рено и т.п. лучше нового Камаза и Маза, Краза.

На самом деле кто в теме, тот даже не рассматривает Камаз в качестве альтернативы, таких авто для дальнобоев нет в природе, даже с двигателем Мерседес.
То что там двигатель Мерседес это конечно дабавляет в весе, но в цене. Т.е. экономически и пропорционально ситуация не поменялась. Если бы там был двигатель Мерседеса а цена камаза, то тогда да. Это было бы привлекательно.

В Челнах ждут открытия завода кабин ценой в 400 млн евро. Сумеет ли автогигант продать 50 тыс. грузовиков по цене а-ля Mercedes?

DAIMLER И КАМАЗ СКИНУЛИСЬ ПО-БРАТСКИ

Между тем событие действительно историческое. С самого начала стройки неоднократно говорилось о том, что это будет один из самых современных автомобильных заводов в Европе, а уж в России точно самый передовой. Напомним, что строительство завода каркасов кабин началось в марте 2016 года с целью увеличить долю локализации в России автомобильных комплектующих немецкого концерна. Расположен он в самом сердце промзоны, на месте, где была стоянка готовых камазовских автомобилей. Площадь комплекса составляет свыше 60 тыс. кв. метров. Завод состоит из четырех цехов: окраски, сварки, логистики и энергоцентра.

Сообщалось также, что проект предполагает четкое разделение ролей: КАМАЗ гарантировал обеспечить землей, зданием, инфраструктурой, коммуникациями, предоставляя преференции по аренде территории, а Daimler — технологиями, высококвалифицированными кадрами и высокотехнологичным оборудованием.

ЧУДЕСА ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ: И РОБОТЫ, И КРЫША НЕ ТЕЧЕТ

Уровень автоматизации, основной показатель эффективности нового камазовского производства, по данным наших источников, будет составлять около 70%. Аналогичным уровнем роботизации в России среди автозаводов может похвастать лишь Hyundai в Санкт-Петербурге и Volvo в Калуге. В кузовном цеху установлено 105 роботов Kuka, в покрасочном — 10 роботов Dürr. Труд человека будет использоваться только при варке мелких подпорок, перевозке и загрузке самих роботов, а также во время ремонта при замечаниях к качеству. В цехе покраски ручной труд и вовсе будет применяться только в процессе нанесения герметика. Правда, изначально, по нашим сведениям, планировался больший уровень автоматизации — под 90%. Например, в кузовной цех предполагалось закупить 150 роботов, однако потом аппетиты умерили — видимо, в связи с экономией.

Каждые 245 секунд — с такой частотой с конвейера нового завода будет сходить по одной кабине нового поколения SFTP (Strategic Future Truck Program). Такими в Германии оснащают магистральный грузовик Actros MP4 и строительный Arocs.

Новая кабина made in Chelny шире, длиннее и прочнее прежней. Палитру тоже обещают расширить примерно до 7–8 цветов. Кроме того, производители хотят дать гарантию на 12 лет до сквозной коррозии.

Историческое фото: первый коллектив нового завода с первой кабиной Фото предоставлено источником

ДЕЛО ЗА МАЛЫМ — ПРОДАВАТЬ ПО 50 ТЫС. ГРУЗОВИКОВ

И здесь у нового производства могут возникнуть проблемы. Идея состоит в том, что примерно 90% кабин СП будет продавать КАМАЗу, а лишь 10% пойдет на крупногабаритную сборку грузовиков Mercedes и Mitsubishi Fuso Canter.

ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО, ТО НЕМЦУ НЕ ЗАРПЛАТА

А вот с набором тех, кто будет здесь работать, возникли сложности. Обычно Daimler готов создавать ценным специалистам самые комфортные условия для работы. Так, немецкая компания предоставляет так называемый релокационный пакет для иногородних специалистов. Приезжающим этих средств обычно хватает на билеты на самолет и полгода безбедной жизни в Челнах. Кроме того, каждый год происходит индексация зарплаты от 3% до 8%. Если сотрудник выполняет свои KPI, компания платит дополнительный бонус — 15% от месячного оклада. Кроме того, каждому работнику индивидуально повышают зарплаты ежегодно за особые достижения. Сотрудникам от уровня мастера компенсируют оплату фитнес-зала на сумму 10 тыс. рублей в год, оплачивают языковые курсы, а успешным сотрудникам предоставляют дополнительные оплачиваемые дни отпуска — от 1 до 3–4 дней в году. Начиная от уровня инженеров, компания оплачивает телефонную связь, выдает ноутбуки, средства мобильной связи…

Однако, как утверждают наши источники, в случае со строительством завода кабин Daimler оказался в заложниках у челнинского автогиганта, который выстраивает очень жесткую зарплатную политику, установив четкую границу, за которую немецкий партнер не может переступить, дабы персонал не стал перебегать с КАМАЗа на новое производство. Получается, что, например, хорошего инженера по автоматизации найти в Челнах невозможно, а из других городов и стран такой специалист на предлагаемую зарплату не едет. Проблема частично решается тем, что набранному в автограде персоналу передают технические навыки прямо на заводе, возят на обучение в Москву и на практику в турецкий Аксарай.

Как там ни было, процесс рекрутинга в самом разгаре. По разным данным, на завод наберут от 600 до 800 сотрудников. Правда, окончательное их число будет опять-таки зависеть от того, насколько востребованным окажется новый грузовик.

В целом новый завод — и прорыв, и одновременно отчасти грустный итог полувековой истории КАМАЗа. За эти десятилетия автогигант оказался так и не способен разработать свои собственные кабины и теперь пребывает в полной технологической зависимости от своего немецкого партнера.

До строительства в Челнах калужский завод Volvo был лучшим из тех, где подобное производство организовано в России, но после запуска завода кабин Челны точно переплюнут Volvo и по объемам производства, и по технологиям. Там будет использоваться сварочное, покрасочное оборудование производителей с мировыми именами. То, что один каркас будут использовать и Daimler, и КАМАЗ, но с разными деталями экстерьера, — это общепринятая практика. В свое время была кабина, которая называлась Club — она делалась общей для Volvo, DAF и Iveco.

В задачи Daimler это вписывается, потому что его цель — быть глобальным игроком и подмять под себя все рынки. Они подмяли под себя Америку, подминают Китай и Индию. А теперь Россия. Этот проект подразумевает, как ни грустно, тотальную зависимость от Daimler.

Игорь, Текущая кабина от Mercedes Axor — переходной вариант, дабы не потерять рынок. Для нашего рынка кабина пока не потеряла своей актуальности. В планах компании 5490 просуществует до 2022 года.

Напомню, что KAMAZ из-за кризиса отказаться от освоения производства новой оригинальной кабины, которая ещё в 2009-2010 гг.
Показать полностью. была по заказу завода разработана южнокорейской инжиниринговой фирмой DMEC. К тому-же внедрение новой кабины это колоссальные финансовые вложения в разработку, испытания и производство. Кроме того, если бы KAMAZ разработал и поставил на конвейер собственную кабину, то это была бы кабина только для собственного модельного ряда, что существенно ограничивало бы рынок сбыта. Это было бы целесообразно в советском прошлом, когда завод Набережных Челнов выпускал на рынок около 150 000 машин в год. Но не позволительно с нынешними объемами и колебаниями рынка. Кроме того, сроки разработки и освоения инвестиций в собственную кабину были бы в несколько раз больше.

Теперь же КАМАЗе ведутся работы по разработке и постановке на конвейер модельного ряда перспективных автомобилей. Именно под грядущие новинки и строится новый завод кабин.

На новом заводе кабин, КАМАЗ с 2019 года будет производить тягачи на базе каркаса кабины Actros и собственно сам Mercedes Actros.

Кабины будущих КАМАЗов станут отличаться от "мерседесовских" как внешне, так и по интерьеру. Поэтому у "камазовского" варианта будут собственные и пластиковые навесные детали, и салон, включая руль и сиденье. А вот "мерседесовский" вариант планируется лишь слегка локализовать (лобовое стекло, стеклоподъемники, уплотнители и т.п.).

Выпуск собственной кабины предприятию позволит оптимизировать затраты на производство и повышение процента локализации. Кроме этого, параллельный выпуск продукции для собственных нужд и для нужд партнеров, позволит использовать единые стандарты качества, технологические решения и даже зарабатывать на этом.

Производство новых кабин на строящемся заводе, поможет избежать зависимости от поставок крупно-штампованных деталей из Германии, уменьшит себестоимость автомобиля и позволит выйти на новый уровень конкурентоспособности.

Камский автомобильный завод – привычный и многолетний лидер всех весомых сегментов отечественного рынка тяжёлых грузовиков. За исключением одного: седельных тягачей для магистральных перевозок. Модель КамАЗ-5490 была разработана для того, чтобы закрепиться и в этом сегменте. Это двухосный седельный тягач, предназначенный для траснпортировки грузов на дальние расстояния в составе 44-тонного автопоезда.

Об истории создания модели

КамАЗ-5490 рядом с Мерседес Аксор.

Налицо коммерческий успех новых грузовиков на отечественном рынке. Они всё чаще встречаются на дорогах. А Камский автозавод продолжает создавать на той же агрегатной базе и другие перспективные модели. В седельном тягаче КамАЗ-5490 доля отечественных комплектующих составляет около шестидесяти процентов, а остальное относится к импортному производству. В том числе ведущие компоненты – двигатель, коробка переключения передач, ведущий мост, и многое другое.

Модификации КамАЗ-5490

KамAЗ-5490-68 (T5)

Технические характеристики в цифрах

Ширина – 2,5 м (по кабине); 2,95 м (по боковым зеркалам); высота – 3,745 м; длина – 6,09 м.
Дорожный просвет – 220 мм.
Полная грузоподъёмность – 36 т (при буксировке полуприцепа).
Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,55 т.
Полная масса – 18,6 т.
Нагрузка на задний мост – 11,5 т.
Нагрузка на переднюю ось – 7,1 т.
Полная масса автопоезда – 44 т.
Полная масса полуприцепа – 36,1 т.
Снаряжённая масса – 7,9 т.
Нагрузка на задний мост – 2,6 т.
Нагрузка на переднюю ось – 5,3 т.
Коробка передач – ZF 16S 2221 с интардером.
Подвеска – четырёхточечная пневматическая.
Размер обода – 9,0-22,5.
Размер шин – 315/60 R22,5.
Седельно-сцепное устройство: Orlandi, Jost, SAF-Holland, с 2-мя степенями свободы, литое; с диаметром сцепного шкворня 50,8 мм.
Вместимость топливного бака – 2х400 литров.
Внешний габаритный радиус поворота – 8,5 метров.
Максимальная скорость – не менее 110 км/ч.
Угол преодолеваемого подъема – не менее 18% (10°).
Электрооборудование: аккумуляторы 2х12 В / 190 А·ч, генератор 28В / 2000 Вт, напряжение – 24 B.
Расход дизтоплива – от 33 литров на 100 км.

KамАЗ-5490-87 (S5)

Варианты комплектаций:
КамАЗ-5490-009-87 (S5) – с 12 АКПП без ретардера; КамАЗ-5490-99010-87 (S5)
– с 16 МКПП без ретардера, без бокового ограждения; КамАЗ-5490-014-87 (S5) с –16 МКПП без ретардера, с низкой кабиной на механической подвеске, без бокового ограждения, с проблестковыми маячками, кнопкой аварийного выключения массы, защитой проводки, и топлвного бака (для транпортировки цистерн с горючим).

Технические характеристики этих вариантов, отличающиеся от указанных выше

Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 10,655 т / 10,625т / 11,125 т.
Полная масса полуприцепа – 36,055 т / 36,025 т / 36,525 т.
Снаряжённая масса – 7,87 т / 7,9 т / 7,4 т.
Нагрузка на задний мост – 5,35 т / 5,38 т / 5,08 т.
Нагрузка на переднюю ось – 2,52 т / 2,52 т / 2,32 т.
Коробка передач – автоматическая ZF 12AS2130 / механическая ZF 16S 2220.

KамАЗ-5490 Nео

Варианты комплектаций: КамАЗ-5490-022-87 (S5) – с механической коробкой передач ZF 16S2220 ТD; КамАЗ-5490-023-87 (S5) – с автоматической коробкой передач ZF 12AS2130 ТD.
Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; электронный тахограф; кресло водителя на пневмоподвеске;
держатель запасного колеса слева на раме; предпусковой подогреватель двигателя; дополнительный топливный бак на 400 литров; второе (верхнее) спальное место.

Во II квартале 2017 года КамАЗ вывел на рынок обновлённый вариант модели –седельный тягач КамАЗ-5490 Nео, который получил ряд усовершенствований, с учётом первоначального опыта эксплуатации и пожеланий потребителей. В частности, колёсную базу тягача увеличели на 200 мм (до 3780 мм), для оптимизации распределения нагрузки между осями (немного снизить нагрузку на задний мост и догрузить переднюю ось).

Кстати, проблема неправильного распределения нагрузки по осям в России не новость, и производители пытаются её решить за счёт внесения изменений в конструкцию грузовика. Однако если бы наша нормативная база совпадала с европейскими стандартами, которые предусматривают большую нагрузку на ведущий мост, этого бы не потребовалось.

Но мы по-прежнему идём своим путем, меняя отработанную годами конструкцию машины на новодел. На КамАЗ-5490 Nео реализован контроль нагрузки на ведущий мост: благодаря установке датчика информация выводится на дисплей бортового компьютера. Это позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешённых нагрузок на оси.

В связи с увеличением нагрузки на переднюю ось, была усилена передняя подвеска – за счёт применения комплекта малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъёмности и укреплённого стабилизатора. Это позволило повысить ресурс передней подвески. Также втулки рессор были заменены на необслуживаемые сайлентблоки, что позволило снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость технического обслуживания.

Съёмную верхнюю часть трёхкомпонетных крыльев задних колес сделали плоской, которую при сцепке с полуприцепом не надо демонтировать. Крылья лучше защищают тягач и полуприцеп от брызг, и при сцепке с полуприцепом нет контакта крыла и полуприцепа. А при передвижении без полуприцепа брызги от колёс не попадают на седельно-сцепное устройство.

KамАЗ-5490-87 (S5) NEO (газодизельный)

Автомобиль оснащён газодизельной системой питания. Её главным преимуществом является повышение экономической эффективности использования грузовика. Дизтопливо замещается газом в соотношении 60/40, и это даёт общую экономию в деньгах до 21 процента, или до 500 тысяч рублей в год (при пробеге машины в 200 тысяч километров). Кроме того, данная система питанияспособствует гораздо меньшему загрязнению окружающей среды. Ресурс двигателя повышается: меньше образуется отложений продуктов сгорания на поршневой группе. При отключении подачи газа автомобиль полностью сохраняет свою работоспособность в дизельном режиме – его характеристики не отличаются от обычных дизельных аналогов.

Допоборудование: датчик нагрузки на заднюю ось; кондиционер; автономный отопитель кабины; предпусковой подогреватель двигателя; электронный тахограф; аудиоподготовка; сиденье водителя на пневмоподвеске.

Конструкция рамы и подвески

Рама у данного седельника оригинальная. Она собрана из импортного проката по современной технологии: все кронштейны и траверсы крепят на особенных высокопрочных болтах. Под первой поперечиной монтируется противоподкатный брус, а на левом лонжероне спереди устанавливается массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор и крепление кабины. На него же ставится и гидроусилитель руля.

Подобные интегральные кронштейны даже в Европе стали применять сравнительно недавно. Данные кронштейны уменьшают перемещение и скручивание лонжеронов в этом месте. Как следствие, улучшается управляемость автомобиля. Рама также технологичная и многофункциональная: на её основе можно соорудить длиннобазный тягач под автопоезд с прицепом, имеющим центральное расположение осей.

В Евросоюзе длина подобных сцепок составляет 18,75 метров, а в Российской Федерации разрешено двадцать метров: с такими габаритами объём грузового отсека вырастает с привычных 86 (93) до 110-ти кубометров. А это значит, что грузовик гораздо быстрее окупится.

Двигатель КамАЗ-5490

Рабочий объём – 11,97 литра.
Максимальная полезная мощность – 295 кВт (401 л.с.), при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин.
Максимальный полезный крутящий момент – 2000 Н.м (214 кгс.м), при частоте вращения коленчатого вала 1100 об/мин.

Трансмиссия. Тормоза

Варианты моделей коробок передач:

Главная передача гипоидного типа, имеет передаточное отношение 3,077.
Задний мост – модели Daimler HL6.

Сцепление диафрагменного типа, однодисковое, модель MFZ-430, привод гидравлический с пневмоусилителем.

Тормоза дисковые (передние и задние), с электропневматическим приводом (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR). Это второй в истории Камского автозавода автомобиль с дисковыми тормозами (после КамАЗ-4308).

Кабина КамАЗ-5490

Под спальной полкой располагаются объёмные вещевые отсеки. В дверях есть ниши, куда свободно умещаются 1,5 литровые бутылки. Имеются и кармашки для документов, и дополнительные полки, ниши и кармашки, крючки для одежды, лампы индивидуального освещения. Для водителя созданы вполне комфортные условия для работы и отдыха вдали от дома.

Отзывы владельцев и водителей КамАЗ-5490

Кабина, по отзывам, очень комфортная. Хотя очень тихой её назвать нельзя – всё-таки и сама кабина, и дизель OM 457 LA – родом из 1990-х годов. Однако можно и разговаривать без крика, и свободно музыку слушать. Места в кабине много, но габариты прочитать легко, и они не кажутся слишком большими или неудобными.

Немецкий мотор в достаточной степени тяговит, автомобиль неплохо ускоряется. Высокая посадка и большие по площади зеркала заднего вида обеспечивают отличную обзорность с места водителя. Усилия на органах управления минимальные. Реальный расход дизтоплива – 34-35 литров на 100 километров пути. При любом весе и скорости.

Однако это всё равно современная машина, построенная на узлах и агрегатах ведущих европейских производителей, которая стоит не в разы, но всё же дешевле них. Поэтому бизнес-идея Камского автомобильного завода вполне себя оправдала, грузовик хорошо продаётся, и дальнейшие перспективы на рынке у него есть.

Стоимость автомобиля КамАЗ-5490

Новый седельный тягач КамАЗ-5490 стоит в начале 2019 года от 4 812 000 рублей. На вторичном рынке за подержанный автомобиль данной модели просят от 1 600 000 рублей (2014 года выпуска) до 2 900 000 рублей (2017 года выпуска).

Читайте также: