Чем отличается чулок заднего моста нива от классики

Обновлено: 18.04.2025

Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.

И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.

Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.

Глобально существует три (четыре) вида мостов — узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост — это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).

Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) — она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.

Широкий мост — балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) — по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / ) и тормозных трубок.

Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) — она же длинная, она же нового образца — 760 мм.

Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.

Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.

И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов — теперь вертикально — и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).

Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.

Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.

Выбор моста для пневмохода: ВАЗ 2101 или ВАЗ 2121

Если машинка будет только совсем легкая,тогда поедет,а если нет-то колеса размером 1300-тока уазкин мост

Или волговский, газ24

solomon писал(а):Или волговский, газ24

Это вариант лучше Уазовских.

А от иномарки мона и еще лучше найти.

а мост 3110 почему не рассматривается?

lunatik писал(а):а мост 3110 почему не рассматривается?

А в чем разница? В корпусе?

Накидали интересных мыслей… Я уже думал, про мосты от Волги, только хотел найти от ГАЗ-21, там передаточное побольше, более тихоходный получится. Только я хотел малыми деньгами обойтись Мост от уазика (б/у) или от волги (б/у) по цене примерно одинаковые. Мне предлагали за 10 т.р. пару. Если разобраться, то это не дорого в принципе. Но я хотел разобраться с нивовским и с классикой. Может опыт у кого есть эксплуатации или знает кто по наслышке… Вот в чём вопрос. Просто хочу полегче собрать вездеход. Схему уже озвучивал, с двигателем вроде тоже ситуация проясняется — скорее всего Планета-5. Схема такая: двиг П-5, далее цепью на промежуточный вал, который пойдёт на КПП Урала или Днепра с задней скоростью, далее раздатка от Нивы, потом на мосты… Вот тут вся и проблема встала! Волговский мост весит почти 90кг! Нивовский же 60! (не точные цифры, примерно. лень смотреть ). Я вот думаю по прочности классика и Нива должны быть похожи, шлицевая в дифференциале одинаковая, только сами полуоси немного разные а остальное похоже. Может я ошибаюсь? Поправьте.

Нива и 2101 одно и тоже по сути.

Нивка шире на… 10 см, и имеет просто другие полуоси, длинее, другой подшипник, и пять шпилек в отличии от классики.

Да, полуоси чуточку толше, но место стыковки с сателитами дифа, одинаковое.

(я просто собрал все отечественные мосты, для наглядности, в боксе)

Ничем Нивский мост не прочнее классического.

Я давно видел пневматик с ураловским двигателем и привод на мост осуществлялся цепью. Владелец пневматика так увеличил передаточное отношение под камеры

У меня мосты классики и планета. На кразовских колёсах(как ты хочешь) постоянно сдёргивало стопорные кольца полуосей, стал капать сваркой-начало ломать в этом месте. Не будут ходить. На ураловских ещё ни разу не сломало. Мужики правду говорят- только очень лёгкий.

ser писал(а):…На ураловских ещё ни разу не сломало.

Это ты о чём? Про камеры ураловские, что меньшего диаметра? Разница между кразовским и ураловским большая? Что подразумевается под понятием ОЧЕНЬ ЛЁГКИЙ? До скольки кг?

lunatik писал(а):Нива и 2101 одно и тоже по сути.

Вот и я так думаю, хотя не видел нивкину полуось, но говорят она чуточку потолще а по шлицам в планетарке одинаковые. Однако придётся искать волговские мосты…

Очень лёгкий, это типа фоток в теме …на КПП ЗАЗ, только мосты классики и именно в виде платформы.Пока у меня такой был-ходил вроде ничего, потом наварил, навесил всяких ящиков, крылья…. да ещё не лёгких, а из того, что было. Стал тяжеловат….

Вообщем, как я понял, что надо уложиться кг в 400! Это было бы вообще прекрасно!, но наверное вряд ли получится… Обычно получается тяжелее, чем планируешь…

-мост классика в сборе 53 кг

— простейшая рама для караката с изломом прямоугольная грубо 1,5*1,5м

труба 60мм внешний диаметр-29кг

уголок 50*5 22,6кг

двухконтурная(по типу странника) квадрат 30*30*3 -29кг без подпорок и укосин

— кулак УАЗ- не знаю,в сборе около 20кг

-рулевое УАЗ — пусть будет 15 кг вместе с тягой

-простейшая кабина, чтоб брезент натянуть, квадратный профиль 25*25*2- около 15кг( вариант у каждого свой)

поиграться можно с колёсами, в большей степени с дисками, не перетяжелить, если в деревне и не по сучкам, покрышки можно не обдирать, сверху ещё одну камеру.

Ser, ты говоришь что на классических мостах стягивало кольца, а приварил, стало лопаться по сварке… Какие мысли у тебя по этому поводу были, почему стягивало и почему потом лопалось по сварке?

Редуктор заднего моста ВАЗ 2123 или ВАЗ 2106?

Комментарии 38

Занимаюсь ремонтом редукторов… В переднем мосту нива- шнива в дифференциале полуосевые шестерни на 24 шлица. В заднем дифе эти же шестерни 22 шлица.Соответственно коробки дифов тоже разные. Сателлиты абсолютно одинаковые! Никакого усиления там нет и не пахнет! Редуктор 2106 отличается от 2123 сальником и фланцем н/о больше ничем! За всю жизнь один раз попался совковский редуктор и в нем диф 2101 с шестернями на 22 шлица, а диаметр у них как у 24 шлица… Пришлось сдать в чермет так как таких шестерней днем с огнем не сыщешь

это стопроцентный самосбор, почему догадайтесь сами. а разница в цене корпуса дифференциала.подшипников

Теперь понятно почему братишке на 213 не подошли сателлиты в редуктор. они разные оказывается бывают

Ну посмотрим как ты перекрутишь лопату за 5 минут) на 21 и 213 редукторах резьба м6, на шниве м8! Когда на 2121 делал отвязку рпм от двс тоже геройствовал, но потом вот то самое и обнаружил. Как итог на шпильках м6 рпм отрывается от крышки как с добрым утром) нужно в теле корпуса резать м8, а тут как раз можно накосячить, т.к. Приливы остаются с очень тонкой стенкой

А я не просто так указал 2121, сечешь?) и поверь, матчасть нивы я знаю очень и очень хорошо

насчет болтов вместо шпилек-это неправильно, усилие стальной гайки на стальную шпильку и стальной болт вкручивающийся в дюралевую резьбу картера-это разные вещи, у многих после такой замены начинает масло подтекать в этом месте…на заводе тоже не дураки передний редуктор проектировали со шпильками вместо болтов…

Может быть, у каждого своя точка зрения имеющая право на жизнь.

это так. есть еще здравый смысл и рассуждение…На заводе в советское время далеко не дураки проектировали ниву, и по здравом рассуждении становится понятно почему там шпилька а к шпильке гайка, а не болт входящий в резьбу на картере

тот же куй в другой руке, если задаешь такие вопросы — разницы никакой. Отличие во флянце и сальнике. Никаких усилений, и иной конструкции.

Все эти байки про усиление и 24 шлица на шниве наверное у 80% продавцов в лада деталях

Сателлиты дифа на шнивском редукторе толще чем на классическом, не порвется при старте на понижайке в горку

Порвется или нет это другой вопрос . Где то на драйве была информация, шестерня большая сателлита посадочный диаметр в корпус 34 мм ( 06 ) и 36 мм ( 23)

Да, на просторах инета читал подобное. Когда я на своей менял редуктор всборе, обращал на это внимание и купил родной от шнивы в итоге.

Маркетинг вот разница, ну сальник ставят с буртиком или бортиком нового образца ваще пофигу разницы нет

Ну если у меня практически 90/10 асфальт/бездорожье, то нет смысла в дорогом?

В этой теме каждый желающий может помочь другим пользователям в решении их вопросов.
Если у вас возник вопрос насчет ЗАДНЕГО МОСТА:

3. Если ответ найти не удалось, задайте свой вопрос в этой теме.

В данной теме только вопросы насчет ЗАДНЕГО МОСТА. Писать четка, ясно и только по делу!

НИВА (Galya) Задний мост в разрезе

НИВА (Galya) 1 – зап***е кольцо подшипника; 2 – тормозная колодка; 3 – тормозной барабан; 4 – шпилька крепления колеса; 5 – колпак колеса; 6 – тормозной цилиндр; 7 – тормозной щит; 8 – подшипник полуоси; 9 – сальник полуоси; 10 – опорная чашка пружины; 11 – подшипник коробки дифференциала; 12 – сапун; 13 – коробка дифференциала; 14 – ведомая шестерня главной передачи; 15 – сателлит; 16 – полуосевая шестерня; 17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 – подшипники ведущей шестерни; 19 – сальник ведущей шестерни; 20 – фланец; 21 – гайка ведущей шестерни; 22 – кольцо грязеотражательное; 23 – распорная втулка; 24 – регулировочное кольцо; 25 – ведущая шестерня; 26 – ось сателлитов; 27 – картер редуктора; 28 – балка заднего моста; 29 – полуось.

НИВА (Galya) Особенности конструкции

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей.

Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39, 2–59, 0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0, 1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заднего моста заливают 1, 3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Николай (Adorna) при езде задним ходом клинит задний мост….подскажите что может быть? )

Артур (Valentin) 1) чем отличаются полуоси ваз 21214 2020 года выпуска от более ранних моделей.

2) как установить редуктор заднего моста от ваз 2102 на ваз 21214 2020 года. что нужно менять или просто берешь редуктор в сборе от 2102 и нечего не меняя и вкручиваешь в мост от 21214?

НИВА (Galya) 1. На старых Нивах чулок уже, соответственно уже полуося. Чулки нового образца начали ставить где-то с 2004 года.

2. Если редуктор в сборе, просто меняешь. Только учти, чтобы ГП спереди и сзади были одинаковые.

Артур (Valentin) ясненько, спасибо.

Фарит (Ahearn) скажите, подходит ли мост от шестёрки(еслсли чашки под пружины наварить) к 21213 1999 г.в.?

Фарит (Ahearn) мне чулок нужен

Рузиль (Hermie) не могу снять левую полуось, обратный молоток, кувалда в ход пошла.не помогло, еще какие способы есть

Sergei (Bevis) правка моста.

Александр (Rolf) Мост мягкий и домкратом хорошо равняется, главное не перегнуть.

Семён (Gardener) Уже был вопрос, но без ответа Левая полуось не выходит, ни кувалда, ни обратный молоток с грузом в 8кг её с места не сдвинули. Молоток с грузом 14 кг справился удара с десятого Из-за чего такое может быть?

Владимир (Elzie) В чем основные различия задних мостов классики и нивы

Nikolay (Aethelwine) Вопрос такой собрал по запчастям задний мост одел колеса и обнаружил небольшой люфт в полуоси. Ладно разбираю снова осматриваю полуось, подшипник живой лифтов нет, измеряю, все размеры в норме зубцы целые. Снимаю редуктор там есть небольшие лифты, отвез мастеру , он его сделал нареканий нет лифты в нем пропали ставлю обратно одеваю полуось, а люфт Как был так и остался. Чисто случайно краем уха слышал что ставят шайбы под подшипник в полуоси, ну вариантов нет взял банку вырезал поставил и о чудо люфт с одной стороны пропал со второй на половину меньше стал. А теперь вопрос есть ли такие шайбы в продаже? Есть ли смысл вообще их ставить на долго ли их хватит? И вообще как можно этот люфт устранить? Мыслей больше нет…

Николай (Adorna) Подскажите пожалуйста, можно ли заменить задний мост на ниве, мостом от Волги?

Сергей (Bradburn) Народ, день добрый, Нива 21213, 2001 года выпуска, нужно менять чулок заднего моста, сильно погнут :(, какой покупать?

Нұрғиса (Kanai) Народ ваз 2106 задний чулок подходить на ниву? !

Tags: Редуктор, заднего, моста, ваз, 21213, и, 2106, в, чем, разница

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

Коробка скоростей.
Раздаточная коробка.
Пара приводных и карданных валов.
Редукторы переднего и заднего мостов.

устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Задняя подвеска

А вот задняя подвеска шевроле нива зависимая и создавалась с упором на надежность – конструкторы пожертвовали комфортом взамен практичности.

Задняя подвеска нива шевроле

Правое и левое задние колеса перемещаются синхронно, что снижает эргономику и комфорт во время езды.

Особенности конструкции задней подвески:

Пружины фиксированы на площадках заднего моста и кузова автомобиля. Они гасят вертикальные колебания при езде по ямам или неровным дорогам. В отличие от передней подвески здесь колеса перемещаются синхронно в противоположных направлениях и меняют угол наклона автомобиля.
Амортизаторы, как и спереди, гидравлического типа работают на отбой, предупреждая раскачивание автомобиля. Они располагаются отдельно от пружины, что значительно упрощает замену.
Реактивные тяги удерживают задний мост, соединяются с кузовом при помощи специальных креплений. Поперечная штанга предупреждает боковое раскачивание автомобиля, а продольные тяги гасят колебания при резких торможениях или стартах.

А еще интересно: Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

С 2006 года были внесены доработки, что повысило надежность и комфорт подвески. Конструкция ходовой не изменилась, были усилены амортизаторы и сайлентблоки.

Старый и новый стандарт

Слабые места подвески

Как и у любых автомобилей, у отечественного внедорожника есть слабые места, на которые нужно обращать внимание. В основном распространены неисправности передней подвески Нива Шевроле:

Иногда начинают течь амортизаторы, из-за чего автомобиль начинает раскачиваться на неровной дороге. В обоих случаях вопрос решается заменой деталей.

А еще интересно: Замена сайлентблоков Нива Шевроле своими руками: верхние шарниры передних рычагов, резина или полиуретан?

В этой теме каждый желающий может помочь другим пользователям в решении их вопросов.

Если у вас возник вопрос насчет ЗАДНЕГО МОСТА:

3. Если ответ найти не удалось, задайте свой вопрос в этой теме.

В данной теме только вопросы насчет ЗАДНЕГО МОСТА. Писать четка, ясно и только по делу!

Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.

Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.

Рад видеть вас на канале! Мне довелось посидеть в разных нивах, от старой советской трехдверки до нивы бронто и, даже, внедорожных монстрах с огромными колесами.

Багажник

Первое что мне приходит в голову из отличий автомобилей, это крышка багажника. У 2121 она не открывалась полностью, оставляя зад частично закрытым. Это создает некоторые проблемы при загрузке и выгрузке багажа.

У 21214 же, хлопушка полностью открывается и это гораздо удобней для того, чтобы загружать в багажник всякий скарб.

Задний мост

Существует их несколько видов и несколько видов полуосей.

Мост 2121

Первый вариант это мост 2121 он длиной 1330 мм и ставился примерно до 2004 года. Различаются так же полуоси, на этом мосту полуось длиной 750 мм с 22 шлицами. Палки от 21214 и Шнивы уже длиннее и не подойдут.

Мост 21213

Или по-простому широкий мост, имеет длину 1350 мм, аналогичен мосту со шеви нивы, за исключением крепления амортизатора. Полуоси длиной 760 мм.

Мост 21214 или М-мост

Крепление теперь стали как на шниве, но сам мост не от шнивы. Тут немного по-другому развернуты крепления тяг и они в итоге не заменяемы. Но при этом новые нивы собрали в себя очень нехорошое свойство шнивы, они теперь так же будут якориться креплениями амортизатора за почву при передвижении по колеям. Где бы нивка 2121 пролетела, 21214 уже зацепится кронштейном амортизатора. То, за что ругали Шниву, перекочевало на Ниву. Проходимости эта доработка явно не добавила.

Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:

Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).

Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.

Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).

Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).

Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.

Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.

М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).

Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.

Полуоси длинные 2123.

Устанавливаются примерно с 2009-10 года.

Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.

И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.

Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.

Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.

Читайте также: