Большие обороты при запуске двигателя уаз
Высокие обороты при запуске двигателя
В момент запуска двигателя обороты резко взлетают до 2000 ( будто педаль газа нажал) и быстро опускаются на норму 900 , такое происходит только при заводке двигателя. В чем проблема ?!
зимой у меня на холодный движок так же, летом до 1200 поднимается при запуске. Наверное связано с тем что холодному движку нужна более богатая смесь
2000 - это многовато, должно быть не больше 1200, может датчик наружной температуры барахлит или топливоподача в момент пуска большая
У него дизельный мотор.
Решил проблему довольно неожиданным образом
В момент включения зажигания ключ отпускаю на доли секунды раньше и заводиться без повышенных оборотов
Нормально это 1000-1200
Могу сказать одно было на улице -20 мороза, при заводе обороты подпрыгивали до 2000 сейчас +8 обороты подпрыгивают до 1100
у меня больше 920-940 вообще не поднимаются при запуске. При неисправном датчике свечи отрабатывали около 15-20 сек при температуре выше 0, и обороты скакали до 2000. Причём датчик был не неисправен как таковой, а выдавал некорректную информацию - определили только с 3 раза. после замены всё заработало как часы.
Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.
Как обнаружить
Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.
Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.
Причины для карбюраторного двигателя
Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему
При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
- Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
- Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
- При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
- Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
- Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.
Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.
Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.
Причины для инжектора
Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.
Причины могут быть такие:
Полезное видео об этой проблеме
У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.
Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.
У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.
Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.
Проблема в следующем:
При пуске холодного двигателя обороты задираются на 2000, затем сразу падают на 1500 и дальше по мере прогрева опускаются до 700.
При пуске горячего двигателя обороты задираются на 2000, затем сразу падают до положенных 700
Такое впечатление что после включения зажигания заслонке дается сигнал открыться на ненормально большую величину или при глушении двигателя она туда паркуется, а затем сразу все налаживается по программе прогрева.
Все это случилось после чистки ДЗ (без отключения клемы) и последующей настроики ХХ с помощью педали газа.
обучал несколько раз. после первой попытки обороты горячего упали на норму с 1500 до 700 но скачек так и остался.. остальные попытки ничего не изменили. Т.е - обучил успешно но появился новый глюк. Когда чистил шевелил заслонку пальцами. Мож из-за этого? Но почему тогда холостые на гарячем и холодном моторе нормальные? Не считая короткого момента запуска.
Я вот тут сейчас читаю. Дроссельная заслонка. Плавают обороты холостого хода и прочие вопросы.. может от кого есть дельный совет? Страшилки эти встречал не раз, даже бояться стал, давай попробуем почитаем. пока у меня мнение такое что что то нарушено в последовательности обучения.
Из этого точно всё сделал? Дроссельная заслонка. Плавают обороты холостого хода и прочие вопросы..
X-Trail, QR25, МКПП
. обороты задираются на 2000, затем сразу падают на 1500 и дальше по мере прогрева опускаются до 700.
При пуске горячего двигателя обороты задираются на 2000, затем сразу падают до положенных 700.
нет падают нормально без троения и звука. И машина едет отлично, без провалов. Едет, я бы сказал, лучше чем до чистки.
Да, правда не в той последовательности там где про обучение отпущенной педали и закрытой заслонке. Но ведь я не отключал разьем вообще, и эти 2 процедуры получается не нужны.
Еще - расход отличный. Я вообще растерялся.. читаю что другие пишут.
Ощущение такое что мою заслонку комп ставит в неправильное положение еще да запуска двигателя. А после запуска моментально видит глюк и исправляется
мыл заслонку 2 раза, подобного, тьфу-тьфу, не было. Как бы скептически отношусь к обучению педали отпущенному положению, и закрытому положению заслонки, но ключиком то щелкал.
Обучал?
Да, но не до обучения заслонки ХХ а после. она у меня звуки не издавала никакие. Ни стрекота , ни жужжания. Но я и до проблемы никаких таких звуков не замечал после выключения зажигания.
Получается что заслонка не бывает закрыта полностью никогда у QR. отдельной системы ХХ ведь нет. Буду завтра танцевать с бубном опять. Вот блин засада. И не чистить нельзя и чистить страшно.
звук слышен почти в полной тишине, этакий "электронный писк" и срежет металла об металл ( по крайней мере у меня так ;)) своеобразно, ни с чем не спутаешь.
как долго не мыл заслонку? может попривык к запуску с грязной. у меня при запуске, в принципе, такой же "скачок" ~ до 2000 и встает на обороты в зависимости от температуры. или я чего не догнал.
вот видео бы
Как чистил:
Машину купил недавно в отличном состоянии всех систем и агрегатов как сказали на Сервисе. Поездив без проблем 7 месяцев и Начитавшись форумов решил проверить на грязь в корпусе дросселя.. Скинул патрубок. залез пальцем сверху до заслонке .. Вынул - весь в черном полувязком однородном г-е. Ну, думаю надо чистить. Снял корпус (не скидывая разбема) - оказалось что грязь была только сверху(как раз только там куда пальцем попал) а в остальных местах оказалось почти идеально чисто.
Видео завтра сделаю на холод и на горяч. Этот скачек до 2000 меня и пугает ведь это на сухой мотор и раньше такого не было.. Раньше были холостые почти 1000 и скакало при старте на 1500 да и то на холодную.. а сейчас холостые на ~700 а скачек на 2000
Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.
Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.
Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.
В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.
Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.
В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.
Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.
Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.
Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.
Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.
Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.
Читайте также: