Bmw m3 2021 тюнинг
Официальная презентация BMW M3 (седан) и М4 (купе) 2021 модельного года состоялась 23 сентября. Появление реальных моделей в России произойдёт не раньше весны 2021 года. Перед обзором стоит познакомиться с историей появления заряжённых версий, а после перейти к детальному изучению новинок.
Немного истории
Работа над проектом модели BMW M3 началась весной 1985 года. По традиции в сентябре состоялся международный автомобильный салон во Франкфурте, где и произошла презентация BMW M3 серии E30.
Помимо мощного двигателя и тормозов, была перенастроена подвеска и изменен обвес.
После выхода в свет этой серии, началась эпоха рядных атмосферных шестицилиндровых двигателей.
BMW M3 серии E36 укомплектовалась таким же двигателем.
В 1999 году в продаже появилась M3 серии E46 мощностью 343 л.с и крутящим моментом 365 Н∙м.
В 2003 дебютировала 360 сильная BMW M3 CSL. Спустя четыре года компания выпускает автомобиль с первым восьмицилиндровым двигателем — серия Е92. Возросла мощность мотора. Она составила 420 л.с.
2013 год стал переломным. БМВ разделила марки моделей. Под купе и кабриолетами, что относится к M4, приписалась маркировка индексов F82 и F83. Седаны M3 получили индекс F80.
Доработали подвеску. Использовали алюминий при построении кузова автомобиля. 2020 год стал дебютом обновленных спорткаров BMW M3 и М4.
Внешний вид
Внешний облик новых моделей стал известен до официальной онлайн премьеры. Сначала фотошпионы засняли, как будет выглядеть новая модель, а затем сам производитель выложил официальные фото.
Внешность новых заряженных БМВ изменилась значительно, по сравнению с гражданскими версиями 3-й и 4-й серии.
Появился новый стиль решетки радиатора, которую лишили рамок и раздули по высоте, как на некоторых обновленных моделях BMW.
Поменяли оптику и капот. К нему применили особую выштамповку, что добавило авто неповторимую выразительность. Бампер, как и полагается спортивной версии модели, стал более изящным, соответствующим духу М серии. При беглом взгляде сразу становится понятно, что перед нами заряженная версия.
- На крыше из углепластика разместились аэродинамические ребра.
- С задней стороны спортивную версию выдают четыре патрубка выхлопной системы.
Если сравнить гражданскую и версию М BMW, то различие станет заметным при беглом взгляде.
Двигатели
Эмки будут оснащены 3-литровым двигателем с шестью цилиндрами мощностью 510 л.с. и 650 Н∙м крутящего момента.
Особенность ДВС, в том, что он работает в паре с восьмидиапазонным автоматом. Раньше оснащалась роботом.
Базовый двигатель выдает 480 л.с. и 600 Н∙м крутящего момента. Он устанавливается на заряженные версии серии BMW X3 и X4.
Он оснащается механической коробкой передач на шесть ступеней. Встроен ассистент, способный делать перегазовки автоматически.
Привод, как у всех BMW классический задний, как для версии М3. У модели М4 будет выбор между задним и полным приводами. Последний работает с двумя режимами: 4WD 4WD Sport.
Подвеска
Присутствуют электронно-управляемые армотизаторы у версии Competition. Подвеска сделана с особой эластокинематикой, что позволяет улучшить управление автомобиля на больших скоростях.
Точность управления достигается специальными подрамниками, жесткость которых выше, чем у гражданских версии 3-й серии.
Усилили кузов с помощью распорок, расположенных под днищем. Присутствует регулируемая система стабилизации, настраиваемая на десяти уровнях. Водитель может задать их самостоятельно.
Динамические характеристики
Время набора скорости спорткара до первых 100 км всего 4.2 секунды. На 0.3 секунды стала быстрее BMW в версии Competition.
Габариты и технические характеристики
Длина, мм
Длина, мм
Мощному автомобилю полагаются соответствующие тормоза с углекерамикой. По умолчанию, этими тормозами оснащается BMW с пакетом M Track.
Салон, цена и дата выхода
С каждым появлением новых версий немецких авто, улучшается удобство управления в салоне. М-ки не стали исключением. Появится новая приборная панель, которая уже устанавливается на последние версии 3-й серии.
Задача новой панели, лучше организовать управление автомобилем, использую систему iDrive 7.0.
Заряженному автомобилю полагаются кресла спортивного типа. В дополнении отделанная кожей кресла и подогрев. Проверенная временем музыкальная система Harman/Kardon.
Для полного комфорта за рулем климат контроль сделали трехзонным. Для удобства вождения — проекция на лобовое стекло.
- Сидения с основанием из углепластика.
- Облегченные колеса.
- Тормоза углеродокерамические.
Эти опции позволят снизить вес спорткара на 25 кг.
Заказы на M3 и М4 уже начались. Точная дата выхода неизвестна, но новинка появится у дилеров не раньше марта—апреля следующего года. Возможно, продаваться будут только версии комплектации Competition.
Цены начинаются с отметки 6 900 000 рублей за купе обычной версии.
M Special будет стоить от 7 500 000 рублей, когда за M Track придется отдать уже от 7 900 000 рублей.
Экстерьер
Как видно из первых фото модели, производители не стали кардинально менять силуэт кузова, но некоторыми новыми декоративными деталями он все-таки обзавелся, а оптика, воздухозаборные системы и рельеф слегка освежились. Все это позволило выдержать внешность новой модели в агрессивном ключе с нотками спортивности.
Профиль нового кузова особенно подчеркивает спортивный характер автомобиля. Куполовидная крыша переходит в каплю заметно изогнутых, небольших окон в тонком черно-глянцевом обрамлении и разделенных стойками, выкрашенными в тот же цвет. Ниже начинаются плавные рельефные переходы, упирающиеся в расширенные колесные арки и агрессивный, острый обвес чуть выше порогов. Дополняется облик эксклюзивными огромными дисками, огромными зеркалами с повторителями сигналов поворота в любой комплектации, а также фирменными воздухозаборными прорезями в задней части передних крыльев.
Сзади автомобиль может похвастаться лип-спойлером на короткой крышке багажного отсека, крупными, слегка загнутыми по краям вверх габаритными огнями, а также огромным дутым обвесом, включающим в себя полосы противотуманных огней, вертикальные прорези для охлаждения задних тормозов, а также диффузор с четырьмя спаренными стволами выхлопа.
Интерьер
В салоне нового БМВ М3 2021 модельного года можно встретить весьма качественные материалы отделки, среди которых – несколько видов пластика, кожа, вставки из металла. Водителя и пассажиров порадуют отличные сиденья со спортивной посадкой, а новейшая мультимедийная система не даст им заскучать в пути.
Органы контроля и управления
Центральная консоль будет слегка переделана и унифицирована с той, что стоит на седане BMW 3-series последней генерации. Дизайнеры постарались убрать из салона львиную долю физических кнопок, переложив их функционал на систему iDrive 7.0. Дисплей развлекательного комплекса здесь объединен с ярким цифровым приборным щитком, а под всей этой конструкцией проходит полоса широких воздуховодов в хромовой окантовке. Блок управления климатом находится здесь же и представляет собой длинную, но узкую полосу виртуальных кнопок.
Центральный тоннель автомобиля получился и широким, и высоким. Начинается он с огромного багажного отсека под шторкой, затем идет техническая панель с изящным селектором, кнопками и шайбой, а завершается все гигантским подлокотником, бардачок которого обладает функцией охлаждения содержимого.
Посадочные места и багажник
Новинке достались роскошные кресла спортивного типа с отличным поясничным подпором и развитой боковой поддержкой. Они содержат наполнитель средней мягкости, могут регулироваться при помощи точных электрических приводов и обогреваться. На заднем диванчике смогут разместиться трое, но удобнее всего там будет путешествовать вдвоем: тогда появится возможность из спинки центрального сиденья сделать отличный столик-подлокотник.
Багажный отсек несколько увеличился, но, как показывают экспериментальные тесты, больше 450 литров поклажи в нем не разместить, и это весьма средний показатель для седанов такого класса.
Технические характеристики
Сердцем BMW M3 2021 станет один из двух бензиновых двигателей. Битурбированный шестицилиндровый агрегат объемом три литра может выдавать 480 либо 510 сил, в зависимости от заказанного дополнительного пакета.
В базе на машину будет устанавливаться механическая шестиступка, тогда как более престижная версия получит уже восьмиступенчатый спортивный автомат с возможностью выбора режимов езды. Также покупатель сможет выбрать и тип привода: либо классический задний, либо – за доплату – полный.
Не нужно даже тест-драйва, чтобы понять скоростные возможности этого автомобиля, выстреливающего с места до отметки в сто километров в час менее чем за 5 секунд. При этом его топливные аппетиты приятно удивляют своей умеренностью.
Комплектации и цены
У автомобиля будет не так много комплектаций, точнее, всего три, и к каждой можно будет докупить разнообразные опции. Стартовая цена машины составит 6,5 миллиона рублей, а наиболее крутые модификации будут стоить примерно на один миллион единиц российской валюты больше.
Старт продаж в России
Известно, что даже в Германии и других странах Европы автомобиль появится не раньше конца текущего года, что же касается даты выхода в России, то она состоится весной следующего, 2021 года.
Конкурирующие модели
Помимо традиционных соперников – Мерседеса Е-63 и Ауди RS4, конкуренцию новинке составят Инфинити Q50, Kиа K7 и даже Альфа Ромео Giulia.
Смотрите фотографии и читайте, как можно сделать тюнинг BMW E92 M3.
Алекс Янг — известный мастер тюнинга, который знает толк в доработке серийных автомобилей. Алекс не новичок в своем деле, но за тюнинг BMW он взялся впервые. До этого через его руки прошли DC2 Integra Type R, S2000 и NSX. Можно понять, почему он выбрал E92 M3, и почему придерживался в тюнинге японского стиля JDM.
BMW E92 M3 — это хорошее сочетание мощности и комфорта, для апгрейда этот автомобиль имеет очень неплохой потенциал. Алекс точно знал, что ему было нужно, поэтому он начал с установки бампера Ericsson. Если вы удивлены, почему производитель мобильных телефонов начал выпускать комплектующие для тюнинга BMW, ответ может показаться неожиданным. Ericsson — это бренд, имеющий тесное отношение к японскому тюнинг-ателье Powerhouse Amuse. Под этим брендом выпускаются запчасти для тюнинга BMW.
Решетчатые вставки GTS почковидной формы, тонированные нижние углы бампера и двойные дефлекторы Varis из углеволокна добавляют передней части великолепную контрастность. Ещё один узнаваемый штрих в стиле JDM придают колеса RAYS Volk Racing TE37. Задние и передние колеса немного отличаются по размеру. Размер передних составляет 19?9,5 дюймов, а задних — 19?10,5 дюймов. Специально для них был подобран комплект резины Michelin Pilot Sport PS2 с маркировкой 255/35R19 и 305/30R19 соответственно.
Алекс Янг не захотел ничего менять ни в заводской конструкции подвески, ни в коробке передач, так как изначально они уже оптимизированы под спортивный стиль езды и обеспечивают отличный уровень комфорта. Было решено занизить посадку BMW M3, что и было сделано за счет пружин Swift Springs.
Как заставить петь двигатель V8
Двигатель в заводской комплектации BMW M3 имеет мощность 414 л.с. Этого оказалось вполне достаточно, поэтому Алекс не стал трогать этот S65 4.0L V8. Он поменял выхлопную систему и поставил Akrapovi? из титана. Под задним бампером спрятались четыре глушителя, которые великолепно справляются с любой нагрузкой, которую оказывает на систему мощный V8.
Улучшить аэродинамику автомобиля помогла установка дополнительных обвесов: набора юбок Exotics Tuning и крышек боковых зеркал, выполненных в стиле iND M5. Разглядывая машину сзади, многие люди в первую очередь замечают антикрыло Varis GT Wing и крышку багажника V?rsteiner CSL, сделанную из углепластика.
Оттенок цифрового тюнинга
Распахните двери, и вас поразит истинно тевтонская простота и функциональность, которые являются отличительной чертой немецких автомобилей. Алекс не стал портить эту простоту, но дополнил её несколькими органично вписавшимися в обстановку элементами.
Из линейки BMW Performance он позаимствовал более спортивное по дизайну рулевое колесо и набор педалей. На рулевом колесе от BMW Performance установлен небольшой цифровой дисплей, на котором отображается информация, поступающая с разных датчиков. Например, можно узнать температуру двигателя и показатели давления в разных системах M3.
Прикасаться к рулю очень приятно — отделка из высококачественной замши не даёт рукам скользить. Из точно такой же замши сшит чехол переключателя скоростей тюнингованного BMW M3 Performance. Да, ещё раз отметим тот факт, что Алекс выбрал модель с классической механической коробкой передач, а не с двойным сцеплением M-DCT.
Спецификация тюнингованного E92 BMW M3 Алекса Янга
-
Двигатель BMW S65 4.0L V8, воздушный фильтр BMC, выхлопная система Akrapovi? из титана;
Читайте также: