Аналоги лада х рей кросс
Современным автопроизводителям приходится удивлять потенциальных покупателей, чтобы привлечь внимание. Некоторые машины получают яркие обновления внешности, другие предлагают мощные технические новшества. Абсолютной новинкой на рынке стал Skoda Karoq, который по прогнозам экспертов уже к концу года может появиться в рейтингах самых продаваемых на территории России. Главным соперником на нашем рынке станет Lada XRay Cross. Он также получил обновления, дает возможность выбора комплектаций и обладает надежностью. Чешский авто может похвастаться полным приводом и оснащением европейского уровня, но даже при этом его цена несколько завышена. Отечественный хэтчбек приспособлен к сложным дорожным условиям и способен показать неплохую динамику на трассе. Итак, что же лучше Шкода Карок или Лада Х-Рей Кросс? Стоит ли переплачивать за европейское происхождение?
Лада Х-Рей Кросс
Сравнение комплектаций и цен
- Classic;
- Classic Optima;
- Comfort;
- Luxe;
- Luxe Prestige;
- Instinct.
Минимальная комплектация обойдется владельцу в 784 900 рублей. Самая дорогая сборка поднимает цену до 1 048 900 рублей. Противник стоит значительно дороже даже в базовой сборке. Начальная стоимость – 1 387 00 рублей, предельная – 1 754 000 рублей. Дилеры предлагают выбрать из следующих комплектаций:
Расход топлива
Технические характеристики
Динамические качества
Машины создавались с прицелом на движение по городу. Активная езда не приводит к большим затратам на топливо. Автоматизированные коробки позволяют легко ориентироваться в ситуации даже стоя в пробках. Парковку облегчают аккуратные размеры. Обе модели получили дополнительные электронные помощники, дающих возможность выполнить маневр в ограниченном пространстве. Эксперты рекомендуют отказаться от покупки версий с вариатором и роботом, поскольку им требуется повышенное внимание.
Управление и внедорожные характеристики
Неважно, Шкода Карок или Лада ХРей Кросс, машины идеальны для загородных поездок. Первое авто подойдет для путешествия компанией, второе тесновато, поэтому задний ряд приспособлен для установки детских кресел. Если дорога не займет много времени, то и взрослые могут потесниться, хотя назвать салон комфортным для взрослых нельзя.
И кроссовер, и хэтчбек отличаются проходимостью. Для первого предусмотрен полный привод, для второго – высоченный клиренс. В итоге, их шансы на покорение бездорожья сравниваются. С другой стороны, Х-Рей был спроектирован для покорения сложных участков, поэтому у него меньше шансов повредить бампера и подвеску.
Двигатели и трансмиссия
Затраты на обслуживание
На практике доказано, что обслуживание европейских автомобилей обходится значительно дороже российских. Lada доступна водителям даже с низким заработком. Несмотря на существенную разницу в цене, обе версии надежны. Серьезный ремонт не требуется в первые годы эксплуатации. Но, в случае необходимости в импортную модель придется вложиться.
Внешний вид и салон
Яркие и оригинальные модели выглядят схожими из-за размеров, но сильно отличаются по стилистическому оформлению. Чешские дизайнеры создали классический экстерьер, чтобы привлечь взрослых и состоятельных автомобилистов. Российская команда последовала фирменной стилистике, поэтому внешность Х-Рей Кросс была ожидаема. Отличительными особенностями Кросс-версии российского хэтчбека стали:
- оригинальный передний бампер;
- пластиковый обвес из неокрашенного пластика;
- увеличенный клиренс до 21,5 см;
- большие колеса на 17 дюймов;
- усиление прочности переднего подрамника;
- появление пружин амортизатора спереди и сзади;
- повышение производительности тормозов.
Karoq выдержан в классическом стиле. Поскольку версия предусматривает наличие полного привода, производитель также не стал отказываться от пластикового обвеса. В списке ярких элементов внешности оказались:
- фирменная радиаторная решетка с хромированной окантовкой;
- штамповка на крышке капота и дополнительный воздухозаборник снизу;
- оригинальные прямоугольные фары и фонари со сложной формой;
- стильные рейлинги в верхней части;
- хромированная окантовка бокового остекления;
- козырек-спойлер с дополнительным стоп-сигналом.
Габаритные размеры
Сравнение Шкода Карок и Лада Х-Рей Кросс невозможно без сопоставления размеров. Обе модели компактны и идеальны для движения по городу или в качестве первого автомобиля. Чешская модель в длину/ширину/высоту составила 4 382/1 841/1 603 мм. Немного меньше получился соперник. В аналогичной последовательности его размеры достигли 4 171/1 810/1 645 мм. Российская версия немного выше, но разница при движении незаметна. Другое дело – дорожный просвет. Здесь версия Кросс получила серьезное преимущество, поскольку кузов поднят над дорожным полотном на целых 21,5 сантиметра, в то время как соперник поднят только на 16,3 сантиметра. В последнем случае польза от полного привода сильно сокращается.
Багажное отделение
Lada получила очень скромный багажник, объема которого хватит для поездок по городу и для еженедельник покупок. Всего он позволяет разместить 361 литр. При желании можно сложить спинку заднего ряда. Эта же функция есть у противника, но и начальный объем у него гораздо больше – 500 литров. Этого достаточно для поездки на отдых семьей или небольшой компанией.
Комфорт и системы безопасности
Кроссовер получил топовую технологическую начинку. Инженеры установили современные системы, которые особенно заметны в максимальной комплектации. В список доступных функций вошли персональные настройки приборной панели, круиз-контроль, отслеживание дорожных знаков, обогревы, фаркоп, мультимедиа с экраном на 9,2 дюйма. Кросс-хэтч выглядит скромнее. В список включили противотуманки, четыре датчика парковки, помощник для подъема и старта, фронтальные подушки, курсовую устойчивость, крепления для детских кресел.
Что купить в итоге?
Какие модели еще посмотреть?
Среди азиатских конкурентов ярко выделяется недорогой кроссовер из Поднебесной – Haval H2. Многочисленные опции делают его предельно комфортным для использования. Правда, за время продаж он так и не успел доказать надежность установленных систем. С другой стороны, мало какой авто может похвастаться подобными функциональными возможностями за смешные деньги. Ценителям качества стоит обратить внимание на KIA Seltos. Доступная цена и надежность – основные характеристики кроссовера. Абсолютная новинка 2020 получила не только яркий экстерьер, но и выдающиеся технические возможности.
Видео
Всем доброго времени суток :)
Начну с того, что расскажу вам, почему я остановил свой выбор именно на CROSS версии Lada X RAY.
Дело в том, что до VW Polo Sedan у меня было несколько автомобилей. Одним из таких авто была Lada Kalina 2 в кузове универсал. Максимальная комплектация с АКПП Jatco. Отличная коробка. Тихая и, не смотря на то, что ей явно не хватало 5-й передачи, она очень хорошо подружилась с 1.6 16 кл вазовским мотором. По сравнению с "уродливой" (в плане пропорций и биодизайна) первой Калиной (которая, к слову, у меня тоже когда-то была), это был дизайнерский прорыв :) Автомобиль изменился как снаружи, так и внутри. Особенно приятно удивил грамотно организованный багажный отсек, с жесткой нишей, с крюками для крепления груза, сеткой. Всё это шло в комплектации к автомобилю. По эргономике были конечно замечания, о них я расскажу в отдельном бортжурнале. Так вот, к чему я пишу. Калиной я был вполне доволен и откатал на ней 26 000 км. Продал ее с полной уверенностью, что следующим моим автомобилем будет именно Калина, именно кузов универсал, только в следующий раз выберу кросс версию и я обязательно дождусь фейслифтинга под фирменный Х-стиль, о котором тогда уже ходили слухи.
И я дождался. Почти. Как только появилась новая версия Калины Гранты, я поехал в автосалон, чтобы детально осмотреть это чудо-техники. Но, как оказалось, больше всего изменений произошло с кузовом седан. У универсала на тот момент ещё не появилось кросс-версии, а сам универсал немного не оправдал моих ожиданий. Во первых, исчезла "благородная" обшивка багажника, пол вместо жесткой ниши устелили мягкой "тряпкой". Крепления для груза куда-то пропали. В общем, маркетологи и тут поработали. Что ещё не понравилось. Ключ, на тот момент это был всё тот же архаичный вазовский, узнаваемый ключ. Убогий ключ. Очень убогий. Так как кросс версии универсала не было, то и интерес у меня к нему пропал. Да, универсал уже не казался такой высшей ступенью эволюции Лада Калина Гранта. Седан, в этом плане казался более выгодной покупкой. Дизайн передка и задка позволил наконец-то избавиться от ощущения визуального дискомфорта, когда казалось, что автомобиль приплюснули спереди и сзади, отчего его линия крыши приподнялась, как выгнутая спина у кота, который увидел что-то подозрительное на своем пути. Седан стал выглядеть пропорционально. Но, у семейства Гранта остались старые болячки, которые ВАЗ не хотел исправлять. Это архаичная передняя подвеска. Все то же отсутствие подрамника и нормальных рычагов, отчего автомобиль ведет себя на неровной дороге не очень уверенно. Про убогий ключ я уже писал. Третья причина отказаться от покупки Лада Гранта, это всем известная проблема передних стоек крыши и прилегающих к ним рамок дверей. Через не плотно прилегающие уплотнители просачивается воздух, пыль и самое неприятное вода. На моей Калине, во время движения в дождливую погоду, можно было наблюдать как капля за каплей вода просачивается в салон в месте прилегания передней стойки и рамки двери. И это Гранта. Калиной как-то больше гордишься, что ли :) В общем, есть над чем подумать.
Но, не это меня остановило от покупки. Я решил не отказывать себе в удовольствии и немного помучать этого дилера. После того, как я согласился подписать документы, менеджер начал крутить-мутить с акционным комплектом зимней резины и ковриками, которые шли в подарок (акция самого производителя). Выяснилось, что за подарок нужно было заплатить :) После небольшого боя за этот трофей, автомобиль отправили переобуваться. А я было подумал, что можно расслабиться и стал ожидать выдачи автомобиля. Но, не тут-то было. Мне выкатили автомобиль на несоразмерно огромном (профиле) комплекте зимней резины, который по характеристикам подходил разве что на Ларгус. Другой резины якобы не нашлось. Ага. Тут я понял, что бой выигран, но война продолжается. Варианта два, подыграть и уехать на том, что дают. Или отказаться только от резины, что на руку Автодилеру. Чего от меня и ожидали. Но, я выбрал вариант уехать ни с чем. Что я и сделал. Просто забрал деньги и уехал. Не судьба мне ездить на Гранте. Пусть и новой. Пусть и со старыми болячками. Ее конечно же продадут, более сговорчивому покупателю. Пока таких много, дилер Лады может себе позволить так себя вести.
Я конечно немного удивился, за 20 лет практически ничего не изменилось в техниках продаж дилеров Лады. Какой-нибудь иностранец, так вообще, от увиденного принял бы образ фаллического символа. А наши соотечественники даже усом не ведут. Идут в салоны Лада, как осетр на нерест. Я тоже, как и они, так просто не сдаюсь. Да и уже привык к выкидонам дилеров Лады.
Так я пришел к мысли, что должен купить X Ray Cross. Ведь именно он больше всего подходил под мои запросы. Сандеровская телега, раз. В нормальном обличье, два. С исправленными болячками, три. Что может быть лучше? За эти деньги, ничего. Из нового. Да и по б/у не особо разгуляешься.
В итоге, я решил прозвонить некоторых краснодарских дилеров. А дело было в канун Нового Года. Я был очень удивлен их нежеланием продавать автомобиль "по интернету". Наслушался всяких сказок про то, что автомобили в наличии есть только с допами, а остальные будут только после НГ, но уже по другой цене и даже без скидки. Какой ужас :) К слову сказать, на автомобили 2018 г. на тот момент действовала скидка 50 000 руб. Как по мне, это был маркетинговый ход. Когда с одной стороны боятся продешевить с новой моделью, а с другой стороны все таки нужно хоть какие-то продажи показать. Проще потом скидку оставить, если цена окажется завышенной. Либо отменить, тогда "повышение" цены будет выглядеть как отмена скидки. В общем, завод занимался изучением покупательского спроса (кошелька). Вместо того, чтобы предложить его лояльным клиентам по специальной цене, ВАЗ предпочитая пиарить X Ray с помощью блогеров и журна шлюх листов. А дилеры в это время, надували щеки и пытались изобразить ажиотаж вокруг новой модели. В каменном веке, в котором живет наш "народный" производитель, такое ещё практикуют. Удивляться нечему. Господдержка и не такое может сотворить с нашими людьми.
Вот так, вопреки не желанию производителя продавать свои автомобили, я стал обладателем Лада Икс Рей Кросс. При этом, конечно же, я их ругал. И мечтал о тех временах, когда все таки можно будет выбрать себе комплектацию онлайн и получить свой автомобиль у ближайшего дилера. Чего мне очень не хватает в наш век цифровых технологий. Про архаизм с постановкой на учет (регистрацией) нового автомобиля я промолчу.
Сергей Знаемский
Почему XRAY Cross может не стесняться переднего привода
Но прежде чем объявить XRAY кроссовером-самозванцем, предлагаю вспомнить, что, по статистике 2018 года, 48% автомобилей Kia Sportage уехали из салонов в версиях 2WD, более доступный Renault Kaptur имеет передний привод в 49% случаев, Hyundai Creta — в 65%, а Nissan Qashqai — в 69%. Да, Tiguan, Duster и RAV4 стоят особняком, однако если брать лишь кроссоверы сегмента B+, то доля монопривода среди них почти 70%. Не от хорошей жизни, конечно, но, выбирая кроссовер, большинство скорее сэкономит на начинке, чем на обертке. Лада XRAY только этого и ждет.
Статистика показывает не только востребованность Иксрея, но и грамотность маркетологов АвтоВАЗа, которые научились манипулировать спросом в своих интересах. Почти каждый раз, когда XRAY начинал затухать, они выбрасывали на рынок новую версию и оживляли продажи. Теперь настал черед Кросса — он поступил к дилерам в ноябре
Простой тест: что выбрать за 700—800 тысяч рублей — XRAY c кондиционером или почти пустой, но более просторный Duster 4х2? Оказывается, на каждый проданный переднеприводный Duster приходится почти восемь Иксреев! А в абсолютном рейтинге продаж XRAY — самый популярный пятидверный хэтчбек России: Rio, Гранта, Sandero и Rapid отстают.
Хотя мне непросто понять людей, выбравших Ладу. Обычный XRAY я помню унылым автомобилем, получившим в наследство к платформе от Sandero весь набор генетических недугов Логана. А вот XRAY Cross, наоборот, запомнится Иксреем здорового человека — таким, каким он должен был стать с самого начала.
Техзадание Кросса выглядит как руководство по неотложной помощи для платформы B0. Внедрить регулировку руля по вылету и подогрев обода, снизить вибрации в рулевом механизме, поменять передние кресла, установить подогрев заднего дивана, заглушить шум в салоне, заменить задние барабанные тормоза дисковыми.
XRAY Cross — второй после нового Дастера автомобиль платформы B0 c телескопической рулевой колонкой. Редукторный электроусилитель фирмы Автоэлектроника похож на усилитель Гранты, но мотор и характеристики — другие
Разумеется, у альянса Renault-Nissan есть и собственная программа оздоровления этого шасси (в действующем варианте платформа носит название Global Access), и они запустят ее уже в следующем году на кроссовере Arkana, однако делиться рецептом с АвтоВАЗом французы не спешат. Поэтому с B0 в Тольятти делали то, что умеют и без посторонней помощи, — превращали в Весту.
Нижние рычаги от Логана поменяли на L-образные по примеру вестовских, задние дисковые тормоза перекочевали с Весты SW Cross почти без изменений. Бокс-подлокотник между передними креслами с USB-гнездом и кнопками подогрева дивана — оттуда же. Но сильнее всего на XRAY повлияли рулевая рейка и передние поворотные кулаки от Весты.
— Электрический насос гидроусилителя не всегда справлялся со своей работой и на плохой дороге не создавал достаточного давления, чтобы гасить удары на руле, — объяснял мне директор проекта XRAY Олег Груненков. — Поэтому мы заменили его электроусилителем компании Автоэлектроника, которая делает похожие усилители для Гранты.
Если вы заметили отличия Cross-салона от обычного, значит, вы, скорее всего, дизайнер АвтоВАЗа. Особые приметы здесь — бокс-подлокотник и новые кресла. Но на этом фото нарядный XRAY Cross Luxe Prestige за 888900 рублей с разноцветным интерьером, климат-контролем и навигацией, а базовый XRAY Classic за 729900 предлагает тканевый салон и лишен даже кондиционера, не говоря уж про подогрев сидений
Результат любопытный. Руль потяжелел и больше не бьется на колдобинах, однако характер электроусилителя я бы назвал упрямым. Во время парковки он принудительно выкручивает баранку в нулевое положение, но и на городских скоростях кажется, что электромотор стремится насильно поставить руль прямо. В ходовых дугах усилие становится натуральным, хотя после 90 км/ч электромеханика почему-то распускает хватку — и в зоне нуля возникает пустота. Усилитель Весты настроен лучше.
Руль греется по всему ободу, но это удобство доступно лишь начиная с версии Luxe за 859900 рублей
А в Казахстане новая Лада вообще чувствует себя как рыба в воде. Эта страна сама как кроссовер: здесь есть и китайские хайвеи, и советские областные дороги, и первозданные степные грунтовки. Восточный колорит и славянский алфавит, южный темперамент и снегопад в середине октября. Лучше всего XRAY Cross едет как раз по вздувшемуся и залатанному старому асфальту — с подбросами, но без пробоев и смещений. Если вестибулярка позволяет, можно даже не сбавлять ход после автострады.
По грунтовке мчать тоже приятно — комфортна почти любая скорость вплоть до 100 км/ч. Но когда под колеса попадает злая гребенка с короткой волной, рулевая колонка начинает плясать и колотиться — новому телескопическому механизму не хватает жесткости, а у первых серийных экземпляров колонка и на стоянке шевелится даже с полностью затянутым замком регулировки.
XRAY теперь меньше боится перегибов и подъемов, ведь вместе с выросшим на 20 мм клиренсом увеличились и углы въезда (до 21 градуса) и съезда (до 34 градусов). Но у приподнятого кузова есть обратный эффект: при смене полосы Cross обостряет реакцию по мере роста крена, перестраиваясь как бы в два приема — сначала плавно, затем резко. Такой характер нечасто служит признаком хорошего шасси, и Веста Cross, например, ведет себя солиднее.
Ради большего простора в коленях диван сдвинут на 25 мм назад и на 4 мм вниз, спинка теперь стоит вертикальнее на два градуса, но без рулетки очевиден только выигрыш в просторе для ступней. Вслед за Кроссом такой диван получит и обычный XRAY
Эффект в разгонной динамике неощутим. Более того, в дисциплине 0—100 км/ч XRAY Cross де-юре на полсекунды медленнее, чем обычный XRAY, — по-видимому, из-за колес размерности 215/50 R17 с выросшим внешним радиусом.
Зато вместе со спорткнопкой появилась шайба системы Ride Select c двумя специальными режимами — Песок и Снег/Грязь, а также с отдельным положением, выключающим систему стабилизации на скорости до 58 км/ч. Для АвтоВАЗа это уже второй этап доработки ESC платформы B0, если первым считать появление в 2017 году кнопки отключения антипробуксовочной системы. Ride Select сделан по образу шайбы Grip Control на автомобилях Peugeot. По задумке в режиме для снега и грязи электроника позволит больше буксовать и блокировать колеса на торможении (чтобы нагрести под шинами бруствер), а Песок, наоборот, делает акселератор мягче — и строже относится к проскальзыванию колес.
А еще стоит помнить, что и подвеска, и электроусилитель, и Ride Control в этом Иксрее настроены под всесезонные шины ContiCrossContact LX2, состав и характеристики которых специально подобраны под Cross-версию. Как XRAY поведет себя на других покрышках, пока неясно.
Вот какие результаты показала Lada XRAY Cross в краш-тесте
Какой результат показала отечественная кросс-версия набирающего популярность хэтчбека XRAY Cross? Сразу огорчим злопыхателей – ВАЗ сделал неплохую машину, которая в случае необходимости защитит своих седоков в самых неблагоприятных условиях ДТП!
Модный хэтч оказался безопаснее соплатформенных Renault Logan и Sandero второго поколения, последний построен на платформе B0, но немного не дотянул до результата Lada Vesta. Тем не менее за безопасность Lada XRAY Cross получил 13,7 балла из 16 возможных. Очень высокий результат, и стопроцентные четыре звезды:
Volkswagen Polo – 14,3 балла
Lada Vesta – 15,1 балла
Hyundai Creta – 15,7 балла
Hyundai Solaris – максимальные 16 баллов
По всей видимости, такие хорошие результаты связаны с внесенными в конструкцию изменениями, в частности, улучшившими стойкость кузова к деформации по сравнению с тем же Sandero.
Тем не менее не обошлось без неприятных сюрпризов. Деформация кузова после удара имела место быть. Дверной проем ужался на 2 см, что, впрочем, не помешало открыть дверь, но затруднения были – наблюдалось подклинивание в проеме. Металл на днище местами пошел волнами (но сварка выдержала, уменьшив риск дальнейшего разрушения конструкции), появились заломы на передней стойке (ушла назад на 20 мм, что немного) и крыше, на порогах металл от деформации вздулся, но усилитель порога не деформировался.
Фронтальные подушки безопасности компании JSS и телескопический механизм рулевой колонки, а также преднатяжители ремней безопасности отработали, по мнению экспертов, как надо. Педальный узел при ударе не нанесет серьезных травм, как и сместившаяся рулевая колонка.
Идея этого сравнительного теста появилась после написания статьи "Как выбрать автомобиль на вторичном рынке". Дело в том, что среди автолюбителей есть определенная каста, владеющая исключительно подержанными автомобилями. И причина этого сугубо практичность.
Затраты на гарантийное ТО нового автомобиля в рамках пробега 30 000 километров (примерно столько в среднем проезжает большинство автолюбителей за год - полтора) для бюджетных авто составляет более 30 000 рублей (ТО 1,2,3). И этой суммы вполне достаточно для самостоятельного ремонта автомобиля с пробегом.
Кроме того, прежний владелец уже устранил все детские болячки, возможно сделал антикоррозийную обработку, шумоизоляцию и поменял по гарантии все то, что можно было поменять. Вот и получается, что по логике любителей авто с пробегом, покупка такой машины гораздо выгоднее экономически.
Сравнение Lada и Chery имеет еще одно объяснение. Обе марки можно отнести к бюджетному сегменту, к обоим у части россиян отношение предвзятое, обе машины уже успели завоевать симпатии другой части аудитории, которая не ставит в один ряд современный модельный ряд Chery и канувшую в лету модель Arrizo, старинную "Ниву" и новые модели Lada. Качество, если отбросить эмоции и воспоминания, на порядок лучше у тех и других.
За сумму, которую просит АвтоВАЗ за Xray в кроссовой версии, на вторичном рынке можно подобрать массу автомобилей в различных комплектациях. Мы остановили свое внимание на Chery Tiggo 5, возраст которого не старше двух лет.
Оба автомобиля выглядят очень достойно. Дизайн соответствует духу времени, но у китайского кроссовера он более в тренде, если так можно сказать. В облике Tiggo местами прослеживаются решения известных корейских и японских марок.
При скрытых шильдиках и рассмотрении в профиль часть собеседников принимала его за Volkswagen, Subaru, Mitsubishi и Opel. А поиск яндексовской Алисы по фотографии и вовсе выдавал Haval, Mercedes, Kia и Honda. Xray же имеет облик абсолютно узнаваемый, но не всеми понятый. Даже по прошествии нескольких лет присутствия на рынке с выштамповками свыклись не все.
На мой взгляд Xray сильно проигрывает китайскому конкуренту сзади. Раздвоенные патрубки выхлопной системы и общая массивность - это то, что придает визуальной значимости. А вот рейлинги и плавник на крыше Xray чуточку отвоевывают очки у оппонента.
Chery Tiggo 5 в цифрах (мм, литры, кг, секунды):
Колесная: база 2610
Размер колес: R17
Размер багажника: 370/1000
Масса автомобиля: 1537
Разгон до 100 км/час: 12,8 с.
Lada Xray Cross в цифрах (мм, литры, кг, секунды):
Колесная база: 2592
Размер багажника: 361/1207
Масса автомобиля: 1295
Разгон до 100 км/час: 10,9 с.
Для более открытой к экспериментам молодежной аудитории, а именно таким видит бренд Lada владельца Xray, дизайн придется по вкусу (не исключено). Оранжевые элементы из пластика и кожзама были бы совсем хороши, если бы не компромиссное качество. Такая экокожа, а особенно без должного ухода, не служит долго.
Чего не скажешь про кожаный салон Tiggo. Пока версталась статья, мы осмотрели несколько подержанных автомобилей, среди которых были машины возрастом старше 5 лет. И что удивительно, в каждой из них кожа была цела, подушки сидений не деформированы, в идеальном состоянии сохранилась и красная прострочка.
Выигрывает Tiggo у Xray простором обоих рядов, наличием мест хранения, подстаканниками в подлокотнике второго ряда. К плюсам можно отнести правильную высоту остекления. В Xray она все же высоковата.
Во всем остальном китаец уступает россиянину. Магнитола (если не говорить о чуть более достойном звуке) более функциональна, задний ряд имеет необходимые разъемы, на жесткой полке багажника, против шторки в Tiggo, можно разместить легкую поклажу.
Приборка и общее восприятие элементов управления почти идентичны. Только Xray на мой взгляд излишне вычурный, а Tiggo снова более в тренде.
Функциональность же, мы говорим о показаниях приборов, бортового компьютера, отображении работы круиз-контроля, синхронизации со смартфонами, удобстве мульти-руля (все это есть в двух авто) гораздо лучше реализовано в Xray. Если не брать во внимание правильную толщину и кожаную оплетку руля в Tiggo. Стеклоподъемники, обогрев стекол и зеркал - на равных. Побеждает Xray по управлению электронными помощниками (шайбой можно переключать различные режимы) и наличию навигации в топовом исполнении.
Кстати, по уровню шума новая Lada чуть более дружелюбна, чем подержанный Chery. Речь о шуме извне, а не о скрипах пластика, который присутствует у обоих испытуемых. Мотор шумнее у российского кроссовера. Сравнение интерьера и комфорта закончим тем, что в "китайце" до 2015 года отсутствовал обогрев сидений. В более поздних версиях он есть.
Нельзя не отметить один из вопросов безопасности, а именно обзорность с места водителя. Малые боковые зеркала кросса - наследие Renault, вкупе с самим блоком зеркала и передней стойкой напрочь могут скрыть дорожные элементы и участников движения. Добавим сюда маленькое салонное зеркало, в котором задние стойки занимают треть пространства. В этом вопросе Xray проигрывает вчистую.
Силовые агрегаты в тестируемых машинах близки по параметрам. Двухлитровый атмосферник 136 л.с. с пятиступенчатой механикой у Tiggo. И мотор мощностью 122 л.с и объемом 1,8 литра+5МКПП у Xray.
Расход топлива, заявленный производителями, абсолютно не соответствует полученным в ходе теста данным. Но цифры почти одинаковы - около десять литров на сотню в смешанном цикле у Xray, 10,7 литра у Tiggo. По трассе оба автомобиля расходуют порядка 8 литров, Xray чуть экономичней.
По ощущениям динамика и тяговитость лучше у Chery, как и более острый руль. А вопросы проходимости решает клиренс, поскольку обе машины лишены блокировок, полного привода, а по геометрии особой разницы нет. По этой причине никакого внедорожного теста мы не проводили. Подвеска ведет себя более комфортней на "китайце".
Самым большим недостатком Chery Tiggo 5, пожалуй, является разнящееся качество окраски на различных машинах. При подготовке публикации нам встречались авто возраста 5-6 лет с почти безупречным состоянием ЛКП, но были и такие, где точками коррозии - последствия сколов, были усыпаны капот, часть крыши и двери.
Сейчас Lada Xray Cross продается в нескольких комплектациях от 759 900 до 921 900 рублей - такой автомобиль был на нашем тесте.
Годовалый Chery Tiggo 5 можно купить за 875 000 рублей. Но если поискать, то у дилеров найдется новый автомобиль 2018 года выпуска по цене чуть выше 1 миллиона. Большинство же автомобилей возраста двух лет продают не дороже 650 000 рублей.
Вопреки расхожему мнению о дороговизне обслуживания китайских машин (будто другие марки обслуживаются бесплатно) скажу следующее: на рынке очень много запчастей разных производителей, которые по качеству не уступают оригиналам. Да, они тоже китайские. Только цена может отличаться в два и более раз. Слабой точкой являются разве что кузовные детали. Их качество отстает от заводского и доставляют их в течение не одной недели.
Читайте также: