Адаптация робота лада х рей
Адаптация коробки робот ВАЗ Лада Х Рей в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Адаптация кпп робот VAZ Lada Х Рей в автомастерских города Москва
18 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (адаптация робота vaz lada xray) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (адаптация робота vaz lada xray) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
В данной теме будем обсуждать чем прошить, как и чем работать с AMT (РКПП) ВАЗ.
Делитесь полезной информацией, я ее буду закреплять в шапке данной темы
- CombiLoader - Модуль "AMT ВАЗ"
- MDFLASHER - Лицензия "76 LADA VAZ TCM OBDII"
- ScanMaster CAN - Лицензия "АМТ ВАЗ + адаптация + восстановление"
- Lada Priora 1.6 - Cal ID: UAA1CH045040 SW ID: UAAXXX045000 V16.00
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CA046020 SW ID: UAAXXA046000 V16.00
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CH045020 SW ID: UAA2CH045020 V16.00
- Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05.11
- Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CE053020 SW ID: UACXXE053000 V17.05
- Lada XRAY 1.8 - Cal ID: UAC4CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
- Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
- Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CC060040 SW ID: UACXXC060000 V17.06.01
- Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA6CB060040 SW ID: UAAXXB060000 - (Ползущий режим)
- Lada XRAY Sport AMT 3.0. - Cal ID: UACXXC600000 SW ID: ZACXXC060000 V17.06.01
iKoJI9IH
Все остальные загрузчики от "Лукавого" этого с головой.
iKoJI9IH
nimnul22
bersmo
А про АМТ 2.0 со спорт-режимом слышали? В отличие от АМТ 3.0, которая от Х-рея, в "2.0 спорт" селектор выбора передач соответствует Весте, у которых как известно "+" и "-" расположены по-разному.
Oleg030883
MarkX45
MarkX45
Viktor SV
GT-Team
Сергей Николаевич
С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .
в буте ни разу не удалось - одна тачка была и клиенты слились - решили что новый надежней хоть
и будет шестеренка гореть на приборке (т.к. комплектации эбу не совпадают) .
старый блок не оставили на растерзание и эксперименты. ЖОПОШНИКИ!
для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.
Вложения
MarkX45
С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .
в буте ни разу не удалось - одна тачка была и клиенты слились - решили что новый надежней хоть
и будет шестеренка гореть на приборке (т.к. комплектации эбу не совпадают) .
старый блок не оставили на растерзание и эксперименты. ЖОПОШНИКИ!
для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.
В буте то должно работать, только что туда лить? Например в справке комбика "считанных модулем данных недостаточно для внутрисхемной записи"
LADA XRAY 1.8 АМТ в Екатеринбурге обратилась к нам после того, как автомобиль был припаркован у ТЦ, но выйдя из магазина машина просто-напросто не реагировала на попытку запустить двигатель (даже стартер не крутила).
Проблема, в принципе, известная и для ее решения требуется адаптация сцепления (которая слетела в результате банального глюка).
Диагностика подтвердила данный довод, так как в ЭБУ РКПП висели актуальные и подтвержденные ошибки:
P0949 — Не закончено обучение автоматического переключения
P0811 — Чрезмерное проскальзывание сцепления.
Другие работы:
Чип-тюнинг VOLKSWAGEN Touareg 3.0 TDI (BKS) 224 лс ''2005. Stage1 + EGR OFF + вихривые заслонки + сажевый фильтр
KIA RIO 1.4 107 лс АКПП "2011. После удаления катализатора: обновление прошивки ДВС и чип-тюнинг Евро-2
На автомобилях Lada X-Ray с роботизированной коробкой передач после определенного пробега (обычно в районе 50-60 тысяч километров) владелец может услышать поскрипывания во время остановки (при нажатии-отпускании тормоза), а также после того, как заглушит машину. Источник скрипа известен – это либо актуатор сцепления, либо вилка сцепления. Со стороны производителя отсутствуют иные предложения, кроме замены актуатора сцепления в сборе. Стоимость актуатора – около 20 тысяч рублей, что резко снижает невыносимость скрипа и недопустимость разбора актуатора. В такой ситуации не грех предложить за умеренную сумму снять актуатор, смазать потенциальные скрипучие места и установить его обратно. Слишком много времени это не займет, зато владелец, возможно, станет несколько счастливее.
Сначала надо актуатор найти. Виден он снизу, после снятия защиты картера:
Снять его отсюда, однако, не получится. Сам актуатор крепится к кронштейну в трех точках, но выйти вниз ему помешает кроншейн. Кронштейн крепится двумя болтами сверху, поэтому разборка сверху неизбежна. Третья точка крепления – гайка, обведенная красным, ее можно сразу открутить.
Вытащить актуатор вместе с кронштейном затруднительно. Тут возможны два варианта – либо открутить нижнюю опору двигателя, и отодвинуть его, расширив пространство для вытаскивания актуатора, либо открутить актуатор от кронштейна. В данном случае был выбран второй вариант, но существенных преимуществ или недостатков ни один из вариантов не имеет:
Что в данном случае практически бессмысленно – так это доступ сбоку, через арку левого колеса. Здесь будет видно примерно следующее:
Поэтому идем наверх. Обозреваем поле работ:
Снимаем аккумулятор и воздуховод:
Снимаем и корпус воздушного фильтра:
Теперь надо снять площадку, обведенную красным. Она крепится на трех шпильках. Две из них закрыты жгутом проводки. Жгут проводки закреплен гайкой, обведенной на фотографии красным:
Гайку надо открутить и сдернуть жгут вверх. Красным обведено расположение гаек крепления площадки:
Теперь все выглядит гораздо оптимистичнее. Болты крепления кронштейна уже видны. Их скрывают только шланги системы охлаждения, которые можно отодвинуть и дотянуться до болтов головкой с карданом:
После откручивания данных болтов остается вытащить наружу кроштейн, потом актуатор, потом отсоединить от актуатора разъем – и вот он перед нами:
Если до этого все действия были строго в пределах заводской инструкции, то теперь мы вступаем на территорию, где не действует одобрение производителя. Мы снимаем крышку, благо для этого требуется только открутить несколько саморезов под торкс:
В принципе, скрипеть могут все пластиковые сочленения механизма. Особое внимание следует уделить шарнирам в левой части актуатора, а также тем пластиковым частям, на которые крепится пружина. Для полноценной смазки желательно также перевести сектор в правой части актуатора из одного крайнего положения в другое. Для этого удобно использовать фиксатор шкивов. Пружина очень мощная, поэтому рекомендуется проявить осторожность. Смазать можно любой консистентной смазкой, в нашем случае использовалась Castrol LMX.
Перед установкой актуатора на место необходимо также взглянуть на вилку сцепления. Впрочам, это можно сделать даже до снятия актуатора. Для этого надо снять резиновую заглушку:
Компоновка такова, что заглянуть туда без подручных средств затруднительно. Самый простой способ, если позволяет цена смартфона – включить на нем камеру, подсветку и смотреть в этом режиме на его экран. В противном случае спасет либо зеркало, либо эндоскоп. Так или иначе, с высокой долей вероятности перед глазами предстанет примерно следующее:
Соединение в таком состоянии имеет полное право скрипеть. Чтобы устранить этот скрип, можно воспользоваться той же смазкой, и нанести ее с помощью кисточки. Увы, как это выполнить без эндоскопа или снятия коробки – непонятно. После смазки выглядеть вилка будет примерно так, как на фото ниже. Смазка равномерно распределена по вилке не специально, это последствия практически слепого тыканья кисточкой:
Собирается все в обратном порядке. Когда актуатор с кроншейном водружены на место, актуатор прикручен к кронштейну, а кронштейн наживлен на все три точки, согласно заводской инструкции необходимо сдвинуть актуатор влево (по ходу движения автомобиля) – для этого отверстия в кронштейне сделаны не круглыми, а продолговатыми, и зафиксировать его, затянув болты.
Никаких адаптаций и других действий со сканером в данном случае не требуется, сразу после сборки можно отправлять владельца в тестовую поездку.
Читайте также: