417 двигатель уаз не развивает обороты

Обновлено: 22.04.2025

УАЗик троит и плохо набирает обороты при резкой перегазовке

Поскольку тема плавно трансформировалась в диагностику, то перенесу сюда. В общем исходные - собрали УАЗик для гонок по бездорожью. 409 движок новый с магазина. ЭБУ ЭБУ Микас 11 824.3763.001-05. Проводка переделана под этот ЭБУ (поменяны контакты на РДВ). Датчики все новые. Рампа пластиковая с обраткой. Давление в рампе 3.7-3,8. ДТОЖ поставили вазовский.
Машина заводится, работает на холостом ходу более менее. При плавном нажатии на газ обороты набирает. При резком нажатии на газ троит, душится, стреляет в глушитель, плохо набирает обороты.
Что сделал сразу - залил тюнинг на базе ПО 0798. Машинка заработала лучше. Нормализовался расход воздуха на холостом ходу - 14.5-15кг, время впрыска - 3 мс. До этого на заводском софте блока 11 824.3763.001-05 вообще какой-то и расход воздуха непонятный был и время впрыска.
Тем не менее основная проблема - при резком нажатии на педаль троит стреляет и плохо набирает обороты. Появляется ошибка богатая смесь и свечи черные. Машину похоже заливает. Только вот почему? Эти коляски у меня бывают очень редко. Поэтому прошу помощи. Так понимаю вазовский ДТОЖ сразу нужно выкидывать и ставить газелевский? Какое давление топлива должно быть? В общем, прошу помощи, сильно не пинайте, хочется помочь людям оживить машинку.

Обычно, если рампа с обраткой, то давление 3 атм, без обратки - 4. Получается, или рампа не та, или давление велико.
ДТ несколько и для проверки пользуюсь табличкой. Смысл колхозить чужеродный датчик?

За таблицу датчиков спасибо!
По поводу рампы я что то сам не пойму, подозрения мои вы укрепили, но фишка в том, что данная рампа шла вместе с двигателем - двигатель с навесным купили новый в магазине.

На рампе с обраткой давление на хх- 2.4, при перегазовках поднимается до 3-х. Под давление 3.8 прошивку надо редактировать. Иначе- богатая смесь.

Только непонятно откуда оно берется 3,8, если все заводское . Неправильный РТД стоит? Редактор в принципе есть. вопрос что редактировать? производительность форс?
К сожалению, туплю т.к. такие коляски в диковинку. Прошивку то залил ПО 0798 - это которое с завода евро3, т.е. оно уже должно быть под 3,8 или не факт?

iohan писал(а): Прошивку то залил ПО 0798 - это которое с завода евро3, т.е. оно уже должно быть под 3,8 или не факт?

Если евро-3, то уже под безсливную рампу в софте.
А реально какая рампа? Есть на ней РДТ? Отсюда и дальнейшие мысли будут.

Не факт 0799-06 тоже евро-3 , а рампа со сливом. Без сливные рампы на таблетках вроде не ставили. Меняйте на рампу с обраткой.

Рампа с обраткой и РДТ на рампе. что написано на РДТ не записал, он очень труднодоступном месте.
Собрали сборную солянку в этом и косяк. Но похоже все таки в давлении топлива дело, т.к. при смене ПО со 101 на 0798 в этом плане ничего не изменилось.
Вопрос в том как понизить давление? другой РДТ?

mishauralsk писал(а): Не факт 0799-06 тоже евро-3 , а рампа со сливом. Без сливные рампы на таблетках вроде не ставили.

Почему автомобильный двигатель не развивает полной мощности

Мощность двигателя является одной из ключевых характеристик любого ДВС. От мощности напрямую зависит способность силового агрегата динамично разгонять автомобиль и поддерживать максимально возможную набранную скорость. Вполне очевидно, что заметная потеря мощности указывает на определенные неисправности мотора и его систем.

Поводом для беспокойства можно считать то, что автомобиль перестает нормально разгоняться на ровном участке дороге без видимых причин. Далее мы рассмотрим, по каким причинам бензиновый двигатель не развивает полной мощности или не тянет дизельный двигатель, а также поговорим о методах диагностики и доступных способах устранения данной проблемы.

Мотор не развивает мощность: почему так происходит

Если же отмечается падение мощности на 20% и более, тогда двигателю нужна диагностика. Отметим, что если мотор не выходит на полную мощность, могут присутствовать следующие симптомы:

Наличие указанных выше дополнительных признаков помогает точнее выяснить, почему двигатель не развивает мощность и установить возможную причину. В списке основных неисправностей и сбоев специалисты выделяют зажигание, износ основных узлов, качество наполнения и состав топливной смеси.

Двигатель потерял мощность: частые причины

Что в итоге

С учетом вышесказанного, если двигатель не развивает мощность, причины могут быть в зажигании, подаче воздуха или топлива. Добавим, что снижение мощности двигателя также может произойти зависимо от наружных условий: температура окружающей среды и атмосферное давление воздуха.

В качестве итога хотелось бы напомнить, что от состояния топливного и воздушного фильтров сильно зависит пропускная способность впускной и топливной системы. По этой причине фильтрующие элементы необходимо менять своевременно, что обеспечивает максимальную отдачу от двигателя.

Двигатель 417 не развивает полной мощности

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Вопрос:
Может ли магнит (или катушка) в трамблере изменить свое расположение относительно оси?
Еще варианты? рассмотрим все:)!

Если таким образом положение для нормальной работы двигла будет найдено, просто перекинь провода в крышке трамблера в соответствии с найденным положением. Привод лучше не снимай, а то поимеешь сексу вдоволь.

Замерить компрессию. Посмотреть клапана и уровень в карбюраторе
Компрессия в норме около 8 (бензин 76), уровень в поплавковой камере 20 мм

Может быть неправильно установлен привод
Согласно инструкции при сжатии и ВМТ в 1-м цилиндре прорезь параллельна блоку, а трамблер, конечно, покручу.

Если безконтактное, тогда первым делом проверь коммутатор
Да бесконтактное. А разве коммутатор влияет на УОЗ?

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

417 мотор.Работа абсолютно такая же. Но у меня вопрос.Имеется наглядная неисправность в траблере (большие люфты). При установке по стробоскопу со временем уходит момент относительно ВМТ. Перебирал ди кто траблер Сам и как улучшилась работа мотора. Советовали на стенде проверить,но кто этим занимается и где к сожалению не знаю.Или может вообще другой трамблер поставить.Посоветуйте.Так де карб К-151.Какие есть варианты замены.Хочу поднять немного динамику разгона и уменьшить расход.

Компрессия в норме около 8 (бензин 76)

Это может быть маловато. Я как то мерял ( в молодости мотора) получил 9,6.

А какие зазоры в ГРМ практикуете? Я сталкивался с описанным Вами поведением мотора, когда после перешлифовки на 93, выставил как всегда 0,25-0,3мм. Я так 15 лет ездил на нем на 76. А после перерегулировки 0,35-0,4 и полетела, и детонировать тоже стала. И что самое интересное и стука в приводе клапанов после прогрева особо и нет.

возможно, достаточным будес сменить индукционное зажигание на зажигание с датчиком Холла, остальные замены могут не понадобиться

Ой и геде же его взять то, завод АТЭ-2 помойму пару лет назад снял с производства сей замечательный девайс.

был в санатории(в сентябре), со мной в номере жил мужик из Старого Оскола(там АТЭ-2). по моей просьбе он звонил своему знакомому, который там работает, и на счет трамблера узнавал. Сказал что выпускают.
на форуме есть описание, как в обычный трамблер Холла вставить, я тоже так собрался делать, но пока к сожалению не до этого, так что хвастать нечем

Доброго времени всем!
Ситуация следующая.
На ХХ обороты не гуляют.
На средних оборотах, особенно под нагрузкой, чувствуется явное троение. Двиг. не тянет. Все признаки явно богатой смеси (черные свечи, иногда стреляет в глушителе, большой расход).
.

Если черного дыма из трубы не видно, а свечи черные, то это тоже говорит в пользу моей версии. Также косвенным признаком неисправности клапанного механизма является жуткая (совершенно непереносимая) вонь отработанных газов.

Подсос воздуха отсутствует проливал все соединения (карб, коллектор, ВУТ и т.д.) очистителем карбюратора.

Прочел весь форум и чуть не прослезился! У моей ласточки такие же проблемы при таких же девайсах. Перебрал все зажигание, заменил катушку на Б116, коммутатор 131, свечи новые, ВВ провода новые, карбюратор новый поставил К151В. Перебои в работе слышны в глушителе на холостых, разгона нет, при этом свечи все кирпичного цвета. Из глушака воняет непрогоревшим топливом на прогретом дрыге. Разбирал трамблер до винтика-зазоры в норме, провода целы, статор цел, грузики не заедает пружины на месте. Прочитал форум Agafon. Видимо придется смотреть регулировку клапанов или даже снимать головку на проверку клапанов и покладки! Проворачивание шестеренки распредвала тоже интересная теория!

Полный обзор неисправностей двигателя УМЗ

В 2000 годах УМЗ-421 продолжили модернизировать и на его базе реализовали управляемую топливную систему с применением инжекторов. Разработанный двигатель УМЗ-4216 изменился только заменой внешних узлов и деталей, а именно:

В настоящее время Ульяновский завод прекратил производство всех двигателей, работающих на 80-м бензине с карбюратором и отлажен выпуск моторов, работающих на бензине АИ-92 и АИ-95, а также битопливных под бензин и газ.

Краткая характеристика модельного ряда двигателей УМЗ приведена в следующей таблице:

Конструктивные особенности инжекторного двигателя УМЗ

Распределительный вал сопряжен с коленчатым валом через шестерню, выполненную из текстолита или фторопласта. В обод шестерни запрессована металлическая шайба, при прохождении которой мимо датчика фазы фиксируется положение распредвала и сигнал об этом поступает в блок управления. Распределительный вал с нижним расположением. Передача движений к клапанам, находящихся в верхней части головки блока осуществляется посредством прочных штанг, выполненных из алюминиевого сплава. Штанги, находящиеся в контакте с кулачками распредвала внизу и коромыслами, вверху передают движение стержням клапанов, строго в соответствии с профилем кулачков и их угловых расположений.

Рабочей частью коромысла является его профилированный участок, который упираясь в торец стержня клапана управляет его открытием и закрытием. Тепловой зазор между рабочей частью коромысла и торцом клапана осуществляется регулировочным болтом или установленными гидрокомпенсаторами. Регулировка тепловых зазоров осуществляется на холодном двигателе с температурой не ниже 20 градусов и не выше 30. Регулировка положения гидрокомпенсаторов также проводится в диапазоне этих температур, при этом порядок регулирования аналогичен порядку регулирования без гидрокомпенсаторов.

Неисправности и способы устранения

Топливная система

Признаки неисправности топливной системы:

Одной из часто возникающих неисправностей топливной системы является неэффективная работа бензонасоса или полный отказ его работы. Оценить работу бензонасоса возможно подключенным к рампе форсунок манометра. При включении бензонасоса стрелка манометра должна достаточно быстро, в течении 1,0 – 1,5 секунд установиться на позицию 3,8 атм, а при отключении допускается падение давления до 3,0 атм.

Если давление с нулевой позиции нарастает медленно до 3,8 атм, то это свидетельствует о загрязненности фильтров, установленных в баке на модуле бензонасоса и на раме автомобиля.

Быстрое падение давления до нулевого значения, после выключения бензонасоса может быть вызвано рядом причин:

Отказ работы бензонасоса часто возникает из-за отсутствия питающего напряжения, который подается от реле включения. Реле находится в подкапотном пространстве, на задней стенке моторного отсека (буквально под лобовым стеклом). Так как реле бензонасоса устанавливается в одном блоке с двумя другими реле включения вентилятора охлаждения и главным, у владельца автомобиля часто возникает вопрос их точного определения.

Это можно сделать разными способами:

Способ-1. Выполняется с помощником без наличия контрольной лампы. Способ работает на ощущение срабатывания электромагнита реле. Проверяющий кончики пальцев прикладывает ко все трем реле, а помощник включает зажигание. В это время сработают одновременно два реле – главное и бензонасоса и их проверяющий ощутит по щелчку срабатывания электромагнитов. Через 5-8 секунд реле бензонасоса отключится щелчком реле, что тоже отразится на пальце проверяющего.

Способ удобен тем, что одновременно определяется реле бензонасоса и диагностируется контрольной лампой наличие питающего напряжения.

Если при проверке установлена целостность проводки и на разъеме бензонасоса присутствует напряжение и масса, то рекомендуется демонтировать с бака модуль бензонасоса и тщательно осмотреть на прожиг все имеющиеся контакты. Иногда дефект обнаруживается мгновенно по состоянию расплавленного мотора.

По результатам проверки топливного насоса установлена его нормальная работа, но двигатель не заводится или после запуска работает не сбалансированно.

В этом случае необходимо проверить целостность жгута электропроводки, соединяющий форсунки с основным кабелем и контролькой проверить наличие плюсового напряжения на всех форсуночных разъемах, а также поступающие импульсы коммутации при прокрутке стартером.

Отсутствующие импульсы на разъемах форсунок с одновременным отсутствием искры на свечах зажигания свидетельствует о неисправности датчика синхронизации, сигнал которого возможно определить диагностическим оборудованием.

Движение автомобиля сопровождается рывками или провалами

Резкие или кратковременные рывки, появляющиеся во время движения, возникают наиболее часто по причине сбоев искрообразования. В силу инерционности горения топлива кратковременные и резкие рывки по причине неисправности топливной системы не возможны и следует основное внимание сосредоточить на проверке свечей зажигания, высоковольтных проводов и правильной работы катушки зажигания. Самостоятельно, без наличия диагностического оборудования проверить сбой искрообразования, пробой высоковольтных проводов и межвитковых замыканий на катушке зажигания невозможно. Решить проблему возможно банальной подменой заведомо исправных деталей системы зажигания.

Что видит специалист при поиске рывков, совершаемых автомобилем во время движения.

На левом рисунке показана осциллограмма нормально работающей искры. Слева направо – включается коммутация в первичной цепи катушки зажигания и происходит заряд, который по достижению времени отдает накопленную энергию электродам свечи в виде высоковольтного пробоя, который достигает 10,0 киловольт. Пробой мгновенно переходит в режим искры (горизонтальная линия), которая работает при напряжении 2,0 киловольт. Участок горения искры завершается волнообразными затухающими колебаниями, свидетельствующими об исправности катушки зажигания (остаточное высоковольтное напряжение).

На правом рисунке осциллограмма до пробоя разряда одинаково записывается осциллографом, но далее отсутствует горизонтальный участок линии горения искры. Это и есть рывок автомобиля в движении.

Рывки на автомобиле с двигателем УМЗ также могут появляться при неисправности датчиков синхронизации, при этом аварийная лампа неисправности на панели приборов может и не включаться. В этом случае проще заменить датчики синхронизации.

Провал часто возникает из-за неисправности катушки зажигания, которая самостоятельно определяется подменной заведомо исправной катушки или специалистом, используя специальное диагностическое оборудование.

Обороты плавают и могут произвольно повышаться

Эффективным способом проверки утечек воздуха является заполнение впускного тракта дымом, используя диагностический дымогенератор. Таким прибором можно выявить даже очень небольшие утечки воздуха и в самых трудно доступных местах.

Увеличился расход топлива, понизилась мощность и часто троит

При одновременном появлении неисправностей, связанных с снижением мощности двигателя, повышением расхода топлива и не сбалансированной работой двигателя следует в первую очередь искать причину в правильной работе газораспределительного механизма, которая на моторе УМЗ очень чувствительна к тепловым зазорам клапанов. Владельцу необходимо вспомнить на каком пробеге выполнялся технический регламент регулировки тепловых зазоров клапанов и именно на пробеге, а не зимой или летом. Регулировка зазоров на двигателе УМЗ выполняется согласно инструкции завода изготовителя и периодичность ее рекомендуется проводить каждые 10 тыс. км пробега.

Трудный запуск двигателя УМЗ на холодную

Вопрос запуска на холодную – проблемный как для специалистов, так и для владельца автомобиля. Такая ситуация возникает из-за того, что автомобиль на диагностику прибывает с горячим двигателем, а горячий он прекрасно запускается. Холодный двигатель владелец самостоятельно проверить не может из-за отсутствия диагностического оборудования.

Тем не менее, существует ряд важных причин, при которых двигатель УМЗ тяжело запускается на холодную:

Необходимо отметить, что специалистами некоторые перечисленные дефекты выявляются и на горячем двигателе, но даже после их устранения, вопрос остается открытым до последующего очередного запуска двигателя на холодную.

Recommendations

Comments 57

смотри карб зажигание клапана. сначала копрессия. все сказано так то уже.

Я тебе говорил что брать надо! Ха Ха.

Слушай, а в мостах пары то не разные? Допустим 41 и 37 зубов.
Вывеси машину и посчитай. А как, найди в гугл

Держись! Сейчас тебе насоветуют! Сразу найдёшь причину и починишь! )))

домкратом подними колеса проверь легко ли крутятся. возможно накладку с колодки сорвало

Метки, компрессия, зажигание.
Для начала.

А после чего тяга "пропала"? ни стаго, ни сяВО или после каких вмешательств в агрегаты? тоже интересно .узнать.
Потом отпишись…

Я такой и купил он едит и буксует но как то не так. У меня был до него дровалёт 469 тент он ехал а этот как будто чегото его держит за жопу

У меня Патриот перестал тянуть перед обрывом цепи ГРМ.

Здесь 417 родной мотор

В/В провода, газони в темноте и посмотри сверчков.

я бы для начала компрессию померил бы, а дальше начал плясать, карб — зажигание и т.д.

Посмотри как открывается вторая камера в карбе. Если она почти не открывается, то тянуть не будет.

Имел подобный геморой. Возможные причины:
1. Ручник. (концевик дохлый и забываешь снять доходит иногда через 10-20 км.)
2. Стоит бесконтактный трамблер. Ротор приржавел к валу, в следствие чего не работал центробежный регулятор. Выяснилось при попытке определить причину по которой двигатель не развивал более 3000 об/мин. удалось отремонтировать только сбив молотком с вала. Почистил, смазал и все стало ништяк. Но оборотов все равно не развивал.
3. Карбюратор (к151в) имел деформированную плоскость между корпусом и блоком заслонок. Выяснилось когда решил поменять на перебранный собственноручно. До этого не развивал более 3000 об/мин — чихал и терял тягу. Выяснилось после разборки снятого.

Снижение количества оборотов двигателя существенно сказывается на его мощности и тяговых качествах. Если вдруг ваш автомобиль утратил былую резвость, стоит задуматься о его диагностике, ведь подобные симптомы ничего хорошего не сулят.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не развивает обороты и с чем это может быть связано. Также мы рассмотрим вероятные причины утраты мощности силовым агрегатом и методы их устранения.

Признаки неисправности

Определить, что двигатель не развивает обороты, которые он должен развивать, не сложно, особенно если вы до этого ездили на автомобиле и знаете его родные характеристики. Те водители, которые сталкивались в своей практике с подобной проблемой, знают, что снижение мощности характеризуется вялым разгоном, потерей динамики, тяги, а также перегревом мотора и увеличенным расходом топлива. Иногда эти процессы сопровождаются выхлопами сизого или даже черного цвета.

Вы нажимаете педаль акселератора, а двигатель плохо развивает обороты? Обратите внимание на тахометр. Исправный мотор должен моментально отзываться на увеличение количества подаваемого в камеры сгорания топлива повышением количества вращений коленчатого вала. А если этого не происходит, нужно срочно искать неисправность.

Основные причины

Причин, по которым двигатель не развивает обороты, может быть очень много. Вот перечень наиболее распространенных из них:

силовой агрегат не прогрет до рабочей температуры;
низкий или, наоборот, чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере;
неисправен ускорительный насос;
засорение жиклеров, каналов карбюратора;
подсос воздуха во впускном коллекторе;
неправильно выставлен угол опережения зажигания;
нарушены фазы газораспределения;
нарушены зазоры свечей зажигания;
засорение воздушного или топливного фильтра;
неисправность датчиков массового расхода воздуха, положения коленвала, положения дроссельной заслонки, детонации;
недостаточная компрессия в цилиндрах и др.

Как видите, список достаточно объемный, хотя полным назвать его никак нельзя. Рассмотрим более детально перечисленные неисправности.

Холодный двигатель

Уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере также способен влиять на работу силового агрегата. Если он ниже положенного, концентрация бензина в горючей смеси снижается. Из-за этого двигатель не развивает мощность. При завышенном уровне смесь, наоборот, слишком обогащенная, но в камеры сгорания ее поступает больше нормы. Перед попаданием в цилиндры она не успевает прогреваться во впускном коллекторе, что приводит к возникновению детонации и потере оборотов.

Регулируется уровень топлива путем подгибания (отгибания) креплений поплавков.

Ускорительный насос, каналы и жиклеры карбюратора

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Чаще всего разгерметизация системы происходит из-за износа прокладки впускного коллектора. Определить, что инжекторный двигатель не развивает обороты именно по причине подсоса воздуха довольно трудно, как непросто и найти само место разгерметизации. Лучше доверить это специалистам. Но кое-что можно попытаться сделать и самому. Можно, например, взять шприц с иглой, заполнить его бензином (или солярой для дизельных агрегатов) и обработать топливом место соединения коллектора с двигателем по периметру. Если прокладка между ними пришла в негодность, то вместе с воздухом в камеры сгорания будет засасываться и бензин. Если, запустив мотор, вы заметите положительные изменения в его работе, можете быть уверенны в том, что причина кроется именно в подсосе.

Неправильный угол опережения зажигания

Очень часто случается, что незадачливые автовладельцы, задаваясь вопросом, почему не развивает обороты двигатель, забывают о моменте зажигания, хотя именно он играет важнейшую роль в работе силового агрегата. От него зависит своевременное воспламенение топливной смеси в камерах сгорания. Если угол опережения зажигания выставлен неправильно, вы никогда и никакими средствами и методами не добьетесь слаженной работы всех систем и механизмов двигателя.

В инжекторных силовых агрегатах за правильный момент отвечают соответствующие датчики. Их работа заключается в сборе информации и передаче ее на электронный блок управления, который в свою очередь регулирует угол. В карбюраторных двигателях таких датчиков нет, поэтому зажигание выставляется вручную, путем прокручивания верхней части распределителя зажигания.

Установить правильный угол самостоятельно и без специального оборудования непросто, хотя и возможно. На станциях техобслуживания для этого применяют специальный стробоскоп, при помощи которого специалист определяет положение метки на коленчатом вале при определенном положении распределителя.

Нарушение фаз газораспределения

Чтобы не попасть в подобную ситуацию, работы по замене ремня ГРМ и ремонту всех элементов, связанных с ним, следует осуществлять на станциях техобслуживания. Ну а если такой возможности нет, то необходимо тщательно проверять и перепроверять соответствие меток на шестернях ГРМ, коленвала и маховике.

Зазоры между электродами

Следующей причиной, по которой двигатель медленно развивает обороты или не развивает их вообще, может стать неправильный зазор между электродами свечей зажигания. Была себе нормальная машина с нормально работающим двигателем, но что-то вам не понравилось, и решили вы поменять свечи, да не прочитали при этом рекомендации завода изготовителя. Ошибка в зазоре на одну десятую или сотую часть миллиметра непременно внесет негативные коррективы в работу двигателя. В зависимости от его увеличения или уменьшения это может быть затрудненный запуск, потеря тяговых качеств, снижение мощности, перерасход топлива и т.д.

Если речь зашла о зазорах, нельзя не упомянуть и двухтакные двигатели. Для них свечи – один из самых важных элементов, обеспечивающих стабильную работу мотора. Так что, если двухтактный двигатель не развивает обороты, первым делом следует проверить состояние электродов и соответствие зазора рекомендуемым показателям.

Засорение воздушного и топливного фильтров

Устраняется подобная неисправность путем замены фильтрующих элементов.

Неисправность датчиков

В сравнении с карбюраторным, инжекторный двигатель выигрывает за счет того, что его работа контролируется электроникой, и при возникновении каких-либо проблем водитель узнает о них по сигналу ошибки на панели управления. Ему останется лишь подключить тестер и считать код, чтобы определить, какой из узлов вышел из строя. Происходит это благодаря электронным датчикам, контролирующим работу основных систем и механизмов. Но и они не вечны.

Недостаточная компрессия

Ну и напоследок, самая неприятная неисправность, которая приводит к снижению оборотов и потере мощности двигателя – недостаточная компрессия. Она является следствием износа деталей поршневой группы или залегания (закоксовывания) поршневых колец. В результате этого давление в камерах сгорания уменьшается, и часть энергии от сгорания горючей смеси попросту теряется.

Измеряется компрессия с помощью компрессометра. Ее нормальные показатели, в зависимости от типа двигателя, могут варьироваться от 10 до 14 кг/см 2 . Обнаружив подобную проблему, следует задуматься о капитальном ремонте двигателя.

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Читайте в этой статье

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Нельзя надо плавно и провал и он почти как заглох ой не успел проскочить дорогу но не в этом суть короче из плюсов что .

В данном видео,описанны решения вашей проблеммы с нестабильной работы мотора в системе зажигания, подачи .

УАЗ не тянет, провалы, детонация, калильное зажигание, дизелинг? Опасные и отвратительные запчасти Помощь каналу: .

Для подписчиков " УАЗОВОД 72" помощь на развитие канала карта СОВКОМБАНК 5536 0936 6879 5088 Пуртов .

В данном видео я расскажу об основных моментах перевода ГБЦ под 92 бензин, данное видео лишь поверхностный обзор .

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного .

Порвался ремень грм на киа рио ,ну соответсвенно загнуло клапана. Павлик помог отремонтировать ГБЦ ,притер клапана .

Для подписчиков " УАЗОВОД 72" помощь на развитие канала карта СОВКОМБАНК 5536 0936 6879 5088 Пуртов .

Есть некоторые вкрапление металла типа стружки там или хрен пойми чего вот она не на пальце ну короче то есть от .

Ремонт УАЗ. Не поступает масло на ось коромысел. УМЗ - 417 Привет УАЗоводы ! В этом видео решаем проблему не .

Рeгулиpoвкy зазopoв производить в следующем порядке: oтсoединить шлaнги вентиляции кapтеpа, снять воздушный .

ошибка болт внутри не должен зажимать магнит свободно ходит для это надо туда смазку , ну и правильно не талотница а .

Причины по которым автомобиль сильно меняет свое поведение. То отлично едет и тянет, то как будто его подменили, не .

Вот все дело все дело оказалось в одном проводе а если один провод барахлит значит не работают два цилиндра если у .

клиент пригнал автомобиль, с проблемой не тянет двигатель на второй скорости,троит и как будто кто то его сзади держит .

Всем привет хочу сегодня немножко ремонтом уазика заняться пока на обзор и автомобили не получается взять никакие с .

Читайте также: