Зависают обороты на шевроле круз
В процессе эксплуатации автомобиля Шевроле Круз с двигателем на 1.6 и 1.8 литра автовладелец может столкнуться с ситуацией нестабильных холостых оборотов.
Откладывать с выявлением поломки и устранением проблемы не рекомендуется, так как затягивание с ликвидацией неполадок может привести к серьезным повреждениям узлов силовой установки, что в результате выльется в дорогостоящий капитальный ремонт.
Регулятор холостого хода
Во время работы двигателя без нагрузки дроссельная заслонка находится в запертом положении. Для поддержания стабильных оборотов служит регулятор холостого хода.
Данное устройство позволяет подавать необходимое количество воздуха во впускной тракт в зависимости от внешних условий.
В датчике регулятора холостого хода выйти из строя могут:
- конусная игла;
- шаговый электродвигатель;
- пружина;
- шток.
Если обороты холостого хода нестабильны, необходимо произвести диагностику регулятора. Он располагается рядом с дроссельной заслонкой. Ремонтопригодность у данного устройства крайне низкая, поэтому в случае возникновения с ним проблем рекомендуется его замена.
Неисправность свечей зажигания
Наиболее часто о скором выходе из строя свечей зажигания говорит нестабильная работа силовой установки на холостых оборотах. Также возможны некоторое ухудшения динамики и увеличение расхода топлива. Двигатель троит. Для определения причины, повлекшей проблемы с свечами зажигания, необходимо выкрутить их и визуально осмотреть. На рисунке ниже показаны возможные варианты состояния расходников.
| Внешний вид свечи | Примечание |
|---|---|
| Наличие сажи | Неправильная топливо воздушная смесь |
| Замасливание | Попадание смазки в камеру сгорания |
| Оплавление электрода | Тепловая перегрузка, например, вызваная слишком ранним зажиганием |
| Наличие отложений | Присутствуют плохие присадки в заправляемом топливе |
Сбой в работе электронного блока управления двигателя
Неправильный чип тюнинг или поломка ЭБУ приводят к тому, что плавает холостой ход. Автомобиль дергается при попытки начать движение. Из под капотного пространства исходит специфичный гул, характерный для нестабильной работы силовой установки.
Для обнаружения поломки необходимо считать ошибки с памяти модуля. После этого требуется расшифровка полученных данных.
Плохое топливо, как причина нестабильных оборотов.
При неудачном стечении обстоятельств может потребоваться замена топливного фильтра. Для этого потребуется демонтировать бензобак.
Неисправность датчиков
Для нормальной работы блока управления двигателя в него поступает информация с большого количества датчиков. Выход измерителя из строя или окисления его контактов приводит к перебоям в передачи сигналов. При этом обороты могут плавать не только на холостом ходу, но и во время движения.
Для диагностики неисправности необходимо считать лог ошибок и расшифровать их. В некоторых случаях определить вышедший из строя датчик возможно только пробной заменой его на заведомо исправный.
Проблема с клапаном ЕГР
В случае неисправного клапана во время работы автомобиля на холостом ходу силовая установка часто глохнет. Основных проблем с ЕГР две:
- физическое загрязнение клапана;
- программная ошибка.
В первом случае требуется очистить клапан, используя специальные химические средства. В большинстве ситуаций это решает проблему с плавающим холостым ходом. Если имеется ошибка на программном уровне, то многие автовладельцы решаются на установку обманки.
Приветствую, Друзья! Почему обороты двигателя самопроизвольно подскакивают или зависают при переключении передач и после запуска двигателя? Именно этот вопрос звучит очень часто. Вот мы на него и ответим.
Необходимо сразу определиться какие зависания оборотов мы имеем ввиду. Эту проблему можно разделить на три группы.
Подвисают обороты при переключении передач
К первой группе можно отнести небольшой подскок и подвисание оборотов при переключении передач. На самом деле это не относится к неисправностям, потому что на многих автомобилях это заложено в алгоритм работы блока управления двигателем. Это якобы помогает удобнее переключать передачи и более плавно тормозить двигателем при резком закрытии дроссельной заслонки. Кому-то это нравится, а кому-то нет. Но тут уже ничего не поделаешь, необходимо либо смириться, либо изменять алгоритм работы ЭБУ.
Зависают обороты двигателя
Ко второй группе относятся зависания оборотов на продолжительное время. Могут, например, зависнуть на 1500 оборотов в минуту и продолжать оставаться в этом диапазоне довольно долго. И приходят в норму после воздействия на педаль акселератора (педаль газа).
Как правило, такая проблема не возникает сама по себе, а появляется вскоре после ремонта или обслуживания автомобиля. Например, почистили дроссельный узел, промыли канал РХХ, отрегулировали привод дроссельной заслонки и т.п.
- Первым делом приводим всё в порядок – правильно регулируем привод дроссельной заслонки, проверяем работоспособность регулятора холостого хода и т.д.
- Вторым делом производим сброс адаптаций
После этого проблема должна исчезнуть.
К третьей группе относятся самопроизвольное поднятие оборотов двигателя сразу после запуска или зависание оборотов при переключении передач. Обороты могут подскакивать на разную величину, но в течении нескольких секунд приходят в норму. Но иногда могут в норму и не приходить, а остаться завышенными.
Именно с этой проблемой приходится сталкиваться наиболее часто. И всему виной в данной ситуации является подсос воздуха во впускной коллектор. Далее я покажу на видео решение данной проблемы на реальном примере. Ну а сейчас кратко объясню причем тут подсос воздуха.
Поднимаются и зависают обороты
Вот в этом видео я объяснял алгоритм работы ЭБУ перед запуском двигателя.
Суть в том, что ЭБУ перед запуском анализирует показания датчика температуры охлаждающей жидкости. И, в зависимости от температуры, выставляет в необходимое положение регулятор холостого хода для нормального запуска двигателя.
Для понимания. При помощи регулятора холостого хода (РХХ) блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода, путем подачи в двигатель необходимой массы воздуха. Если необходимо повысить обороты, то канал РХХ приоткрывается и пропускает больше воздуха. А если необходимо снизить обороты, тогда канал призакрывается и уменьшает подачу воздуха.
Если у автомобиля имеется небольшой подсос воздуха, то обороты двигателя повысятся. ЭБУ это увидит и прикроет канал РХХ, чтобы снизить обороты.
Но перед запуском двигателя, ЭБУ еще не видит подсоса и выставляет шаги РХХ основываясь лишь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости.
В итоге сразу после запуска двигателя обороты подскакивают выше необходимых и на некоторое время зависают в этих пределах. Время зависания зависит от того, как быстро ЭБУ увидит завышенные обороты, даст команду РХХ и, соответственно, пока отработает РХХ.
Чем больше подсос, тем на большее количество шагов должен прикрыться РХХ. Соответственно, на это ему понадобится больше времени, чем при небольшом подсосе.
То же самое происходит и при переключении передач. При закрытии дроссельной заслонки ЭБУ выставляет шаги РХХ по определенному алгоритму для поддержания оборотов в заданных пределах, пока мы переключаем передачи.
Но выставив в необходимое положение регулятор холостого хода, ЭБУ видит, что обороты завышены и подает команду на прикрытие РХХ. Именно в этот момент мы видим подскок оборотов и их зависание пока отработает РХХ и не прикроет подачу воздуха.
Я думаю, это понятно.
Также очевидно, что при очень сильном подсосе предела регулировки РХХ может не хватить и обороты останутся завышенными. ЭБУ, конечно, попытается их снизить при помощи УОЗ, но, как правило, этого тоже не достаточно.
Так что, если у двигателя Вашего авто самопроизвольно поднимаются или зависают обороты, тогда первым делом ищите подсосы воздуха во впускной коллектор.
Вот где был подсос конкретно в этом автомобиле:
Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео
Проблема следующего характера: На прогретом двигателе, при движении и сбросе на нейтраль, например перед светофором, обороты проваливаются до 650-700. С включеным светом в тёмное время суток очень заметно притухание света как по приборной панели так и освещенного участка дороги. Так же, проблему можно наблюдать на стоянке: машина никуда не движется, даю немного газа, отпускаю, провал и выравнивается 800+. По диагностике (сканматик) на хх обороты плавают на уровне 780-830, с включеным светом разброс чуть больше.
Что сделано:
1. Чистка дроссельной заслонки со снятием, контакты прочищены спреем для контактов, на глаз проводка, колодка и разъём проинспектированы на наличие повреждений.
2. ДАД - и новый и старый, работает одинаково, показания одинаковы, заменена колодка на новую, новые клеммы и вырезан кусок не внушающей доверия проводки, нарощены новые.
3. Датчик температуры в корпусе воздушного фильтра - что новый что старый, без результатно. Колодка проинспектирована.
4. Катушка зажигания - новая и старая, результата никакого, колодка к катушке заменена на новую с новыми клеммами.
5. ВВ провода, свечи - новые, старые - безрезультатно.
6. Новый датчик коленвала - безрезультатно.
7. Новый датчик педали сцепления (были ошибки по неправильному напряжению) - без резльтатно.
8. Форсунки мылись, тэстились, колодки проинспектированы. Замена колец, был подсос воздуха - без результатно.
9. Заменены шланги от клапанной крышки оба, клапан почищен. Заменены воздушные шлаги от дроссельной заслонки, ДАД, гофра между фоздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Проведена процедура поиска подсоса воздуха дымогенератором под давлением - без результата.
10. Заменил тормозную жидкость - читал здесь на форуме, что может клинить выжимной - без результатно.
11. ЕГР заглушен нормальной оригинальной прокладкой и заглушкой GM.
11. Прошивки пробовали разные.
12. После замены или тэста новых комплектующих сбрасываю адаптации ХХ, ДПКВ, ДК.
13. Копрессия в норме, давление масла в норме.
14. Менял колодку датчика положения распредвалов, была повреждена проводка - безрезультатно.
Вопросы ко всему проделанному:
1. Датчик кислорода №1 стОит поменять?
2. Насос гур может давать доп нагрузку на двигатель, не было подозрений на неисправность, но всё же?
Во вложении отчёт из сканматика. Работа мотора на холостых, газую и провалы, снова на холостых. Прошу посмотреть форумчан, есть ли отклонения в показаниях чего либо?
пробег 700км,двигло1,4, частенько подвисают обороты, где-то на 2 сек, потом плавно начинают падать.
Тобишь еду я на 2-й передаче,обороты 3500, выжимаю сцепление,обороты не падают.и переключаюсь на 3-ю при этих же оборотах, что не есть гуд.
Ранее ездил на логоне тама при выжимке сцепления обороты сразу плавно начинали падать.
Сталкивался ли кто-нибудь с таким.
__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)
kucenko,
Нормально! Иначе бы на авто с АКПП долбались носами- а двиги у нас одинаковые-универсальные.И педальку сцепа можешь бросать порезче- тебя уже обезопасили.
Ткните пожалуйста носом, если подобное обсуждалось, я похожего не нашёл. В общем проблема в следующем, сегодня вдруг стали зависать обороты (1500-2000) при запуске горячего двигателя, и только горячего, стоит ему остыть хотя бы до50-60 градусов-проблемы нет. И сами не падают, а только после перегозовки, но если опять СЛЕГКА нажать педаль газа, то она начинает как-бы бить обратно в ногу, и обороты опять зависают на 1,5-2тыс. об. Может ли это быть из за того, что 3-4 дня назад отключал "массу",а адаптацию дросельной заслонки не делал? В общем, если кто знает где рыть, то подскажите пожалуйста.
Вот тут многое обсуждалось:
Да читал я эти темы, на первый взгляд симптомы похожи, но всё это не то.1) При переключении движок не подгазовывает.2) Обороты в моём случае не подвисают на пару-тройку секунд, а зависают на неопределённое время, пока не сделаешь перегазовку до 3000-4000 об/мин. 3) Да, педаль у меня тоже поддёргивается с самого начала, но сейчас это значительно усилилось, но главное то, что сейчас это приводит опять же к зависанию оборотов.
И хочу добавить, что свечи новые, дросельную заслонку чистил месяц-полтора назад.
Как и чем чистили. что снимали? На разных авто к примеру на авео были ситуации когда после чистки со снятием Клапана ХХ необходима была поездка к диллеру для спец адаптации ДЗ и ХХ так как там что то конкретно сбивалось и лечилось только понимаешь поездкой к диллеру (или тому у кого Диагност.компутер есть)
Сегодня был на диагностике, провели адаптацию дросельной заслонки с помощью сканера, всё встало на свои места. Диагност тоже сказал что это возможно последствия промывки дроселя(промывал карбклинером, со снятием дроселя), только вот страно получается, чистил ДЗ больше месяца назад, а проблема вылезла только сейчас. Такое возможно?
А сам клапан ХХ.. получается это большая коробочка рядом с дроссельной заслонкой.. вы его снимали когда чистили?
Я вот там не понял как этот клапан работает.. на других машинах стоял клапан ХХ который на холостых регулировал подачу воздуха по дополнительному воздушному каналу а здесь я со стороны Регулятора ХХ никаких возд каналов не нашёл странно как он вообше сообщается с ДЗ.?
Регулятор ХХ это шаговый электромоторчик объединёный в одном блоке с ДПДЗ (датчик положения дросельной заслонки) это та самая чёрная коробочка которая находится сбоку на корпусе дроселя. Так вот регулятор ХХ по команде ЭБУ приоткрывает дросельную заслонку увеличивая подачу воздуха тем самым увеличиваются обороты ХХ, или прикрывает ДЗ для уменьшения оборотов ХХ, в общем как то так обеспечивается холостой ход. При чистке я снимал дросельный узел в сборе с блоком РХХ и ДПДЗ так как этот блок никак не мешает чистке самой ДЗ.
Тогда понятно, я тоже так его чистил, сажи от EGR -а там оооочень много было, просто хотелось понять как он видит Холостые.
на других машинах там канал между PXX и ДЗ есть, а у нас его видимо нет. все коректируется растоянием в микроны (в смысле щель ДЗ на ХХ)
ИМХО. ДЗ загрязняется не от ЕГР, а от системы отвода картерных газов т.к. более толстая трубка отвода картерных газов как раз подходит к патрубку подачи воздуха до ДЗ, а газы проходящие через ЕГР поступают уже в ЗАдросельное пространство, поэтому сажа летящая через ЕГР врятли попадает на ДЗ, она засерает впускной колектор, клапана, да и катализатору перепадает.
Нет там никакого маслоотделителя в помине.))
А с оборотами на моей лаче тоже что то не понятное творится! Вчера еду по трассе 95-100 км, обороты допустим 2000 тысячи, хочу увеличить скорость, нажимаю на педаль газа, ничего не происходит, обороты не меняются! Машина тоже особо не разгоняется, но стоит сбросить газ, обороты падают и после этого лача нормально разгоняется с повышением оборотов.
Некоторе время назад. педаль газа вообще не продавить было. побрызгали тросик газа вэдэшкой. стало лучше. Может это дело в тросике газа? Хотя визуально он нормальный.
Читайте также: