Замок зажигания вольво 740 куда какие идут провода

Обновлено: 13.05.2025

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Собственно проблема такая . Иногда с непредсказуемой периодичностью возникает такая проблема заглушил машину а через пару минут или раньше стартер перестает реагировать на ключ зажигания. В положении старт + на клемме отвечающей за стартер на контактной группе есть , а вот на стартере уже этого + уже нет . Вопрос : находятся ли в разрыве этого провода какие либо реле или другие элементы которые могут прерывать эту цепь? Коробка механика так что блокиратора стартера как на автомате быть не может , по схемам других девайсов не обнаружено . Интересно что внезапно этот баг появляется и так-же внезапно исчезает и может не появляться месяцами соответственно совершенно не понятно к чему его привязать . Последний раз был месяц назад и сегодня внезапно опять такая-же хрень.Дрочение ключом ни к чему не приводит т.е симптом пригоревшего контакта не подтверждается т.к после самопроизвольного излеения все работает стабильно долгое время. Прошу помощи т.к распотрошить всю проводку и пальцами вести нужный провод просто не вариант.

Денис ,по схеме посмотрел вроде никагого реле и в помине нет .. если оно все-же есть то где оно расположено где искать его?

втягивающее реле на самом стартере. я про него.
еще могут щетки подвисать. попробуй при проявлении симптома чем-нибудь тяжелым по стартеру постучать. а лучше отдай его в ремонт.

Стартер исправен я же написал что плюс на пути от замка до стартера теряется . Про втягивающее и так понятно что оно есть , но по итогу оказалось что в цепи от контактной группы до стартера оказалось реле работающее на разрыв этой цепи и управляемое ( положением звезд на небесной тверди и настроением Ктулху ) непонятно чем , предположительно сигналкой вот только алгоритм управления так и остался неясен . Возможно что реле должно было управляться селектором акпп и блокировать стартер в определенных положениях . Так что на будущее у кого появится такой глюк надо искать реле или заводскую перемычку на этом проводе ,я нашел под приборной доской на косе проводки.

Влад 1981 писал(а): Собственно проблема такая . Иногда с непредсказуемой периодичностью возникает такая проблема заглушил машину а через пару минут или раньше стартер перестает реагировать на ключ зажигания. В положении старт + на клемме отвечающей за стартер на контактной группе есть , а вот на стартере уже этого + уже нет . Вопрос : находятся ли в разрыве этого провода какие либо реле или другие элементы которые могут прерывать эту цепь? Коробка механика так что блокиратора стартера как на автомате быть не может , по схемам других девайсов не обнаружено . Интересно что внезапно этот баг появляется и так-же внезапно исчезает и может не появляться месяцами соответственно совершенно не понятно к чему его привязать . Последний раз был месяц назад и сегодня внезапно опять такая-же хрень.Дрочение ключом ни к чему не приводит т.е симптом пригоревшего контакта не подтверждается т.к после самопроизвольного излеения все работает стабильно долгое время. Прошу помощи т.к распотрошить всю проводку и пальцами вести нужный провод просто не вариант.

1. Реле стартера (нпапрямую бросаете пробод с + АКБ на упр. стартера). Передача на нейтралке! - иначе авто само уедет в стену гаража!
2. Контакты замка.

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Кстати оказалось что в разрыве провода идущего на стартер оказалось реле которое работало на размыкание . Функция этого реле видимо предохранительная но алгоритма его работы я так и не понял , чем оно управлялось хз. но иногда по неизвестной причине оно размыкалось и разрывало цепь от замка зажигания к стартеру. находилось оно кстати в недрах панели за приборкой по виду заделки проводов похоже что заводское . В итоге избавился я от него и проблема исчезла .

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Влад 1981 , назначение этого реле-запрет на включение стартера при работающем двигателе.Рекомендую восстановить работу блокировки,во избежание проблем с бендиксом стартера.а может случиться,и с самим стартером.А это немалые затраты.

Не приходит + от замка зажигания к стартеру Вольво 740 2.3 к

Гораздо ПРОЩЕ провести своим проводом!
- Я так делал на ВАЗ-2105 и также было заколхожено на т.насос в баке на моей 740-й до меня.

з.ы. - "Отважные Герои всегда идут в обход" (С)

сурма леонид писал(а): Влад 1981 , назначение этого реле-запрет на включение стартера при работающем двигателе.Рекомендую восстановить работу блокировки,во избежание проблем с бендиксом стартера.а может случиться,и с самим стартером.А это немалые затраты.

У меня на 740 бенз и 940 бенз - тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
- на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения, а если тормозной Швед с утреца не чслышит завод ждвижка и продолит маслать стартер после заводки - ИМХО, это не поможет. Но дело в том чо стартер не отключсется на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. - Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 - 31010 - и не было там этих проблем (и дураков, гненрирующих эти проблемы).

Проблемы были - На опелях года так примерно 2008 такое было у соседей и знакомых - бендикс не выходит из зацепления - и стартер начинает работать как генератор с 300-500ампер зарядного тока. Акб живая, но сдыхал стартер от перегрева за 1мин. Причина была - в замке зажигания - там что то не отходило - контакты. Продали.

У меня на 740 бенз и 940 бенз - ИМХО - тупо защита от дурака, что будет маслать еще 1-2 мин посел заводки стартером, не более!
- на 7хх-9хх- защита похоже тока от повторного включения защита, а если тормозной Швед с утреца не услышит завод движка и продолжит маслать стартер после заводки - ИМХО, это не поможет. И дело в том что стартер не отключается на 7-9 авоматически похоже, он просто вторую попытку завода движка при заведенном движке предотвращает. - Завтра проверю!

На вольво 7-9- это не то о чём надо париться!

А Система попроще была на АЗЛК 2140-2141,ВАЗ 01-06, Газ-24-10 - 31010 - и не было там этих проблем (и дураков, генерирующих эти типа проблемы).

Подскажите пожалуйста,как снять и разобрать замок зажигания и контактную группу.Может какие то "подводные камни" есть?

Абсолютно никаких подводных камней нет.
Только нужна длинная и тонкая отвертка, что бы долезть до верхнего винта.
Только сама контактная группа - типа неразборная.

Если не включается стартер - лучше сразу ставь реле.

Если надо снять только контактную группу,снимай приборку и все увидишь,она держится на двух болтиках под отвертку,весь замок снимать не нужно.

Тут прикол в чем. Уже долго мучаюсь с проблемой заводки машины с ключа.Мастеров - диагностов по танкам в нашем городе нет! В один прекрасный день машина перестала заводиться.Пшикаю бензин во впускной коллектор - как часы! С толкача - как часы! Со стартера - ни фига!Наши мастера начали с бензонасоса-новый поставил.Дальше-РДТ - новый поставил(благо от волги,не дорогой, подошел один-в один).Перечистили все разъемы под капотом,проверили массы-все чисто и затянуто.Сняли стартер-думали он где-то замыкает и при заводке теряется напряжение на форсунках(идет 2V при прокрутке стартером).Говорят должно быть 5V.Почистил.заменил щеточный узел(щетки были порядком изношены).Собрал-ни фига!Не хочет со стартера заводиться! Хотя было несколько раз,на ровном месте-раз и завелась с полтыка.И ездил так по нескольку дней.Все крутилось и заводилось.На горячую и на холодную.Завожу,еду,глушу радый такой.Через 15 минут заводить - нету!И так уже 3 недели.От одних мастеров к другим.Я вот думаю,не может где-то в конт.группе из-за подгоревшего контакта или расшатанного - обломанного быть такое.То заводится с ключа,то нет. Если кто-то в курсе-подскажите пожалуйста.

У меня на дизеле была ситуация почти аналогичная. Была плохая масса на двигатель, и вот как только чуток прогреется машина то завести с ключа было практически не возможно ( ну если толкнуть то заведется моментально), стартер как бы крутит а не заводится, если кинуть "соплю" от другого аккума (который в процесе заводки не учавствует) все заводилось как и положено.
Но у меня все вылечилось толстенным проводом и клемами сварочными вместо косички

Попробуй перемкнуть стартер прямо на втягивающем,на тонкий провод что подходит ко втягивающему подай плюс,если будет нормально крутить то лезь к контактной группе,если не будет крутить,значит ищи где пропала масса с двигателя,может на клеммах теряется напряжение при стартерном режиме.

Стартер крутится всегда как ракета.Машина то заводится со стартера несколько дней,то нет.А вот питание с замка интересно идет,кроме стартера, куда то типа на питание форсунок,или какое то реле,отвечающее за впрыск?Клеммы на массах проверяли,вроде норма все.Может отдельную массу протянуть от аккумулятора прямо под крепежный болт стартера?Тут тебе и масса двигателя и стартера сразу.

Снял конт.группу,разобрал,контакты почистил.В принципе легко,но проблема не решилась-не заводится с ключа.завтра к последнему "спецу" в нашем городе еду.Если не поможет,не знаю даже куда податься.Или в Краматорск-ближе,или в Харьков.Спасибо за совет!

Stas340 писал(а): У меня на дизеле была ситуация почти аналогичная. Была плохая масса на двигатель, и вот как только чуток прогреется машина то завести с ключа было практически не возможно ( ну если толкнуть то заведется моментально), стартер как бы крутит а не заводится, если кинуть "соплю" от другого аккума (который в процесе заводки не учавствует) все заводилось как и положено.
Но у меня все вылечилось толстенным проводом и клемами сварочными вместо косички

ну кидалось обе сопли на клапан, но то дизель и там электрики нет а у вас такое дело моджет закончится не совсем хорошо

Итак: есть вольво, есть проблема: после ночи, прежде чем заводиться. надо повернуть ключь во второе положение в замке зажигания и…ждать, когда же загорится приборка, а значит, пойдет питание на мозги, реле впрыска и прочее. Ждать приходилось по разному, летом то вроде и ничего, но зимой сидеть по две минуты утром на "дубаке" не очень. В вольве плюсы на все, кроме стартера, идут двумя красными проводами от +клеммы аккумулятора в салон, далее они в черной коробке (не знаю как правильно эта штука называется), которая находится за бардачком, делятся на больше количество проводов и дальше идут на замок зажигания. Эти провода я запаял оловом а потом обжал в новые мел=дные клеммы, которые не быстро, но аккуратно изготовил из обычной медной трубки, диаметром около 8 мм. Это немного помогло, уменьшилось время ожидания, но проблема все же осталась.

Далее я стал замечать, что если сразу после загорания лампочек на приборке начать шевелить ключь в замке зажигания, то приборка то гаснет, то загорается. "Мг, мне нужна контактная группа" подумал я и погнал в магазин запчастей. Все ок, есть оригина, под заказ, 150 уе… 150 уе? Ну что-то много. Ладно, решил пробовать с бу(шными) группами. Заехал на разборку и прикупил замок с группой в сборе за 20 уе. С замком мне так же досталась резинка, которая одевается на сам замок для того, чтобы после установки пластика с кнопками не было щели между личинкой замка зажигания и этим самым пластиком. Ну что ж, и ее поставим.

Дома уже начал чесать голову с мыслями "а как бы подобраться к этой КГ". В моей голове быстро всплыли воспоминания о замене подобной з\ч на третьем гольфе, ох и помучался я тогда. Бррр… Собрал волю в кулак и снял, для начала, приборку, а там контактная группа. не так, чтоб прям как на ладони, но очень даже видна и доступна, винты, правда, которые ее держат не так доступны, а уж впихнуть в них отвертку вообще занятие для терпеливых. Взял отвертку, повспоминал слова из лексикона грязного сапожника, минут так 10, и выкрутил два винта, удерживающих КГ в замке зажигания. Взял донорскую КГ, втавил, закрутил винты, тоже минут за 10. Вставил приборку на место и попробовал завестись. "Брум" сказала вольва, "Ураааа" подумал я. Утром воскресенья проверил еще раз, ситуация повторилась, сначала "брум", потом "Ура")

Господа! подскажите плз. назначение проводов замка зажигания VOLVO940 GL 1993г. B230FB. Нужно для установки системы автозапуска двигателя.
Провода такие: красн (+12 постоянно)
черный (масса)
желто- синий -3 провода (?)
розовый (?)

Alex K.

чё та по своим схемам полазил, там везде одно и то же - на стартер розовый, на зажигание красно-синий.
Пробуй опытным путем.
А еще лучше подключаться не к замку, а где надо.

shtopor77

А где надо?
В описании сигналки русским по-белому написано: "Положительный вход стартера- конт. 50/1 замка зажигания".

Сигналка Starline B9

Alex K.

ну тогда ищешь на замке этот самый контакт 50/1 (обычно оно подписано).
или находишь на стартере тонкий провод, идущий к бендиксу.

а вот после установок нескольких сигналок последовательно (по времени) с такими вот инструкциями и оказываются на замке зажигания провода не того цвета, как должны быть.

Прости Alex K. не к бендиксу самый тонкий провод, а к втягивающему реле..

shtopor77

Замок обсмотрен вдоль и поперек. До меня туда никто не лазил.
К втягивающему подходит провод сине-зеленого цвета. От замка такого провода не выходит. Может между ними что-то стоит?
И все же непонятно:
Зачем нужны ТРИ желто- синих проводи и куда они идут от замка?
Может кто ставил подобные сигналки с автозапуском и что- нибудь про них знает? Буду признателен за любую оказанную помощь.

Обычно втягивающее реле подключено через реле. Видимо по этому и провод не того цвета.
Как на твоей модели не знаю, но есть такой провод он обзывается INT(возможно это твои 3 провода), он идет на все потребители, которые работают в любом положении замка зажигания, или в режиме "стоянка". Скорее всего на них есть напряжение, при любом положении ключа, кроме ражима "Стартер". Если напряжение на этих 3 проводах появляется при повороте ключа зажигания, то это те самые провода, что подают напряжение на все схемы, которые работают при включенном зажигании.
Поищи в блоке реле "реле стартера", должно быть, если нет, то просто подай +12В на розовый провод и посмотри, будет вращаться стартер или нет. На самом деле не только стартер надо запитать от системы дистанционного запуска, но и реле которое запитывает всю систему зажигания. Так, во всяком случае устанавливается дистанционный пуск на многих моделях. Была бы схема, я б посмотрел, и сказал, а так. извини.

Народ! Помогите пожалуйста советом! Уже месяц не могу разобраться в чем беда. Началось все с того,что машина пока холодная минут 15-20 едит. А как прогреется начинала хлопать бензином,деркаться. В итоге глохла. Пока в пробке стоишь,по 20 раз глох и заводился. Заводится все было сложней и сложней заливало свечи. Подумал на корбюратор(мотор В230к корб Пибург). Нашел человека который посмотрел. С корбюр оказалось все ОК. Опытный механник с криками "МЫ ЭТО ПРОХОДИЛИ. " Сказал что корб здесь не причем, мол это комутатор неправильно искру распределяет. Купи поставим и все пройдет. Купил,поставили не прошло.Механник развел руками и ободрил советом, что "Лишний комутатор в багажнике не повредит(950руб)". Ладно,так могу долго рассказывать,веселого было много. В итоге поменял Комутатор,свечи. С проводами все ОК. Крышку и бегунок менял года 1.5 назад(Визуально все ОК). Пробывал ставить с разборки другой Эл.блок, который в салоне под тарпедой,не помагло. Даже ремень ГРМ смотрели, т.к. недавно сальник меняли, подумал может ремень обратно неправильно поставили или плохо подтянули и на зубчик перескочил. Нет,все ОК. Сегодня третий раз снял трамблер,но уже вместо просто чистки,поменял датчик Хола. Перепоял все разъемы. Все по прежнему.
На холостых работает хорошо, на малых оборотах едит. Чуть оборотов прибавишь. Чихает,дергается. Макс скорость на 4 передаче 65 км. Потом Все. Если еще и зажигание пораньше поставить, то и пальцы звенят,что аж трещат,при этом машина дальше не едит. Пока оборотов не сбавишь.
Вот такой гоголь-моголь!
Люди добрые помогите кто чем может. НАМУЧАЛСЯ Я! НЕ хочу на Метро.
Может кто Сервис какой знает где мне смогут помочь!
Город Питер.
Всем Спасибо!

Петрович Volvo

random

Постоянный участник сообщества

У меня похожая проблема. Нет нормального ХХ, потряхивает. Т.е. каждые секунды 2 обороты падают на 100-200 и приходят в норму закономерно, а иногда и нет. Не очень поймешь - не так и сильно трясет. Цилиндры работают все. По ощущениям пробивает где-то. От машины током дергает довольно сиесли на деревянном льно, полу стоит, или по окончании поездки, когда вылезаешь и трогаешь дверь. Даже антистат. полоску прикрутил. Трамблер менял, крышку менял (на б/у конечно) - никаких изменений. Зажигание у вас выставляли. ВВ провода и свечи новые. На оборотах больше тысяч 2-х тряска уже не ощущается. Карбюраторщик ругался на высокие СН и СО, говорит, смесь не горит.
Что еще можно посмотреть? Из книги по ремонту: регулярные пропуски зажигания скорей всего вызваны неисправностью в контуре высокого напряжения. Так ведь он уже почти весь заменен!
Из колхоза в системе зажигания:
-провода от датчика Холла скручены кое-где (т.е. неэкранированы).
-питание клапана ЭПХХ карбюратора кинуто напрямую на катушку зажигания.

nadezhda

Петрович Volvo

Андрей Вольва

kulech

у меня была,такая проблема 2 раза на вольво 960 2.5. 1 раз все проверили,заглохла и все. проверили все реле,все в норме,видимо щетки в бензонасосе подтерлись!пробовали с толкача,завелась!видимо,щетки стронули!ездила дергаясь!сменили бензонасос и все стало исправно. 2 раз была такая же канитель,но ездила после 20минут,пока бензин в баке не нагреется от асфальта. а если пробка глохла и жди пока остынет.