Замена прокладки гбц форд рейнджер
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Рейнджер по цене от 700 до 22300 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Ranger [2, 3, 3 [р.], 4, 4 [2-й р.], 4 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.
Любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.
Ремонтируем автомобили Форд начиная с 2010 года выпуска. Все виды слесарных и электротехнических работ. Ремонт любой сложности!
ТО и ремонт Форд. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.
Ремонт и обслуживание и ремонт Ford. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Дооснащение авто.
Услуги по ремонту и техническому обслуживанию Ford. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Ремонт коммерческих авто. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП.
Размышления и впечатления о нашем автомобиле. Про ДВС.
По роду своей деятельность я связан с ремонтом дизельных двигателей промышленного назначения. За данное время приходилось заниматься ремонтом огромного количества моторов. Поэтому есть и опыт, и знания по данной теме.
К чему я всё это рассказываю. В компании где работаю, есть служебные авто в том числе и пикапы форд, причём всех трёх поколений. Самый многочисленный парк представлен вторым поколением. Которое эксплуатируется с 2008 года по полной программе. За данное время автомобили эксплуатировались достаточно интенсивно с постоянной загрузкой 300-600 кг. Пробеги на автомобилях составляют от 250 до 350 тысяч километров.
Пока машинки были на гарантии, обслуживание проводили у официалов, после окончания гарантии собственными силами. Замена масла каждые 10 т.км. остальное по регламенту. Но с начала кризиса объём работ по ремонту оборудования сократился, и появилась возможность задействовать собственных механиков для ремонта автомобилей. Как раз подвернулся удачный случай. Автомобильчик поехал в командировку и там заглох и больше не захотел заводится. Машинку доставили в Москву на эвакуаторе и отправили прямиком в один известный Бош сервис. Сразу скажу, что ругать официалов не буду, поскольку сам официал. Да и делают они хорошо, но ОЧЕНЬ дорого. Они сделали диагностику ТНВД и форсунок, померили компрессию по цилиндрам и выставили счёт на ремонт ТНВД и форсунок на сумму 120 т. руб. Но поскольку на дворе кризис, решили ремонт топливной аппаратуры отложить до лучших времён, и пока машинка будет стоять выполнить ремонт ДВС, поскольку по двум цилиндрам компрессия была занижена и составляла 17 кг/см. что ни есть хорошо. Ну и заодно ознакомится с конструктивом ДВС, и оценить ресурс. Поскольку и сам езжу на таком автомобиле, и надо знать к чему готовится.
Теперь про сам мотор.
Поставили машинку в рем. зону и начали разбирать. Сняли ГБЦ. В процессе демонтажа инжекторов оторвался прилив, в который вкручивается болт крепления инжектора. С данной проблемой сталкиваемся второй раз, причина в том что при снятии и установки инжекторов не соблюдают момент затяжки. Ремонт данного косяка стоит не дёшево и требует снятие ГБЦ, поэтому кто снимает форсунки, будьте аккуратнее чтобы не попасть на деньги. Ремонт данного косяка заключается в следующем, аргоном наплавляется новый прилив и сверлится новое отверстие. Общее состояние ГБЦ достаточно удовлетворительно, износ седел и клапанов соответствует пробегу, и в принципе данные узлы могли ещё спокойно работать тысяч 100-150 км. Нагара на стержнях клапанов не особо много, хотя ЕГР и не отключали. Вообще ГБЦ на данном ДВС достаточно живучая, главное следить за состоянием системы охлаждения и не допускать перегревов. Поэтому всем рекомендую как минимум раз в год мойте радиаторы и не ленитесь снимать для этого с автомобиля. Поскольку побрызгать керхером через решётку, это не мойка радиатора, а бесполезная трата водных ресурсов нашей страны)). Эта не сложная процедура убережёт вас от проблем с ГБЦ.
По результатам осмотра цилиндров, приняли решение снят ДВС с машины и выполнить ремонт поршневой, поскольку износ в зоне верхнего компрессионного кольца приблизился к первому ремонтному размеру. Но при этом состояние второго и маслосъёмного кольца нормальные. Причина пониженной компрессии заключалась в залегании колец. Данную проблему могу объяснить следующими причинами, залили не очень хорошее топливо на просторах нашей необъятной родины и водитель на данном автомобиле очень спокойный и слабо давил на газ. Ведь как все мы знаем, любому двигателю необходимо периодически давать максимальную нагрузку. Чтобы удалять образовавшиеся отложения в камере сгорания. В качестве отступления могу сообщить что на промышленных двигателях, которые используются на генераторах, чётко прописано требование, что нагрузка на двигатель должна быть не менее 30% в противном случае мотор коксуется.
Общий результат разборки и дефектовки ДВС оказался положительным. Все валы двигателя в идеальном состоянии износ на рабочих поверхностях отсутствует, подшипники коленчатого вала шатунные и коренные как будто только что с конвейера, и не о каких 250 000 км речи не идёт.
В результате сначала хотели переточить цилиндры под первый ремонт, но посмотрев стоимость новых ремонтных поршней. Приняли решение гильзовать блок под номинал, поставить новые кольца на старые поршни, заменить прокладки и собрать ДВС. Что и было осуществлено. Также собрали ДНВД. Поскольку после диагностике его вернули в разобранном виде. После сборки ДВС завёлся и работает идеально. Единственный косяк, который обнаружился, топливные форсунки придётся всё-таки манят. Горячий мотор плоховато заводится.
Так моторчик оказался весьма ремонтопригоден, проблем и трудностей при ремонте не возникло. Если не считать износа цилиндров, то можно сказать, что ресурс коленчатого вала и подшипников составит не мене 500-700 т. км. Если за мотором следит, то можно спокойно ездить 350-400 т.км. потом желательно сделать ремонт поршневой.
Наша сеть техцентров предлагает специализированную услугу: замена прокладки гбц Ford Ranger. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Автотехцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Замена прокладки ГБЦ Ford Ranger: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: оригинальные и аналоги. Записаться на ремонт или диагностику можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на замену прокладки ГБЦ Ford Ranger
- Услуги Цена
- Замена прокладки ГБЦ от 3150 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Сегодня заехал на Форд, машину помыть и заказать прокладку ГБЦ , заодно узнать, что еще нужно заменить. Получилась целая дискуссия ,по поводу замены множества прокладок, да еще интересно, по моему ВИНу пробился 16-ти клапанный движек 140 силный , хотя у меня 9-ти стоит 109 л\с. ну и для себя узнал нечто новое.
Ну и для себя узнал нечто новое.
Прокладка под головку бывает разной толщины, т.к поршень в ВМТ выше гильзы БЦ, для лучшей степени сжатия и определить какая стоит на твоей машине можно только посмотрев на прокладку вот даже картинку дали. В обозначенном месте смотришь на количество выступов или точек; одна две или три. Очень интересно ,в нашем тракторо-проме я такого не встречал.
Клапанную крышку конечно тоже пришлось откручивать, головка была затянута очень сильно.
Всасывающий коллектор и форсунки, пришлось снять, т.к не подлезть к крайним правым (по ходу) болтам крепления головки,
( представть , что в этом отверстии стоит форсунка)
Форсунки отдал в ремонт, давление впрыска оказалось100 кг, на новых должно быть от 121 до 114 кг, две форсунки немного льют, две нормальные. В идеале конечно было бы неплохо заменить распылитель, но цена кусаеться 4500 за штуку, хотя до кризиса однин стоил 2900.
Самое обидное , что исследовав прокладку, а она металлическая, впрочем, как и все прокладки на двигателе, кроме клапанной, не нашел место пробоя так, что может и зря затеял ремонт или микротрещина в головке. Оригинальная прокладка стоит 7500, аналог 1900 руб .
Марка: FORD RANGER
Год выпуска: 2006
Пробег: 162 500км
Читайте также: