Замена привода форд транзит коннект
Замена привода Ford Транзит Коннект в автомастерских города Москва
30 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена привода ford transit connect) в Москве
Автосервис отличный, с адекватными ценами. Провели диагностику, все рекомендации обосновали. Есть комната ожидания, не большая, но уютная. Вежливый персонал, впечатления только хорошие.
Очень приличный автосервис! Качество, быстрота и адекватное отношение к клиенту женщине). Держу две руки в вашу пользу. Спасибо отдельное мастеру Сергею!
Как то сразу вызвали доверие и я не ошибся. Отличный сервис с вежливыми и профессиональными сотрудниками. Получил только позитивные эмоции от посещения. На запчасти дали гарантию аж два года. Однозначно буду здесь и дальше обсл.
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Свежие вопросы автомастерским (замена привода ford transit connect) в Москве
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но шумит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, сколько стоит установка GM сигналки. У меня своя.
Замена привода Форд Транзит Коннект в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Всем доброго времени суток!
Во время одного из осмотров ходовой был выявлен кизяк в виде разорвавшегося пыльника внутреннего ШРУСа. Демонтаж и ревизия привода открыли неприятную картину — ШРУС менять! Попутно выявили умерший подвесной подшипник. До этого был посторонний скрежещущий звук во время движения под нагрузкой. Если нагрузку с трансмиссии убрать — звук пропадал. Со временем звук усилился и я надеялся, что с заменой трипода звук исчезнет.
Мониторинг предложений и цен дал весьма скупой результат: 90% предложений — это откровенный КЕтай, иногда предлагают Китай настоящий. В итоге купил тришип на 24 зуба производства "DP Group" (Китай) кат.№ 2Т14 3W007 BA за 500грн (примерно 20$). Визуально и тактильно очень даже ничего.
Пыльник купил "BSG" кат.№ BSG-30-705-016 за 198грн. (примерно 8$). Знаю, знаю! Будете ругать, что купил дерьмо, но лучших предложений не было.
И благодаря записям в БЖ и советам troshki купил правильную смазку. Смазка "Slipkote Polyurea CV Joint Grease", брал по 95грн. (примерно 3,5$) пакетик. В пакетике 90 граммов, а нужно в привод 120 граммов по мануалу. Пришлось брать два пакетика. В старой расфасовке эта смазка шла по 120 граммов.
Параллельно взял еще один пыльник для сравнения "GKN Spidan", кат.№ 23240. Можете не брать! Он не подходит, во всяком случае на триподы в 24 шлица. Но качество у него получше, чем у "BSG". Цена 230грн. (примерно 9$). Пришлось вернуть.
Подвесной подшипник купил Ina (кат.№ 712 0764 10 ) за 528грн. (примерно 21$). Брал на Exist. Подходит к куче машин от FoMoCo: и на фиесты, и на фокусы, и на мондео. и на транзиты и еще кучу всяких фордов.
С каталожным номерами вышел прикол: на некоторых сайтах выдает, что это "FAG", а аналог от "Ina" имеет номер F-155102.01. А получил подшипник с номером "Ina" F-125091.18.
С этим делом вообще происходит не пойми что! Кто в чьи коробки кладет подшипники какого производителя? Хрен поймешь. Друзья поделились фотками своих подшипников. Поделюсь с вами :))
Замена переднего привода Ford Transit Connect цена:
Ремонт приводов Ford Transit Connect
Севастопольский
Мичуринский
Дмитровка
Калужская
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Ford Transit , ремонт карданных валов Ford Transit , дифференциал Ford Transit , приводной вал Ford Tourneo Connect , ремонт карданных валов Ford Tourneo Connect , дифференциал Ford Tourneo Connect
1. Приводные валы
Левый / правый приводной вал
1. Ослабить и отвернуть на четыре оборота три верхние гайки крепления амортизаторной стойки (с соответствующей стороны автомобиля).
2. Ослабить гайку крепления ступицы колеса (с соответствующей стороны автомобиля).
3. Снять переднее колесо (с соответствующей стороны автомобиля).
4. Удерживая от проворачивания шарнир наконечника шестигранным ключом 5 мм, ослабить, но не отворачивать, гайку крепления наконечника рулевой тяги (с соответствующей стороны автомобиля).
5. При помощи специального съемника 211-020 выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака (1). Окончательно отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (2) (с соответствующей стороны автомобиля).
Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укрыть пыльники ветошью.
6. Удерживая от проворачивания шарнир ключом Т50, ослабить, но не отворачивать, гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески (с соответствующей стороны автомобиля).
7. При помощи подходящего съемника выпрессовать шаровую опору из нижнего рычага, при необходимости обстукивать нижний рычаг молотком с пластиковым наконечником (1). Окончательно отвернуть гайку крепления шаровой опоры (2) (с соответствующей стороны автомобиля).
Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укрыть пыльник опоры ветошью. Также укрыть ветошью теплозащитный экран шаровой опоры.
8. При помощи подходящего съемника выпрессовать ступицу с приводного вала (с соответствующей стороны автомобиля).
Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
Левый приводной вал:
9. Подставить под место соединения коробки передач и левого приводного вала емкость для сбора трансмиссионного масла. При помощи специальных приспособлений, извлечь левый приводной вал из коробки передач. Закрыть отверстие в коробке передач для предотвращения чрезмерного вытекания масла и проникновения загрязнений. Снять стопорное кольцо приводного вала.
Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.
Правый приводной вал:
10. Ослабить хомут пыльника внутреннего ШРУСа и отсоединить правый приводной вал от промежуточного.
- Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
- Извлечь из пыльника внутреннего ШРУСа старую смазку.
Убедиться, что пыльник внутреннего ШРУСа не поврежден.
Левый приводной вал:
1. Вставить приводной вал в коробку передач.
Стопорное кольцо приводного вала заменить новым.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.
- Убедиться в правильности посадки стопорного кольца.
Правый приводной вал:
2. Набить в пыльник внутреннего ШРУСа свежую смазку в количестве 100 грамм.
3. Подсоединить правый приводной вал к промежуточному валу.
Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
4. Отверткой поддеть пыльник и выпустить из него воздух (1). Надвинуть внутренний ШРУСа на приводной вал до упора и затем отвести его назад примерно на 20 мм (2). Установить и затянуть новый хомут пыльника.
Убедиться, что пыльник внутреннего ШРУСа не поврежден.
Продолжение общих работ:
5. При помощи специального приспособления запрессовать ступицу на приводной вал (с соответствующей стороны автомобиля).
Убедиться, что приводной вал полностью вошел в ступицу.
6. Установить шаровую опору в нижний рычаг. Удерживая от проворачивания шарнир ключом Т50, затянуть новую гайку крепления шаровой опоры моментом 150 Н·м (с соответствующей стороны автомобиля).
Во избежание повреждений, укрыть пыльник опоры ветошью. Также укрыть ветошью теплозащитный экран шаровой опоры.
7. Наживить новую гайку крепления наконечника рулевой тяги. Удерживая от проворачивания шарнир наконечника шестигранным ключом 5 мм, затянуть гайку крепления наконечника рулевой тяги моментом 47 Н·м (с соответствующей стороны автомобиля).
8. Наживить новую гайку крепления ступицы колеса и предварительно затянуть ее моментом 100 Н·м. Чтобы зафиксировать от проворачивания ступицу колеса, нажать на педаль тормоза (выполняет второй механик) (с соответствующей стороны автомобиля).
9. Проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости откорректировать: когда автомобиль находится в горизонтальном положении, уровень масла должен находиться по нижнюю кромку заливного отверстия.
10. Установить переднее колесо (с соответствующей стороны автомобиля).
11. Окончательно затянуть гайку крепления ступицы колеса моментом 275 Н·м (с соответствующей стороны автомобиля).
12. Затянуть три верхние гайки крепления амортизаторной стойки моментом 25 Н·м (с соответствующей стороны автомобиля).
Промежуточный приводной вал
1. Ослабить и отвернуть на четыре оборота три верхние гайки крепления амортизаторной стойки (см. рисунок выше).
2. Снять правое переднее колесо.
3. Удерживая от проворачивания шарнир наконечника шестигранным ключом 5 мм, ослабить, но не отворачивать, гайку крепления наконечника рулевой тяги (см. рисунок выше).
4. При помощи специального съемника 211-020 выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака (1). Окончательно отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги (2) (см. рисунок выше).
Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укрыть пыльники ветошью.
5. Удерживая от проворачивания шарнир ключом Т50, ослабить, но не отворачивать, гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески (см. рисунок выше).
6. При помощи подходящего съемника выпрессовать шаровую опору из нижнего рычага, при необходимости обстукивать нижний рычаг молотком с пластиковым наконечником (1). Окончательно отвернуть гайку крепления шаровой опоры (2) (см. рисунок выше).
Во избежание повреждений, перед выпрессовкой, укрыть пыльник опоры ветошью. Также укрыть ветошью теплозащитный экран шаровой опоры.
7. Ослабить хомут пыльника внутреннего ШРУСа и отсоединить правый приводной вал от промежуточного приводного вала.
- Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
- Извлечь из пыльника внутреннего ШРУСа старую смазку.
Убедиться, что пыльник внутреннего ШРУСа не поврежден.
8. Отвернуть две гайки крепления и снять крышку подшипника промежуточного приводного вала. Подставить под место соединения коробки передач и правого приводного вала емкость для сбора трансмиссионного масла. Извлечь промежуточный валом из коробки передач. Закрыть отверстие в коробке передач для предотвращения чрезмерного вытекания масла и проникновения загрязнений.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.
1. Вставить промежуточный приводной вал в коробку передач.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала.
2. Установить новую крышку и затянуть новые гайки крепления крышки подшипника промежуточного вала моментом 25 Н·м.
3. Подсоединить правый приводной вал к промежуточному валу.
Не допускать чрезмерного перегибания ШРУСов. Внутренний ШРУС не перегибать более чем на 18°, наружный - 45°. В противном случае может произойти повреждение пыльника приводного вала.
4. Набить в пыльник внутреннего ШРУСа свежую смазку в количестве 100 грамм.
5. Отверткой поддеть пыльник и выпустить из него воздух. Надвинуть внутренний ШРУСа на приводной вал до упора и затем отвести его назад примерно на 20 мм. Установить и затянуть новый хомут пыльника.
Убедиться, что пыльник внутреннего ШРУСа не поврежден.
6. Установить шаровую опору в нижний рычаг. Удерживая от проворачивания шарнир ключом Т50, затянуть новую гайку крепления шаровой опоры моментом 150 Н·м (см. рисунок выше).
Во избежание повреждений, укрыть пыльник опоры ветошью. Также укрыть ветошью теплозащитный экран шаровой опоры.
7. Наживить новую гайку крепления наконечника рулевой тяги. Удерживая от проворачивания шарнир наконечника шестигранным ключом 5 мм, затянуть гайку крепления наконечника рулевой тяги моментом 47 Н·м (см. рисунок выше).
8. Проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости откорректировать: когда автомобиль находится в горизонтальном положении, уровень масла должен находиться по нижнюю кромку заливного отверстия.
9. Установить правое переднее колесо.
10. Затянуть три верхние гайки крепления амортизаторной стойки моментом 25 Н·м (см. рисунок выше).
Читайте также: