Замена подшипника генератора форд эскейп
поехал я в среду вечером в аэропорт домодедово отвозить жену на отдых. отправил и с огромным чувством свободы :blush2: ломонулся домой на дмитровку. перед мкадом в 24.00 попал в пробку,стоял около часа все что можно было включено: фары, печка, телик и т.д. и т.п. пробка кончилась поехал дальше. смотрю чявото не то, приборка еле горит, фары не светят, машина еле едет :blink: остановился в правом ряду и на холостых сразу загорелась лампочка аккамулятора. заглушил, вышел открыл капот, все ок. все на месте, сажусь завожу :blink: фиг вам, бобик сдох и даже стартер не крутится. думал думал вызвал дружбанов на ваз-21093 чтобы оттащили домой. БЫЛО ОЧЕНЬ ВЕСЕЛО ВИДЕТЬ ЭТОТ ПРОЦЕССС перетаскивания девяткой форда :rofl: ну в общем доперли потехоньку и в 5 утра в магазине купил новый аккамулятор, потому что старый сдох совсем. поставил, сразу завелась индикатор на приборке не горит. зашибись думаю с утра на работе проверю зарядку. часок поспал и поехал на работу, недоезжая до работы метров триста опять загорелся индикатор аккамулятора и бобик сдох второй раз. :blink: ну думаю теперь точно попал на генератор. нашел в инете канторку по ремонту генераторов, оттащил бобика туда, сняли, разобрали, оббалдели :blink: диодный мост сгорел весь. заменили на более мощный, поставили, завели и народ мне говорит что у меня по машине бегает БОЛЬШОЙ такой К О Р О Т Ы Ш :blink: :mn: кто знает как этого гада изловить :fdjg: у кого есть хороший электрик. помогите пожалуйста плиззззззззззз :no2: :no2: :no2:
AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006
Походу они пошутили :hi:
Еслиб у тя был коротыш, и темболее большой. Бобик бы сгорел, как минимум поплавилась бы проводка.
Скорее свего у тя много было включено приборов, музыка телек фары и т.д., диодный мост и невыдержал, такое бывает. Просто контролируй на будущее количество включенных электроприборов.
Потом сам по себе диодный мост мог быть с дефектом, именно с дефектом а небракованный, при определенных обстаятельствах и нагрузке на него он и невыдержал.
shurik777 ford escape
❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 11:35)
Походу они пошутили :hi:
Еслиб у тя был коротыш, и темболее большой. Бобик бы сгорел, как минимум поплавилась бы проводка.
Скорее свего у тя много было включено приборов, музыка телек фары и т.д., диодный мост и невыдержал, такое бывает. Просто контролируй на будущее количество включенных электроприборов.
Потом сам по себе диодный мост мог быть с дефектом, именно с дефектом а небракованный, при определенных обстаятельствах и нагрузке на него он и невыдержал.
AutoLife Maverick XLT 3.0 2005, Volvo S40new 1.8 2006
Вот сам посуди, у тя на всех силовых цепях стоят предохранители, если гдето коротит, предохранитель бы сразуже вылетел бы.
Максимум замыкаение может быть в обмотках генератора, локольно в самом генераторе, но это уже другая тема.
Но если коротят обмотки то специ сразу же б это заметили!
Поезди посмотри, что будет дальше.
Потом если коротит, сперва начинается запах! :hi:
Не паникуй, сам возьми тестер и проверь напряжение на клемах, оно должно быть ~13.5--14.5V
Если больше криминал, если меньше тоже нехорошо.
Короткое замыкание просто вот-так неоткуда невозьмется, будут перед коротышом какие-нибудь предвестники с электрооборудованием, например будешь включать левый поворот, а вместе с ним может загорется стоп сигнал или задний ход, опять же это пример, может быть что-то другое! Вот это уже плохой знак!
А то что сгорел диодный мост, это локальная поломка генератора, явно там внутри него что-то было невпорядке.
shurik777 ford escape
❝ Цитата(AutoLife @ Oct 20 2006, 12:03)
Вот сам посуди, у тя на всех силовых цепях стоят предохранители, если гдето коротит, предохранитель бы сразуже вылетел бы.
Максимум замыкаение может быть в обмотках генератора, локольно в самом генераторе, но это уже другая тема.
Но если коротят обмотки то специ сразу же б это заметили!
Поезди посмотри, что будет дальше.
Потом если коротит, сперва начинается запах! :hi:
Не паникуй, сам возьми тестер и проверь напряжение на клемах, оно должно быть ~13.5--14.5V
Если больше криминал, если меньше тоже нехорошо.
Короткое замыкание просто вот-так неоткуда невозьмется, будут перед коротышом какие-нибудь предвестники с электрооборудованием, например будешь включать левый поворот, а вместе с ним может загорется стоп сигнал или задний ход, опять же это пример, может быть что-то другое! Вот это уже плохой знак!
А то что сгорел диодный мост, это локальная поломка генератора, явно там внутри него что-то было невпорядке.
Засвистели подшипники генератора. Проверка последнего показала, что контактные кольца и щётки тоже на подходе. Хотел купить кольца (233937 CARGO) и поменять, но одноклубники с Maverick Club отговорили.
Итого прикуплено для замены:
Cargo 233185 Ротор генератора — 1 шт.3 461 р.
CARGO 141229 Щётки генератора — 68,00р. НЕ ПОДХОДЯТ! к этому генератору, пришлось колхозить.
Подшипники 203 и 303
Инструмент для разборки:
Голоки; длинная на 8, 24, 30, торкс Т-20, длинная на 17.
Пара/тройка отвёрток, молоток.
В связи с тем, что по тема ремонта генератора выросла до 80 стр; в основном посвящена генераторам на двигатели 2,0 и 3,0; генераторы разные; выбирать из такого объема по 2,3 затруднительно: целесоообразно выделить ветку по 2,3. (аналогично отдельной ветке по сцеплению 2,3).
Генераторы 2,3 с АКПП и МКПП — разные. На АКПП — шкив простой. На МКПП — обгонная муфта. Это продолжение изысков с двухмассовым маховиком. Типа, сглаживает колебания.
Сподвигло к созданию темы то, что генератор на 2,3 МКПП довольно надежный, но не вечный. До 200 тык гена работал нормально, а таки на 200 тык развалилась обгонная муфта. В смысле: верхняя обойма отделилась от внутренней и сползла к лонжерону. До того попискивала :D Ремень лег на внутреннюю обойму. Пришлось снимать и ремонтировать.
Доставался через верх. Снималось колесо, проводка. Т.к. не отвернулась верхняя шпилька генератора, с некоторым усилием был снят кожух-тепловой экран выпускного паука-катколлектора.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Т.к. муфта накручена на вал, а откручивать надо спецключем и пневмогайковертом , которых не было, то остатки муфты были стесаны болгаркой. И зажав в тисах аккуратно ротор за задний конец вала (посадочная пдш) откручена внутренняя часть.
Вал д 17 мм, резьба М15х1,5
Головка для снятия/установки, например: FARET ATA0415
Обычно на торце вала генератора с обгонной муфтой есть отверстие под торкс. Но у нас нет. Поэтому откручивать только пневмогайковертом.
Муфты на генератор 2,3 МКПП (из общей темы):
VP5L8U-10A352-AA ориг номер форд(моторкрафт)
f-237401 оригинал Номер производителя INA
535013210 оригинал ina по каталогу Schaeffler
Неоригинал ZEN 5499 бразилия (отзывы неплохие)
Krauf APF3210
и др
Надо бы состояние муфты проверять при каждом ТО: сняв ремень прокрутить назад. Если вращается — живая. Конструкция аналогична бендиксу стартера, вращается в одну сторону.
Меняется на двигателе, не снимая генератора, пневмогайковертом и спецголовкой.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
передний 6303 (180303) d17хd47х14
ставится на генераторы переднеприводных ВАЗов.
В любом автомагазине или лавке по пдш.
Выпускают: вологодский, самарский ГПЗ. Качество вполне нормальное. Ценник от 100 руб.
задний: 6203 (180203) d17xd40x12
тоже выпускают наши ГПЗ. Идут на ВАЗ и машины стиральные.
В лавке по пдш можно купить.
По номерам 6303, 6203 легко заказать импортные. На генераторе стояли SNR.
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Электрическая часть (из общей темы):
контактные кольца: HC-Cargo 233937; Krauf ASF3937; Protech IA8073; AS Group ASL9018; CARGO 233937 RS; 1059-018RS WAI.
Отдельно щетки: 141229. Надо доработать.
Alex22
splint
Отдельной темы по генераторам не будет пока.
Праздник на дворе. Закрыто будет в другой день.
Или объединено.
Потому как 2.0 и 3.0 в одной теме. Там же и 2.3.
Кто сказал что для 2.3 нужно создавать отдельную тему?
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Alex22
splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD
Китай: WAI,по факту TRANSPO 8405N
и т.д.
Итак!
Ситуация как обычно, пропала зарядка.
Визиты к электрикам и т.д. описывать не буду.
Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.
Процедура снятия генератора:
Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.
Вскрытие больного показало следующее:
Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
Переходят к выпрямителю со щетками.
Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.
При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.
Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.
Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.
Читайте также: