Замена эбу форд мондео 3
Ремонт блока управления двигателем Форд Мондео в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Ремонт электронных блоков управления Ford Мондео в автомастерских города Москва
30 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (ремонт эбу ford mondeo) в Москве
Автосервис отличный, с адекватными ценами. Провели диагностику, все рекомендации обосновали. Есть комната ожидания, не большая, но уютная. Вежливый персонал, впечатления только хорошие.
Очень приличный автосервис! Качество, быстрота и адекватное отношение к клиенту женщине). Держу две руки в вашу пользу. Спасибо отдельное мастеру Сергею!
Как то сразу вызвали доверие и я не ошибся. Отличный сервис с вежливыми и профессиональными сотрудниками. Получил только позитивные эмоции от посещения. На запчасти дали гарантию аж два года. Однозначно буду здесь и дальше обсл.
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Свежие вопросы автомастерским (ремонт эбу ford mondeo) в Москве
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но шумит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Замена электронного блока управления Форд Мондео в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Замена электронного блока управления Ford Мондео в автомастерских города Москва
30 компании по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена эбу ford mondeo) в Москве
Автосервис отличный, с адекватными ценами. Провели диагностику, все рекомендации обосновали. Есть комната ожидания, не большая, но уютная. Вежливый персонал, впечатления только хорошие.
Очень приличный автосервис! Качество, быстрота и адекватное отношение к клиенту женщине). Держу две руки в вашу пользу. Спасибо отдельное мастеру Сергею!
Как то сразу вызвали доверие и я не ошибся. Отличный сервис с вежливыми и профессиональными сотрудниками. Получил только позитивные эмоции от посещения. На запчасти дали гарантию аж два года. Однозначно буду здесь и дальше обсл.
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Свежие вопросы автомастерским (замена эбу ford mondeo) в Москве
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но шумит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Здравствуйте, требуются ремонт компрессора кондиционера, он работает но гудит подшипник, сможете решить данную проблему? Citroën c5 x7 2010г. в.
Всем привет!
Давно я не отписывался, и довольно давно я планировал этот пост. Последний раз я в панике взывал о помощи. Собственно, теперь я рассказываю всю историю от начала до конца…
А началось все так: ехал я на фордике, слушал музыку, ветер в лицо :) и ничего не предвещало беды. Даю газу — машина глохнет. Хм. В голове одна мысль: "Хорошо, что движок не ременной, иначе подумал бы на ремень". Капот открыл — движок на месте, как ни странно; даже коленвал не отвалился и поршни не вылезли. Хм…
Завожу — завелась, работает ровненько, все в порядке как будто бы. Потихонечку трогаюсь — все хорошо; ну, думаю, пронесло.
Но не тут-то было — уехал я недалеко; с километр быть может. Заглохла снова. Завел, и решил пробираться к дому. По пути заскочил на заправку, думал, может с бензиком что. На заправке настала полная жопа — двигатель задвоило, вылез чек тяга пропала, движок глохнет; кое-как только удерживая газ и собрав все маты на тупорылых водил, ни один из которых не хотел мне уступать дорогу, хотя я моргал всем и сигналил всем чем только можно, начиная от аварийки и заканчивая дальним светом.
По пути позвонил жене, чтобы открыла ворота :) С наката загоняю форд и, утерев пот со лба от неожиданного приключения, стал раздумывать.
На работе у знакомого есть чекер, которым можно считать ошибки. На следующий день побежал на работу и взял у него приблуду. Вариантов было два — катушка или бензонасос. Считываю ошибки — "Обрыв цепи в первичной/вторичной обмотке катушки Б".
Вот, думаю, какая охеренная машина: сама говорит, что у нее болит! Катушка — не самое страшное, побежал в екзист, взял катушку Беру по наличию, прибежал обратно, поставил, все чин-чинарем. Перекурил. Поехали!
Х…й мы куда поехали. Завожу — двоит. Решил проехаться; зря :) Еле вернулся домой. Чек снова загорелся, читаю — "Ошибка катушки А".
Здорово, мля, ничего не скажешь. Стал сдергивать провода со свечей — два провода отплавились, контакты остались прямо на свечах!
Пригорюнился я, в голове забегали цифры стоимости проводов и еще одной катушки, но самое главное — в чем причина-то?
Тут, наконец, решил я сунуть тестер. И оказывается, что в положении "зажигание" (стартером не крутим), на паре контактов катушки подается 2 вольта, которых там быть не должно.
Потом еще день я рыл проводку; ну глуп был, неопытен :) Грешить больше было не на что — оставались мозги.
Только позднее я узнал, что на форде обычное дело, когда вместе с катушкой отгорают мозги. Привет всем от дедушки Форда и его сраного отдела маркетинга, чтоб у них у всех катушки на лбах повырастали! А еще от моего предхоза: этот п**** додумался поставить катушку Tsitron, которая и повлекла всю эту вереницу событий…
Смысл в чем: есть два подхода. Первый — на катушку подается цифровой сигнал от мозгов, а в ней стоят транзисторы который преобразуют этот сигнал, подают напряжение на первичную обмотку и получают высокое напряжение на вторичной. Второй подход — на катушку подается сразу напряжение, а транзисторы внесены в ЭБУ автомобиля.
Вот второй подход применен на форде; соответственно, если у тебя КЗ в катушке, или нет свечи, и вторичке некуда разрядится, или ты решил проверить дедовским способом искру, а свечу к массе плохо приложил — катушка разряжается в обратную сторону, в транзисторы, и они сгорают. И при первом подходе ты выкидываешь катушку и едешь дальше, а при втором ты выкидываешь катушку и мозги, и только потом едешь дальше :'(
В общем, решил я добраться до мозгов. Оказалось это не так просто, security б**, чтобы мозги снять нужна дрель, болгарка и куча свободного времени. По снятию есть хорошее видео, то ли америкосы, то ли англичане.
Вот на фото сверху два добрых мОлодца, и вот по верху у них мааааленькая полосочка — это торчит база, которую нужно отпаять; а база сама, не забываем, ровно по площади ключа внизу припаяна к плате.
С кем я только не переписывался, у кого ни спрашивал совета, и какие паяльники ни покупал. Взял на 100 ватт паяльник, грел где-то час, сам весь в поту, корпус весь огненный — прикоснуться невозможно. Не отпаивается.
Еще грею, чувствую — вот-вот пойдет. А давлю на сам паяльник, чтобы тепло лучше проводило. Дальше рассказывать? :)
В общем-то, я предполагал такой исход как возможный. Паяльник летит с съебошивает ряд SMD-конденсаторов, которые на фото идут слева по вертикали.
Мат-перемат, малютки по всему полу раскиданы, я себе волосы дёргаю на одном месте, а сам меж тем думаю — ну дорожки вроде не оторвались, можно попробовать и припаять обратно.
Три нашел. От трех нашел обломки. Пошел в магазин, померил образцы. Купил. Впаял. Не дай Бог кому понадобится — вот те что слева конденсаторы по 1 наноФараду, те что наверху, розовые, побольше — 1.7 нФ.
Как результат начал немного подергиваться левый глаз, ну и бровь иногда :-D
Через 6 дней после заказа приехали ключи. Впаял. Результат не изменился.
В это время я уже занялся изучением статей "Осциллограф из компьютера" и прочее. Следующим шагом должен был быть осциллограф и поиски потерянного сигнала на плате :) Но, чтобы раньше времени не уехать в дурку (да тут уже и жена на развод собралась подавать, мол, мы тебя все равно не видим :) ), я решил перестать еб.ть мозг себе и форду и заказать с разборки новый, лучше прежнего. А все-таки для верности заказал еще из Москвы микросхему управляющую для этих ключей :-D Я думаю, говорить, что не помогло, смысла нет (еще минус 1300 рублей).
Евро-авто — ууу, да тут мозгов полным-полно, и цена им 4000. Вот только что-то последняя буковка не сходится… Уточняю — нет, говорят, эти мозги с вашими не совместимы.
Ну замечательно б****! У меня еще и самые редкие мозги в мире!
Нахожу в яндексе тупо по коду своими мозги в какой-то московской конторе, цена — 12500, через три недели приедут из германии.
Пригорюнился…
Погоди-ка, Германия! Знакомое слово!
ebay.de — есть такие одни-единственные, стоят, 65 евро всё удовольствие. Заказал через посредника — 3500 с доставкой. И месяц томительного, раздирающего ожидания, войны с почтой России — и все-таки они пришли!
Понимаю тебя, мой бедный читатель, ты уже устал читать весь этот бред. Но потерпи еще чуть-чуть, мы приближаемся к финалу…
Однако, с новыми мозгами есть один нюанс, по причине которого я и не хотел их брать. В них нужно прошить ключи, иначе иммо не видит ключ и не дает заводить машину. Я об этом знал, и заранее стал искать, кто в Воронеже сделает вещи.
6 косарей мне эти сраные барыги выкатили. Мозги 3500, а по кнопкам потыкать — 6000! Ну ох…еть!
В итоге нашелся знакомый через знакомого, работающий у официалов. Но надо было тащить машину. Сжалился — приехал сам. 2000 р все удовольствие.
Зашили ключи — лампочка иммо погасла; вот он, этот долгожданный момент истины! Ключ на старт!
Двоит… Глохнет… Чек… Ошибка катушки…
Мир рухнул :)
Поплясали с бубном еще час вокруг колымаги — отпустил мастера, твое дело сделано — говорю — чо ты будешь со мной мерзнуть.
Настал тяжкий момент — мой Форд балансировал на грани между дровами и автомобилем, и один маленький шажок мог привести туда или туда :) Честно признаюсь, подумывал полить бензином и закончить эту порядком поднадоевшую историю :)
Отложил до утра. Утром стал ковыряться — думаю ну бред какой-то, сивой кобылы. Так и так крутил — ну-ка ну-ка, погоди!
Смотрю разъем катушки, а я там до такой степени разъем тестером раздрочил, что контакты не сходятся. Подогнул, завожу — вуаля, мля!
Вот и сказке конец, а кто слушал — молодец.
P. S. Закрались некоторые сомнения, а быть может и старые мозги работали после перепайки ключей, а дело было в разъеме? Проверять не стал, ну ее нахер :)
P. P. S. Есть два новых ключа 5401DM и катушка зажигания Beru. Если, не дай Бог, понадобится — обращайтесь.
Всем привет.
Ремонт ГБЦ немного затянулся (Шеф вызвал на работу). Но я снова дома и продолжаю.
Собрал ГБЦ достаточно быстро. Тест керосином пройден успешно.
Пока снята голова сразу заменил свой паяный-перепаяный корпус термостата.
Поставил новые прокладки под впускной коллектор.
Голову притянул с моментом по Хайнесу и оставил немного отлежаться перед установкой распредвалов.
Также хотел ампутировать иммобилайзер из своего ЭБУ, но как оказалось в моём случае это невозможно и Эбу отправился на помойку.
Был заказан вот такой ЭБУ.
И операция прошла успешно. Пациент жив.
Правда пришлось перелопатить проводку, т.к. распиновка у блоков разная. Но Autodata очень помогла. Даже совпали цвета проводов. Но проверял всё равно дополнительно тестером.
И вот волнующий момент запуска. Ключ на старт и не заводится. Чуть газку и двигатель запустился на двух цилиндрах (2-ом и 3-ем). Что за хрень!
В общем перелопатил я всю проводку заново, проверил форсунки и т.д. и т.п. А дело оказалось тупо в свечах. Сгонял быстренько на такси в магазин, купил свечи — пол оборота и двигатель ровненько заурчал.
И кстати — не зря я мыл гидрокомпенсаторы. Их неслышно совсем.
До встречи.
Читайте также: