Залипают обороты ауди 80

Обновлено: 13.05.2025

Добрый день одноклубники!Подскажите пожалуйста,кто сталкивался с таким-залипают обороты.Бывает по разному-то 2400 оборотов,то 3000,то 3300.Пробую перегазовку дать-не помогает.Глушу двигатель-не помогает.Торможу двигатель передачами-всё равно возвращается опять на то же место.Проходит не много времени,как вдруг становится всё нормально-800-900 оборотов.Такое бывает не часто-но раз в неделю или в две проявляется.Что может быть?Заранее благодарен.

Предполагал такой вопрос-нет к сожалению,пока не делал-руки не доходят.Машину эксплуатирую ежедневно(по работе приходиться много ездить),поэтому тяжело выбрать время.Понимаю,что в первую очередь нужно делать диагностику,но спрашиваю потому-не опасно ли это и чем чревато?

это извечная проблема заедания электропривода Дроссельной заслонки. Отчёт по её снятии и промывке, адаптации есть в разделе ФАГ

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Огромное спасибо за информацию.Интересно получается-3 месяца назад делал промывку и адаптацию в фирменном сервисе и такое получилось(((((

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Была у меня такая проблема, из за неисправного датчика ДТОЖ. Залип газ на 3500, так же выключение и новый старт двигателя проблему не исправил. Отсоединил провода от ДТОЖ и всё заработало норм.

На счёт расхода масла точно сказать пока нет могу-машину недавно взял.Когда купил-сразу загнал в сервис на диагностику,что она выявила:
1)менять передний сальник.
2)Менять прокладки клапанных крышек.
3)менять ремень ГРМ.
4)Менять термостат.
Чистка и адаптация ДЗ.
Менять масло в двигле.
Всё это было сделано.После этого масляные капельки под машиной исчезли.
Когда поменял масло(залил Castrol Magnatec 5W40) 6 литров,уровень на щупе показывал чуть больше минимума.Вроде и сейчас так.

Отсоединил и всё или ты датчик менял?Или что то ещё?Подскажи пожалуйста,где он находиться?

Датчик пока не менял, просто отсоединил и всё. Без ДТОЖ на холодную заводится плохо, если на улице ниже чем -5. Планирую поменять датчик если найду оригинал, у нас в городе пока только китай по 5 уе за штуку. У меня он стоит на патрубках под тормозным бочком, на твоей машине не знаю где он есть. Я так понимаю что ДТОЖ подаёт инфу борт компьютеру о температуре антифриза, после чего комп регулирует подачу топлива и работ заслонки. После отключения датчика, комп подаёт топливо и регулирует заслонки , по каким-то средним параметрам, ближе к летнему сезону.

В моём случае залипание газа происходит при температуре от 60-70 градусов, до и после этих температур двигатель работает нормально. И при полностью отключенном датчике зависаний оборотов не наблюдал вообще.

Как мне кажется, проблема может не только в самом датчике а в заслонках или компьютере, просто когда подключен датчик, компьютер что-то регулирует с подачей топлива вот в этом процессе и происходит зависание. А когда датчик отключен подача топлива и заслонки находятся в одном положении и не какой регулировки не происходит. ( ну это моё мнение, может знающие люди дадут более конструктивный совет по этим процессам. Короче говоря отключая датчик, ты отключишь регулировку по подачи топлива на разную температуру двигателя, машина перестанет понимать температуру за бортом и заслонки и подача топлива всегда будут в одном режиме.

Хотя возможно и сам датчик глючит. Можно представить если на прогретый двигатель он подал инфу компьютеру о том что сейчас на улице -20, то высокие обороты обеспечены.

Спасибо за инфу.Завтра буду звонить официалам.По документам гарантия ещё не закончилась.По результатам отпишусь!

Как мне кажется, проблема не в самом датчике а в заслонках или компьютере, просто когда подключен датчик, компьютер что-то регулирует с подачей топлива вот в этом процессе и происходит зависание. А когда датчик отключен подача топлива и заслонки находятся в одном положении и не какой регулировки не происходит. ( ну это моё мнение, может знающие люди дадут более конструктивный совет по этим процессам. Короче говоря отключая датчик, ты отключишь регулировку по подачи топлива на разную температуру двигателя, машина перестанет понимать температуру за бортом и заслонки и подача топлива всегда будут в одном режиме.

Bosch,FAE нормальные датчики. я себе ФАЕ поставил, 15 тыщ. проехал, датчик по характеристикам как в таблице

На ауди 80 (b3 кузов, 1,8 двигатель jn, мех. инжектор) пропал холостой ход. При движении работает всё нормально, но стоит убрать ногу с педали газа, сразу глохнет. В чем может быть причина?

Это твоя ошибка в выборе авто! Такие проблемы у всех у кого мех.инж. Гольфы, пассаты ауди. Такие машины долго в одних руках не задерживаются. Моник самый надежный!

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

черепаха это резиновая гофра от возд.фильтра до коллектора(грубо),если трещина то будет подсос неочищенного воздуха,а вовторых изменение управляющего давления

спасибо.. у меня эта черепаха в одном месте изолентой обмотана у бывшего владельца - значит там дыра, блин, снимать не удобно, но проверить надо)

у меня такая же проблема,сначало обороты плавали,потом едешь на скорости,переключаешь на нетраль,и стрелка тахометра упала,или бывает что почти заглохнет,а потом сама газонет. сейчас вообще без газа не заводится,вообще холостой не держит.подскажите в чем проблема?может датчик какой?или форсунки забились. незнаючто делать..

привет всем. делема с холостым ходом на 80-ке 1,8 карб.1990г. на холодном движке.обороты плавают вверх вниз и че-то счелкает внутри бордачка. каждую зиму такая ерунда. бесит сильно.толком ответ никто не дает.если кто в курсе делемы подскажите.спасибо.

у меня така еже машина только год 1988 тоже карбюратор , тоже счелкает что то внутри бардачка и обороты плавают вверх вниз только постоянна и когда холодный и когда прогрелся двигатель . если нашел причину подскажи пожалуйста что мне делать ?

Добрый вечер ! сегодня ехала домой ауди 80-ка b3 , машина держала 900 оборотов всё было прекрасно пока -не доехала до ворот дома и тут то началось , сначала она у меня заглохла пытаюсь завести схватывает и глохнет, вынимаю подсос толку ни какого , короче работает пока держу педаль газа , точто пропал хх и не работает подсос это я поняла . Подскажите пожалуйста как вылечить эту проблему

у меня проблема на ауди 80 б3 1.8 инжектор , заводится и надо работать пидалькой газа чтобы не заглохла. В чем может быть причина?

подскажите люди добрые у меня ауди 80 б4 двигатель авк проблема в следующем после разгона до 100 км начинают плавать обороты двигателя заглушил постоял мин 5 все в норме кто знает что это за хрень подскажите

100 набираеш потом останавливашься а обороты на холостых плавают от 800 до 1500 заглушишь мотор мин 5 постаишь все начинает работать нормально

УМЕНЯНА ПАДОБЕ БЫЛО НА АУДИ 80 В3 ПОСМОТРИ ЖАЖИГАНИЕ СМЕЩЕНОЕ НАДО ВЫСТОВИТЬ ИЛИ РАНИЕ ИЛИ ПОЗДНЕЕ. ИЛИ ИНЖЕКТОР НА ДО ОТРИГУЛИРОВАТЬ.

люди добрые подскажите поменял компьютер все дачики на ауди б4 и всёравно чуть- чуть поработает и глохнет на ходу дёргается.

Была такая проблема, поменял топливный фильтр ( был забит), прочистил сетки на топливном насосе, теперь сказка при разгоне не дергается)))

ауди б4 при плавном разгоне противно поддергивает двигатель поменял все что можно не помогает мотор авк

а у меня тоже абк причем плавают обороты с800 до 1000 1300 просто не того не сего патом пропадает либо перегазовка или глушу а потом все ок че делать

у меня то заведу работает нормально то может перетраивать то холостых нет заглохнет заведу холостые есть

антифриз закипает-выбрасывает.по городу нормально а по трассе кипит.и печку воздушит. крышку на расш бачке менял и термостат тоже-всеравно на скорости ре открывается. подскажите пожалуйста спасибо!

Суть проблемы такова: обороты на холостом ходу самопроизвольно поднимаются до 3000. Перегазовкой не лечится. Первый раз столкнулся с такой проблемой года полтора назад. Тогда просто заглушил двигатель и все прошло. В эти выходные во время движения по кольцевой заметил, что машина не реагирует на отпускание педали газа (круиз-контроль своеобразный, мать его) выжал сцепление и тахометр подскочил до трех тысяч. остановился, заглушил двигатель. повторный пуск дался с трудом после секунд 10-15 работы стартером и обороты снова подросли до 3000. Пару минут с заглушенным двигателем и, о чудо! Мотор завелся с полоборота. Тахометр замер на 900-х оборотах. Но на этом проблема сама собой не исчезла. Возвращаясь по той же кольцевой домой двигатель снова предательски разогнался до трех тысяч. Глушил машину на ходу и запускал "с толкача" по накату. Схватывает туго, но заводится. С горем пополам доехал домой. Машина простояла сутки. Утром стал заводить - работают 2 цилиндра. Перегазовка и прогрев не помогли. Заглушил. Снова завел - заработали 4 цилиндра, но снова, будь он не ладен, тахометр выдал мне три тысячи и двигатель я заглушил. Попробовал завести. 10 секунд "кручения" стартером результатов не дали. Плюнул и уехал на работу. Что теперь делать - пока не знаю. Спасайте, без машины как без рук.

Ты бы написал,что там,на твоём авто, топливо подаёт ; карбюратор,впрыск(какой именно?),газовая турбина,или ещё что-то . Ну а по факту глюка - если не подклинивают дроссельные заслонки,то значит где-то подсасывает излишек воздуха.

у меня карбюратор. тоже читал, что либо заслонки подклинивают, либо так называемая подушка между карбюратором и воздушным фильтром сосет воздух. но в случае подклинивания, я так понимаю, они бы залипали после того как я набрал сам 3000. а тут педаль как-будто проваливается еще до набора и все.

Позвонил тут одному дядьке, говорит, что по описанию похоже на проблему с заслонками. Вечером гляну. Может и решу свою проблему.

..Глупо рассуждать что там у вас с заслонками..НЕ ЗНАЯ С ЧЕМ ИМЕЕШЬ ДЕЛО . ФОТО ДАВАЙТЕ ..Или код двигателя правильно укажите .

Прикрепленные изображения

Там, где отмечено на фото у меня написано "*РР 017". А вот фото двигателя и карбюратора.

Пробовал заводить сейчас. Заводится легко (честно сказать с этим проблем никогда не было). Работают 3 и иногда 2 цилиндра. Движок сильно колбасит. Но машина не глохнет. Заслона находится в полуоткрытом состоянии. При перегазовке немного шире открывается. А потом опять скачок до 3000 и заслонка в вертикальном положении (открыта полностью как при заглушенном моторе).

Карбюратор 2EE - общее описание
Проверка и регулировка карбюратора
Проверка оборотов холостого хода
Проверка и регулировка содержания СО
Быстрая проверка функционирования карбюратора Ecotronic
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверка воздушной диафрагмы
Проверка потенциометра дросселя

Внимание: Зонд Lambda может быть закопчен, что будет являться причиной неисправной работы. 20-минутная быстрая езда за городом уберет возможную закопченость, после чего необходимо заново произвести проверку.
4.8. Вынуть штепсель провода зонда Lambda из гнезда 1 (рис. 2). Гнездо следует заизолировать изоляционной лентой.
4.9. Необходимо пронаблюдать за показаниями диодного те стера. Светящиеся диоды должны мерцать.
4.10. Снять предохранительную накладку регулировочного болта А (рис. 3) содержания СО в выхлопных газах. Необходимо продырявить пластиковую заглушку, а затем ввернуть шуруп в заглушку и все это вынуть вместе.
4.11. Вращая малой отверткой регулировочный болт А влево и вправо, установить требуемое содержание СО в выхлопных газах. Во время регулировки вентилятор системы охлаждения не должен работать.
4.12. Регулировочный болт перед вращением необходимо предохранить, вдавив новую пластиковую заглушку.
4.13. Отсоединить измеритель СО от измерительной трубки в переднем глушителе, а измерительную трубку закрыть.
4.14. Отсоединить диодный тестер.
4.15. Снять изоляционную ленту и заново соединить штепсель провода зонда Лямбда с гнездом.
4.16. Подсоединить трубопровод удаления воздуха к удалителю воздуха главного масляного картера.

Рис.2 Подсоединение зонда Лямбда
(1 - кубик провода зонда Лямбда)
Рис.3 Регулировочный болт состава смеси

5. Быстрая проверка функционирования карбюратора Ecotronic
Оборудование управления карбюратора Ecotroniс
Оборудование управления карбюратора Ecotronic при аварии зонда Ламбда работает согласно аварийной программы. С целью проверки этой функции необходимо провести симуляцию повреждения зонда Ламбда. Одновременно необходимо пронаблюдать за функционированием заслонки оборудования пуска, функционирует ли он нормально.
5.1. Разогреть двигатель до температуры 60'C.
5.2. Снять корпус воздушного фильтра.
5.3. Снять со стороны карбюратора вакуумный трубопровод, соединяющий терморегулятор и карбюратор. Штуцер плотно закупорить.
5.4. Запустить двигатель и оставить его на холостом ходу.
5.5. Рассоединить соединительный провод зонда Лямбда, наблюдая одновременно за диафрагмой оборудования пуска. Аварийная программа оборудования пуска должна вызвать установку диафрагмы под углом 60' - наискось. В противном случае может быть поврежден модуль аварийного управления, провод зонда Ламбда замкнут на массу или поврежден регулятор диафрагмы оборудования пуска.
5.6. Если положение диафрагмы правильное, необходимо сомкнуть примерно на 20 секунд зеленый провод из пучка, питающего зонд Лямбда (провод к оборудованию управления) с массой (рис.4). Диафрагма должна медленно немного прикрыться. В противном случае необходимо проверить, нет ли повреждений соединительных проводов, и при необходимости заменить оборудование управления.

Проверка зонда Лямбда.
5.7. Запустить двигатель и в течение примерно 1 мин, удерживать скорость вращения выше 2000 об/мин. Благодаря этому зонд Лямбда достигнет нормальной рабочей температуры.
5.8. Соединить штепсель провода зонда Лямбда с гнездом. Пронаблюдать за функционированием диафрагмы во время работы двигателя на холостом ходу.
Рис.4 Соединение провода зонда
к массе (А – кубик провод)

5.9. Снять заглушку с вакуумного штуцера карбюратора. Диафрагма должна медленно немного прикрыться. Если крышка не закрывается, это значит, что зонд Лямбда неисправен.
5.10. Если зонд Лямбда закопчен, необходимо произвести быструю 20-минутную езду, после которой заново провести проверку. Необходимо найти повреждение провода, питающего зонд, или весь зонд заменить.
5.11. Выключить двигатель.
5.12. Подсоединить вакуумный трубопровод к карбюратору.
5.13. Установить корпус воздушного фильтра.
1 - предохранения;
2 - тросик газа;
3 - крепящий болт 10 Нм;
4 - карбюратор 2-ЕЕ;
5 - крепящий болт 13 Нм;
6 - крепящая прокладка под карбюратор;
7 - датчик температуры 20 Нм;
8 - штуцер вакуума для усиления тормозов;
9 - трубопровод охлаждающей жидкости;
10 - прокладка коллектора;
11 - прокладка;
12 - крепящий болт 25 Нм;
13 - коллектор всасывающий;
14 - крепящий болт 20 Нм;
15 - оring;
16 - подогреватель подводящего коллектора;
17 - крепящий болт 10 Нм;
18 - оборудование управления карбюратора типа Ecotronic;
19 - штепсель соединительный;
20 - штепсель и гнездо для соединения зонда Ламбда;
21 - Зонд Ламбда 50 Нм. Рис. 5. Карбюратор Ecotronic 2ЕЕ

1 - трубка проветривания (поплавковой камеры);
2 - ситечко глушителя пламени (проветривание поплавковой камеры);
3 - трубка оборудования обогащения при полной нагрузке;
4 - крепящий болт 5 Нм;
5 - заслонка оборудования пуска;
6 - крышка карбюратора;
7 - иголка;
8 - прокладка, всегда после разборки заменять новой;
9 - предварительный распылитель, 1 проход;
10 - предварительный распылитель, 2 проход;
11 - предохранительный клин;
12 - топливный жиклер холостого хода;
13 - главный жиклер, 1 проход;
14 - главный жиклер, 2 проход;
15 - заглушающий болт;
16 - кронштейн;
17 - регулятор установки диафрагмы;
18 - крепящее кольцо;
19 - игольчатый клапан поплавка;
20 - ось поплавка;
21 - поплавок;
22 - прокладка поплавка. Рис. 6. Верхняя часть карбюратора 2ЕЕ

6. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
6.1. Снять штепсель с датчика температуры и измерить его сопротивление. При температуре +20'С оно должно равняться 2000-3000 Ом.
6.2. Подсоединить штепсель к датчику температуры, запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
6.3. Выключить двигатель, повторить измерение сопротивления, которое при температуре +90'C должно равняться 200-300 Ом.
6.4. Изменения сопротивления в зависимости от температуры представлены на рисунке 8.
6.5. В момент подогрева воды до соответствующей температуры измерить сопротивление датчика.
6.6. В случае отличия в измеренных величинах необходимо заменить датчик температуры.
1 - пробка заглушки;
2 - о-ring;
3 - фильтр;
4 - регулятор установки дросселя;
5 - клапан проветривания;
6 - клапан удаления воздуха;
7 - держак регулятора установки дросселя и тросика газа;
8 - возвратный клапан;
9 - пластинка клапана;
10 - направляющий элемент;
11 - пружина клапана;
12 - нижняя часть карбюратора;
13 - подогреватель канала экономии;
14 - опорный болт дросселя, 1 проход;
15 - регулировочный болт содержания СО;
16 - вакуумный сервомотор 2 проход;
17 - закрывающий рычаг;
18 - соединяющая втулка;
19 - потенциометр дросселя. Рис. 7. Нижняя часть карбюратора

Рис. 8. Сопротивление датчика в зависимости от температуры
7. Проверка воздушной диафрагмы
Воздушная диафрагма регулирует пропорции топлива и воздуха в смеси, всасываемой в карбюратор во время пуска холодного двигателя, в фазе подогрева двигателя и ускорения во время езды с холодным двигателем. Регулятор положения воздушной диафрагмы двигает ее через систему рычагов. По существу, это маленький электродвижок. управляемый импульсами с оборудования управления, обеспечивающий быструю и точную перемену положения диафрагмы.
Одновременно с помощью рычага, размещенного с другой стороны оси диафрагмы, изменяется сечение жиклера, корректирующего обороты холостого хода двигателя.

Рис. 9. Измерение сопротивления регулятора
7.1. Разогреть двигатель до температуры 60'C.
7.2. Двигатель выключить.
7.3. Снять воздушный фильтр.
7.4. Двигая диафрагмой, проверить, не появляется ли очень большое сопротивление в месте ее укладки.
7.5. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
7.6. Наблюдать за диафрагмой и одновременно добавить газа, вращая рычаг на примерно 1,3 оборота между положением холостого хода и полным открытием дросселя. Диафрагма должна резко наклониться в сторону положения "протекание закрыто", а затем вернуться в исходное положение. Если диафрагма не меняет своего положения. необходимо проверить сопротивление регулятора положения диафрагмы.
7.7. Отсоединить штепсель от регулятора положения диафрагмы.
7.8. Омметром измерить сопротивление между окончаниями регулятора, его величина должна равняться 0,9-1.7 Ом.
7.9. Измерить сопротивление между каждым окончанием и массой, не произошло ли замыкание. Если регулятор диафрагмы нормальный, необходимо проверить потенциометр дросселя.
7.10. Выключить двигатель.
7.11. Соединить рассоединенные элементы электропроводки.
7.12. Установить корпус воздушного фильтра.
8. Проверка потенциометра дросселя
Потенциометр дросселя отображает каждый раз положение дросселя и его изменения. Во время ускорения оборудование управления получает информацию о том, как быстро и на какой угол наклонена дроссельная заслонка. Закрытый дроссель информирует оборудование управления о продолжении работы двигателя на холостом ходу.
8.1. Вытащить штепсель с проводами, питающими потенциометр.
8.2. Измерить все сопротивление потенциометра между окончаниями 1 и 3. Нормальная величина должна равняться: 1,4-1,6 кОм.
8.3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
8.4. Снять трубопровод удаления воздуха между регулятором положения дросселя и фильтром системы проветривания 6. Со стороны фильтра установить заглушку. Для этого можно использовать болты соответствующего диаметра.
8.5. Выключить двигатель. Дроссельная заслонка должна полностью закрывать горловину.
8.6. Измерить сопротивление между окончаниями 1 и 2 потенциометра и одновременно отклонить дроссельную заслонку до положения "полный газ". Сопротивление должно плавно уменьшаться до начальной величины 1,4-2,4 кОм при "закрытой" дроссельной заслонке, до величины меньше 270 Ом в положении "полного открытия" дроссельной заслонки.
8.7. Вынуть заглушку из трубопровода удаления воздуха и надеть трубопровод на штуцер при воздушном фильтре.
8.8. Подсоединить штепсель к потенциометру.

Рис.10. Измерение сопротивления потенциометра дросселя
А - черный;
В - коричневый;
С - светлый;
1 - к усилению тормозов;
2 - вакуумный сервомотор;
3 - карбюратор 2-ЕЕ;
4 - регулятор установки дросселя;
5 - вакуумный сервомотор 2 похода;
6 - фильтр системы проветривания;
7 - воздушный фильтр;
8 - регулятор температуры;
9 - корпус регулятора. Рис.11 Соединительные трубопроводы карбюратора 2ЕЕ

Рис.12 Карбюратор 2ЕЕ в разобранном состоянии
Прислал - Гунин Дмитрий (ALEX)

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Читайте также: