Высокие обороты при запуске двигателя на холодную ваз
Привет всем. Имеется двигатель 7a-fe
На улице 0 градусов. Завожу машину и прогревочные 1700-1800 минут 5 держатся,потом снижаются ..Друг заводит машину у него 1200 оборотов. Холостые при прогретом двигателе нормальные, не троит,не трясет . Я считаю, это много оборотов для такой температуры воздуха на улице. Собственно и расход напрягает когда утром,вечером прогреваю - 15 литров на сотню, город без пробок. .. На выходных когда катаюсь весь день, то расход топлива в норме..
Скажите какие датчики смотреть и какие датчики отвечают собственно за прогрев. Я так понимаю,что мозг не правильно воспринимает температуру окружающей среды. Чистка КХХ поможет в моем случае? или пока не стоит туда лезти?
Спасибо.
С первого дня за темой слежу . сёдни не выдержал.
Это нормальные обороты при прогреве. у меня также- 02ой год, 1nz., голову не парю.
Пригонял Карину с таким мотором, год проездил- уже не помню про обороты, но, скорее всего, так же было.
У меня на безпробеговой с японии изначально прогревочные были 1700-1800. Постепенно по мере эксплуатации они снизились как раз гдето до 1100-1200. У жены на RAV4 2NZ с новья были прогревочные 1800. Думаю это нормально, а вот 1200 уже лечить надо, КХХ чистить, может еще что то. Но меня пока не напрягает, на таких оборотах работает устойчиво и сильных морозов здесь нет, поэтому не спешу чистить. На прогретой 600 устойчиво без дерганий.
У меня на безпробеговой с японии изначально прогревочные были 1700-1800. Постепенно по мере эксплуатации они снизились как раз гдето до 1100-1200. У жены на RAV4 2NZ с новья были прогревочные 1800. Думаю это нормально, а вот 1200 уже лечить надо, КХХ чистить, может еще что то. Но меня пока не напрягает, на таких оборотах работает устойчиво и сильных морозов здесь нет, поэтому не спешу чистить. На прогретой 600 устойчиво без дерганий.
Всем привет. Подниму тему.
Та же беда на короне 7аfe. Даже при +10 обороты под 1500 тысячи. Вроде бы и ехать уже можно, а нет, сидишь ждёшь пока упадут, хотя бы до 1100-1200, что бы коробку не рвать. Про зиму вообще молчу, в сильные морозы за 2000 тысячи переваливает. Бдз и кхх чистил. Нашёл на кхх ту самую регулировку, где расположена пружинка. Но почему то в одну строну она работает - на увеличение оборотов, а в другую, на уменьшение, не хочет. Крутишь до упора, а обороты не меняются. Пробовал датчик температуры ож на работающем двигателе отключать, обороты сразу падают до холостых, подключаешь датчик и опять поднимаются. Сопротивление датчика в норме, мерил цешкой. Кто подскажет куда ещё лезть?) а то уже почти лето, на улице тепло, а я все ещё грею мин по 5. 7.
И ещё, холостые в порядке, где то 650, не плавают. В чем дело, кто подскажет?
В 20-25 тоже немножко греть приходится пока обороты не упадут.Так устроен авто.В этом плане немного даже завидую тем,у кого механика.Приходится платить за комфорт.
В 20-25 тоже немножко греть приходится пока обороты не упадут.Так устроен авто.В этом плане немного даже завидую тем,у кого механика.Приходится платить за комфорт.
В этом все и дело. Что для этого есть регулировка, больше - меньше. Только почему то больше делается, а меньше - нет.
Мотор 7а fe, на кхх есть внизу со стороны салона крышечка с прорезями, крепиться она двумя болтиками, под ней находиться пружинка которая в холодную погоду регулирует ( так я думаю) обороты. Болтики ослабляешь и поворачиваешь куда надо, для увеличения или уменьшения оборотов.
Всем привет. Подниму тему.
Та же беда на короне 7аfe. Даже при +10 обороты под 1500 тысячи. Вроде бы и ехать уже можно, а нет, сидишь ждёшь пока упадут, хотя бы до 1100-1200, что бы коробку не рвать. Про зиму вообще молчу, в сильные морозы за 2000 тысячи переваливает. Бдз и кхх чистил. Нашёл на кхх ту самую регулировку, где расположена пружинка. Но почему то в одну строну она работает - на увеличение оборотов, а в другую, на уменьшение, не хочет. Крутишь до упора, а обороты не меняются. Пробовал датчик температуры ож на работающем двигателе отключать, обороты сразу падают до холостых, подключаешь датчик и опять поднимаются. Сопротивление датчика в норме, мерил цешкой. Кто подскажет куда ещё лезть?) а то уже почти лето, на улице тепло, а я все ещё грею мин по 5. 7.
И ещё, холостые в порядке, где то 650, не плавают. В чем дело, кто подскажет?
Точь-в-точь. только у меня 4афе. пока не вылечил. А началось после чистки КХХ (был сильно загажен и подклинивал)
Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.
Работа ДВС на прогревочных оборотах
В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.
Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.
Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.
Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.
Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу
Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:
Как устранить высокие обороты на холодную
Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.
Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.
Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.
При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.
Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.
Заключение
Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.
На холодную плавают обороты, при увеличенной подачи топлива в цилиндры для быстрого прогрева, когда во впускном коллекторе имеется подсос неучтенного воздуха, при проблемах с датчиками (кислорода, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчика температуры двигателя), низком давлении топлива, неисправном регуляторе холостого хода и ряду других, в зависимости от типа двигателя. При неисправных датчиках ЭБУ выдает некорректные команды, из-за которых на холодную могут плавать обороты двигателя и становится высокими или низкими.
Большинство проблем, независимо от того инжектор это, карбюратор или дизель, одинаковы, однако есть и свои особенности, которые как раз и могут быть причинами того, что возникают провалы оборотов на холодную, а зачастую — и на горячую тоже. Вкратце, все причины, по которым двигатель не держит обороты на холодную, отображены в таблице, но если нужны более конкретные рекомендации по устранению скачков оборотов холодного двигателя — читайте статью и комментарии к ней, где часто автовладельцы делятся своим опытом.
- прокладка впускного коллектора;
- прокладка на дроссельной заслонке;
- патрубок от воздушного фильтра до дроссельного узла;
- уплотнительное кольцо форсунок;
- вакуумный усилитель тормозов;
- вакуумные шланги в системе воздуховода;
- клапан адсорбера;
- регулятор холостого хода;
- колечки форсунок
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик массового расхода воздуха;
- датчик абсолютного давления воздуха;
- датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
- датчик температуры двигателя.
- неисправные или загрязненные топливные форсунки.
- высоковольтные провода;
- вышедшие из строя свечи зажигания;
- модуль (катушка) зажигания.
- прокладка головки блока цилиндров;
- изношенность поршней, колец;
- клапана.
- неисправный бензонасос;
- забитые топливные фильтры;
- регулятор давления топлива.
- загустевание топлива;
- частично вышел из строя насос высокого давления.
- использовать зимнюю солярку либо пользоваться антигелем;
- выполнить ревизию насоса высокого давления, при необходимости заменить его на новый.
- датчик давления воздуха/массового расхода;
- проблемы в работе ЭБУ.
- выполнить проверку датчика или его замену;
- проверить блок управления в автосервисе.
- уплотнения, резиновые шланги и патрубки топливной системы;
- топливный фильтр.
Почему на холодную плавают обороты
Общие причины скачущих оборотов
Сначала рассмотрим основные причины указанной неисправности для инжекторных двигателей, поскольку чаще всего именно на нем и возникает данная проблема. К тому же большая часть ниже перечисленных неисправностей будут встречаться на моторах любого типа питания топливом.
Подсасывание атмосферного воздуха
Так как вопрос стоит почему именно холодный двигатель не держит обороты, а при прогреве все приходит в норму, то в данном случае стоит вспомнить обычную физику. Просто по мере прогрева прогреваются и все элементы под капотом, из-за чего их корпуса расширяются и воздух, если и подсасывается, то в меньшей мере. Следовательно обороты выравниваются и больше не скачут.
Типовые детали во впускном тракте, через которые обычно происходит подсос воздуха:
-
Прокладка впускного коллектора. Как и большинство прокладок, она со временем дубеет и сохнет. Соответственно, через коллектор начинает проникать воздух, который не учитывается датчиками (в частности, ДМРВ, ДАД и другими). Из-за излишнего воздуха в системе двигатель начинает “задыхаться” и в конечном итоге глохнет.
У карбюраторных автомобилей еще может происходить подсос воздуха в следующих местах:
- Регулировочный болт топливной смеси. В случае, если он поврежден или неправильно настроен, то возможно, что при холодном двигателе в карбюраторе будет образовываться топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
- Прокладка под карбюратором. При ее повреждении либо просто старении она может пропускать через себя внешний воздух, из-за чего также будет образовываться неподходящая для “холодного” режима топливовоздушная смесь.
- Дроссельная заслонка, если она не плотно прилегает на свое посадочное место. Если на инжекторных двигателях заслонка приводится в движение сервоприводами, то у карбюраторных машин у заслонки обычно привод механичский — через металлический тросик. Поэтому причиной неплотного прилегания может быть как грязная заслонка, так и проблемы с тросиком. Например, его загрязнение, повреждение рубашки, появление на нем грязи либо ржавчины.
- Оси дросселей. При их загрязнении или повреждении нормальная работа дросселя нарушается. Соответственно, возможен сбой холостых оборотов в различных режимах работы двигателя, в том числе, на холодную.
- Диафрагма демпфера дросселя. Ее задача состоит в обеднении топливовоздушной смеси до оптимальных показателей. При ее повреждении (трещины, старение) возможен подсос воздуха. Результат будет аналогичный — нестабильные обороты в разных режимах работы мотора.
- Электромагнитный клапан. Его основная задача заключается в том, чтобы снизить расход топлива двигателем. Реализуется это путем того, что клапан перекрывает канал, по которому подается топливовоздушная смесь. Если клапан неисправен совсем, то его игла будет полностью перекрывать этот канал и двигатель попросту заглохнет. Если же электромагнитный клапан лишь частично вышел из строя, то обороты двигателя, в том числе, на холодную, будут нестабильными.
Низкое давление топлива
По такой же частой причине, как и подсос воздуха, на холодную не держит холостые обороты мотор из-за низкого давления в топливной системе. В свою очередь это может быть вызвано следующими причинами:
- Грязный топливный фильтр. Причем загрязненными могут быть как основной топливный фильтр, так и сеточка на бензонасосе инжекторных машин. Грязь в фильтре не пропускает топливо, из-за чего возникает “голодание” и нестабильные обороты в разных режимах работы двигателя.
- Регулятор топлива. При полном выходе его из строя двигатель, скорее всего, заглохнет полностью. Если же он поломан частично, то обороты будут “плавать”, в том числе, на холодную.
- Бензонасос. Это касается как карбюраторных, так и инжекторных двигателей. В первом случае проблемы будут только механического характера. У инжекторных же бензонасосов могут износиться лопасти, выйти из строя подшипник, нарушиться электропроводка.
- Низкая компрессия. В том числе возможна различная компрессия по разным цилиндрам. Особенно это ощущается на холоде, когда на морозе цилиндры немного уменьшаются в размерах, а после прогрева увеличиваются, и соответственно, компрессия возрастает.
- Неравномерная подача топлива по цилиндрам. Тут возможны разные причины. Начиная от загрязненных форсунок и заканчивая сбоем в системе зажигания. Например, могут иметь место пропуски зажигания.
- Несоответствие момента впрыска и подачи искры. Как правило, причиной этого становится датчик положения коленчатого вала. Однако при этом холостые обороты будут нестабильными не только на холодную, но и в других режимах работы двигателя.
Регулятор холостого хода
При его частичном выходе из строя или загрязнении он может заедать и после запуска двигателя не сразу устанавливать необходимые значения оборотов. Заедание РХХ возможно как в холодную, так и в теплую погоду.
Вообще, регулятор холостого хода предназначен для корректировки (увеличение либо уменьшение) подачи топлива в камеру сгорания. Работает устройства на основе иглы и штока. Включается во время перехода двигателя на холостой ход, то есть, при низких оборотах. Один из признаков неисправности регулятора холостого хода является тот факт, что двигатель может нормально работать под нагрузкой, однако на холостых оборотах глохнуть. Аналогично, водитель вынужден “подгазовывать” во время запуска мотора. При неисправном РХХ значение оборотов холостого хода могут изменяться после увеличения нагрузки на двигатель (аккумулятор). В частности, при включении внешнего освещения, кондиционера, системы климат-контроля и других потребителей.
Датчики двигателя
- датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ); (ДМРВ);
- датчик абсолютного давления воздуха (ДАД);
- датчик температуры воздуха на впуске в коллектор (ДТВВ);
- датчик температуры двигателя.
Перечисленные выше датчики в некоторых случаях (при полном или частичном выходе из строя, например, в результате старения/износа) при критических условиях эксплуатации могут выдавать некорректные данные на электронный блок управления двигателем. И соответственно, ЭБУ будет выдавать сигналы, из-за которых на холодную сильно плавают обороты. Причем, может иметь место как повреждение, так обычное загрязнение.
При повреждении датчика температуры зачастую после первой попытки запустить двигатель он глохнет в случае, если не подхватить обороты педалью акселератора. После второго запуска обычно мотор работает нормально, но “плавают” обороты. Они то опускаются от 1000 об/мин примерно до 700. 800 об/мин, после этого “подскакивают” выше тысячи и опять падают. Так может продолжаться до тех пор, пока двигатель более-менее не прогреется.
Так происходит поскольку если электронный блок управления “видит”, что от датчика поступает некорректная информация либо сигнал не поступает вообще, то его алгоритм устроен таким образом, чтобы перейти в аварийный режим. В этом случае вместо сигнала от датчика ЭБУ берет для расчетов усредненные данные, и параллельно формирует в памяти ошибку. Например, если вышел из строя датчик температуры двигателя, то вместо данных от него будет учитываться температура окружающего воздуха. Соответственно, пока двигатель не прогреется, то обороты будут “плавать”. Причем, чем на улице будет холоднее — тем больше будет разброс и непредсказуемость оборотов.
Аккумуляторная батарея
На некоторых машинах проблемой того, что плавают обороты на холодную, является слабый заряд аккумуляторной батареи. То есть, АКБ изначально хватает заряда, чтобы запустить мотор, однако потом ее емкость значительно падает, и энергии бывает недостаточно для нормального питания других потребителей.
Одним из таких примеров может служить ситуация, когда из-за низкого напряжения в бортовой сети автомобиля обнуляются настройки дроссельной заслонки. Соответственно, датчик выдает некорректную информацию на ЭБУ, и обороты плавают. По мере прогрева двигателя происходит подзаряд аккумулятора и на большинстве автомобилей происходит самостоятельное “обучение” (то есть, самонастройка) дроссельной заслонки. Таким образом, через некоторое время после запуска обороты перестают прыгать и стабилизируются. Соответственно, во избежание подобных проблем необходимо не только регулярно подзаряжать аккумулятор (особенно в зимнее время), но и следить за его состоянием, при необходимости купить новую батарею.
В некоторых случаях отмечается, что проблема с плавающими оборотами, в том числе, на холодную пропадают после замены аккумулятора на новый. В процессе замены происходит обнуление ошибок в памяти ЭБУ, то есть, его перезагрузка. А плавающие обороты могут быть результатом указанных ошибок. Сами ошибки, чаще всего, связаны с некорректной работой датчиков (или выходом из строя).
Известны случаи, когда обороты плавали, когда батарея была не только недозаряжена, но и когда в ней был понижен уровень электролита, окисленных клемма либо были другие поломки в ней. Обратите внимание, что плавающие обороты по причине аккумуляторной батареи будут более вероятны для автомобилей, оснащенных большим количеством дополнительного электрооборудования, например, электроусилитель руля, много дополнительного освещения, мощная аудиосистема и так далее.
Кислородный датчик
В автомобилях с электронной системой управления двигателем конструкцией предусмотрено использование кислородного датчика который анализирует количество СО2 и корректирует подачу топлива. Однако работает эта система только в разогретом состоянии. Соответственно, после запуска двигателя ЭБУ дает сигнал на то, чтобы как можно быстрее прогреть лямбда датчик путем использования большего количества топлива и воздуха. Соответственно, в процессе прогрева в течение нескольких первых секунд (около 15…20 секунд) возможна ситуация, когда прыгают обороты на холодную. По мере прогревания работа двигателя стабилизируется.
Износ деталей ЦПГ
На холоде металлические детали цилиндропоршневой группы незначительно уменьшаются в объемах, что приводит к снижению компрессии в цилиндрах. То есть, при запуске двигателя на холодную люфты между деталями больше, а по мере разогрева мотора они увеличиваются, компрессия возрастает, и обороты холостого хода выравниваются.
Почему плавают обороты на холодную карбюратор
- Неправильная настройка карбюратора. Чаще всего причиной нестабильных оборотов, в том числе на холодную, является некорректная настройка карбюратора (работа на холостых).
- Грязная дроссельная заслонка или подклинивание хода. Вместе с проверкой чистоты дроссельной заслонки также имеет смысл проверить ее привод.
- Износилась диафрагмы пускового устройства. Если диафрагма частично выйдет из строя (на холодную резина может попросту задубеть), то обороты двигателя будут нестабильными. В таких случаях диафрагму меняют на новую.
- Прокладка карбюратора. При потере герметичности лишний воздух будет попадать в топливовоздушную смесь и пока резина не разогреется обороты двигателя будут плавать. Хотя они могут быть нестабильными и после прогрева мотора.
- Электромагнитный клапан. При выходе его из строя нарушается расход топлива.
Почему плавают обороты на холодную дизель
Запуск дизельного двигателя в морозную погоду зачастую усложняется тем, что у солярки температура загустевания выше, чем у бензина, поэтому зачастую при значительных морозах она попросту с трудом прокачивается по топливной системе. И соответственно, после запуска тоже могут быть проблемы с нормальной работой двигателя в разных режимах работы двигателя, в том числе, плавающие холостые обороты.
Иные причины, почему плавают обороты холостого хода на холодную у дизельного двигателя:
Заключение
Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.
Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.
Где расположены датчики РХХ и ДПДЗИ так, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.Диагностика датчика РХХ 2110
Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:
Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены
Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб
Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.
Какой датчик РХХ выбрать для замены
С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб
Замена датчика РХХ Ваз 2110
Отсоединяем колодку от датчика.С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик
Новый устанавливаем в обратной последовательности.
У меня машинка 323f ZL 1,5 (88л.с.) 2000 г.в.
Не могу никак решить одну проблему - при запуске на холодную обороты вскакивают до 2300-2500. Потом сразу падают до 1600-1700 (и так держатся минимум пару минут) и далее еле-еле, по мере прогрева опускаются вниз. Как решить эту проблему? После прогрева обороты встают как вкопаные и за 1,5 года никаких проблем с вибрацией и плаванием на уже прогретом движке не было. А вот на холодную очень жалко машинку.
ДМРВ почистил карбклинером - результат нулевой :(
ЗЫ: если даже никто не подскажет как решить данную проблему, опишите хотя бы при каких начальных оборотах происходит проходит прогрев движка у вас. Имеется ввиду не моментальное вскакивание стрелки тахометра при запуске, а через 5-10 секунд.
Какая же это проблема? Так и должно быть. Это прогревочные обороты. У меня так же. Про 2300-2500 не помню, но примерно то же самое. А так у меня тоже падает до 1600 и далее по мере прогрева. Представь сколько по времени машина прогреваться будет на холостых без прогревочных - охренеешь ждать. Местный гуру Дмитрий советует при прогреве ножкой педаль акселератора прижимать до 2000 об.
фриман, я конечно понимаю, что у меня ещё остался комплекс от дизеля, где прогрев сразу на 800 оборотах при любых температурах (хотя бортовой всё равно показывает 3-х кратный расход топлива от прогретого), но 1600 мне кажется всё равно многоватым. Я уже вроде как и смирился, но машинку то жалко.
Короче, если ещё кто отпишется о прогреве в 1500-1600 оборотов, придётся окончательно успокоиться и забить :) Есть желающие помочь в этом деле? :)
на моей точно также.
за глюк не считаю.
когда за -30, обороты доходят до 2800, а потом плавно снижаются по мере прогрева
Нормальные у тебя обороты.поверь намного хуже когда их нет(бывает такое если неловко в кхх залезть).А начальный прогрев двс зависит от температуры окр.воздуха.у меня бывает и 1900 в -36 и 1250 в +30.а с машиной ничего страшного не будет.главное не начинай движение пока обороты хотя бы до 1100 не упадут:)
Странно, у меня даже когда ну очень холодно, прогревочные даже в момент завода выше 2000 ни разу не поднимались вроде, т.е. скажем до 1800 подпрыгнули, плавно опустились до 1600-1500 почти сразу и потом греемся.
А у топик-стартера, я так понял постоянно, до 2300-2500 подскакивают? Тем более морозов у них там таких жестких не должно быть вроде бы.
А у топик-стартера, я так понял постоянно, до 2300-2500 подскакивают? Тем более морозов у них там таких жестких не должно быть вроде бы.
2300-2500 только в момент пуска, через 1-3 секунды опускается до 1500-1600 и устаканивается на 1-2-3 минуты, потом потихоньку ползёт вниз до нормальных. А по поводу морозов, наверно не стоит даже вас смешить - в прошлую зиму -29 для меня показались адом. Но мася с 10w40 не подвела, завелась :)
а с машиной ничего страшного не будет.главное не начинай движение пока обороты хотя бы до 1100 не упадут:)
Знаете тут тоже спорный момент, мы тут от Германии не целых 1000 км находимся, соответственно все авто (в том числе и моя 323-фка) тянут оттуда. А там законодательно запрещён прогрев, и вот даже мой отец рассказывает, что там никто не прогревает. Т.е. бюргер в -15 сел в авто, завёл и поехал. Почти уверен, что за 9 лет пребывания моей Мазды там, её почти никто не прогревал. Конечно, у нас белорусов менталитет немного другой - каждый ценит свой б/у авто и лишний раз прогреет 3-5 минут.
Вот и я в последнее время не фанатею с прогревом, если сильный мороз, то можно и подожать пару минут. Но если за окном +20 - завёл, 30 секунд, дал маслу "ожить" и потихоньку, не насилуя, не выкручивая >2000 оборотов, по дворам выбираюсь к основным городским дорогам.
vasnet вроде как должен подтвердить теорию прогрева в Дойчляндии.
Нормальные у тебя обороты.поверь намного хуже когда их нет(бывает такое если неловко в кхх залезть).А начальный прогрев двс зависит от температуры окр.воздуха.у меня бывает и 1900 в -36 и 1250 в +30.а с машиной ничего страшного не будет.главное не начинай движение пока обороты хотя бы до 1100 не упадут:)
за прогрев можно лягко пяздюлей отгребсти в виде штрафа
в маленькой деревне еще может и пройдет номер с прогревом,а в городе тебя легко бюргеры сдадут, что ты портишь окружающую среду
я каюсь грешен пока откорябываю лед- точило тарабанит,но и это делать нельзя
я тут как то билет кидалс немецкой апвтошколы на русском языке.
довольно занятно сколь вопросов там про экологию
короче как заработаю пенсию поеду я в Беларусь жить
купляю домик где-нибуть в Иваново,буду проводку шаманить,
опыт есть и выдрессеровали за 3 года переобучения.мама не горюй :)
короче не теряйся, милости просм на форум отмечайся во флудоветке
короче Херцлих Вилькоммен цум унзере форен :)
Читайте также: