Высокие обороты на холостом ходу на тойота королла
Большие обороты холостого хода на Тойоте Королле 2008 года
Большие обороты холостого хода, больше 1000. на Тойоте Королле 2008 года, а при выключении печки обороты падают до 650 и при включении печки снова возрастают за 1000. Диагностика показала что все параметры в норме!
Ну а что ты хотел, все работает нормально, так и должно быть (хотя не 1000 об а 900+50 об) Сработал бит электрической нагрузки и эбу поднял обороты.
это с печкой:)
короче если на холодную выключить печку то через полминуты обороты падают до 700:) это я так понимаю тс просто на холодную всегда начинает двигаца. :) пусть прогрееет до середины и увидит все своими глозаме:)
Большие обороты холостого хода, больше 1000. на Тойоте Королле 2008 года, а при выключении печки обороты падают до 650 и при включении печки снова возрастают за 1000. Диагностика показала что все параметры в норме!
возможно срабатывает система стабилизации оборотов от нагрузки. например с включением печки сразу включается компрессор и система повышает обороты
интересно, я у своей заметил вот что - холодную двигатель завел обороты 1500 через 5 сек упали примерно до 1400, если проехать на холодную метров 10 и снова врубить нейтраль, то обороты уже 1200-1100, и заметил что это зависит от нагрузки, есть подозрение что КХХ подклинивает.
интересно, я у своей заметил вот что - холодную двигатель завел обороты 1500 через 5 сек упали примерно до 1400, если проехать на холодную метров 10 и снова врубить нейтраль, то обороты уже 1200-1100, и заметил что это зависит от нагрузки, есть подозрение что КХХ подклинивает.
любое касание педали газа будет приводить к уменьшению оборотов, но не ниже "установленной" температуры, для холодного двига в данный момент
да нет, не любое, даже когда газнешь, обороты только поднимаются после опускания дросселя на 100-150 оборотов, надо как нить видео снять да показать
интересно, я у своей заметил вот что - холодную двигатель завел обороты 1500 через 5 сек упали примерно до 1400, если проехать на холодную метров 10 и снова врубить нейтраль, то обороты уже 1200-1100, и заметил что это зависит от нагрузки, есть подозрение что КХХ подклинивает.
732 955
0 0
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
212 212
28 42
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
Было такое после помывки, обучил, упали, потом подросли. Через некоторое время и нескольких поездок все пришло в норму.
89 56
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
я заметил что пока двигатель не прогреется полностью обороты могут быть довольно высокими (от 900-1100), возможно так устроены мозги, ну заложено в них что катализатор надо прогреть до рабочей температуры только потом сбрасывать обороты. Кстати тоже заметил пока авто не прогреется выхлоп довольно токсичный на запах, значит возможно соты каталика у нас еще более менее крупные.
28 42
Вони особой не заметил, это не так как у Шевралетов, тухлыми яйками воняет. В салоне как напердели. В Тавоте все ништяк в этом отношении.
Обороты да, долго держатся, пока не прогреется, там жеж еще ТЭНы врубаются, если отопитель на МАХ накрутить, добавляются 0,5 кВт тепловой энергии в салон.
69 242
@сергей 123, попробуй прогрей двигатель до рабочей температуры, сними клемму на пару минут, после попробуй следующее иногда помогало, включаешь зажигание и педалькой газа плавно понажимай полностью, после запускай двигатель, пусть обороты остановятся на одном месте, попробуй еще печку выключить. У меня иногда когда печка хорошо дует обороты поднимаются двигателя до 900-1100. А на прогревах вообще замечал до 2 тыс подскакивали и печка на полную.
4 2
15 43
732 955
0 0
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
212 212
28 42
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
Было такое после помывки, обучил, упали, потом подросли. Через некоторое время и нескольких поездок все пришло в норму.
89 56
дроссель переобучил, сначала обороты пришли в норму 650, авто заглушил завел и обороты снова 1200 и не падают
я заметил что пока двигатель не прогреется полностью обороты могут быть довольно высокими (от 900-1100), возможно так устроены мозги, ну заложено в них что катализатор надо прогреть до рабочей температуры только потом сбрасывать обороты. Кстати тоже заметил пока авто не прогреется выхлоп довольно токсичный на запах, значит возможно соты каталика у нас еще более менее крупные.
28 42
Вони особой не заметил, это не так как у Шевралетов, тухлыми яйками воняет. В салоне как напердели. В Тавоте все ништяк в этом отношении.
Обороты да, долго держатся, пока не прогреется, там жеж еще ТЭНы врубаются, если отопитель на МАХ накрутить, добавляются 0,5 кВт тепловой энергии в салон.
69 242
@сергей 123, попробуй прогрей двигатель до рабочей температуры, сними клемму на пару минут, после попробуй следующее иногда помогало, включаешь зажигание и педалькой газа плавно понажимай полностью, после запускай двигатель, пусть обороты остановятся на одном месте, попробуй еще печку выключить. У меня иногда когда печка хорошо дует обороты поднимаются двигателя до 900-1100. А на прогревах вообще замечал до 2 тыс подскакивали и печка на полную.
4 2
15 43
Тойота Королла AE100, двигатель 5A-FE, Автомат.
Сразу к делу, плавают обороты на холостом ходу и/или на скорости D, плохо тянет, медленно разгоняется, есть провал при резком нажатии на педаль газа. Это говорит о том, либо что то вышло из стоя, либо сбиты настройки.
Сначала читаем полностью и читаем P.S.
Как лечим:
Регулируется все это дело четырмя деталями. Это датчик угла поворота дросельной заслонки (ДУПДЗ), электромагнитная катушка реглирующая открывание заслонки холостого хода (ЭКХХ), биметалическая пружина отвечает за прогревочные обороты (БП), ну и сам распределитель зажигания (РЗ) в простонародии трамблер.
Выставляем все метки на колен валу и газораспределительном валу. Что бы все совпадало по инструкции. За одно можно проверить зазоры клапанов, двигатель хоть и 16 клапанный но гидрокомпенсаторов в нем нет. По этому регулировка производится пятаками. Если не меняли ремень ГРМ и туда не лазили то вероятно с метками все норм. Проверить желательно!
Снимаем воздушную гофру, отцепляем тросик газа, снимаем блок дросельной заслонки. Прикручен он двумя болтами и двумя гайками. Снимаем 2 шланга от охлаждающей жидкости и шланг от гидроуселителя руля.
Все делать на холодный двигатель.
Сняли.
Снимаем от него блок регулировки холостого хода. Как это сделать в инете полно инфы. На нем держится ЭКХХ и БП внутри. Не сорвите грани с винтов.
Снимаем ЭКХХ.
Ослабляем винты БП и аккуратно вытаскиваем ее и вытаскиваем пластмассовую втулку.
Смотрим, засран? Конечно. Промываем. Можно Уайт-Спиритом, можно средством для чистки карбюраторов.
Помыли, заслонка свободно вращается. Сушим. Ставим втулку и БП обратно. Идем домой.
Начинаем регулировку оборотов при прогреве, т.е. БП
ВНИМАНИЕ! При холодном двигателе заслонка полностью открыта, по ходу прогрева заслонка закрывается!
Дома, включаем газовую плиту. Ставим пружину в такое положение чтобы заслонка была открыта и не могла закрыться. С учетом того что БП будет работать зимой, то немного прикрываем заслонку на 1-2 мм от края. Т.е. заслонка как будто уже нагревается и начинает закрываться. Фиксируем болты от руки.
Нагреваем медленно весь блок на газу.
ВНИМАНИЕ! Нагреваем только нижнюю часть блока. Там куда одеваются шланги охлаждающей жидкости. НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЕМ!
Нагреваем равномерно, подержали над газом секунды 2-3, убрали в сторону на секунд 10-15 и снова над газом 2-3 секунды. Естественно держим все это дело плоскогубцами. Наблюдаем как заслонка будет закрываться. Примерно через минут 5-10 она должна полностью закрыться. Остужаем на улице. Вернулась в открытое положение? Значит все нормик. Отверткой фиксируем болты. Сильно закручивать не советую. Вдруг откручивать придется когда нибудь. ))
Собираем! Да, да, ставим все на место. Решите с прокладкой вопрос, оставите как есть, или поменяете. Я сделал так, снял проклатку немного герметика в канавку, сверху прокладку и закрыл. Когда повторно снимал сидела очень плотно. Прокладка или герметик на БМ и ЭКХХ не идет. И ГЕРМЕТИТЬ ИХ НЕ НАДО! Да, там идет немного подсос воздуха но очень маленький, на работу двигателя он не влияет.
Собираем блокХХ, и блок ДЗ. Но не ставим ЭКХХ, ее ставим после того как закрепим полностью блок дросельной заслонки к двигателю.
Закрепили? Ставим ЭКХХ, наживили его винтами, он на них ходит вправо и влево. В принципе им можно поднять или опустить обороты двигателя. Но лучше закрепить в таком положении: Повернуть до упора против часовой стрелки и не отпуская зафиксить винтами.
Далее регулируем ДУПДЗ, понадобится тестер. ДУПДЗ 4 контактный. Снимаем с него клемму, ослабляем 2 винта, садимся тестером на 2 нижних контакта прозвонкой, поворачиваем медленно ДУПДЗ до того момента как сработает тестер. Фиксируем ДУПДЗ двумя винтами обратно. Снова проверяем те же контакты на прозвонку, должны звониться.
Ставим все на место что снимали.
Теперь все настроено, и переходим к зажиганию. Лучше конечно стробоскопом. Если его нет, то включаем уши.
Ослабляем 2 болта трамблера. Что б он мог перемещаться, но не сдвигайте его. Затяните слегка один болт, чтоб трамблер не убежал во время работы двигателя.
Заводим двигатель, прогреваем. Обороты должны быть в районе 1500-1600 оборотов. Если больше, 1700-1800 глушим двигатель. Ослабляем БП (нужна будет коротенькая отвертка) и буквально на миллиметр проворачиваем против часовой стрелки если смотреть со стороны ЭКХХ. Фиксим. Заводим. Если на улице в районе +10 градусов обороты должны быть 1500. Ну там +- туда, сюда. Прогреваем. Следим за оборотами. Падают. Прогреваем до включения вентилятора. Обороты у вас должны быть от 400 до 800. Естественно все энергопотребители отключены, фары, габариты, подогревы, вентилятор печки. Кстати печку закройте для быстрого прогрева.
И так прогрелись.
Если обороты в районе 650-750. Резко нажимаем на газ. Если был провал и медленно набирались обороты то необходимо регулировать трамблер. Если нет, и вас устраивает, то можно не регулировать. Переходите проверке.
Регулировка зажигания.
Предполагаю что свечи и броники у вас в норме.
Ставим метку, на трамблере и двигателе, что б могли вернуть обратно. Ослабляем болт трамблера.
Далее на рабочем двигателе начинаем медленно перемещать трамблер в одну сторону правой рукой от себя. Запоминаем, от себя это ранее зажигание, на себя это позднее. Чуть сдвинули, послушали работу двигателя, нормально? Резко нажали на газ, есть провал? Двигаем дальше от себя. Слушайте двигатель, если появится необычный звук, значит перемещаем обратно на позднее. Или до момента пропадания провала при нажатии на газ. Фиксим трамблер. Глушим. Снова заводим. И проверяем.
Проверка.
Завели двигатель, прогрет. Смотрим обороты. В районе 650-750? Если да, включаем габариты, обороты слегка должны подняться или вообще не подняться. Включаем ближний свет, обороты должны слегка упасть. Включаем скорость на D или R и стоим, обороты должны упасть в район 550-650. И никаких плаваний оборотов быть не должно. Если да, глушим. Крепим полностью трамблер и если что осталось не закрепленным крепим. Закрываем капот и едим проверять на ходу. Выбираем место не чистый асфальт, а немного с песочком. Останавливаемся. Ждем когда обороты упадут на максимально низкие, лучше включить вентилятор на половину, обогревы, ближний, отпускаем тормоз и через секунды 2 резко жмем на газ до упора. Машина должна тронуться с прокруткой колес, без провалов и уж тем более не заглохнуть. Все норм? Тогда все, поздравляю, машинка отрегулирована.
Если есть провал, или так же плавают обороты, а вы сделали все как я описал, то проверьте свечи, броники на сопротивление. Свечи почистить. Бензин может долить. В общем проблема уже в другом. Или может не верно выставлены метки ГРМ и колен вала.
У меня машина на газу. бензин и газ в паре требует более тонкой настройки что бы работа двигателя не отличалась от того и другого вида топлива. НО я настроил именно так, без всяких приспособ. И очень доволен. На днях куплю стробоскоп, что б посмотреть как выставлено зажигание.
Для интереса. У меня не выставлено по меткам ГРМ и Колен вал. Точнее выставлен, но выставлен на 3 зубца раньше. Т.е. клапана у меня открываются немного раньше положенного. На сколько показала моя практика на этом двигателе раннее открывание клапанов не критично. Максимально выставлял на 5 зубцов. Данный двигатель не гнет клапана (проверено) что и позволяет вообще открыть клапана когда поршень в ВМТ. Больше 5 зубцов смысла нет. Почему? Когда вы перемещаете зубья раньше, то и настройка трамблера у вас переместится. Это удобно когда вы настраиваете трамблер, вам надо зажигание поставить еще раньше, например если у вас все равно провал, а ушки траблера под болты уже не дают вам передвинуть на более раннее зажигание. Вот тут и поможет перекидка ремня на несколько зубцов.
Объясню на словах, в какую сторону перекидывать. Если вам нужно еще более раннее зажигание, т.е. от себя. То встав сбоку авто с водительской стороны (у меня правый руль), ГРМ перед вами. Метим ремень ГРМ и зубец, ослабляем ремень, снимаем ремень, прокручиваем вал ГРМ вправо (или правой рукой вниз) на 2 или 3 зубца, и одеваем ремень обратно. Между метками на ремне и на самом зубце должно быть расстояние в 2 зубца.Натяните ремень, накиньте крышку клапанов и запустите двигатель и тогда уже смещать придется трамблер на себя, т.к. возможно уже будет слишком раннее зажигание. Делаем теперь чуть позднее.
P.S. Минусовая температура показала что заслонка должна быть полностью открыта, никаких пару миллиметров закрытую заслонку не оставлять, при регулировке на холодном двигателе, если выставляете пружину вручную. (от этого хх на прогретом двигателе не изменился. Запускается двигатель отлично.)
Уменьшить расход газа стало возможным как я полагаю за счет перекидки ремня ГРМ на 3 зуба раньше. Потому как если выставить все по меткам, с таким понижением открытия газовых форсунок машина просто не разгоняется. Показания открытия форсунок на прогретом двигателе: Бензин 2,67 мс, Газ 3,70 мс. Хотя газовые должны быть в районе от 5 до 5,5 мс.
Ну что, через пару недель проверим расход.
P.S. Вот и ударили у нас наконец морозы. -33*C ночью, машина простояла без прогрева более 12 часов и рано утром завелась с брелка. Раньше чтоб завести нужно было дольше крутить двигатель. В общем я доволен. И да, обороты в первые пару минут держаться 1800, потом медленно падают.
P.S.S. Ну что, вот почти и закончилась зима, хочу отметить, что никаких проблем не возникало, ни с пуском двигателя через авто подзавод в -30 град. С, ни на ходу во время движения, как было раньше машина иногда глохла в момент прогрева и в момент движения.
Читайте также: