Высокие обороты на холостом ходу фольксваген венто моновпрыск
Пока мысли кончились, надеюсь на Ваши подсказки и опыт. Спасибо.
Показания ДТОЖ в сканере, по мере прогрева, или сопротивление ?
Как заводится прогретая ?
Шаговый мотор работает ?
Метка в " трамблере" соответствует меткам ГРМ ?
Следы регулирования ДПДЗ есть ? Иногда приходится его шевелить.
Пробовать тупо отключать ДТОЖ и ДК при прогретом двигателе.
напряжение на младшем выхходе ДПДЗ, на полностью прогретом моторе в режиме ХХ, должно быть на 0.35 вольта ниже чем на просто включенном зажигании, опосля сброса адаптаций.
Понятным языком:
снимаеш клему с аккумулятора.
куриш минуту
одел
включил зажигание
померял напругу на выходе ДПДЗ младшего (обратить внимание, чтоб не хрипел)
получил, предположим 1 вольт
завел
дал устаканится
должно быть 0.65 вольт
если до тебя крутили дпдз. то смело крути и переодически сбравсывая адаптации, добивайся правильного показания
ежели пломбы целы и не хрипит - нехрен туда лезть
естественно все, на полностью прогретом моторе
Спасибо за внимание к теме.
Равномерность не проверял, но на холодную и на горячую показания адекватные.
Не проверил. Завтра с утра посмотрю, автомобиль в боксе остался на ночь.
Нет. его не трогали. По крайней мере слой масла и грязи достаточный.:)
ДК отключал. изменений никаких. ДТОЖ не пробовал.
Nik, спасибо, учту лекцию, но постольку поскольку в ДПДЗ вмешательств не было, пока отложу на потом. Хотя
напряжение на младшем выхходе ДПДЗ, на полностью прогретом моторе в режиме ХХ, должно быть на 0.35 вольта ниже чем на просто включенном зажигании
проверю завтра сразу.
серега777, там необычный ДТОЖ. Четырехконтактный. с такими еще не сталкивался.
З.Ы. немцами, тем более старыми, не занимался вообще, только приобрел доступ к VAG группе к сканеру, поэтому для меня это пока "белое пятно на карте".
На винтах ДПДЗ стоят пломбы, если их нет - трогали.
Для VAG - обычный. Пара контактов для ЭБУ, пара - для щитка приборов. И слабое место у них этот ДТОЖ.
С "полпинка", как говорится.
Да. И в момент плавания оборотов именно он работает, и в тесте ИМ отрабатывает правильно.
Да, вот еще:вечерний допрос с пристрастием "после чего и как началось" выявил - началось после замены крышки "трамблёра", через четыре-пять дней. Кроме замены крышки ничего не делалось. Старая крышка была лопнутой и утилизирована. Осмотреть/подменить возможности нет. Еще раз подчеркну, в системе зажигания на данный момент неисправностей нет.
Как вариант предложу проверить форму сигнала датчика Холла. Если он имеет зазубрину, пропаяйте главное реле. В моей практике такое "зудящее" реле проявляло себя именно неустоичивостью холостого хода. А на вторичке картина зажигания была между прочим без особенностей! :cb:
Gekz, не смотри там где подходят провода на форсунку.там 4 контакта так вот, 1-4 это и есть дадчик температуры воздуха 2-3Ком.
Всем добрый вечер. Итак, отчет:
Nik, был полностью прав, пломб на ДПДЗ нет. Да и malagar, об этом тоже говорил. В общем, проблема устранена регулировкой ДПДЗ. Правда на искомую разницу в 0,35В выйти не удалось. максимум 0,2В. Если делать больше, присутствует сильнейший провал вплоть до заглохания в режиме сброса газа. До 0,2В пока все в порядке, обороты не плавают, держатся в пределах 800об/мин.
Всем большое спасибо.:beer:
При движении:при резком сбросе газа обороты падают до 300-400(машина прогрета до рабочей температуры),потом подымаются,иногда может быть провал вплоть до остановки движка.На ХХ при повышении оборотов и резком снижении обороты начинают плавать в районе 800,потом стбилизируются.Прокладка,ДК,ДТОЖ поменены,подсосов явных не обнаружено.Машина приемистая.Что посмотреть?
kidanov
Завсегдатай
Проверь контакт на датчике холостого хода. Не подклинивает ли двигатель управления положением заслонки.
SeaVWolf
антиКулибин
Ну, собственно, вариантов как обычно много. Проверку я бы начинал с позиционера и потенциометра ДЗ. Очень описание трабла похоже на глюк концевика хх в позиционере или дребезг контактов в потенциометре. Кстати, лямбда.
toni_G3_AAM
Завсегдатай
РХХ смотри наперво на предмет контакта, при включенном зажигании сними/одень клемму с ДТОЖ и смотри дергаеться или нет концевик.
combat
Участник
Vaxa20
Самоделкин
Он должен двигаться! И проверь сопротивление его концевика помоему на двух нижних контактах должно быть не более 5 Ом. И подай напряжение 5-6в на верхнии 2 контакта он должен двигаться плавно без заеданий, смени полярность поедет в обратную сторону! Проверь зазор между концевиком и упором от лросельной заслонки! При вставленом щупе 0.5мм концевик должен быть замкнут при его вытаскивании разомкнут, это проверяют когда шток РХХ убран до предела!
Удачи!
kzccp
Участник
У меня раньше такая же проблема была, началось с того, что при прогреве двигателя обороты плавали, даже глохли несколько раз, через несколько дней стали плавать оборотыв и при езде. В итоге на СТО отогнал, сказали что накрылся пошаговый регулятор холостого хода, заменили, теперь все нормально.
Кстати, один из признаков его поломки - жужжащий звук при заводе автомобиля.
Завсегдатай
У меня раньше такая же проблема была, началось с того, что при прогреве двигателя обороты плавали, даже глохли несколько раз, через несколько дней стали плавать оборотыв и при езде. В итоге на СТО отогнал, сказали что накрылся пошаговый регулятор холостого хода, заменили, теперь все нормально.
Кстати, один из признаков его поломки - жужжащий звук при заводе автомобиля.
А почему собстно жужжание это признак поломки?
Там стоит электрический моторчик он и должен жужжать когда он срабатывает, а при заводе он собственно и работает. Так что отсутствие этого жужжание по-моему должно настораживать, а не наоборот.
Подсосов воздуха не обнаружил .Разобрал РХХ все нормально проверил кольцевик срабатывает выставил зазор 0.5 , ДТОЖ дома проверил с градусником все в пределах таблицы, Запустил двигатель прогрелся нормально все , заглушил, через 10 минут запустил снова и началось опять обороты высокие ,низкие ,высокие низкие Как будто я газую педалью и сбрасываю Что такое не пойму, на холодном двигателе все нормально, как прогрееться начинает сам по себе газовать и сбрасывать, Подскажите пожалуйста что еще может быть, хотя бы притчину найти!
Нужно проверять не регулятор, а датчик положения дроссельной заслонки. Возможно в этой области работы дросселя стерлись графитовые дорожки.
Возьмите тестер и проверьте на плавность изменения сопротивления датчика, между разными клеммами и при очень плавном открытии и закрытии дросселя. при этом полностью убрав РХХ. Еще проверьте ДТВВ(находится над форсункой), часто причина бывает в нем.
Открыл потенциометр дроссельной заслонки дорожки не протертые ,но напряжение на 1и 2 клемме было 0.13в при полностью закрытой заслонке, опять выставил такое-же по моему должно быть 0.19в или это роли не играет? сопротивление на ДТВВ было около 7.0 кОМ на улице -10 по моему нормально, но машина все равно газует.Заказал сегодня ДТОЖ ,резинку моновпрыска, и РХХ, завтра вечером привезут ,жаль что не смогу поставить и посмотреть в чем же притчина! надо ехать в командировку .
добрый день . у меня аналогичная проблема, Гольф 3 1.6 литра Абу движок только при запуске холодного двигателя без нажатие на педаль газа не заведется , после запуска двигателя обороты 300-400 ели ели иногда глохнет,приходится держать педаль газа до прогрева авто, при прогретом двигателе обороты 1200-1400, при переключение скоростей обороты резко поднимаются до 2000-2400 и сразу же падают до 1200. что надо сделать ?? буду очень благодарен
Спасибо большое Андрей!! за консультацию. Заменил прокладку моновпрыска, РХХ,и ДТОЖ, все нормализовалось, вся проблема,была в резиновой прокладке моновпрыска, хотя при покачивании моновпрыска изменений оборотов не было , увидел только при разборке.Еще раз спасибо!
а как расшифровывается ДТВВ
Здравствуйте. W Vento 1.8 моно 1993г.р. У меня такая проблема:с приходом холодного времени года при прогреве холодного двигателя спустя примерно 10 мин.обороты начинают постепенно снижатся вплодь до того что машина глохнет. бывает прогазуешь (иногда идет черный дым,но масло не берет ) и все проходит,а бывает надо скинуть клеммы и перемкнуть (скинуть комп на 0 ) и тогда 100% помогает. при всей этой проблеме в первые мин.движения машина дергается и тупит. также увеличился расход топлива. полный бак (45-50) на 300 км (как то раз на диагностике сказали лямбда пашет на %30 всего лишь) с небольшим прогревом в городских условиях. такое чувство как будто заливает иногда,а так же незначительно плавают обороты,но не всегда. думаю причина в датчиках,т.к.скидываю комп и все проходит. пока подозрения падают на датчик дроссельной заслонки. Ребята подскажите если кто сталкивалсяили что либо знает. Буду очень благодарен
Всем доброго времени суток.
Полазив в сети и почитав кучу форумов, сайтов и клубов, я таки нашёл, как выполнить адаптацию на моём двигателе.Но так как у меня в VAG COM нет не 060, не 098 группы, через которые делают адаптацию, решил всё же запечатлеть свой труд в картинках.Тем более, что всё оказалось очень просто.Может кому нибудь пригодится.
Итак СБРОС АДАПТАЦИИ НА ФОЛЬКСВАГЕН 1.8 МОНО С ДВИГАТЕЛЕМ ADZ:
На улице было -24 градуса, поэтому всё начинал на работающем двигателе.
Ждем 5-15 секунд пока загружается информация с блока и загорятся кнопки.Далее жмем на 02-ОПРОС ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В открытом окне появляются, если есть, ошибки.В данном случае я менял датчик.Жмем 05-ОЧИСТИТЬ КОДЫ, далее ВОЗВРАТ
Далее ГЛУШИМ двигатель и ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ.И до конца всех процедур, оставляем просто ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕ. Далее жмем на 10-АДАПТАЦИЯ
Если во время всех этих и дальнейших манипуляций у Вас потеряется связь с блоком управления, а она наверняка разок другой пропадет, не пугайтесь.Просто надо выключить и снова включить зажигание.И связь вернётся.
В верхних окошках появляется информация, предлагающая Вам всё сбросить, вернуться к заводским настройкам и сохранить их.Жмем СОХРАНИТЬ.
Программа переспросит уверенны ли Вы?Жмем ДА.В это время Вы будет слышно движение в дросселе.Жмем СДЕЛАНО, ВОЗВРАТ
Строка приобретает такой вид.Слышно движение в дросселе.А во втором и третьем окне бегут цифры.Жмем СДЕЛАНО, ВОЗВРАТ
Там ГРУППА 001, жмем ЗАПУСК и смотрим что получилось.Пока всё делал и фотографировал, температура упала почти на 12 градусов.Лямбда 1.000, что хорошо.Обороты 875 об/мин, что уже лучше, чем 950об/мин, но ещё есть куда стремиться.
Вот как-то так.Всем спасибо.
Отдельное спасибо моему френду iiioooppp за предоставленный шнурок для VAG COM.
П.С.Кстати забыл.Машина простояла ночь на улице и сегодня в обед при -24 градуса завелась с первого раза.Ура.Это победа.
Читайте также: