Вольво с 80 не работает печка

Обновлено: 14.05.2025

Для комфортной езды важно, чтобы такое оборудование, как печка, всегда было исправным, создавая в салоне благоприятный микроклимат. Если печка не работает или не функционирует должным образом (например, плохо выдувает тепло), причин может быть много. В данном обзоре попробуем рассмотреть все возможные поломки и способы их устранения.

Принцип работы печки

Чтобы лучше понимать возможные неисправности печки, полезно будет разбираться в том, как она работает:

После запуска двигатель начинает разогреваться, а параллельно подогревается и охлаждающий состав – антифриз.

Нагретая жидкость поступает в радиатор печи, где обменивается теплом с воздушными массами с улицы.

Подогретый воздух из радиатора отправляется в воздуховоды, а оттуда – в салон.

Особенность автомобильной печи в том, что она не может подавать нагретый воздух в салон, пока не прогрелся двигатель (так как основной источник энергии – это именно мотор).

Причины неисправности печки

Устройство может выйти из строя или снизить свою эффективность по разным причинам:

Недостаточный уровень антифриза, вызванный непостоянным обслуживанием системы или повреждением прокладок, шлангов, что приводит к утечке охлаждающей жидкости. Доливать состав, проверять состояние компонентов и выполнять их замену нужно только после остывания силового агрегата.

Завоздушивание. Из-за большого объема воздуха внутри печи техника не может работать продуктивно. Для устранения неисправности нужно просто выпустить излишки воздуха.

Загрязнения, вызванные ржавчиной. Частички металла засоряют систему, по которой циркулирует рабочий состав. Для восстановления работоспособности узла нужно заменить антифриз и промыть всю систему.

Повреждение термостата. Механизм выполнен в виде клапана, который открывается или закрывается в зависимости от температуры в системе: пока двигатель не прогрет, он закрыт, а после прогрева открывается, позволяя антифризу циркулировать по большому кругу, нагревая печку. Если клапан заедает и он не открывается, антифриз остается внутри и не нагревает печку, даже если отопительный прибор включен на полную мощность. Плюс, двигатель может перегреться. Для исправления ситуации нужно заменить термостат.

Поломка вентилятора. Если вентилятор печки не работает и сгорел полностью, не будет работать переключатель. Также возможно, что элемент просто сильно засорен или есть поврежденная проводка, и по этой причине воздух не выдувается. Для починки нужно прочистить вентилятор или заменить его.

Неисправности датчика температуры. При поврежденном изделии система отопления не сможет нормально работать.

Дефекты в блоке управления. От них заслонки и печь могут работать некорректно. При неисправности заслонки в салон будет дуть только нагретый или только холодный воздух, что увеличит дискомфорт. Если есть поломка, узел нужно заменить.

Повреждена помпа. Из-за этого она не может нормально перекачивать антифриз, поэтому печка не работает должным образом.

Прогорела прокладка головки блока. Это самая сложная поломка, при которой антифриз уходит в силовой агрегат и не идет к отопителю, поэтому он не нагревается.

Причины неисправности регулировки печи

Переключатель позволяет регулировать температуру, настраивать режимы, распределять потоки воздуха и управлять заслонкой. Если он не выполняет своих функций, причин может быть несколько:

Элемент вышел из строя от резкого включения или отключения (возникла механическая поломка). При такой проблеме деталь нужно заменить.

Отключен температурный датчик. Необходимо включить датчик.

Температурный датчик поврежден. Тогда работа узла тоже будет нарушена. Нужно установить новый элемент.

Повреждена проводка. Если в каком-то месте кабель порван или деформирован, при работе переключателя будут возникать перебои, или он совсем выйдет из строя. Нужно проложить новые провода.

Заедает привод заслонки. В таком случае часть холодного воздуха пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Необходимо прочистить и смазать привод заслонки. Если же заслонка деформирована, нужно заменить деталь.

Поломка мотора печки

Причина неисправности вентилятора печки может быть в сломанном моторчике отопительного прибора. Тогда вентилятор просто перестанет запускаться. Основные причины поломки:

Сгорел предохранитель. Он израсходовал свой ресурс или в системе возникло короткое замыкание.

Повредились или окислились контакты. Тогда мотор будет включаться через раз, или отключаться при работе. Для устранения неисправности иногда нужно просто пошевелить контакты. Если это не помогает, требуется их замена.

Вышло из строя или неисправно реле вентилятора. Данный элемент тоже влияет на функционирование печки. При его поломке нужно установить новую деталь.

Перегорел сам мотор. В таком случае нужно будет полностью заменить его.

Независимо от причин, по которым не работает печка, чаще всего неисправность можно устранить заменой поврежденного компонента.

Чтобы печка долго оставалась продуктивной и работоспособной, поворачивать элементы управления нужно плавно. Также необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости и состояние отопительного прибора в целом.

Может быть кто-то сталкивался с данными глюками и знает от чего они возникают?
Прошу помочь советом/делом.
P.S. Известные многим сервисы сразу говорят, что мотор под замену. Но почему приговаривают мотор, если бОльшую часть времени он исправно работает на всех скоростях, как положено?

Заранее благодарю за помощь!

Тихонов

Да и ДВС тоже почти всегда работает хорошо,только иногда его меняют.Если приговорили,значит менять.так как искать причину это тоже самое,что поменять только заплатить в 2 раза больше.

MadDen

Но почему приговаривают мотор, если бОльшую часть времени он исправно работает на всех скоростях, как положено?

Это первые симптомы умирающего моторчика. При чем, абсолютно не важно какой у вас авто.
Кстати, со временем (небольшим ) он все меньшую и меньшую часть времени будет работать исправно.

Winter

Так, а не может быть причиной, например блок управления климой?
Просто, не хотелось бы менять все подряд, что относится к этому узлу.
Я считал, что если моторчику приходит конец, то он просто умирает и все. но в моем случае он работает по принципу "хочу-не хочу", цикл разнообразный.

Но, за ответы, все равно благодарен.

У меня похожая тема на ХС70, около года не могу решить проблему
Моторчик печки переставал дуть несколько раз, при чем при подаче на него плюса он крутился
Поменяли ежа, бестолку, достали мотор, почистили поставили обратно. тоже ноль
Поставили еж от соренто все заработало (правда он 3-контактный), ставим родной оригинальный новый - нефига. Впаяли в провод с основного блока на блок мотора сопротивление 5 кОм все заработало. гдето месяца на 3. На ТО у официалов попросил посмотреть климат. Результат - вентилятор перестал опять работать. Сказали надо менять мотор. Хрен с ним привез им мотор поставили, все работает (сопротивление убрали). На следующий день началось. то дует то не дует, как будто какой то подлый сверчек под торпедой провода дергает. еще через день два включился и работал месяца три-четыре, потом опять ни стого ни с сего затих и все. Официалы теперь говорят что блок управления мотором. или мотор, или блок управления климатом. Короче сами определить нихрена не могутangry2. Вот такая история. А еще датчик температуры воздуха менял на него тоже система ругалась, при этом основной блок крутит заслонки и т.п. все работает, кроме вентилятора:facepalm

Похожие темы

Ширина
Запросов 48
Время 0.2061s
Память 12.99MB

Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами

Господа, приветствую вас! Помогите советом, может кто сталкивался с такой проблемой. S80 2007г 2.5T B5254T6 Ситуация очень схожая с ситуацией автора темы, но замена радиатора не принесла успеха. На холостых радиатор отопителя холодный. При оборотах 2500 и выше становится невозможно дотронуться. Проверялось с разобранной консолью.
Проблема началась ранней весной, пол года назад. Сразу подумал на радиатор отопителя, т.к. оба шланга горячие и дует холодным. Времени заниматься не было и вопрос был забыт - как раз настала теплая погода. Летом приобрел радиатор и только с наступлением холодов, когда вопрос встал остро, я его заменил. Не помогло.
Т.к. сам работаю на сервисе, понимаю эти процессы, но надежда осталась только на незнание тонкостей конструкции.
Летом была замена помпы Inna вместе с грм. стоял оригинал. Изменений нет. Радиатор отопителя поставил Nissens, стоял оригинал - изменений нет. Снятый оригинальный чистый, прогревается кипятком весь моментально - вывод дело не в радиаторе. За одно заменили термостат, хотя работал и старый исправно и летом в жару система справлялась, машина не кипела. Основные радиаторы мою регулярно. Оригинал термостат. Заменил крышку расширительного бочка на оригинал. Давление в системе создается нормальное. Всё безрезультатно.
Было подозрение на прорыв газов в систему охлаждения, и что контур отопителя завоздушивает, но антифриз не уходит, машина работает ровно и не кипит, патрубки не раздувает и антифриз не давит, пузырей воздуха в расширительном нет, да и нет "булькающих" звуков.
Все проверки свелись к тому, что с контуром охлаждения все в норме, а вот в контуре отопителя недостаточная циркуляция. Оба патрубка с печки горячие, при прогазовке подача становится еще горячее а слив становится немного прохладнее. При падении оборотов до холостых температура патрубков выравнивается и радиатор охлаждается обдуваемым воздухом.
Машина уже 4 дня на подъёмнике - решения нет. Подскажите пожалуйста, что можно еще проверить! Может быть есть опыт подобной проблемы!

Robert

Воду развести с содой, залить в радиатор, и плеснуть внутрь уксусной кислоты, вымоет всё. В советские времена так промывал радиатор на Москвиче

тогда проще в летнее время на молочной сыворотке покататься. ))
пользовал пару раз двухкомпонентный лавр. вполне достойно. но надо понимать что бы что то отмыть состав должен проходить по трубке. а если она забита в ноль то ни лавр ни сыворотка ни сода с уксусом не помогут.

yevgeniy-77

На Москвиче радиатор был забит герметиком для радиатора. В те времена, найти новый радиатор, было не реально. Ничего, пробило))) Люлей правда огреб, в ванной дышать не возможно было. Ну и на том месте, где мыл, ванна белий-белий был)))

skydriver

wladimir53rus

Постоянный участник сообщества

@wladimir53rus ,
Будет если возможность , после замены радиатор посмотри литраж прохода антифриза . Ну и главное что бы печка грела . Так на будущее знать , ведь мы видно померили до замены (4л похоже без радиатора , со старым не было потока) и потом забили на это дело , так и не узнав сколько с радиатором получается в литрах , печка начала греть .

Друзья, проблема решена! Причина оказалась в бракованном радиаторе Nissens. С нормальным радиатором объём проходящей жидкости составил 2.7 литра в минуту, что в принципе не так сильно отличается от неисправного - 2.5. Прошу учесть то, что измерительный прибор врезался не в родные шланги, а в прозрачные(проверял наличие пузырей воздуха - момент с прорывом через прокладку ГБЦ или микротрещины) бытовые силиконовые. Они очень мягкие и в некоторых местах пережимались примерно на 30-40%, так же подача лежала на клапанной крышке сверху, чтобы избежать заломов и находилась значительно выше расширительного бочка. Возможно если это устранить проходимость увеличилась бы, но не смотря на все это новый радиатор нагревался на холостых оборотах вместе с повышением температуры двс. А вот бракованный не нагревался абсолютно. Т.е. при увеличении оборотов до 2500 и выше становился горячим, и с падением оборотов до холостых медленно остывал до температуры окружающего воздуха.
В этих радиаторах трубки, по которым идет ОЖ плоские, там нет спиралей. Но сразу скажу что на ниссенсе этих трубок меньше. (к сожалению не посчитал). Возможная причина такого поведения - перегородка со стороны подводящего и отводящего отверстий, которая разделяет полость радиатора на две части, отделяя сторону подачи от стороны слива ОЖ. При визуальном, более детальном осмотре заметно, что в оригинальном радиаторе эта перегородка как бы цельная и похоже что уходит вглубь ребер теплоотвода, а на ниссенсе она как отдельный элемент просто прислоняется к этим ребрам, и между ней и ребрами есть зазор в пол миллиметра. И это только то что видно через отверстия подачи и слива, а что там в глубине можно только гадать. Дак вот через этот зазор ОЖ и перетекает сразу на выход из радиатора, по пути наименьшего сопротивления, минуя весь объём радиатора. А вот на оборотах уже объём и давление увеличиваются, через этот зазор не успевает пройти весь подаваемы объём, и тогда ОЖ попадает в сам радиатор. Предположение только такое.
Радиатор Mahle визуально 1 в 1 как оригинал. Количество трубок как на Behr Hella. На Mahle тоже присутствует маркировка Behr и маркировка Premium Line.
Большое спасибо всем за подсказки!
@Kertman , Вам отдельная благодарность за подсказку со счетчиком воды! Именно это и натолкнуло на мысли о радиаторе, т.к. 2.5 литра жидкости с t=90оС, проходящей через радиатор не могут его не нагревать абсолютно!

Привет! Собственно суть проблемы: печка плохо дует теплым, а именно - на прогретом моторе и холостых оборотах дует еле теплый воздух, если держать 2000 оборотов и выше то начинает дуть более горячим. Прогревается автомобиль нормально - при движении за пару километров до рабочей температуры. После долгой поездки нижний патрубок радиатора еле теплый, верхний горячий. Если стоять на месте и держать 2000 оборотов, нижний становится горячим.
Подозрение пало на термостат, заменил - не помогло. Думаю или помпа или радиатор печки, как бы задиагностировать неисправность точнее?

Evgen_MSK

Поменял, сегодня было - 15 утром, в салоне ташкент при 22 на климатконтроле. Так что ниссенс можно брать, резиновые колечки для трубок в комплекте. Подошел идеально, процедура замены ещё та. Убил часа 4 времени.

PbMan

Fatto

Maeglin

Шовинист

В моём ава турбулизаторы точно стоят, я заглядывал. Трубок, вроде, столько же. Вообще, внешне с родным, как близнецы были. Может, в разное время по-разному делали?

Радиатор печки xc90 какой выбрать (теплообменник 9171503 ) — Volvo XC90, 3.2 л., 2008 года на DRIVE2

Отзыв владельца Volvo XC90 (1G) — поломка. Друзья, история наверное уже всем известная, но я с этим тоже столкнулся, и сейчас расскажу свою историю. Ехал я по трассе (было это в августе 2020) и при выходе с поворота, нажал на педаль и раскрутил двигло до 4.5т/об, в этот момент мне обожгло ноги и.

Robert

Скорее в самом широком. Чем шире место тем медленнее поток. Из медленного потока частички легче оседают чнм из быстрого. Ну и поворот потока в туже степь.
Смысл есть. Продавцы и производители промывок тоже хотят есть.,) )

Max 123

Chydo57

Братцы. Ставьте только HEllA!!Поставил ava ничего не поменялось!Гонял на нем целый месяц!Мороз крепчал и мне дубак в солоне просто надоел!Купил Hella,поставили. И оо чудооо!печка дует горячим. Поменял до него и помпу и термостат и как м.дак разбирал климат и чистит датчик температуры в салоне.Вообщем спасибо всем кто советовал Hella.

ulvex

Чет не совсем нормально, имхо. Как-то слишком быстро. Хотя смотря с какой скоростью ехать и какая температура окружающего воздуха.

У меня тоже за пару километров при -15 прогревается авто и начинает дуть тёплый воздух в салоне.
Двс 5254т2

Mike15

Почему частенько грешат на помпу? Если она крутится, крыльчатка на месте, то ведь должна толкать жижу, хочет она этого или нет.

Kertman

Потому что ставят не радиатор печки , а радиатор охлаждения в салон типа AVA . Дальше поиски почему не греет печка .

Evgen_MSK

Знает кто - какой у нас внутренний диаметр шланга на печку? Заказываю дополнительную помпу электронную, есть 16мм и 18мм диаметр, не знаю какую выбрать, а резать шланг не вариант - на работу езжу каждый день.
В целом проблема как мне кажется не с радиатором, а скорее с помпой, хочу попробовать электронной принудительно качать антифриз в печку. Если ехать 140-150 и обороты двигателя 4000 то дует горячим, а вот менее обороты двигателя, дует еле теплым.

Chydo57

Помпу я менял потому-что решил после покупки поменять сразу грм.У нас в сервисе были такие моменты,снимаешь помпу а крыльчатки нет)

Maeglin

Шовинист

Электропомпа добавит тепла, но обычно еще больше его добавляет замена радиатора печки на оригинал или Behr/Hella.

Evgen_MSK

На месте когда стоишь,обороты подними на 3,5-4.
Посмотри,дует теплый?

Не то что теплый, а горячий начинает дуть, через минуту если 4000 держать (сейчас - 15 за бортом). Проблема явно не в радиаторе, он на маленьких оборотах не нагревается, не идет в него антифриз горячий просто. А держишь высокие обороты и начинает жарить как надо.
В грм лезть неохото, меняли на 215000км судя по наклейке, но походу без помпы, сейчас 250000км. Последний раз вскрывали смо рели ремень, все ок, так что хочу электронную помпу поставить и докатать до 275000км, а там уже основную помпу менять с комплектом ГРМ.

Электропомпа добавит тепла, но обычно еще больше его добавляет замена радиатора печки на оригинал или Behr/Hella.

Fatto

так что хочу электронную помпу поставить и докатать до 275000км, а там уже основную помпу менять с комплектом ГРМ.

Гениально - есть подозрение что проблема в помпе, ставим электропомпу в контур печки, а на мотор болт кладем, пусть греется , это на комфорт не влияет.

Зря вы радиатор исключаете, при малом потоке жидкости он может не прокачиваться нормально, а на высоких оборотах его продавливает.

Janvar

Имхо, если мотор не перегревается, значит ОЖ циркулирует нормально, помпа работает, и нефиг в нее лазить. А если печка холодная - тогда наверняка либо радиатор печки забит и не продавливается, либо он сам по себе гомно. Если прокачивать забитый радиатор увеличением давления, то существует большая вероятность, что в какой-то момент он дристнет и зальет кипятком и ноги, и торпеду. Потом все равно и нормальный радиатор покупать, и залитую электронику ремонтировать. Не проще сразу посмотреть что с ним не так?

@Evgen_MSK , Вам несколько тех.специалистов сказали, что надо разбираться с радиатором печки. А Вы все равно в помпу уперлись. Хотите - занимайтесь ей, но раз лучше знаете, то зачем тогда спрашивать совета?

Читайте также: