Волга сколько оборотов руля
ГАЗ-310221
ГАЗ-310221
ГАЗ-3110
Медленно, но верно
Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.
ГАЗ-3110 (2000–2003)
ГАЗ-3110
В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал
В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал
ГАЗ-31105 (2004–2007)
Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.
ГАЗ-311055 (2005–2010)
ГАЗ-311055 (2005–2010)
ГАЗ-31105-581 (2007–2010)
Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.
Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.
ГАЗ-31105-581 (2007–2010)
Двигатель
Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.
Генератор
Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе
Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе
Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.
ЗМЗ-4062
Насос гидроусилителя руля
Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон
Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон
Трансмиссия
Механическая КП
Ходовая часть и кузов
Редуктор заднего моста
Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались
Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км
Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км
Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.
ГАЗ-3110
От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году
От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году
Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.
ГАЗ-3110
ГАЗ-3110
ГАЗ-3110
Сергей Федоров
Не улыбайтесь - баржа, кроме шуток, изображает торпедный катер. :dance2:
Состояние больного:
Рулевая после ремонта. ГУР, даже без поворотов руля, воет, как боевой слон:angry:, но не клинит и не закусывает. Число оборотов руля "от края до края" - 2,6.
Симтомы:
Я бы не сказал, что она "рыскает" по дороге. Т.е. если ставим руль в некое ровное положение, едем прямо. Но незначительный поворот руля вызывает столь однозначную реакцию, что в голову приходит картинг. В нейтральное положение при небольшом угле поворота руль не возвращается и в итоге я постоянно корректирую траекторию. Скажу сразу - мой 10-литний опыт вождения приобретен на иномарках с ГУР, но ни одна из них не требовал такого внимания при езде.
Вопрос: что это может быть? и каковы Ваши личные наблюдения - может это нормально?
mindforms, На шкворнях с ГУРом должно быть 3.5 оборота от упора до упора.
mindforms, Вспоминай, может трапеция, сошка или какието из рулевых тяг неродные? безгуровые, гуровые 3110, гуровые шариковые, шариковые безГУРовые, они ВСЕ разные. скорее всего при ремонте имел место КОЛХОЗ!
ЗЫ. 2.8 оборота руля это у Шариков с ГУРом.
ГУР при повороте руля шипит? или только воет?
Он воет так, что шипения (я его знаю) не было бы слышно при всем желании.
скорее всего при ремонте имел место КОЛХОЗ!
Очень может быть! Делалось до меня. Пошел учить матчасть.
mindforms, судя по всему сошка у тебя шаровая под ГУР, только на ней упоры на 2.8 оборота руля. а дальше. только смотреть, мерять, сравнивать.
Жидкость в норме, воздуха нет и детали рулевого у меня, похоже, те самые, что и должны быть.
Вчера еще покатался, немного привык. В принципе, если при поворотах на руле появилось бы реактивное усилие a la Опель Омега с его аналогичной по природе рулевой, я был бы очень доволен, ведь на моей Волге нет необходимости накручивать руль по 5 оборотов от края до края:)
В общем, мне даже понравилось, хотя напрягает, что у руля очень четко определено положение, в котором машина движется строго прямо - буквально на сантиметр вправо или влево и немедленно, без всякой задрежки Волга начинает смещаться в нужную сторону.
В принципе, так и покинуть трассу можно без всяких проблем:(
mindforms, Такого неможет быть что всё родное, иначе выворот должен быть ограниченым, а визуально сказать что всё родное невозможно! только прикладывая другие детали к тем что есть, ибо внешне они почти близнецы, отличаються длинной изгибами, ито незначительно! На шариках машина таки да резкая (и это плюс!) возможно у тебя стоит весь комплект тяг сошек и поворотных рычагов от шариков (они всборе взаимозаменяемы, с небольшым подпиливанием поворотных рычагов.)
Смотрел, разумеется, гаражный мастер:)
Волги он чинит регулярно, но не думаю, что он каждую деталь в моей машине прикладывал, промеривал.
В общем-то, меня устраивает имеющаяся резкость. Не устраивает слабое реактивное действие. Как у тебя с этим, Merlin ?
mindforms, Смотря что ты понимаеш под "реактивным"
У меня 105-е ГУР, и Шарики, меня вполне устраиват, Руль острый, обратная связь вменяемая, самовозврат есть.
Возможно, со временем и я тоже, в Волгу. :)
Хотя нет - в городе Волга и на шкворнях поедет, а по трассе. там другие машины:) :)
А пока будем возвращать самовозврат! :) КАК?! От чего это зависит вообще? Угол наклона чего менять?
А пока будем возвращать самовозврат! КАК?
углы наклона шкворней, потом развал.
Как правильно говорит Merlin скорее всего что то стоит в рулевом не от твоей машинки.
С этими разными рычагами и т.д. куча непоняток.
Пример: приходишь в магазин, просишь трапецию для ГУРа со шкворнями. Тебе продают , а она оказывается для ГУРа с шаровыми. (несколько раз меняли) . Даже в магазине все перепутано.
Ситуация решилось когда нашли хорошего мастера(который в них разбирается). Оказалось , что есть 3 варианта трапеций , рычагов , маятников. Отличаются изгибом и несколькими сантиметрами.
Так что ищи сравнивай. Или если нравится так котайся (но возможно могут быть проблемы с управлением)
все бузгуровые трапеции одинаковы! (кробе машин с барабанами на 14, там крайние наконечники ровные, но по тягам всё одинаково)
потом идёт трапеция ГУР Шкворни
и трапеция ГУР шарики
сошки маятники всё разное естественно (развечто безГУР и ГУР шкворни маятники одинаковые только)
был есчё вариант Раздельный ГУР, там всё своё, очень страшная система и ненадёжная.
mindforms, Выворот внорме у тебя?
Главное недопускать колхоза, если у тебя на шквонях весь набор тяг сошек рычагов от шариков, то это нормально, если разнобой, то очень нехорошо!
Вчера, впрочем я решил проблему - вечером созвонился с мастером в гараже, где машина обслуживалась, отогнал ему и со словами "2,6 оборота, это, ИМХО до фига!" отдал машину озадаченному мужику, сел в такси и уехал домой.
Сегодня утром забрал, получив уже 3,3 оборота:) причем "мастер" объяснил, что, в самом деле С этими разными рычагами и т.д. куча непоняток. , причем в непечатных выражениях:)
Итог - 3,3 оборота от края до края, выдерживать прямую стало легче, умеренное реактивное действие в наличии. Сразу скажу, что 3 оборота на Камри, 3,2 на опеле омега Б, так что Волга приблизилась к иномаркам.
У меня вопрос. А сколько оборотов делает руль в обычной 3110 с ГУР и шкворнями? Читал в обзорах, что очень много .
Merlin, что есть выворот? Если максимально возможный угол поворота колес, то все, думаю, в порядке - радиус разворота небольшой, сравнивая с имеющимися иномарками - вполне приемлемо:)
ГАЗ-310221
ГАЗ-310221
ГАЗ-3110
Медленно, но верно
Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.
ГАЗ-3110 (2000–2003)
ГАЗ-3110
В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал
В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал
ГАЗ-31105 (2004–2007)
Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.
ГАЗ-311055 (2005–2010)
ГАЗ-311055 (2005–2010)
ГАЗ-31105-581 (2007–2010)
Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.
Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.
ГАЗ-31105-581 (2007–2010)
Двигатель
Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.
Генератор
Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе
Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе
Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.
ЗМЗ-4062
Насос гидроусилителя руля
Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон
Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон
Трансмиссия
Механическая КП
Ходовая часть и кузов
Редуктор заднего моста
Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались
Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км
Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км
Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.
ГАЗ-3110
От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году
От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году
Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.
ГАЗ-3110
ГАЗ-3110
ГАЗ-3110
Сергей Федоров
1986–1994. На GAZ 24—10 перекочевали передняя и задняя подвески, только вместо диагональных шин установили более комфортные и безопасные радиальные. Колесные диски стали шире на полдюйма при прежних вылете и диаметре.
Пожалуй, наиболее весомые перемены произошли в тормозах. Одноконтурную систему с делителем сменила более эффективная и безопасная схема с двумя раздельными контурами. Чтобы ее реализовать, понадобился оригинальный главный цилиндр. Появился регулятор давления, ограничивающий тормозные силы на задних колесах в зависимости от нагрузки. Вместо гидровакуумного усилителя установили более компактный вакуумный, работающий от разрежения во впускном коллекторе. Кроме того, дополнительную устойчивость при торможении придали модернизированные задние цилиндры с уменьшенным внутренним диаметром (с 32 до 28 мм).
1994–1997. В начале жизненного пути GAZ 31029/">GAZ 31029 отличался от предшественника лишь несколькими кузовными деталями и светотехникой. Но уже к середине 90-х постепенно стал примерять узлы и агрегаты от перспективного GAZ 3110, который проходил доводочные испытания.
На предыдущей модели герметичность тормозной системы контролировал датчик, отслеживающий падение давления. На GAZ 31029/">GAZ 31029 конструкцию упростили — на крышке бачка установили поплавок, который сигнализировал о падении уровня жидкости. Кроме того, около заднего моста появился более точный регулятор тормозных сил с оригинальной клапанной системой.
Рис. 1. Передняя подвеска автомобилей GAZ 24 (а) и GAZ 3110 (б): 1 — нижний рычаг; 2 — поворотный кулак; 3 — шкворень; 4 — стойка; 5 — верхний рычаг; 6 — балка.
Рис. 2. Главный тормозной цилиндр одноконтурной тормозной системы (а) и схемы с двумя раздельными контурами (б): 1 — рабочая манжета; 2 — рабочая камера; 3 — поршень толкателя.
а — червячно-роликовый без гидроусилителя:
1 — ролик; 2 — червяк; 3 — роликовый подшипник;
Рис. 4. В ближайшем будущем владельцы GAZ 3110 забудут о шприцевании: очередная модернизация предусматривает переход к подвеске с шаровыми опорами.
Автомобиль Угол Продольный Поперечный Схождение Плечо Колея, Размерность Размерность
Не улыбайтесь - баржа, кроме шуток, изображает торпедный катер. :dance2:
Состояние больного:
Рулевая после ремонта. ГУР, даже без поворотов руля, воет, как боевой слон:angry:, но не клинит и не закусывает. Число оборотов руля "от края до края" - 2,6.
Симтомы:
Я бы не сказал, что она "рыскает" по дороге. Т.е. если ставим руль в некое ровное положение, едем прямо. Но незначительный поворот руля вызывает столь однозначную реакцию, что в голову приходит картинг. В нейтральное положение при небольшом угле поворота руль не возвращается и в итоге я постоянно корректирую траекторию. Скажу сразу - мой 10-литний опыт вождения приобретен на иномарках с ГУР, но ни одна из них не требовал такого внимания при езде.
Вопрос: что это может быть? и каковы Ваши личные наблюдения - может это нормально?
mindforms, На шкворнях с ГУРом должно быть 3.5 оборота от упора до упора.
mindforms, Вспоминай, может трапеция, сошка или какието из рулевых тяг неродные? безгуровые, гуровые 3110, гуровые шариковые, шариковые безГУРовые, они ВСЕ разные. скорее всего при ремонте имел место КОЛХОЗ!
ЗЫ. 2.8 оборота руля это у Шариков с ГУРом.
ГУР при повороте руля шипит? или только воет?
Он воет так, что шипения (я его знаю) не было бы слышно при всем желании.
скорее всего при ремонте имел место КОЛХОЗ!
Очень может быть! Делалось до меня. Пошел учить матчасть.
mindforms, судя по всему сошка у тебя шаровая под ГУР, только на ней упоры на 2.8 оборота руля. а дальше. только смотреть, мерять, сравнивать.
Жидкость в норме, воздуха нет и детали рулевого у меня, похоже, те самые, что и должны быть.
Вчера еще покатался, немного привык. В принципе, если при поворотах на руле появилось бы реактивное усилие a la Опель Омега с его аналогичной по природе рулевой, я был бы очень доволен, ведь на моей Волге нет необходимости накручивать руль по 5 оборотов от края до края:)
В общем, мне даже понравилось, хотя напрягает, что у руля очень четко определено положение, в котором машина движется строго прямо - буквально на сантиметр вправо или влево и немедленно, без всякой задрежки Волга начинает смещаться в нужную сторону.
В принципе, так и покинуть трассу можно без всяких проблем:(
mindforms, Такого неможет быть что всё родное, иначе выворот должен быть ограниченым, а визуально сказать что всё родное невозможно! только прикладывая другие детали к тем что есть, ибо внешне они почти близнецы, отличаються длинной изгибами, ито незначительно! На шариках машина таки да резкая (и это плюс!) возможно у тебя стоит весь комплект тяг сошек и поворотных рычагов от шариков (они всборе взаимозаменяемы, с небольшым подпиливанием поворотных рычагов.)
Смотрел, разумеется, гаражный мастер:)
Волги он чинит регулярно, но не думаю, что он каждую деталь в моей машине прикладывал, промеривал.
В общем-то, меня устраивает имеющаяся резкость. Не устраивает слабое реактивное действие. Как у тебя с этим, Merlin ?
mindforms, Смотря что ты понимаеш под "реактивным"
У меня 105-е ГУР, и Шарики, меня вполне устраиват, Руль острый, обратная связь вменяемая, самовозврат есть.
Возможно, со временем и я тоже, в Волгу. :)
Хотя нет - в городе Волга и на шкворнях поедет, а по трассе. там другие машины:) :)
А пока будем возвращать самовозврат! :) КАК?! От чего это зависит вообще? Угол наклона чего менять?
А пока будем возвращать самовозврат! КАК?
углы наклона шкворней, потом развал.
Как правильно говорит Merlin скорее всего что то стоит в рулевом не от твоей машинки.
С этими разными рычагами и т.д. куча непоняток.
Пример: приходишь в магазин, просишь трапецию для ГУРа со шкворнями. Тебе продают , а она оказывается для ГУРа с шаровыми. (несколько раз меняли) . Даже в магазине все перепутано.
Ситуация решилось когда нашли хорошего мастера(который в них разбирается). Оказалось , что есть 3 варианта трапеций , рычагов , маятников. Отличаются изгибом и несколькими сантиметрами.
Так что ищи сравнивай. Или если нравится так котайся (но возможно могут быть проблемы с управлением)
все бузгуровые трапеции одинаковы! (кробе машин с барабанами на 14, там крайние наконечники ровные, но по тягам всё одинаково)
потом идёт трапеция ГУР Шкворни
и трапеция ГУР шарики
сошки маятники всё разное естественно (развечто безГУР и ГУР шкворни маятники одинаковые только)
был есчё вариант Раздельный ГУР, там всё своё, очень страшная система и ненадёжная.
mindforms, Выворот внорме у тебя?
Главное недопускать колхоза, если у тебя на шквонях весь набор тяг сошек рычагов от шариков, то это нормально, если разнобой, то очень нехорошо!
Вчера, впрочем я решил проблему - вечером созвонился с мастером в гараже, где машина обслуживалась, отогнал ему и со словами "2,6 оборота, это, ИМХО до фига!" отдал машину озадаченному мужику, сел в такси и уехал домой.
Сегодня утром забрал, получив уже 3,3 оборота:) причем "мастер" объяснил, что, в самом деле С этими разными рычагами и т.д. куча непоняток. , причем в непечатных выражениях:)
Итог - 3,3 оборота от края до края, выдерживать прямую стало легче, умеренное реактивное действие в наличии. Сразу скажу, что 3 оборота на Камри, 3,2 на опеле омега Б, так что Волга приблизилась к иномаркам.
У меня вопрос. А сколько оборотов делает руль в обычной 3110 с ГУР и шкворнями? Читал в обзорах, что очень много .
Merlin, что есть выворот? Если максимально возможный угол поворота колес, то все, думаю, в порядке - радиус разворота небольшой, сравнивая с имеющимися иномарками - вполне приемлемо:)
Читайте также: