Ваз 2114 плавают обороты печки
Чет под вечер увлекся повозкой странной. Клиент рассказал, что вчера было все хорошо, а с утра завел и началось. На ХХ работает не стабильно, обороты резко подскакивают до 1600, затем падают, в результате этой раскачки может сама заглохнуть. На ходу то же чувствуются рывки. В редкие моменты ровной работы вижу расход воздуха 17-21 кг/час , впрыск 6-7 мсек, коррекцию 1,2, ошибки сохраненные по дмрв. При включении вентилятора расколбас увеличивается и глохнет. Все проверено досконально. Ничего не оставалось, как подсунуть свой ЭБУ , в нем залито i484DE06,все сразу нормализовалось , впрыск 3,6-4,2 , мрв 11-12, на вентилятор лишь чуть реагирует. Обновил его прошивку до DE07, ничего не изменилось. Слил все со своего ЭБУ и залил в его- работает. На ходу не дергается, не пойму чего сломалось то в итоге!
vic_18
Может еепром скривило?! Я уже ни чему не удивлюсь. А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось
evgegor
А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось
не, пробовал всяко разно. В итоге укатил на своем ЭБУ и моей прошивке вместе с еепромом. Ох и капризные же эти чахотки!
vic_18
evgenisurin
vic_18
Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?
Melafon67
Было подобное на таком же блоке с такой же прошивкой, только там дроссель глючил, не хотел стабилизироваться в нужном положении никак. При этом машина напрочь отказывалась обучаться. Подменный блок с DE07 подсунул, всё прекрасно обучилось и заработало. После этого поставил обратно родной (до этого тоже несколько раз отключал/подключал, вскрывал - не помогало) и всё замечательно заработало. Что это было - так точно и не понял, а с осцилом облазил всё, что касается системы управления.
Leoнид
ну в общем вернулось авто, проездило 150 км нормально , а сегодня с утра все по новой! Обороты прыгают, ошибка по дмрв, во впуск иногда стреляет, коррекция 1,25, впрыск до 7 мсек, особенно все печально на холодной, дк в нулях почти.. Типичная бедная смесь на Хх. Но никаких подсосов, дмрв менял, сегодня уже замены софтов и эбу не помогали. Мыслей уж нет, завтра форсы сниму , проверю. Но почему в прошлый раз починилось после замены ПО и работало неделю!?
Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?
когда нормально работает то 3-3.5 впрыск при этом 4.2-4.4, когда мудрит 4,4-4,6 впрыск до 7. Чего там смотреть в Дмрв ? Новый ставил
vic_18
адсорбер случаем не шалит?
идентичная ситуация была точь в точь ,как у вас только авто калина е-газ,поставили новые форсы думал все щя нормализуется ,а нет. не думал что из-за клапана адсорбера может так чудить(заглушал-глохла) в итоге замена на новый клапан с инициализацией все устаканилось
нач.диагност
В типовых параметрах написано, что на ХХ от 2 до 5% на прогретой машине.
Однако не однократно приезжали и Калины и 2114 с эл. дросселем был выше 4%. Жалоба была на плавание оборотов на ХХ. Мойка эл. дросселя приводила машину в чувство. Обороты выравнивались, процент открытия был после мойки в районе 2,1-2,4% при температуре ОЖ 82-87С.
Я ничего не утверждаю и не навязываю, но попробовать то стоит.
Melafon67
Merkylov
ну логически подумать если, впрыск 6 а коррекция 1,25 то есть пытается богатить и не может, как заслонка , провода такую коррекцию вызовут ?
vic_18
Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.
Merkylov
Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.
vic_18
Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.
Vladimir2
Merkylov
нач.диагност
Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.
чистая, а вообще из за заслонки "бедная смесь" будет? и Коррекция в 1,25 ?
vic_18
Андреев Андрей
vic_18
Андреев Андрей
нач.диагност
Андреев Андрей
barabaschka
vic_18
не знаю, возможно вчера не стер, когда дмрв подкидывал очередной раз.Раньше её не было, только не верный расход
vic_18
Давать советы на расстоянии почти нереально.
Была бы у меня эта машина я поступил бы следующим
образом. Подключил бы для начала сканер, мотор-тестер
и газоанализатор. С помощью сканера сделать инициализацию
и смотреть коррекцию на холостых оборотах по МТ смотреть
разрежение в впускном коллекторе, а по газоанализатору СО.
Если коррекция уходит к 1.25, а газоанализатор показывает
бедную смесь, по МТ низкое разрежение - похоже на подсос воздуха.
Проверить подсос воздуха с помощью дымогенератора, брызгать
водой или другими жидкостями не всегда даёт нужный результат.
Если же корекция 1.25, а газоанализ показывает очень богатую смесь -
то причина в неисправном ДК. Можно просто отключить ДК или записать
прошивку Е0 и посмотреть как измениться ситуация. Если проблема
в форсунках или в бензонасосе - то авто будет плохо развивать обороты
и не будет динамики. В этом случае нам поможет МТ+тест Шульгина эффективность работы цилиндров. По эффективности работы цилиндров
хорошо видно работу цилиндров под нагрузкой. Т.е. если сильно забитые
форсунки либо одна, либо не достаточная производительность бензонасоса,
если это газ, то мало газа под нагрузкой - всё это должно показать. Если вышеописанное не подтвердиться тогда надо искать далее.
ВАЗ 2114 плавают обороты при включении нагрузки (печка, фары, вентилятор, обогрев заднего стекла. ЭБУ стоит I414DE07 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V. Напряжение зарядки 13,6 - 13,8 вольт. Сканер Сканматик 2. Массы от аккумулятора на кузов и двигатель снял, почистил и поставил на место. Реле оба поменял. Массы коричневые снял почистил и поставил на место. Напряжение на аккумуляторе при включении нагрузки падает до 13,2 вольта. На мониторе на разных прошивках, как это не смешно звучит, показывает напряжение при нагрузке от 12,1 вольта до 13,2. На прошивках стандартных обороты плавают. На тюнинговых тоже плавают, но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует. И на этой прошивке напряжение на мониторе как раз стабильное. Впервые за 18 лет сталкиваюсь с такой проблемой. Если предположить, что проблема с напряжением, то почему от прошивки зависит показания напряжения на мониторе? На аккумуляторе напряжение меняется, на мой взгляд, в пределах нормы. Единственно, на что обратил внимание, после резкого газа, когда обороты падают, напряжение на аккумуляторе кратковременно падает до 12,8 вольта и быстро становится на место.
ВАЗ 2114 плавают обороты при включении нагрузки (печка, фары, вентилятор, обогрев заднего стекла. ЭБУ стоит I414DE07 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V. Напряжение зарядки 13,6 - 13,8 вольт. Сканер Сканматик 2. Массы от аккумулятора на кузов и двигатель снял, почистил и поставил на место. Реле оба поменял. Массы коричневые снял почистил и поставил на место. Напряжение на аккумуляторе при включении нагрузки падает до 13,2 вольта. На мониторе на разных прошивках, как это не смешно звучит, показывает напряжение при нагрузке от 12,1 вольта до 13,2. На прошивках стандартных обороты плавают. На тюнинговых тоже плавают, но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует. И на этой прошивке напряжение на мониторе как раз стабильное. Впервые за 18 лет сталкиваюсь с такой проблемой. Если предположить, что проблема с напряжением, то почему от прошивки зависит показания напряжения на мониторе? На аккумуляторе напряжение меняется, на мой взгляд, в пределах нормы. Единственно, на что обратил внимание, после резкого газа, когда обороты падают, напряжение на аккумуляторе кратковременно падает до 12,8 вольта и быстро становится на место.
но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует
Чет под вечер увлекся повозкой странной. Клиент рассказал, что вчера было все хорошо, а с утра завел и началось. На ХХ работает не стабильно, обороты резко подскакивают до 1600, затем падают, в результате этой раскачки может сама заглохнуть. На ходу то же чувствуются рывки. В редкие моменты ровной работы вижу расход воздуха 17-21 кг/час , впрыск 6-7 мсек, коррекцию 1,2, ошибки сохраненные по дмрв. При включении вентилятора расколбас увеличивается и глохнет. Все проверено досконально. Ничего не оставалось, как подсунуть свой ЭБУ , в нем залито i484DE06,все сразу нормализовалось , впрыск 3,6-4,2 , мрв 11-12, на вентилятор лишь чуть реагирует. Обновил его прошивку до DE07, ничего не изменилось. Слил все со своего ЭБУ и залил в его- работает. На ходу не дергается, не пойму чего сломалось то в итоге!
vic_18
Может еепром скривило?! Я уже ни чему не удивлюсь. А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось
evgegor
А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось
не, пробовал всяко разно. В итоге укатил на своем ЭБУ и моей прошивке вместе с еепромом. Ох и капризные же эти чахотки!
vic_18
evgenisurin
vic_18
Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?
Melafon67
Было подобное на таком же блоке с такой же прошивкой, только там дроссель глючил, не хотел стабилизироваться в нужном положении никак. При этом машина напрочь отказывалась обучаться. Подменный блок с DE07 подсунул, всё прекрасно обучилось и заработало. После этого поставил обратно родной (до этого тоже несколько раз отключал/подключал, вскрывал - не помогало) и всё замечательно заработало. Что это было - так точно и не понял, а с осцилом облазил всё, что касается системы управления.
Leoнид
ну в общем вернулось авто, проездило 150 км нормально , а сегодня с утра все по новой! Обороты прыгают, ошибка по дмрв, во впуск иногда стреляет, коррекция 1,25, впрыск до 7 мсек, особенно все печально на холодной, дк в нулях почти.. Типичная бедная смесь на Хх. Но никаких подсосов, дмрв менял, сегодня уже замены софтов и эбу не помогали. Мыслей уж нет, завтра форсы сниму , проверю. Но почему в прошлый раз починилось после замены ПО и работало неделю!?
Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?
когда нормально работает то 3-3.5 впрыск при этом 4.2-4.4, когда мудрит 4,4-4,6 впрыск до 7. Чего там смотреть в Дмрв ? Новый ставил
vic_18
адсорбер случаем не шалит?
идентичная ситуация была точь в точь ,как у вас только авто калина е-газ,поставили новые форсы думал все щя нормализуется ,а нет. не думал что из-за клапана адсорбера может так чудить(заглушал-глохла) в итоге замена на новый клапан с инициализацией все устаканилось
нач.диагност
В типовых параметрах написано, что на ХХ от 2 до 5% на прогретой машине.
Однако не однократно приезжали и Калины и 2114 с эл. дросселем был выше 4%. Жалоба была на плавание оборотов на ХХ. Мойка эл. дросселя приводила машину в чувство. Обороты выравнивались, процент открытия был после мойки в районе 2,1-2,4% при температуре ОЖ 82-87С.
Я ничего не утверждаю и не навязываю, но попробовать то стоит.
Melafon67
Merkylov
ну логически подумать если, впрыск 6 а коррекция 1,25 то есть пытается богатить и не может, как заслонка , провода такую коррекцию вызовут ?
vic_18
Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.
Merkylov
Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.
vic_18
Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.
Vladimir2
Merkylov
нач.диагност
Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.
чистая, а вообще из за заслонки "бедная смесь" будет? и Коррекция в 1,25 ?
vic_18
Андреев Андрей
vic_18
Андреев Андрей
нач.диагност
Андреев Андрей
barabaschka
vic_18
не знаю, возможно вчера не стер, когда дмрв подкидывал очередной раз.Раньше её не было, только не верный расход
vic_18
Давать советы на расстоянии почти нереально.
Была бы у меня эта машина я поступил бы следующим
образом. Подключил бы для начала сканер, мотор-тестер
и газоанализатор. С помощью сканера сделать инициализацию
и смотреть коррекцию на холостых оборотах по МТ смотреть
разрежение в впускном коллекторе, а по газоанализатору СО.
Если коррекция уходит к 1.25, а газоанализатор показывает
бедную смесь, по МТ низкое разрежение - похоже на подсос воздуха.
Проверить подсос воздуха с помощью дымогенератора, брызгать
водой или другими жидкостями не всегда даёт нужный результат.
Если же корекция 1.25, а газоанализ показывает очень богатую смесь -
то причина в неисправном ДК. Можно просто отключить ДК или записать
прошивку Е0 и посмотреть как измениться ситуация. Если проблема
в форсунках или в бензонасосе - то авто будет плохо развивать обороты
и не будет динамики. В этом случае нам поможет МТ+тест Шульгина эффективность работы цилиндров. По эффективности работы цилиндров
хорошо видно работу цилиндров под нагрузкой. Т.е. если сильно забитые
форсунки либо одна, либо не достаточная производительность бензонасоса,
если это газ, то мало газа под нагрузкой - всё это должно показать. Если вышеописанное не подтвердиться тогда надо искать далее.
Итак, суть проблемы. При включении поворотников начинает в такт мерцать свет и плавать обороты печки. Также, при нажатии на стоп, тоже идет просадка. В общем, при включении любой нагрузки такая беда. Не сильно, конечно, плавает, но заметно. Не то что бы это сильно мешает жить, больше раздражает.
Поэтому было сделано следующее: Прокинут дополнительный плюс с генератора на аккумулятор, доп. минус на генератор с аккума и доп. минус с акума на кузов и на двигатель. Все места контактов очищены и помазаны смазкой для контактов марки ЛипкаяМоль.
Но, ожидаемого эффекта как такового не произошло. Просадки напряжения на аккуме никакого нет. При включении всего эл.оборудования, что есть в машине (свет, печка, обогрев, туманки, эл.помпа, музыка) напряжение на аккуме такое же, как и при всем выключенном. Но при этом, просады при включении тех же поворотников, мерцает немного свет, подсветка, и т.д.
Поэтому я решил, что проблема в питании монтажного блока. Видимо, на монтажный блок приходит плюс по тонкому проводу, и этого сечения не достаточно для питания всего. Схемы смотрел, но до конца все-таки не понял, по какому проводу подходит плюс на монтажный блок.
Может кто решал уже такую проблему. Я правильно понимаю, что плюс, скорее всего, прямой с аккума, должен быть розового цвета. По схеме, это, возможно, фишка Ш8 провода 5,6,7,8. Прав ли я? и если да, то будет ли правильным кинуть на эти же провода дубляж из провода с бОльшим сечением, чем сейчас, ведь все равно никаких предохранителей нет на подводящем плюсе?
Короче, как мог развернуто описал ситуацию, может кто посоветует чего-нибудь дельного)
Дубов
Новенький
На машине все провода рассчитаны инженерами и тонких там нет. Занимаетесь хернёй и изобретаете велосипед, вместо того что бы массы зачистить и протянуть.
Prizrak_JS
Молодой-зеленый
На машине все провода рассчитаны инженерами и тонких там нет. Занимаетесь хернёй и изобретаете велосипед, вместо того что бы массы зачистить и протянуть.
Массы чего? Я же сказал уже, что все фишки зачищены и протянуты. И всех фар и фонарей, и печки, и т.д.
И вообще, что за агрессия в мою сторону? "Инженерами все рассчитано" - да ладно? Зачем тогда половина владельцев самар ставят разгрузочное реле на дворники? На волгах та же ситуация, с дворниками беда, у старых волг еще и на свет приходится ставить реле.
Так что не херней мы занимаемся, уважаемый.
Дубов
Новенький
Я сужу по личному опыту, а не по тому что баба одна сказала. А опыт у меня, слава Богу, ого го го. Никаких проводов не добавлял, разгрузочных реле не ставил и конденсаторов тоже- всё на ура стоковое работает, а те неисправности что были все из за плохой массы только. В инете 99,8% инфы- полный бред.
Плохой контакт из за гальванопары, либо банальная ржавчина. Промежуточные реле, это даже для бэби ру диковато.
Prizrak_JS
Молодой-зеленый
Я сужу по личному опыту, а не по тому что баба одна сказала. А опыт у меня, слава Богу, ого го го. Никаких проводов не добавлял, разгрузочных реле не ставил и конденсаторов тоже- всё на ура стоковое работает, а те неисправности что были все из за плохой массы только. В инете 99,8% инфы- полный бред.
Плохой контакт из за гальванопары, либо банальная ржавчина. Промежуточные реле, это даже для бэби ру диковато.
sedoy
Бывалый
У дворников три скорости. Я не встерчал ситуации, чтобы этого не хватало. Досчтаточно снизить скорость, а если и этого не хватает (стена дождя), то лучше остановиться ибо аквопланирование в этом случае неминуемо, а это - в основном смерть, учитывая безопасность наших возыков (остутствие подушек и любовь к непристегнутости).
Дубов прав - Спутник (Самара) хорошо продуманная машинка нашего автопрома.
Все что мы мутим со своими тележками - в большой степени оправдано только на треке (в спорте) или для "себя любимого" - добавить какую-нибудь шняжку, которая как говориться на скорость не влияет. Если за любой машиной смотреть - то никаких извращений, кроме некоторых шняжек для комфорта и не нужно.
Фишки тут особой роли не играют. Все описанные тобой дивайсы (печка, фары, задние фонари) завязаны на массы отличные от акум-кузов, кузов-мотор.
Массы салонных дивайсов под приборной доской на кузове, массы фар - возле фар на передней панели под капотом в сторону лонжеронов. Окисленные платы задних фонарей и лампочки поворотников (стопов) - дают приличный эффект на другие приборы. Вот и думай.
Prizrak_JS
Молодой-зеленый
У дворников три скорости. Я не встерчал ситуации, чтобы этого не хватало. Досчтаточно снизить скорость, а если и этого не хватает (стена дождя), то лучше остановиться ибо аквопланирование в этом случае неминуемо, а это - в основном смерть, учитывая безопасность наших возыков (остутствие подушек и любовь к непристегнутости).
Дубов прав - Спутник (Самара) хорошо продуманная машинка нашего автопрома.
Все что мы мутим со своими тележками - в большой степени оправдано только на треке (в спорте) или для "себя любимого" - добавить какую-нибудь шняжку, которая как говориться на скорость не влияет. Если за любой машиной смотреть - то никаких извращений, кроме некоторых шняжек для комфорта и не нужно.
Фишки тут особой роли не играют. Все описанные тобой дивайсы (печка, фары, задние фонари) завязаны на массы отличные от акум-кузов, кузов-мотор.
Массы салонных дивайсов под приборной доской на кузове, массы фар - возле фар на передней панели под капотом в сторону лонжеронов. Окисленные платы задних фонарей и лампочки поворотников (стопов) - дают приличный эффект на другие приборы. Вот и думай.
Господа, прежде чем сюда обратиться, я кое-что из описанного вами делал. Например, я снимал панель, для того чтоб поменять печку и проклеить шумоизоляцию. То есть в передней части салона из прикрученного к кузову оставалась только рулевая колонка. Все массы, идущие на кузов, были зачищены и промазаны смазкой для контактов ЛиквиМоли. Задние фонари начали делать мозг - платы были изношены за время эксплуатации. Поэтому, мыгкие платы были ликвидированы, вместо них внедрены нормальные цоколи, а стоковые фишки, идущие на плату были заменены на фишки папа-мама, все соединения пропаяны, контакты обжаты, массы обе зачищены и помазаны. В передних фарах менял лампочки - фишки снимал, вынимал контакты из фишек, очищал спиртом, мазал, собирал, по массам то же самое. Дворники - плохо ползали. Как заменил поводки так совсем медленно. Просто поставил реле, почистил контакты - теперь никаких нареканий.
Я еще раз скажу - все работает, возможно, что так оно и должно быть.
Но я хочу, чтобы работало лучше.
В любом случае, я вас услышал, спасибо.
Кстати, вот еще что меня убеждает в моей правоте - установил птф. Подключил не к штатной проводке, т.к. летом испотзую птф как дхо. Подключены через предохранитель и реле напрямую к аккумулятору. Так вот, при включении ПТФ нет никакого отзыва от других приборов - подсветка не притухает, обороты печки не деркаются. вот как-то так.
ВАЗ 2114 плавают обороты при включении нагрузки (печка, фары, вентилятор, обогрев заднего стекла. ЭБУ стоит I414DE07 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V. Напряжение зарядки 13,6 - 13,8 вольт. Сканер Сканматик 2. Массы от аккумулятора на кузов и двигатель снял, почистил и поставил на место. Реле оба поменял. Массы коричневые снял почистил и поставил на место. Напряжение на аккумуляторе при включении нагрузки падает до 13,2 вольта. На мониторе на разных прошивках, как это не смешно звучит, показывает напряжение при нагрузке от 12,1 вольта до 13,2. На прошивках стандартных обороты плавают. На тюнинговых тоже плавают, но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует. И на этой прошивке напряжение на мониторе как раз стабильное. Впервые за 18 лет сталкиваюсь с такой проблемой. Если предположить, что проблема с напряжением, то почему от прошивки зависит показания напряжения на мониторе? На аккумуляторе напряжение меняется, на мой взгляд, в пределах нормы. Единственно, на что обратил внимание, после резкого газа, когда обороты падают, напряжение на аккумуляторе кратковременно падает до 12,8 вольта и быстро становится на место.
ВАЗ 2114 плавают обороты при включении нагрузки (печка, фары, вентилятор, обогрев заднего стекла. ЭБУ стоит I414DE07 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V. Напряжение зарядки 13,6 - 13,8 вольт. Сканер Сканматик 2. Массы от аккумулятора на кузов и двигатель снял, почистил и поставил на место. Реле оба поменял. Массы коричневые снял почистил и поставил на место. Напряжение на аккумуляторе при включении нагрузки падает до 13,2 вольта. На мониторе на разных прошивках, как это не смешно звучит, показывает напряжение при нагрузке от 12,1 вольта до 13,2. На прошивках стандартных обороты плавают. На тюнинговых тоже плавают, но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует. И на этой прошивке напряжение на мониторе как раз стабильное. Впервые за 18 лет сталкиваюсь с такой проблемой. Если предположить, что проблема с напряжением, то почему от прошивки зависит показания напряжения на мониторе? На аккумуляторе напряжение меняется, на мой взгляд, в пределах нормы. Единственно, на что обратил внимание, после резкого газа, когда обороты падают, напряжение на аккумуляторе кратковременно падает до 12,8 вольта и быстро становится на место.
но есть одна тюнинговая прошивка на которой обороты стоят, как вкопанные, но при нажатии на педаль ,,газа,, двигатель два раза газует
Читайте также: