Ваз 2113 глохнет на холостых оборотах

Обновлено: 13.05.2025

Прошу помочь с такой проблемой.
ездить невозможно.
При резком торможении и иногда после завода на холостых машина глохнет.
Какова вероятность того что это датчик массового расхода воздуха или датчик холостого хода?
Может быть проблема в другом? есть специалисты?

Обьясните пожалуйста. что такое вакуумник и где находится понимаю, а вот как он может влиять на обороты двигателя изза которых он и глохнет когда они падают?
Просто наслушался рассказов о замене всего чего можно а болячка в итоге осталась. очень нехочется чтобы у меня все было также.

вакуумный усилитель тормозов
если он начинает прпускать воздух то в рессивер попадаев воздух не учтенный дврв а при закрытом дросселе его количество может быть ощутимым для того чтовы топливо воздушная смесь перестала быть сбалансированной

можно сдернуть шланг который идет от рессивера к вакуумнику заткнуть рессивер и проверить торможением
ВНИМАНИЕ БЕЗ ВАКУУМНИКА ТОРМОЗА СТАНУТ ТУГИЕ
но если двиг не заглохнет знач это он

ну и пропускать воздух может не только вакуумник но и клапан на нем или собственно шланг

если через шланг вакуумника двигатель засасывает слишком много воздуха, смесь значительно обедняется и мотор глохнет. Отсоедени шланг от ресирвера, отверстие в ресирвере заглуши, посмотри чо с оборотами. только смотри, если будешь пробовать тормозить с отключенным усилителем будь осторожен - педаль прийдется давить что есть силы))))

Спасибо большое за советы дельные ! пойду отключать шланг рессивера) Надеюсь получится))
А сколько стоит вакуумник новый в магазине может вкурсе? если в нем проблема в итоге окажется

Проблема как я уже говорил в том что машина глохнет при нажатии на тормоз, но не всегда. чаще с большой скорости.
Сделал все по схеме, машина глохнуть перестала с отключенным вакумником(но на большой скорости проверить небыло возможности)
Снял и попытался продуть клапан. вроде держит. непонимаю в чем тогда проблема.
Вопрос - Поменять можно только клапан или обязательно весь вакуумник?

как бы выше писали вся проблема в вакуумнике ну или еще может шланг пропускает воздух

По поводу вакуума. Сам на прошлых выходных поменял. Старый пропускал при нажатии на педаль тормоза и усилие для должного эффекта приходилось прилогать большее, сразу и обороты падали но не глохла. Знакомые говорят лучше полностью под замену, хоть и возможен ремонт. Покупал за 1170 - стандартный, оригинальный вполне нормально робит. Более спортивный около 2х штук будет стоить.
Раз глохнет то воздух подсасывает где то скорее всего.

у меня тормозит то нормально. а глохнуть глохнет при торможении. обороты падают.

Проблема почти аналогичная, только иногда ещё обороты подпрыгивают и стоят в промежутке от 2тысяч до 3х. и так же глохнет при торможении, в чём может быть проблема?

датчики все поменяны, клапан на вакумнике со шлангом новые.
дмрв только не менян

РХХ - было такое раньше.

самое интересное, дело ограничивалось снятием РХХ, протиранием его тряпочкой и каплями моторного масла с щупа в три захода туда. куда шток уходит в бочоночек) все

его можно протестировать с помощью любого мультиметра, информации полно.
А по теме - неисправный вакуумник и\или его привод влияют на обороты не зависимо от того движется машина или стоит (нужно для теста просто нажать на педаль тормоза что есть силы)
не далее как на прошлой неделе ездил в екб и стоя в пробках машина сама себе газовала до 2,5- 3 к - регулятор хх снял и протер прочистил купленым в любом магазине и любой марки карбклинером и все встало на свои места.

День добрый . иногда чем теплее тем реже глохнет на холостых . в основном на нейтрали при нажатии на тормоз .Вроде как уже не замарачивался и привык . сегодня раз восемь глохла проехав около 3 км .Диагностика как я понял бессильна если во время диагностирования она не заглохнет . Где копать ? Оказалось все очень просто, умер генератор .Не поступал заряд на акум .Генератор починили , глохнуть перестала.

менять диагностов нужно ))

отключи вакуумник, выдернув трубку со впуска и затнки отверстие .. и посмотри что будет и все ;-)

Ты бы хоть район написал. Сомневаюсь,что ты будешь ездить например с кольцово на уралмаш.Или наоборот.

Вакуумник диагностировать очень легко. Стоит тарахтит на ХХ. Жмешь три раза до упора на педаль тормоза, если ХХ падает до минимума или авто глохнет, то однозначно вакуумнику кердык. Диагносты они по сути электрики и в механике не очень понимают, они такую поломку своим компом найти не могут.
А если ХХ падает не зависимо от тормозов и вакуумника, то это к ним. Перед приездомк диагносту помыть РХХ и ДУ.

По ссылке тема. Был у нас спор с одним из форрумчан. Если масло в гофре воздушного фильтра то это точно капиталка или достаточно промыть ДУ. Разница в цене ремонта 500 рублей или 35000 рублей.
Начинать всегда надо с промывки ДУ.

а где тут взаимосвязь ?
я кручу и крутил все свои моторы далеко за отсечку заводскую , последний таз ездит за 8000 каждый день .. НИКОГДА НЕ ПЛЕВАЛО МАСЛОМ ВО ВПУСК .. щуп выстреливает со сношенной ШПГ и тп, и тем более - НИКОГДА НЕ ЗАБИВАЛО ВЕНТИЛЯЦИЮ , вообще ничего никогда не забивало .. наоборот все везде чистое, даже дроссельная заслонка , я ее мыл последний раз 5 лет назад, и то не мыл, а так протер и продул для самооуспокоения .. она чистая .. всегда чистая ..

у тошнотиков моторы таким болеют , а не наоборот .. у тех кто крутит разваливается генератор вначале , потом дохнет коробка , ломает привода ..а уж потом мотор .. если его об камушек не приложить поддоном внезапно - ниче ему не будет и все трубки чистые и внутри все чистое ..

Поздравляю всех с наступлением гоночного сезона! Извиняюсь сразу за то, что стал реже писать статьи. Очень много машин приезжают на настройку мотора. Времени мало, чтобы спокойно сесть и начать писать статью на драйве. Все выходные заняты, даже в будни после работы занимаюсь настройкой до поздней ночи. Но я же знаю ребята, многие из вас уже приступили к настройке своих тазов и у вас много вопросов по настройке, так как дело это не простое.

Приступаю к раскрытию темы статьи. Очень много вопросов приходит мне по проблемам в настройке холостого хода. Сейчас я поделюсь с вами своим опытом.

1) На езде, после сброса газа проваливаются обороты, мотор глохнет. Одна из распространённых проблем, в основном появляется при установке широкофазного распредвала, ресивера. В основном, проблема решается настройкой нерегулируемого режима РХХ. Нам нужно увеличить количество поступающего воздуха в мотор, за это отвечают калибровки:

В данной калибровке увеличиваем положение РХХ, чем больше шагов, тем больше воздуха будет поступать в мотор.

Уставка УОЗ на ХХ, поднимаем немного УОЗ следующим образом. Наша задача углом опережения зажигания подхватить обороты, не дать мотору заглохнуть. На практике достаточно задрать УОЗ при приближении к оборотам ХХ и он уже будет препятствовать заглыханию.

Также есть хороший лайфхак — минимальное положение РХХ. С помощью этой калибровки можно задать минимум шагов РХХ, ниже которых он не опустится.

Состав смеси на ХХ можно сделать немного богаче обычного 14.4 — 14.5 очень хорошо подходит для широкофазных распредвалов.

2) На ходу, при сбросе газа и постановке на нейтраль обороты начинают плавать — резко падать, резко подниматься и так может быть бесконечное количество раз. Данная проблема связана с калибровками: коэф. первого переходного режима, коэф. второго переходного режима, обороты отключения топливоподачи, обороты включения топливоподачи. В основном, помогает поднять 2й переходной коэффициент и поиграть настройкой — обороты включения топливоподачи, её в большинстве случаев надо поднять повыше. В основном из-за очень низкой границы включения топливоподачи у нас возникает провал по оборотам, этот провал РХХ компенсирует большим открытием, далее обороты взлетают, выходят из режима ХХ и всё по новой, просадка, подъём, просадка, подъём.

3) Не очень приятная проблема — это зависание оборотов, как при сбросе газа на ходу, так и на месте. Проблема не такая критичная как заглыхание при сбросе газа, но тоже очень неприятная. Данная проблема устраняется уменьшением положения РХХ в нерегулируемом режиме, увеличением коэф. 2го переходного режима. Тем самым уменьшаем количество воздуха через РХХ, делаем более высокий подхват режима ХХ.

Уменьшаем данную калибровку. В прошивке j7esa эта калибровка выглядит таким образом, в других прошивках она выглядит по-другому, но суть такая же — уставка РХХ в нерегулируемом режиме. В сток прошивках и прошивке j7es — она задаётся через желаемый расход воздуха.

4) Очень резкое, либо очень медленное опускание оборотов при сбросе газа. Это проблема уже не такая серьёзная, многим людям хочется чтобы обороты быстро опускались, кому-то нужно сделать наоборот, очень плавно, надёжно, без провалов. За эту "плавность" отвечает калибровка в регулируемом режиме РХХ — "Шаг уменьшения уставки оборотов 1", "Шаг уменьшения уставки оборотов 2", Жёсткость РХХ, Уставка УОЗ на ХХ.

Чем выше значение, тем плавнее обороты будут опускаться с 2й зоны регулирования до 1й зоны регулирования ХХ.

Жёсткость РХХ, чем выше значение — тем большим количеством шагов будет реагировать РХХ на изменения оборотов. Плавным спадом спускаемся в зону ХХ, плавно делаем его меньше, на ХХ лучше всего его ставить в 1цу.

5) Неровность работы на ХХ. Обороту пляшут, туда сюда в пределах +/- 200 об/мин. Это проблема не такая серьёзная, лечится в основном очень просто. По диагностике смотрим как РХХ отрабатывает, как отрабатывает УОЗ, как меняется время впрыска. В большинстве всех случаев виноват РХХ, он скачет как воробей по забору. Чтобы сильно не париться с настройкой пропорциональных/интегральных коэффициентов, я просто пользуюсь калибровочкой "Ошибка запрещающая регулирование".

Для широкофазных валов я люблю ставить в 120 об/мин. Таким образом, отклонение оборотов от нормы на 120 не приведёт к регулированию оборотов с помощью РХХ.

6) После запуска мотора, обороты проваливаются. Снова смотрим нерегулируемый режим РХХ. Если обороты сильно взлетают, пробуем убавить количество шагов РХХ, если просаживаются, то пробуем добавить количество шагов РХХ.

Друзья, по теме статьи у меня всё, надеюсь вопросов по проблемам в настройке ХХ у вас станет меньше.

Хочу еще сказать пару слов, недавно создана группа вконтакте "Motorchik Team Izhevsk" vk.com/motorchikteam, добавляемся, смотрим фотографии. Группа только начала развиваться. Основная идея группы — бесплатная программа "Моторчик" www.drive2.ru/l/8060909/, настройка моторов, покатушки, встречи, статьи, отчёты по настройке моторов и многое другое. Все, кто желает и понимает в настройке моторов, открывайте свои филиалы "Motorchik Team" в своих городах, я буду рад с вами объединиться.

Тем кто отправит, просьба отписать сюда, на ваши вопросы по прошивке буду отвечать как можно быстрее, помогу с прошивкой мотора.

На этом у меня всё, следим. Всем желаю злых моторов и не болеть!

Большое спасибо говорим людям, которые кинули деньги на лечение:

1) Артём Птицын
2) Юлия Хабибуловна
3) Дмитрий Васильевич
4) Виктор Генадьевич
5) Алексей Иванович
6) Дмитрий Александрович

Сразу определить, почему ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах, очень сложно. Как правило, для этого требуется проводить диагностические мероприятия, которые лучше выполнять в сервисном центре. Однако и своими силами можно попробовать понять, почему авто перестало работать как подобает. Поэтому стоит прислушаться к мнению профессионалов, которые сталкивались с такими неисправностями.

Регулятор ХХ

Это одна из довольно распространенных причин того, почему ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах. Регуляторы под названием ХХ или РХХ представляют собой специальные устройства, которые помогают контролировать обороты мотора на холостом ходу. Чтобы силовой агрегат функционировал нормально, внутрь должно проходить немного воздуха. Он, в свою очередь, фиксируется ДМРВ, а контроллер горючего подает топливо, опираясь на показания датчиков. Также количество оборотов контролируется ДПКВ. Но именно регулятор ХХ отвечает за подачу воздуха, независимо от работы воздушного клапана.

Если в машине установлена система РХХ, то, как правило, автовладельцу не нужно долго прогревать двигатель, прежде чем начать движение. Однако регулятор этого типа не способен диагностироваться самостоятельно. Поэтому в случае его выхода из строя приборная панель VDO ВАЗ 2114 не оповещает водителя о том, что нужно проверить этот узел.

Самостоятельная диагностика РХХ

Чтобы понять, что причиной глохнувшего мотора является именно этот узел, достаточно обратить внимание на несколько признаков:

Есть несколько манипуляций, которые помогут решить проблему того, что ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах, если причиной тому стал именно РХХ. Прежде всего нужно отключить от питания блок управления и отсоединить клемму. После этого необходимо обратить внимание, на каком расстоянии находятся иглы фланца (а точнее, их концы) и регулятора. Между ними должно быть порядка 2,3 мм.

На следующем этапе клеммы аккумулятора снова надеваются на свое место. После этого нужно на 10 секунд включить мотор. При этом должна произойти автоматическая калибровка РХХ. Если все в порядке, то после этого запуск двигателя будет происходить нормально.

Однако это не единственная причина того, что ВАЗ 2114 на холодную заводится и глохнет почти сразу, или происходят скачки оборотов.

Дроссельный узел

Нужно учитывать, что чем дольше автомобиль эксплуатируется, тем больше забивается именно этот элемент. Чтобы не столкнуться с проблемами, необходимо периодически производить чистку дроссельного узла. Если именно он стал причиной глохнувшего мотора, то необходимо приобрести специальный аэрозоль для карбюратора и компрессор (при необходимости его можно взять в аренду). После этого останется произвести несколько несложных манипуляций.

Чистка дроссельного узла

Сперва потребуется отсоединить хомуты, которые фиксируют шланги, идущие к ДУ. Также потребуется снять колодки с нескольких датчиков, а точнее, РХХ (если есть) и ДПДЗ. После этого необходимо:

Снять трос акселератора.
Извлечь сам дроссельный узел и оценить его состояние визуально. Такая самостоятельная диагностика поможет понять, действительно ли ВАЗ 2114 инжектор глохнет на холостых оборотах по причине ДУ.
Отсоединить РХХ, который находится внутри дросселя.
Оценить, нет ли под датчиком скопившегося нагара. Если его нет в самой камере, то это еще не значит, что под регулятором тоже чисто. Как правило, у всех авто с приличным пробегом скапливается немало нагара.
Произвести чистку иглы РХХ с помощью специализированного аэрозоля. Нужно очень тщательно обработать все части, а затем насухо вытереть их чистой тряпкой. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы ничего не повредить. Поэтому лучше, если под рукой окажется компрессор.

Если у Lada Samara небольшой пробег или датчик совсем недавно чистили, то проблемы могут крыться и в других частях.

Воздушный фильтр

Если все описанные выше причины не подошли, то стоит обратить внимание на систему фильтрации. Данный узел также часто приводит к неисправностям.

На автомобилях инжекторного типа фильтры настраиваются на оптимальный и универсальный режим работы. Этот элемент необходим для того, чтобы задерживать пыль и гряз, но при этом не препятствовать прохождению чистого воздуха. Обычно в ВАЗ устанавливают панельные фильтры небольшого размера. Они считаются более эффективными и компактными. Однако нередко в авто устанавливают цилиндрические модели, которые довольно быстро перестают корректно выполнять поставленную задачу. В этом случае потребуется простейшая диагностика автомобиля ВАЗ 2114 и замена испорченного элемента.

Ремонт

Для самостоятельной диагностики и ремонта воздушный фильтр нужно снять. Сделать это на автомобилях инжекторного типа не так сложно. Для этого нужно открыть капот Lada Samara и отсоединить ДРВ.

После этого останется найти винты (обычно их четыре), которые фиксируют фильтр и при помощи фигурной отвертки снять их. После этого можно будет с легкостью снять фильтр. На следующем этапе останется только оценить, насколько он загрязнен и при необходимости произвести замену этого элемента.

Топливный фильтр

Этот элемент выполняет роль очистителя горючего, которое попадает в мотор. Если в топливной смеси будет большое количество грязи, различных примесей и частиц, которые не должны попадать в силовой агрегат, то это может спровоцировать множество проблем.

Замена топливного фильтра своими руками

Прежде чем выполнять работы, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму. После этого нужно отыскать необходимый фильтр. В этой модели авто он находится под днищем ТС позади топливного бака, рядом с глушителем. После этого следует открутить несколько штуцеров (патрубков). Лучше всего сделать это с помощью ключа номер 19 М.

Если все сделано правильно, то фильтр легко снимется. Нужно будет только запомнить, какой стороной он был установлен. После этого достаточно поставить новый фильтр на то же самое место в правильном положении.

Если ВАЗ 2114 глохнет, причины могут быть и другими. Поэтому стоит рассмотреть их подробнее.

Датчик массового расхода топлива

Это еще одна причина того, что авто заводится не так, как должно. Если датчик этого типа работает неправильно, то на холостых оборотах машина будет работать с перебоями. Поэтому придется заменить неисправный элемент или обратиться за помощью к специалистам. Если есть необходимые знания, то работы можно провести и без помощи сторонних лиц.

Вентиляция картера мотора

Если эта система загрязнена, то двигатель ВАЗ 2114 инжектор на 8 клапанов на холостом ходу будет заводиться с перебоями. Такая причина встречается довольно часто. Как правило, это происходит из-за того, что вентиляция картера производится некорректно.

При возникновении подобной неполадки стоит обратиться к специалистам или попробовать диагностировать неисправность самостоятельно.

Система впрыска

Если обратиться в специализированный сервисный центр, то специалисты обязательно проверят на исправность и этот узел. Поэтому при самостоятельной диагностике это тоже учитывается. Нередко ошибки в работе силового агрегата связаны с гидравликой. Некоторые ее части могут работать корректно, но если произошло так называемое закоксовывание форсунок, то проблем не избежать. Как правило, причиной такого явления становится топливо низкого качества. Если в нем присутствуют примеси, которые не могут раствориться, то все эти частицы начинают оседать на элементах впрыска. В первые несколько минут работы мотора эта проблема становится наиболее явной.

Хоть автовладельцы часто жалуются, что машина глохнет на нейтралке, инженеры так и не смогли усовершенствовать форсунки. Избавиться от оседания отложений невозможно полностью. При этом проблемы нередко возникают не только с холодным, но и горячим инжектором.

Можно ли решить проблему самостоятельно

В магазинах можно найти огромное количество всевозможных очистителей для форсунок. Есть даже целые системы фильтрации. Как правило, они обладают одинаковой конструкцией, однако их цена может довольно сильно разниться. Если принято решение установить подобное устройство, то лучше всего отдавать предпочтение тем моделям, в которых отсутствуют детали, быстро изнашивающиеся. Поэтому и срок службы у таких агрегатов должен быть неограниченным.

Другие причины

Прежде всего нужно понимать, что многое зависит от того, насколько холодно на улице. Если стоят сильные морозы, то не удивительно, что непрогретый двигатель будет работать со сбоями. Поэтому и приходится постоянно держать ногу на педали газа.

Иногда проблемы связаны со свечами зажигания. Поэтому рекомендуется проверить их. Нужно понимать, что эти элементы не отличаются долгим сроком службы. Поэтому если машина имеет довольно внушительный пробег, то, возможно, именно свечи пришли в негодность. На них может оседать сажа. Такое часто приводит к необратимым повреждениям элементов.

Если проблемы возникли именно со свечами, то необходимо найти поврежденную и заменить ее. Для этого не обязательно обращаться за помощью в специализированный центр. Все необходимые работы можно произвести и самостоятельно.

Проблемы с активацией двигателя могут возникать и из-за проблем в ЭБУ. Также стоит проверить качество всех соединений. Есть риск, что пострадала проводка ВАЗ 2114 инжектора. Поэтому стоит убедиться и в ее исправности.

Почему мотор глохнет на холостом ходу

Нужно учитывать, что силовой агрегат автомобиля очень чувствителен к качеству заливаемого топлива. Также важно чтобы датчики и различные системы работали исправно. Если хотя бы один узел будет функционировать неправильно, то это может привести к серьезным проблемам. Есть множество причин, которые приводят к тому, что силовой агрегат перестает работать на холостом ходу. Разумеется, в таком состоянии эксплуатировать авто очень сложно, а иногда и опасно.

Особенности диагностики

Стоит учитывать, что нет никаких точных последовательных действий, выполнив которые можно будет точно установить причину неисправности. Если силовой агрегат глохнет лишь иногда, то, возможно, ситуация не настолько серьезна. Есть шанс, что так ТС просто реагирует на сильные морозы. Однако при повторяющихся проблемах необходимо обратиться к специалистам.

Лучше всего, если в автосервисе мастер подключит к машине специализированный диагностирующий прибор. Он точно определит, где именно произошла поломка и какой элемент стоит заменить. Разумеется, если у автовладельца достаточно знаний, то он может выявить проблему и самостоятельно. Но нужно понимать, что если такая диагностика была выполнена неправильно, то это может привести к более серьезным последствиям. В этом случае конечный ремонт авто будет значительно дороже. Поэтому стоит несколько раз подумать, прежде чем экономить.

Работа системы впрыска всегда была слабой позицией автомобилей ВАЗ. Некачественный бензин, поддельные расходники, неумелый ремонт своими руками или в непрофессиональном сервисе – автомобиль глохнет по любой из этих причин.
На старых машинах поколения Самара-1 подобная проблема решалась регулировкой карбюратора и зажигания. Реже – заменой бензонасоса. Электронный инжектор ВАЗ 2114 в разы надежнее карбюратора, заводится и работает в любую погоду, не доставляя хлопот.

Но если инжекторная машина все же глохнет – причин этому может быть множество.

Самостоятельная диагностика в гараже

Приборная панель VDO для ВАЗ 2114

Работа с режимом самодиагностики на панели VDO осуществляется по следующему алгоритму:

Для более точной диагностики инжектора нужно сразу обратиться в сервис или приобрести диагностический сканер (он стоит порядка 1000 рублей).

При наличии другой машины можно найти проблемный датчик поочередной заменой чувствительных элементов на заведомо исправные.

Диагностика на слух и глаз

Внешние признаки иногда могут сказать о проблемах впрыска больше компьютерной диагностики.

Обратите внимание, когда именно глохнет автомобиль ВАЗ 2114:

Иногда плохая работа системы впрыска банально связана с невниманием к состоянию машины и несвоевременным обслуживанием.

1. Забиты фильтры. Замена воздушного и топливного фильтров – обязательная часть технического обслуживания автомобиля для опытных автовладельцев. Средний срок службы фильтров на ВАЗ – 30 000 км. Реальный зависит от качества топлива и самого фильтра, условий эксплуатации. Если машина прошла больше 100 тысяч километров, фильтры желательно менять чаще, раз в 10-15 тысяч (или раз в год). К этому пробегу в системе неизбежно скапливается грязь.

Если машина глохнет на нейтралке или сразу после запуска двигателя, начните с осмотра фильтров.

2. Нехватка бензина. Допускать критический уровень топлива нельзя. В топливную магистраль может попасть грязь, которая оседает на дне бака. Если указатель подобрался к критической отметке (или не работает), машина только что ехала, а после остановки не заводится или заводится и глохнет, может потребоваться залить топливо.

Во-первых, точность ДУТ на ВАЗ не идеальна. Во-вторых, если Вы при небольшом уровне остановились под уклоном, топливо может не засасываться насосом вообще или идти вперемешку с воздухом.

3. Кривые руки. Если проблема появилась сразу после ремонта машины, внимательно проверьте подключение всех фишек или целостность проводов. Причины, почему глохнет двигатель, могут крыться именно там.

Если машина глохнет на нейтралке …

Причин неправильной работы ВАЗ 2114 с инжектором на холодную достаточно много. Среди них:

Засорение инжектора распространено из-за топлива сомнительного качества на половине заправок страны. Часто проблема решается продувкой средством для очистки инжектора или карбюратора. Хуже, если засорены форсунки. Иногда их удается почистить вручную специальной химией, но чаще может помочь только ультразвуковая чистка в сервисе или замена.

Зажигание. Система зажигания на ВАЗ выходит из строя не так часто, но этот вариант отбрасывать нельзя. Основной источник проблем – свечи. Меняйте их по регламенту, и проблем не будет. Также причиной могут быть высоковольтные провода и модуль зажигания.

Машина глохнет из-за датчиков

Правильная работа инжектора ВАЗ 2114 зависит от нескольких датчиков:

(датчик положения дроссельной заслонки); (датчик массового расхода воздуха); (датчик положения коленвала); (датчик температуры охлаждающей жидкости).

Если заглохание машины стабильно зависит от температуры (чаще на нагретом двигателе), причиной может быть ДТОЖ. На холодную в инжектор подается обогащенная смесь. Если по мере прогрева датчик не дает компьютеру правильные данные, двигатель может тупить и глохнуть.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114

Чаще всего дело решается чисткой ДМРВ. Проверить его можно, отсоединив фишку при работающем двигателе. Если звук работы мотора не изменится, источник неисправности найден.

ДПДЗ регулирует количество топлива, поступающего в двигатель. Загрязнения влияют на него не так сильно, как на ДМРВ, хотя залипания подвижных деталей возможны. Основной его враг – механический износ, который исправляется только заменой.

При неисправном ДПДЗ машина обычно глохнет при переключении передач. Это может произойти и при сбросе газа, и падении оборотов двигателя, если подача топливной смеси на мгновение перекрывается заслонкой.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

При неисправном ДПКВ неправильно работает зажигание: сбиваются фазы впрыска, не совпадает работа форсунок и свечей. Машина может не заводиться (чаще всего) или заводиться крайне плохо, троить и сразу глохнуть или работать на подгазовке на двух цилиндрах.

Проверять нужно каждый элемент поочередно: начиная простыми вариантами и заканчивая сложными (обрывы электрики, неравномерная компрессия двигателя и ее причины).

Читайте также: