Ваз 2110 не заводится на холодную стреляет в глушитель

Обновлено: 14.05.2025

попробуй отсоединить глушитель от резонатора и завести.
ещё есть такая фигня,когда одну свечу полностью выкручиваешь,можно завести авто.дырка от свечи будет работать как выхлопная.
ток толку с этого нет.выхлопную всё равно так не отогреешь.только паяльной лампой.

Всем привет, такая проблема. Приехал с работы, поставил Машину в гараж и на прогрев. В течении дня и ночи. Брелок сигнашки показывал, что машина заводиться и работает. И вдруг утром машина не завелась. Пошел в гараж, датчик топлива на нуле(сам *******ся с бензом) съездил на заправку, привез в канистре 10 литров, залил бензин, завел с трудом, машина троит, не держит холостые, если отпустить сцепление глохнет(через раз). Сейчас вообще даже не заводиться. Проверил МЗ, высоковольтные провода, свечи. Что с ней могло случиться? Что еще проверить? Машина ваз 21099 Инжектор.

Все подходит к замене эбу. Чёрный дым валит, тут или дпкв мозг выносит или комп не корректно импульс выдаёт.

Гараж, ночь, холодно, заведенная машина, дым, кислорода нет одно СО - интересно чем там она дышала. Походу загнала она коррекции по ДК в дикие пределы))) Заведи и дай поработать минут 10-15 ничего не трогая .. Или адаптацию скинуть если есть чем

Бензонасос. Скорей всего он умер. Во-первых бензин - охлаждение. Работая в холостую он элементарно перегрелся. Во-вторых, на пустом баке хапанул грязи, забилась сетка, он работал под большой нагрузкой. В общем лезь в бак, доставай насос и смотри. Кстати, поменяй и фильтр тонкой очистки. Проверить бензонасос и бнзопровод можно приблезительно. Для этого открути пробку рампы и включи зажигание. Как давление?

Пробовал я без дмрв толку 0. На сухих свечах схватывает, потарахтит секунд 20 при этом троит и обороты от 300 до 1000 плавают и глохнет.

По сути у тебя заливает свечи или искрит в ненужный момент. Может шкив коленвала ерзает или дпкв или комп.

По сути у тебя заливает свечи или искрит в ненужный момент. Может шкив коленвала ерзает или дпкв или комп.

Тоже об этом думаю. Раз свечи заливает, то насос значит качает ну хотя бы заводиться то должна, раз есть что поджигать. Еще раз сегодня выстовлю метки.

Возможно давление в топливной рампе не держится.т.е. насос сначала накачает,машина заведется,а потом бензин идет "мимо кассы" регулятор давления его в бак скидывает обратно.замерить бы давление на работающей машине.
Что с компрессией?
Смотри метки ГРМ.

Ндээ . а чёж только глушитель-то.
Надо было ещё и головку снять до кучи , и заднюю балку. ну а чё- а вдруг.

Насос оно конечно могло дрянью забить, давление возможно низкое, но свечи то мокрые .. Мокрые свечи это увеличенное время впрыска - машина работала в гараже и дышала СО, датчик считывал повышенное содержание СО в выхлопе и добавлял топлива . Просушить, а лучше заменить свечи, повернуть ключ и заводить как обычно 2-3 секунды, не важно заведется или нет, пусть топливо впрыснет и все .. Вторым заходом - тапку в пол и пробовать завести на продувке ..Если заведется, дать поработать на 1500 - 2000 минут 10, если она еще в состоянии, ДК не умер,то адаптируется, если нет то (((

Если перелив то заведется, главное момент не про воронить пока совсем не продуется и педальку не отпустить)))))

Насос оно конечно могло дрянью забить, давление возможно низкое, но свечи то мокрые .. Мокрые свечи это увеличенное время впрыска - машина работала в гараже и дышала СО, датчик считывал повышенное содержание СО в выхлопе и добавлял топлива . Просушить, а лучше заменить свечи, повернуть ключ и заводить как обычно 2-3 секунды, не важно заведется или нет, пусть топливо впрыснет и все .. Вторым заходом - тапку в пол и пробовать завести на продувке ..Если заведется, дать поработать на 1500 - 2000 минут 10, если она еще в состоянии, ДК не умер,то адаптируется, если нет то (((

Заводилась машина 4 раза, утром, в обед, вечером и опять утром, работала по 10 минут. И в гараже я делал вентиляцию, выхлопная кокрас в нее смотрит. Поэтому этот вариант я думаю мало вероятен.

Как датчик кислорода в выпуске связан с повышенным содержанием СО в гараже? На продувке не заведется никогда, т.к. в этом режиме ЭБУ отключает подачу топлива с форсунок полность. Давление в рампе надо мерить.

Потому и увеличивает время впрыска т.к. давления нет. А потому и свечи заливает. Бензин то в рампе есть (Но без давления), переходный период, бензонасос ещё не сдох. но уже не работает. Самое плохое. Не ужели человеку трудно опустить седушку и снять бензонасос? А ещё проще открутить пробку с рампы и проверить визуально давление. Бензин должен х***ить как из полного мочевого пузыря. При запуске ДВС сначала открываются форсунки и подаётся топливо, а потом зажигание. Давления в рампе нет. Форсунки открываются на более длительное время, свечи заливает.

2 Ответ от krasnopolskaya.y 2016-03-20 10:49:32

3 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 10:54:36

датчик вчера поменяли ,проблема не ушла.

4 Ответ от Admin 2016-03-20 11:01:35

o.klimova2014, метки ГРМ проверьте

5 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 11:18:58

проверяли,всё как положено и шпонка в порядке.просто голову сломали уже.искра на свечах хорошая.

6 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-20 15:09:59

o.klimova2014, А теперь прозвони проводку от ДПКВ к ЭБУ. Мы на инжекторной ниве года два назад весь мозг сломали в попытках понять, что за хрень. В итоге оказалось, что провод ДПКВ просто сгнил в разъеме (Нива каталась везде где могла проехать вообще) Из-за вибраций двигателя он слегка болтался в "фишке" и происходило все тоже самое, что и у тебя. При первичной проверке мультиметром показало верные 715ом, что в пределах нормы, а когда попросил хозяина пошевелить разъем сопротивление подпрыгнуло почти до 2КОм.

7 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 15:17:31

мы все таки ее завели.ведет себя пипец,пока на холостых всё ровно,только до газа,обороты падают,вся дергается,не едет в общем не ф..а. в нашей деревне тяжело найти кого нибудь с нужным инструментом.приходиться методом тыка искать.

8 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-20 15:38:08

o.klimova2014, А вот это уже больше похоже на ДПДЗ.

9 Ответ от o.klimova2014 2016-03-20 20:27:08

Замерий компрессию и давление в топливной рампе. Может Модуль зажигания - плохо работает (барахлит) можно взять у друга МЗ и проверить с ним работу машины

11 Ответ от Серёга Седовласый 2016-03-21 19:33:42

o.klimova2014, Сегодня попытался искусственно ввести машину в похожее состояние.
Только при глючном ДПКВ машина заводится и если поддать газку, либо пытается заглохнуть либо стреляет в глушитель так, что срабатывает сигналка у соседей. Что сделал для этого
Искусственно поднимал переменным резистором сопротивление до 800-1000 ом, при этом машина начинала ругаться на неисправность ДПКВ, а точнее неверный уровень сигнала. Так же наводил помехи на датчик, ситуация становилась еще хуже, вплоть до того, что машина почти глохла и работала на 2 цилиндрах и путала фазы производя искрообразование не в нужный момент. Остальные датчики при отключении давали любой эффект, кроме того который был нужен.
ДМРВ - подброс холостых и их пляска в районе 1500 оборотов
РХХ - херово заводится, не держит холостые.
ДПДЗ - ничего не изменилось
ДТОЖ- загудел вентилятор, холостые как на прогреве 2000 оборотов (У соседа на январе 5 вообще ни как машина не отреагировала)
ДК - бортовик поругал меня за неверный сигнал и успокоился.
Вот такое мини исследование.
В общем замерь расстояние от ДПКВ до зубчатого шкива в идеале пол миллиметра. Проверь метки ГРМ еще раз. Только не по метке на коробке (у меня маховик перевернут на 180 градусов и метку поймать не получается), а просунув в свечное отверстие отвертку и прокрутив вал до ВМТ 1 цилиндра, В этот момент должна совпасть метка на шкиве ГРМ и зубчатый венец должен смотреть 20-м зубом на ДПКВ

Потому что бывали случаи, когда резиновый демфер умирал и проворачивал зубчатое колесо на 1-2 зуба.
Мои догадки на этот счет заканчиваются. По скольку у меня был только полностью мертвый ДПДЗ и при нажатии на педаль газа шел ужасный провал и двигатель пытался заглохнуть.

12 Ответ от sektor_0986 2016-03-21 20:06:43

o.klimova2014, смотри проводку от дпкв до эбу! Чек при этом загорается либо моргает. Реле бензонасоса как себя ведет.

13 Ответ от o.klimova2014 2016-03-22 12:51:09

поставили старый датчик кв,обмотали косу где подозрения были,нормолизовалась.но заводиться с утра только на горячих свечах.какая нибудь ж. да вылезет

to elena414: С таким успехом можно и весь двиг поменять.

Если машина на газу, то это провода нужно заменить. Если нет скорее всего модуль зажигания, при на греве он начинает пробивать.

to elena414:
Дайте теории, каким образом картерные газы влияют на смесеобразование?

Сами по себе никаким. А вот забитая система вентиляции влияет.

В любом случае хлопки в глушителе из-за познего зажигания, или очень богатой смеси

Обычно да. Но есть еще пропуски воспламенения.

подскажите что может быть хлопки в глушителе скорость с трудом набирает иногда нормально при трогание тяжело трогается

to ramil21: метки грм проверяй,начиная с маховика.двигатель 16рь?

to ramil21: как понимать 15 двигатель?проверяй метки,основная на маховике

двигатель 1.5 8 клапанный

Но все же. После чего машина стала себя так вести?

Подскажите нет тяги от900 до 2000 тысяч и очень плохо заводится. Ваз2110 1.6 8 клапанная. Поставил новые свечи выставил ГРМ. Подозрения на форсунки или мозги. Сетки и фильтра менял отключал дмрв удивило что обороты не выросли при снятой клеме на датчике

to cumrak: шкив коленвала без люфта? 20-й зуб на магнит датчика смотрит в ВМТ?давление топлива меряли?мозги не причем. АЦП ДМРВ в покое?если 1.035 и выше-под замену

to cumrak: если нет сканера,то берешь 2 булавки(иголки) втыкаешь в фишку дмрв со стороны проводов:1 крайний желтый провод 2-ой масса(средний провод),включаешь зажигание,мультиметр(хороший) в позицию 2 вольта(постоянка) и измеряешь напряжение:новый датчик покажет 0.996 вольта,до 1.035 вольта еще живой. 1.035 и выше-датчик под замену.можно без булавок если щупы прибора тонкие

to cumrak: давление топлива и степень загрязненности форсунок тоже сказываются.я клиентам рекомендую мыть через 20-25 тыс.пробега

Я летом мыл форсунки на первом цилиндре так и не смог добится желаемового результата но ехать на тот момент стала лучше. Вот и грешу на них.

Давление в рампе обязательно на ходу проверять или достаточно просто на заведеном двигателе монометр присоединить

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Выстрелы в глушителе двигателя

Причины выстрелов в глушителе

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Некачественный бензин

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Ивашин Виктор.
Суть вопроса: Стреляет в глушитель, что делать?

Здравствуйте! У меня начал стрелять глушитель. Независимо от того, холодный двигатель или горячий при наборе оборотов и последующим сбросом происходит хлопок. Делал проверку, но ничего не могу найти. Помогите, пожалуйста, решить этот вопрос.

Почему стреляет в глушитель?

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса "политеха" на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

И лишь своевременное решение причины возникновения подобной неисправности избавит вас от дорогостоящего ремонта. Ниже мы расскажем вам, в чём кроется такая причина и как её можно быстро решить.

Главной и основной причиной такой неприятной ситуации является, как правило, не сгоревшее во время своего рабочего цикла топливо. Топливо, попадая в выпускную систему под воздействием высоких температур, просто взрывается.

Несмотря на всю элементарность подобной причины, которые могут возникнуть на автомобилях, работающих как на газу, так и бензине – слишком богатая смесь. А вот почему она появляется — это вопрос!

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Для идеальной работы двигателя, ему необходима полноценная рабочая смесь бензина и воздуха, которые распределяются в строго определённых дозах в зависимости от оборотов двигателя.

Если по какой-либо причине количество бензина превышает количество воздуха , то оно просто-напросто не сгорает, и не догоревшее топливо, сквозь выпускной клапан выходит прямо в выпускной коллектор, резонатор и глушитель – догорая там, где температура выше. Привести это может как минимум к разрыву резонатора и иным плачевным состоянием глушителя.

Визуальный осмотр воздушного заборника к воздушному фильтру (автомобиль редакции)

Живёте в пыльных районах — это воздушный фильтр чудит ! Осмотрите воздушный фильтр, так как из-за этого забитого грязью и маслом элемента, возможна недостаточная подача воздуха в систему. Если подобная операция не принесла должных результатов, необходимо к этой проблеме подходить серьёзнее и продолжить проверку дальше.

Слишком богатая смесь

Эта проблема на бортовом компьютере (при наличии – прим.) обозначается как Р0172 и подразумевает под собой явную неисправность какого-то датчика, либо системы датчиков и требует обязательного обнаружения. Независимо от того, по какой причине возникла эта ошибка, поведение автомобиля может быть разным, в одних оно сопровождается лишь повышенным расходом топлива, а в других двигатель может просто захлёбываться на холостых оборотах.

Условия для возникновения ошибки

Сигнализатор возникновения подобной ошибки исчезнет лишь тогда, когда пройдут три диагностических цикла.

При этом должны быть заведомо исправны ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха – прим.), ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки – прим.).

Причины возникновения ошибки

Исходя из того, что мы уже поняли, обогащение смеси возникает из-за неполного сгорания топлива, от чрезмерной или недостаточной подачи воздуха.

Проверка свечи зажигания при помощи пьезо-элемента с обычной зажигалки

Обратите внимание, что избыток топлива достаточно редкое явление, но обратить внимание на него всё-таки стоит, а вот недостаток топлива для двигателя ВАЗ-2112 встречается достаточно часто.

Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой возникшую неисправность проверка производится в таком порядке:

Проанализировать информацию со сканера;
Сымитировать условия для появления данной неисправности;
Проверить узлы и системы (наличие хороших контактов, отсутствие подсоса, работоспособность), которые могут приводить к появлению ошибки р0172.

Причины ошибки р0172

Исходя из всего выше перечисленного, можно определить основные причины:

Свечи и высоковольтные провода зажигания – износ, повреждение. В данном случае потребуется замена свечей и проводов. – потеря контактов, выход из строя внутренних деталей.
Воздушный фильтр, его засоренность, либо подсос воздуха.
ДМРВ (расходомер воздуха), его загрязненность, повреждения датчика, потеря контакта.
Кислородный датчик, его неправильное функционирование (деградация, повреждения проводки).
Клапана адсорбера (при наличии – прим.), его неправильное функционирование влияет на улавливания паров бензина. . Завышенное давление может быть вызвано: неисправным регулятором давления, поврежденной системой впрыска топлива.

Устранение причин

Для того, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости – прим.), лямбда-зонд (датчик кислорода – прим.). Затем проверяем свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания. Замерить давления топлива манометром в рампе с форсунками. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.

Кроме вышеназванной основной причины, гораздо реже, но всё же могут встретиться следующие:

Бывает встречаются хлопки в глушителе сразу после прогрева двигателя . Это возникает из-за отсутствия или недостаточного теплового зазора клапанов.
Позднее зажигание — так же может быть причиной выстрелов в глушителе. Из-за несвоевременной подачи искры, воспламенение топливовоздушной смеси не происходит совсем или происходит, но с небольшим опозданием. Поршень уже движется вниз вместе с не сгоревшим топливом, при этом происходит автоматическое открытие выпускного клапана, сквозь который топливная смесь и попадает в горячий выпускной коллектор, где и происходит его детонирование.

Выводы

Если после выполнения всех работ, вы так и не нашли причину неисправности, вам следует посетить станцию технического обслуживания, для консультации и осмотра автомобиля специалистами. Оставив без внимания эту проблему, можно только повредить двигатель и ремонтировать придётся уже всю поршневую группу и остальные элементы.

Читайте также: