Ваз 2109 падают обороты

Обновлено: 13.05.2025

ваз 2109 карбюратор глохнет на холостых оборотах.Электромагнитный клапан заменен заглушкой,карбюратор новый,бензонасос новый,топливный фильтр новый .Глохнет не всегда,иногда работает ровно,немного проезжаю,останавливаюсь,обороты начинают потихоньку падать до нуля и машина глохнет.Приходится вытаскивать подсос на светофоре и в пробке.На скорости едет отлично.В чем может быть причина?

Не качественная заглушка.Попробуй ее немного отвернуть.Если обороты восстановятся-меняй.И еще неплохо почистить канал винта качества.

я нет,регулировали на Московском карбюраторном заводе,где его и ставили.Кстати,замена карбюратора была не нужна-это сказал мастер,меняя карбюратор (никому не советую обращаться в сервис Московского карбюраторного завода-умеют только одну деталь на другую поменять,а диагносты они никакие!причину неисправности определить не могут!Поэтому у меня последняя надежда найти ответ на форуме

БЫЛА ТАКАЯ ФИГНЯ ЕДЕТ ХОРОШО ОСТАНОВИШ ГЛОХНЕТ ЧЕ ТОЛЬКО НИ ДЕЛАЛИ А ОКАЗАЛОСЬ ЧТО ЗАСЛОНКА 2 КАМЕРЫ БЫЛА СИЛЬНО ОТКРЫТА ЧУТЬ ПРИКРЫЛИ И ВСЕ СТАЛО НОРМ

Проблема с ХХ. Если уж отказались (почему?) от эл. маг. клапана - надо поставить простую иглу и отрегулировать холостой ход. Но причина скорее всего в засорении ХХ. Отверните жиклер ХХ, почистите его (осторожно не повредите механически), продуйте сжатым воздухом, продуйте ХХ карбюратора.

и с заглушкой и с электромагнитным клапаном машина глохнет,но не сразу,сначала устойчиво работает,пока стою на месте.Немного проезжаю,останавливаюсь,сначала холостые обороты стабильны,потом потихоньку начинают падать,если не вытащить подсос,машина глохнет

Как понять "надо поставить простую иглу"? А жиклёр холостого хода, он разве не на электромагнитном клапане. Или вы говорите о воздушном жиклёре холостого хода?

Добавлю. Работайте только с иглой и жиклером ХХ, но не трогайте другой регулировочный винт (регулировку качества смеси - сами отрегулировать не сможете).

можно поподробней про иглу

Электропневматики раньше на карбюраторах не было. Эту систему придумали для экономии топлива. Вы от нее отказались почему-то. Поэтому, найдите иглу от старого однотипного карбюратора. Но, думается мне, что причина другая - причина в засорении ХХ. И еще возможен подсос воздуха. Для работы электропневматики делается отбор вакуума - это место надо заткнуть ввернуть подходящий болтик (коль уж вы отказались от этой системы хол. хода).

Любопытно падают обороты на Ваз 21093i. Help me!

Ситуация не такая, как у многих на тазах из-за различных датчиков (плавают обороты на холостом, машина глохнет и т.д.). Тут дело другое. Проблема эта может быть или не быть, то есть появляется либо, когда захочет, либо, когда долго постою в пробке, температура около 100 градусов. А заключается она в падении оборотов до 0! Объясняю: на маленькой скорости они просто падают и машина глохнет. Со скорости 60 и выше ситуация уже интереснее. они падают до нуля, загорается чек, но машина не глохнет и не набирает скорость, отпускаешь все педали, она глохнет, жмешь газ, опять не глохнет. Лечится это все, вылючением машины на скорости и новым заводом на все той же скорости. ЛИБО обороты сами восстанавливаются. Такое случается даже на скорости 140-160. Но обороты восстанавливаются сразу же (видимо потому что скорость большая и что-то не дает им держаться долго на нуле). На датчики грешить смешно, не один датчик не дает такой эффект. потому что темпа падает ровно до нуля - МОМЕНТАЛЬНО, без медленного опускания стрелки.

зы. недавно поменял сцепление, думаю бредово на это грешить. Или могут быть какие-то механические проблемы влияющие на падение оборотов?! Был откапитален движок, но это тоже никак сюда не вписывается, потому что отъездил уже 5 тыщ, а проблема началась где-то на 4 тыщах. ) Разгон до сотни все тотже заводской 13.2 )) Сильно не парит, но иногда доставляет дискомфорт. ДМРВ мертвый - 1.13В, но думаю это не суть важно тоже, так как он кроме хаммер расхода бенза и оборотов около 1500 нечего не дает. Очень жду помощи, может кто сталкивался. Пока грешить не знаю на что, есть несколько начальных вариантов - топливный фильтр, датчик коленвала (но врядли) и еще какая-то катушка зажигания.

Конечно желательно сделать диагностику, но для начало проверь топливную магистраль замени фильтр, сеточку на бензонасосе в баке.
Говоришь что глохнет на горячую, у меня к тебе несколько вопросов.
Первый на холостых если ни куда не ехать а нагреть так (можешь радиатор для скорости одеялом прикрыть) будет ли глохнуть?
Как чувствуется педаль тормоза если её нажать чуток и держать будут ли ощущаться рывки ?
Последний вопрос когда замерялась компрессия и равномерна ли она в цилиндрах, если не делал то сделай не помешает ?

Конечно желательно сделать диагностику, но для начало проверь топливную магистраль замени фильтр, сеточку на бензонасосе в баке.
Говоришь что глохнет на горячую, у меня к тебе несколько вопросов.
Первый на холостых если ни куда не ехать а нагреть так (можешь радиатор для скорости одеялом прикрыть) будет ли глохнуть?
Как чувствуется педаль тормоза если её нажать чуток и держать будут ли ощущаться рывки ?
Последний вопрос когда замерялась компрессия и равномерна ли она в цилиндрах, если не делал то сделай не помешает ?

p.s. Кстати теперь загорелся чек, что немного радует для диагностики.

Уже не один раз была у меня запись о том, что при снятии с передачи или торможении и последующем снятии (не всегда, но часто) холостые обороты начинают уверенно падать (до 500-600) потом выравниваются. Иногда дело доходило до того, что машина просто глохла! И на холостых работала не совсем ровно.
Такая проблема как оказалось случалась (случается) у многих, но причины у всех разные!
Так вот, в чем же может быть причина, если это не ДПДЗ, ДХХ, ДМРВ, даже не датчик скорости и уж тем более не модуль зажигания? Если стоят новые форсунки, шланг с ВУТа да и вообще, все работает.

Так вот, все вышеперечисленное у меня стояло новое или было исправно. Куда лезть я уже не знал… вчера позвонили одному знакомому мастеру, тот все послушал и сказал что может еще быть шкив коленвала. Мол там стоит резинка и бывает такое, что его просто проворачивает, т.к нету датчика на распредвале, ошибка не выдается. Ну думаю ладно, если не это, то уже не знаю что и думать… поехал я к нему в сервис, сняли шкив и что вы думаете? Он оказался хорошим…причем более чем. Сказать что я приуныл — ничего не сказать.
Тут он и говорит, заезжай в соседний бокс на диагностику, пусть проверят, хуже не будет.может все таки датчик какой.
Заезжаю я, подключают мой таз к компу, смотрят и видят, что все у меня хорошо! Даже более чем…
Но как же так?!
После того как машина подольше поработала, было выявлено что СО слегка занижено, а ХХ высоковат.
Начинают прибавлять СО машина на холостых начинает вести себя адекватней, работает ровно, без провалов. Соответственно расход топлива в час увеличивается, что тоже не хорошо.
Думали, думали, решили убрать СО полностью…а машина работает! Причем обороты держит 500-600…о_О
По факту должна заглохнуть.
Несомненный подсос воздуха. Но где? Начинаем рыть… пережимаем поочередно шланги с воздухом — все равно работает. Сняли гофру от воздухана с заслонки, закрываем ее ладонью — глохнет.
Снимаем дроссельную заслонку, светим на нее с обратной стороны переноской, а она просвечивается как небесный ангел… Т.е зазоры во круг самой заслонки очень огромны! Реально. Туда без труда наверное вошла бы металлическая линейка… Даже подгибать не было смысла. А недавно я ее еще и почистил, т.е смыл нагар и зазор стал еще больше… Почему во время ее мойки я на это не обратил внимание — хз…

В общем погнал в гараж, снял заслонку с б/у инжектора лежащего в гараже, прочистили ее, посмотрели — в 1000 раз лучше моей. Установили, запустили, начинаем убирать СО и машина сразу же глохнет. Победа!
В общем подредактировали еще показатели, поехал прокатился — совсем другое дело! Ощущение на реагирование педали газа уже совсем другие, ХХ стал стабильный и после целого вечера покатушек по городу/пробки/не пробки и сегодня утром, могу смело заявить что проблема падающих оборотов исчезла!
Теперь в моменты, когда я уже точно знал что сейчас у хх будет провал, обороты аккуратно спускаются вниз и ведут себя адекватно!
Так же сказали что некоторые настройки были видимо заточены под старый мотор, другие форсы и показания датчиков. Т.к я же мотор перебрал, датчики почти все заменил и форсунки у меня стоят новые. Из-за этого тоже работа была не совсем ровной.
Конечно в идеале поставить новую заслонку, но пока оставлю эту. Главное что проблема ушла!
Так что если вдруг у вас похожий "диагноз", посмотрите заслонку…дело может быть в ней! ;)

Мда…еще когда шкив откручивали, вывернул колеса и увидел что пыльник на гранате опять порвался! Я его менял 1,5 месяца назад! Из чего они блеъть делают эту резину?! Жесть… но да ладно, все равно буду менять коробку на днях, за одно и пыльники махну!) Всем добра, бобра и ровных холостых!=)

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор

2. Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс.

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Воздушный жиклер и воздушный канал СХХ Солекс

3. Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК.

4. Засорен воздушный фильтр двигателя.

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Воздушный фильтр двигателя

5. Неисправны элементы системы зажигания.

6. Нарушена подача топлива в карбюратор.

Минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса

7. Повреждена прокладка головки блока цилиндров.

8. Нарушены фазы газораспределительного механизма.

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.

Установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

9. Прогорел клапан.

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

Читайте также: