Ваз 2109 не глохнет после выключения зажигания
Ребята машина ВАЗ 2109(карбюратор)
мотор заводиться,но когда выключаешь зажигание,приборная панель выключается,все стрелки падают,а вот мотор продолжает работать!
кто сталкивался с такими пролемами?
С чего начать разбирать вопрос?
подскажите пожалуйста!
Еще заметил такую особенность! когда накидываешь клеммы на аккумулятор, Щелкает электромагнитный клапан на карбюраторе!
щелчек один!
это нормально?
Такого раньше не замечал,когда была другая 2109
Ребята машина ВАЗ 2109(карбюратор)
мотор заводиться,но когда выключаешь зажигание,приборная панель выключается,все стрелки падают,а вот мотор продолжает работать!
кто сталкивался с такими пролемами?
С чего начать разбирать вопрос?
подскажите пожалуйста!
Еще заметил такую особенность! когда накидываешь клеммы на аккумулятор, Щелкает электромагнитный клапан на карбюраторе!
щелчек один!
это нормально?
Такого раньше не замечал,когда была другая 2109
Начать надо с вопроса о том что такое калийное зажигание
но когда выключаешь зажигание,приборная панель выключается,все стрелки падают,а вот мотор продолжает работать!
Тебе надо начинать , с начальной школы. ЧИТАТЬ для начала нуачится надо и поннимать прочитанное.
Если(дествительно) пдается напряжение на ЭМК, то естественно оно будет и на системе зажигани(катушка и комутатор. ).
Накинь клеммы акума, при выключенном зажигании проверь контролькой, естьли напряжение на голубо-красном проводе на катушке зажигания.
Ванька знает, Ванька пожил. Ванька . на всё положил.
Кто не пил ВОДКИ, тот не знает вкуса ВОДЫ.
Я БЫДЛО.
Ребята машина ВАЗ 2109(карбюратор)
мотор заводиться,но когда выключаешь зажигание,приборная панель выключается,все стрелки падают,а вот мотор продолжает работать!
кто сталкивался с такими пролемами?
С чего начать разбирать вопрос?
подскажите пожалуйста!
Еще заметил такую особенность! когда накидываешь клеммы на аккумулятор, Щелкает электромагнитный клапан на карбюраторе!
щелчек один!
это нормально?
Такого раньше не замечал,когда была другая 2109
У меня тоже щелкает, не обращал внимания что. Раз клапан - ну пусть клапан, машина норм ездит. А по сути тебе правильно ответили, калильное зажигание. Гугль в помощь
Лечи систему охлаждения, угол зажигания правильно выставь и бенз разбодяженный не заливай
Добрый вечер. Проблема в следующем: Глушу машину, а она не реагирует. Снимаю провод с генератора, глушится нормально. Как бороться с этим?
Барышников Андрей
Молодой-зеленый
электрический
Бывалый
rogovie
Новенький
электрический
Бывалый
Барышников Андрей
Молодой-зеленый
электрический
Бывалый
Здравствуйте! Колхоз - дело добровольное У неисправности должно быть логическое объяснение, в данном случае замок не при чём. И скорее всего ТС просто не обратил внимание или не посчитал важным указать то, что при выключении замка(когда авто не глохнет), ярко загорается лампочка АКБ на приборке, т.е. реакция на замок есть.
Барышников Андрей
Молодой-зеленый
Здравствуйте! Колхоз - дело добровольное У неисправности должно быть логическое объяснение, в данном случае замок не при чём. И скорее всего ТС просто не обратил внимание или не посчитал важным указать то, что при выключении замка(когда авто не глохнет), ярко загорается лампочка АКБ на приборке, т.е. реакция на замок есть.
Прошу прощения. Здравствуйте. Конечно колхоз.. куда без него.. но теперь "замочных" проблем поменьше) да и проблема с ключами, постоянно их гну/ломаю/теряю
MegaVoltFS
Бывалый
какой провод? если тонкий то видимо весь касяк в этом проводе, либо в панели, либо в МБ, этот провод замкнул с плюсом от зажигания, но это если лампочка АКБ работает не правильно.
ИЗУМРУД98
Новенький
Лет 7 назад собирал знакомому 8 после малярки. Среди прочего была новая проводка. За 10-м разом завели, а она не глушится . Оказалось в штекере (уже не помню какой) к ЧЯ один провод не был зажат мамкой и пока копались здесь-же этот провод выпал и прислонился к соседней мамке . Посмотри под чёрным треугольником (возле левого стакана) может причина похожа?
mustang
Молодой-зеленый
Сергей73
Молодой-зеленый
ПриПри такой же проблеме у меня старый хозяин авто провод на вкл катушки поставил на кнопку. Сказал что было
приветствую всех.помогите разобраться.машина 2108 карбюраторная.иногда при выключении зажигания машина неприятно делает еще пару оборотов.короче не сразу глохнет.что может быть?
Salaga
Бывалый
Кориш
Молодой-зеленый
приветствую всех.помогите разобраться.машина 2108 карбюраторная.иногда при выключении зажигания машина неприятно делает еще пару оборотов.короче не сразу глохнет.что может быть?
Позднее зажигание, покрути трамблер на заведенной и посмотри как будет вести себя , ездить , заводиться, глушиться и так далее.. а лучше стробоскопом настраивай.!
Молодой-зеленый
делал знакомый.уже с этим вопросом к нему подъезжал.воткнул прибор с тремя лампочками-сказал зажигание нормальное.для двига опасно такое повидение
Кориш
Молодой-зеленый
он воткнул многвенную диагностику или аварийное зажигание. Оно проверяет исправность приборов Датчик холла, зажигание и комуттатор. а АЗ на нем можно заводится и ехать не более 90 км.ч по моему. Это не поможет Установить момент зажигания
Молодой-зеленый
Кориш
Молодой-зеленый
лучше стробоскопом..ну можешь и на слух.крути по не многу и смотри как машина ведет себя! поезди позаводись по глуши.
Молодой-зеленый
sedoy
Бывалый
Тут еще может быть две причины:
1) Система холостого хода - не прекращается подача через нее бенза (не плотно закручен клапан ХХ, не закрывается клапан, обломан носик)
2) большой нагар на поршнях - возникает так называемое калильное зажигание (что тоже может быть из-за первой причины - попадание бенза на раскаленный нагар)
Arasiba
Новенький
Тут еще может быть две причины:
1) Система холостого хода - не прекращается подача через нее бенза (не плотно закручен клапан ХХ, не закрывается клапан, обломан носик)
2) большой нагар на поршнях - возникает так называемое калильное зажигание (что тоже может быть из-за первой причины - попадание бенза на раскаленный нагар)
Подерживаю, скорее всего такое происходит из-за карбюратора, а именно как и сказали из-за системы холостого хода. Так что либо сами пойте чисте карб либо к карбюраторщику на ремонт, после чистки и настройки карба это не приятное поведение двигателя должно исчезнуть. Эта тема здесь на форуме уже не раз подымалась и обговаривалась в том числе и мной.
Кориш
Молодой-зеленый
lan143
Новенький
Почти полностью уверен что сдох клапан холостого хода. У самого была такая проблема. Проверить это очень просто: включи зажигание, отсоедени от него провод, и позамыкай, клапан должен щелкать. Если щелчка нет, то можешь его выкидывать, и ставить новый, благо он не дорого стоит.
Новенький
Ну давайте подумаем из-за чего происходит сие действо.После того как выключаем зажигание прекращается образование искры.Нет искры нет работы,а у нас пару раз ещё дыркает.Значит что может быть?Первое грешим на то что камера сгорания находится в грязном состояние и окалина находится в разогретом состоянии она и поджигает смесь,помоему это называется калильное зажигание под это подходит и свечи которые не подходят для этого мотора.Второе это качество бензина,бензин откровенное дерьмо и тогда получается детонационное зажигание смеси.У меня у клапана ХХ был вообще отрезан носик но такого я не наблюдал.Первое в борьбе с этим горем надо поменять свечи.Поставь ДМРВ-17 для карбюратора,пять тысяч ходят без проблем и посмотри зазоры клапанов.Само собой попробуй сменить заправку.
VinDmit
Молодой-зеленый
Детонация происходит по нескольким причинам : плохой бензин , раннее зажигание (первый раз слышу что позднее зажигание влияет на дитанацию), высокие обороты хх , и канечно же в 90% случаев (на моей практике) это сам клапан хх , как писали выше уверен что в клапане хх откушен отсекатель .
TOMIK
Новенький
у меня позднее зажигание сильно грело двиг, в минус 20, 5 мин прогрева, плюс 1 км поездки, и уже 90. настроил по страбоскопу, норма, но начала тоже работать после выключения зажигания, когда снимал головку, направляющие менять, на поршнях было много гемора, заодно почистил, помыл карб, и забыл что это такое.. поршня можно осмотреть, в какой то степени, через свечные отверстия, с подсветкой фонариком, ставиш чуть выше середины, видно многое, и уже можно сделать выводы,и копать дальше.
Всем привет! Такая проблема: завожу, езжу, всё нормально. Но вот когда хочу заглушить ничего не выходит. Поворачиваю ключ зажигания, а она как работала, так и работает. Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет. Одеваю провод на место - не глохнет. В чём может быть проблема?
voyajer75
зашел позырить, чо тут
Всем привет! Такая проблема: завожу, езжу, всё нормально. Но вот когда хочу заглушить ничего не выходит. Поворачиваю ключ зажигания, а она как работала, так и работает. Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет. Одеваю провод на место - не глохнет. В чём может быть проблема?
SANURI
Молодой-зеленый
Suhoj
Бывалый
delirium611
Бывалый
SANURI
Молодой-зеленый
sedoy
Бывалый
У тебя где-то свищ в карбе на холостых.
Т.е. при выключении питания должен закрыться клапан ХХ. И бенз уже не поступает в цилиндры. То что катушка постоянно запитана тоже не гуд. Просто сейчас ситема работает без реле зажигания. снимаешь прямой провод к гене - реле отключает катушку. Поэтому и нормально.
Вывод: изначально посмотри не льет ли где бенз на холостых помимо системы ХХ, т.е. нет ли подачи бенза в карбе на ХХ, например, из малых диффузоров, работает ли сам клапан ХХ.
Эту перемычку понять можно - убирается несколько паразитных сопротивлений на контактах, реле и т.п., но нужно ли оно?
delirium611
Бывалый
вот нахуя гнать? если из схемы исключить замок зажигания и реле и подключить напрямую от акб, то как она заглохнет? эпхх тоже там питается
voyajer75
зашел позырить, чо тут
вот нахуя гнать? если из схемы исключить замок зажигания и реле и подключить напрямую от акб, то как она заглохнет? эпхх тоже там питается
SANURI
Молодой-зеленый
вот нахуя гнать? если из схемы исключить замок зажигания и реле и подключить напрямую от акб, то как она заглохнет? эпхх тоже там питается
Раз такой умный, то разжуй мне где этот провод должен быть. Я в схемах не соображаю. А когда машину покупал провод там был.
sedoy
Бывалый
Раз такой умный, то разжуй мне где этот провод должен быть. Я в схемах не соображаю. А когда машину покупал провод там был.
А что тебе разжевывать, ты ж сам писал:
"Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет." (с)
Так и должно быть. А вот на карб внимание обрати. Это и есть причина что не глохнет с перемычкой.
SANURI
Молодой-зеленый
А что тебе разжевывать, ты ж сам писал:
"Сдёргиваю с генератора провод от катушки - она глохнет. Завожу работает. Глушу - глохнет." (с)
Так и должно быть. А вот на карб внимание обрати. Это и есть причина что не глохнет с перемычкой.
voyajer75
зашел позырить, чо тут
Раз такой умный, то разжуй мне где этот провод должен быть. Я в схемах не соображаю. А когда машину покупал провод там был.
Провода катухи завязаны на ЭПХХ и комутатор, напрямую она глохнуть не будет, не будет разрываться цепь возбуждения гены, помоему
при переходе на инж была подобная ботва, которая отняла у меня 4 дня, машина тупо неглохла от замка зажигания, хотя по всем инструкциям, при размыкании 15-й клеммы замка, к которой подключена ГП ЭБУ, все должно обесточиться, этого никто не упомянул в своих БЖ, из тех кто уже установил GM.
По сути, вкратце — оказывается, после отключения карбовой косы на трамблер и т.п., шина "15", практически ничем не нагружена, и напряжения подпитки в 4 вольта и хватает для работы ЭБУ, когда затянешь ручник или вешаешь 3-хватную лампочку на штеккер косы катушки, глохнет, выходит, шине "15", для нормальной работы, не хватает мизера — нагрузки всего то в три ватта.
Выход: отсоединяю провод ГП ЭБУ от традиционной клеммы "87" реле замка зажигания и подключаю его к выв. "85" (питание реле от замка). Теперь, при выключении зажигания, мотор сразу глохнет.
На замке зажигания без реле( есть и такие) неглохла никак
Читайте также: