Уаз патриот падают обороты после сброса газа

Обновлено: 14.05.2025

Собственно проблема такова: в процессе движения при сбросе "газа" и выжимании сцепления (или перехода на нейтраль), холостые падают до 400-500 об., потом поднимаются до нормы. Часто двигатель просто глохнет. Замена РХХ ничего не дала. Проблема в прошивке? БУ Микас 7.2.

Бывает такое. особенно в пробках. не придаю значения, но где-то вычитал, что вроде какой-то концевик сцепления есть, и надо его поглядеть. Может ответит кто-то что-то..

а если просто нажать на педаль сцепления? обороты падают?

нет, проблема проявляется только при переходе с повышенных оборотов на ХХ

На 406 при таких же симптомах пришлось заменить дмрв. Но, скажу по секрету, БК - рулит.

а что за ошибку БК показывал?

Массы (скрутки) аналоговых датчиков в жгуте пропаяны?

ничего не паял, все родное

а что за ошибку БК показывал?

Сейчас уже и не помню, дело было 5 лет назад. правда, тестили сканером. На ходу. И, как объяснил диагност, дмрв глючил именно в переходных режимах. Главное, диагност не ошибся.

Поэтому, если есть БК надо будет провернуть такую же штуку. Проследить за параметрами "расход воздуха", "соотношение воздух-топливо", "положение дроссельной заслонки" в различных режимах.

сегодня на улице тепло, двигатель прогревался до 90 гр.(вентилятор только элекртический стоит)и проблема ни разу не возникала.Обороты падают до 700 и нормально все. Может датчик температуры глючит?

лучше всего промыть узел дроссельной заслонки и ни чего не выдумывать.

была такая проблема, устранилось промывкой узла.

и не надо ни какой прошивки менять.

лучше всего промыть узел дроссельной заслонки и ни чего не выдумывать.

была такая проблема, устранилось промывкой узла.

и не надо ни какой прошивки менять.

на евро2 хх рег-ся регулятором, я думаю дроселльная заслонка тут ни при чем, к тому же визуально чистая.

на евро2 хх рег-ся регулятором, я думаю дроселльная заслонка тут ни при чем, к тому же визуально чистая.
Угу. Только если датчик положения дроссельной заслонки будет не в нуле, ЭБУ не перейдет в режим холостого хода и от РХХ толку мало. А поддувало (дроссель) уже будет закрыто.
Какой процент открытия дроссельной заслонки в момент перехода на ХХ ?

Вот правильно Кот 66 пишет. Ведь впрыск - это совокупность датчиков и механических узлов. Если механика дроссельной заслонки работает чётко, то это не значит что её датчик работает так же хорошо. Нужна диагностика электронной части системы. Об этом я Вам уже писал.

похожая хрень бывает -только двигло не глохнет.БК показывает положение дпдз (при ненажатой педали) 2-3 вместо 0. В итоге выяснилось, что виноваты, как выше писали -скрутки в жгуте. по-уму пропаять надо, но все лень - я подергаю -пошевелю жгут в районе дпдз и на месяц-два контакт восстанавливается

Какой процент открытия дроссельной заслонки в момент перехода на ХХ ?

не знаю, БК нет. К электрику никак не соберусь.

Сегодня появилась проблема. Двигатель 409 евро 3. При движении падают обороты, после сброса газа опять нажимаешь - едет секунды две, потом опять падают. Ошибки никакие не загораются. Почитал форум - нашел про педаль тормоза, что там датчик раскручивается, посмотрел у себя все прикручено намертво, кнопки обоих датчиков при отпущенной педали тормоза нажаты. Скинул клемму с датчика прокатился пару километров, все нормально. Подключил клемму назад, счас тоже пока нормально. Где копать? Пишут еще про регулировку датчиков педали тормоза и сцепления. Самому можно это сделать? Если да, то как?
P.S. Как доехал до работы, пробывал держать газ в одном положении, держишь 2000 оборотов, через пару секунд падают а газ так и держишь.

А сетку бензанасоса смотрел?
Если дело будет в ней, то не грех будет и топливный фильтр тонкой очистки поменять.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

нет, сетку не смотрел, не думаю что в ней дело, потому что когда обороты скидываются, я держал газ секунд 20 на том же месте, ничего так и не происходило до момента пока полностью не сбросишь газ и снова не нажмешь.
Сегодня после того, как сюда написал весь день отъездил нормально. Завтра еще посмотрю как будет.

Такая проблема и у меня. Причем выявил закономерности ее проявления. Проявляется в зимний период при повышенной влажности воздуха. Что то промерзает по впускному воздушному тракту. Причем морда у авто закрыта, воздухан развернут и подведен гофрой к коллектору. Бортовой компьютер Мультитроникс ошибок не дает, сетка, фильтр -все новое. Выставил я на бортовике "Показания датчика температуры воздуха во впускном коллекторе" и обалдел. Оказывается такая свистопляска в динамике происходит и кто бы мог подумать :D . При уличной -25, там от -10 в движении до +5 на светофоре. Если заглушить прогретое авто минут на пять, а затем завести то и +30 показывает. Попробуй, если такое повторится, остановить авто, заглушить движок минут на 5-10, после этого проверить, будут провалы или нет. Похоже у нас вискомуфта даже при закрытой морде воздух затягивает снизу нехило. Я правда последний раз заборник гофры подвернул в сторону салона, пока не проявляются провалы. Блин, с евро 2 народ не мучается, у них подогрев дроссельного системой охлаждения есть, ну умники заводский и убрали его, наверное, чтобы нам жизнь медом не казалась :P

У меня такая же в точности песня, как и у Bicanа началась, и что самое смешное - тоже 11.01. Заглянул на датчики тормоза - оба затянуты. Левый полностью нажат, правый отходит миллиметра на три. Причем я их сам регулировал и оставлял по 0,5мм слабины. Сейчас вспоминаю - заскакивал на ТО1 по возвращении с отпуска в Челябинске. Автоэлектрик там точно проверял, но я был подуставший, значения не придал, машинка работала - в общем сам не заглядывал. Сегодня отрегулировал - левый не доходит на 0,5мм(дабы педаль не давила), правый на 1,5мм. Ездил - пробивал дорогу на родник, в общей сложности часов пять катался на разных режимах - без замечаний

Простите, плохо знаю мат/часть)

Может датчик дроссельной заслонки?

На инжекторах частая проблема. Решение - замена датчика дроссельной заслонки и смотреть ПИН-ы жгута к ЭБУ. Отключить клемму "+" и почистить разъём жгута с регулировкой (поджатием) самих ПИН-ов.

И опять же! Отсветка на приборной панели какая? ЧЕК горит?

к моему первому посту: у меня стоит БК, так вот он переодически выдает ошибку, но чек не загорается, и я просто не смотрел что за ошибка, а сегодня посмотрел 0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза приче загорелась она сегодня с утра через несколько секунд после запуска двигателя, педали я вообще никакие не трогал. Возможно причина в перегоревшей лампочке стоп-сиганала (одна не горит) сегодня попробую поменять лампу - посмотрю как дальше будет.
P.S. До работы ехал, провалы эти замучили, счас стал избавляться так - газ отпускаю и педаль тормоза немного нажимаю, потом опять газ, на какое-то время помогает. Достала уже эта хрень. Может выключатель этот поменять попробывать?

Про сгоревшую лампочку ересь полная. Я год ездил. только дублирующая работала ( что на задней двери). и всё нормально ( Бензин Е3 2010). Причина в чём-то другом. Я конечно понимаю, что Уаз не идеален, но чтоб сгоревшая лампочка влияла на работу мотора. это надо инженеру ( сделавшему) памятник поставить. :) :) :) Лампочку поменяй. но причину ищи. она в другом!

Ситуация аналогичная. Пока проблему не решал. Но интересно, что начал сбрасывать по холодной погоде. На ХХ обороты держит. Как только в движение и на разгон - сброс. Начал одновременно сопливить распределитель тормозных сил (или как там грамотно)) чего ранее в таком количестве не было.
И про лампочки ))) Может совпадение, но читая ветку вспомнил, что у самого динамика периодически пропадала. До тех пор пока при тех.осмотре не развернули - периодически не работал стоп-сигнал и не были отрегулированы передние тормоза. На станции с тормозами разобрались ("суппорта закисли"), лампочку поменяли. Всё стало в норму. А я вот и думаю а в суппортах то дело было? Я конечно чайник полный в автомеханике и спорить не буду, но.
Пойду чинить авто.

Двиг 4178КБ. Карб 4178. Зажигание АТЭ2. Карбюратор настраивался по газоанализатору при ТО на 1,5% СО. При переходе в режим ХХ с оборотов 2500. 3000 можем заглохнуть. А можем и нет. Но обороты ХХ падают до 200..250. Потом за 1,5. 2 с восстанавливаются до нормальных 750. 800. Если обороты понижаются плавно, например, при переходе на пониженную передачу или при использовании режима ПХХ - проблемы нет. Бензонасос качает хорошо. По крайней мере, 5 качков от руки поплавковую камеру наполняют. Фильтр-отстойник заменен на ФТО перед БН.
Кабюраторные гуру, где покопать с максимальной эффективностью?

На солексе нечто подобное решилось подогревом. Правда он всегда глох после закрывания дроссельной заслонки, независимо от плавности сброса газа.

Надо увеличить уровень в поплавковой камере - у ДААЗ-4178 это "родовая болезнь". Интересно, что "перелива" этот карб не боится конструктивно(если уж не совсем под крышку), так что смело ставь "верхний" из рекомендованного диапазона "22-24 мм от среза"

У меня такая же история была. Двигатель 417800, карбюратор К131А. В 80% случаев при сбросе газа глох. Особенно заметно на трассе, когда едешь длительное время на 4 передаче. Что я сделал: поставил воздушный фильтр от Волги 3110(на самом деле давно планировал избавиться от масляного фильтра), сделал забор воздуха с приёмной трубы(с колектора не получилось, он малость убогий, с квадратными окнами, проще было сделать с трубы), переключил заслонку Зима-Лето, проверил все прокладки на наличие подсоса воздуха. После всех переделок почти не глохну.

P.S. Уровень не проверял, хотя надо было . Подумал что раз карбюратор новый значит всё там в порядке.

ВСЕ карбюраторы ВСЕГДА переобогащают смесь после сброса газа. Это особенность двигателей с внешним смесеобразованием. Топливо движется МЕДЛЕННЕЕ чем воздух(часть всегда ползёт по стенкам коллектора ввиденеиспарившейся плёнки). При резком закрытии воздух перекрывается быстрее чем сползает топливо. Вопрос на сколько переобогащают. Смотреть систему ХХ (жиклёры), смотреть утечки из Уск. насоса. Смотреть подогрев. Желателен подоргев входящего воздуха. Вобщем чаще всего перелив в переходном режиме.

Ситуация следующая: на прогретом двигателе не держуться обороты ХХ, падает до 400, иногда глохнет. периодически это случается после резкого сброса оборотов, например при нажатии на сцепление.
Что это может быть - Регулятор ХХ или все, приехали, пора каленвал менять?
Зарание спасибо.

А ТОЖ какая по БК? У меня такая же проблема была. После того как массу сделал надёжнее и ВВ провода поменял, очень редко такое бывает.

думаю проблема либо в датчиках - дмрв дпдз либо в топливной системе

а мошт фильтр пора сменить?

ВВ провода менял недавно и катушку на бошевскую, проблема осталась..

Там, у ВВ, сопротивление надо замерять, что бы одинаковые были. И массу, массу смотри. Я тоже хотел и в прошивку лезть и чего тока не делать, но сначала всё это привёл в порядок.

Там, у ВВ, сопротивление надо замерять, что бы одинаковые были. И массу, массу смотри. Я тоже хотел и в прошивку лезть и чего тока не делать, но сначала всё это привёл в порядок.
я это уже проходил, если что-то с ВВ проводами, то первое, что произошло - сталобы троить несчадно..

попробую ДМРВ поменять давно пора , тем более

На крайслере такая проблема решалась промывкой регулятора холостого хода в бензине.
П.С. Волга-Крайслер. При сбросе газа на горячую сильно сбрасывала обороты. Иногда глохла.

Плюс, который с аккумулятора на блок предохраниетлей под капотом идет, проверял? Не прикручивают его на заводе к блоку нихрена

выкрути свечу 4-го цилиндра и сравни с остальными если нагар светлее то меняй тонкие шланги под ресивером(внутри расслаиваются и подсасывают воздух в обход РХХ)
далее советую всеже пропаять сбивку сигнальной массы в жгуте от микаса(находится в изгибе жгута над 4 цил) вечером вылажу фоты

выкрути свечу 4-го цилиндра и сравни с остальными если нагар светлее то меняй тонкие шланги под ресивером(внутри расслаиваются и подсасывают воздух в обход РХХ)

у меня значительно светлее

а что за тонкие шланги?

один доп рециркуляция второй от регулятора давления топлива на обратке к нижнему патрубку РХХ (ищи их под ресивером ближе к щиту передка)

нет. подлезть можно хотя и трудно. часть работы делается сверху 60% и 40% со стороны печки.у меня работа по замене заняла 40 мин.

Вчера сам поменял воздушный фильтр. Первый раз в жизни менял.
Вроде бы все собрал в обратной последовательности.

Обратно с дачи едем, а двигатель не урчит, а просто шепчет (он и раньше то не сильно громкий был, а тут как-то особенно тихий, мне показалось).

Сегодня катался по городу часа 2. Без вопросов. После часовой стоянки под Мегой выезжаю. и глохну на ходу. В потоке двигался, очканул малехо. Завелся сразу, поддал оборотов, поехал. Но на светофорах глох пару раз. Один на легкой горочке, так я на сцеплении внатяг поддерживал обороты.

Вынул-воткнул ДМРВ, оба датчика температуры ОЖ. Еще скинул-поставил трубу, идущую от фильтра к ДМРВ. И все равно глохнет движок, если не подгазовывать, не держит ХХ.

А потом - опаньки, заработало. И работало устойчиво и пока ехал и пока гостей стоял ждал около 40 минут.
Работает. Но нет гарантии, что снова не выкинет фортель.

Почистить РХХ ? Где еще копать?

У меня проблема расколбаса на ХХ закончилась заменой датчика угла поворота дроссельной заслонки. Не знаю, как связано с неустойчивостью на ХХ, падением оборотов до 500, но на одном из форумов именно на него указали, как на одну из причин. Поменял, всё вернулось в норму.

Почистить РХХ ? Где еще копать?
Сеточку бензонасоса давно меняли?

Почистить РХХ ? Где еще копать?

Это не воздухан, сам мучался этим всю машину перерыл, попробуй посмотреть землю. Ну просто кинь еще один провод с двигателя или генератора на корпус и покатайся если поможет то так и оставь. Я честно говоря родную кишку так и не нашел.

Был проездом в Бийске.
С проблемой неустойчивости ХХ обратился в мастерскую "Авто рентген".

Вкратце изложу результаты.

Заодно поменяли наконец аварийный датчик давления масла - и пищалка на холостых успокоилась.

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Читайте также: