Уаз патриот падают обороты на скорости

Обновлено: 13.05.2025

Легковые - Хайлюксы и L-200.
Грузовые - Мерседесы, Хино. (наши - Уралы, МАЗы, реже КАМАЗы)
Честно, иностранные чаще ломаются, и дороже чинить.
А ходят, примерно одинаково по сроку. На кладбище - поровну.

Ты думаешь, ты один такой умный? :)
У нас механы - гении, честно. Я с ними дружу, и постоянно в теме. Никак не получяется, не выгодно иностранную технику содержать, не стоит она того.
А Уралы, без коммон-рейла, которые, те ваще. На них ребята молятся просто. Самая классная машина! :)

все вахтовики в один голос твердят,что русское проще ремонтировать и проходимость лучше зачастую,но ломается в разы чаще

У нас уралы с камазами постоянно на полусогнутых ползают.Маны,вольво. ну помню пару лет назад у мана штуцер пневматики включения моста отломило об бревно в грязи,и стойки на 400ткм поменяли.
Отечественные убожества больше стоят и ждут запчасти,чем работают,а когда приходят запчасти,они не подходят,и надо снова ждать.

Ну разговор начался не про проходимость , а о том что качество собранной машины и множество конструктивных недостатков делает эту машину не очень !

Ничего подобного.
Я у себя ни одного Вольво не видела, на доползают они туда гружёные. Не те дороги.
А Урал сопит, но прёт. понемногу, конечно.
Тралы летом ездили - Скании, изредка, Ещё МАН один наёмный приползал, больше не видела. А так - КАМАЗы, в основном, из большегрузов и всё. :)

У нас механы - гении, честно. Я с ними дружу, и постоянно в теме. Никак не получяется, не выгодно иностранную технику содержать, не стоит она того.
А Уралы, без коммон-рейла, которые, те ваще. На них ребята молятся просто. Самая классная машина! :)

Вот чисто физически не могу в это поверить,т.к. постоянно вижу обратное.
При чем кстати,когда механизатора нового нанимают на импортную технику,то тех кто работал на отечественной,даже близко к импортной не подпускают.

Да никакие не сказки.
Суровая реальность.
А на импортную технику садят самых опытных, чтоб они с дуру не сорвали там чё. )))
Патамушта, выгребаться приходится из таких епеней.
Наша машина целая вылезет, а импортной хана придёт.

Я дятлов видела. И механов мозгоклюев тоже.
Адекватные редко попадаются. Может, мне просто повезло? :)

Я вот не верю что у вас епеня лучше тех где я работаю.И отечественная техника у нас без поломок максимум пару недель.

Буду делать больше фоток, хорошо :)
У нас зимой Хинарей знаешь как называют? Страусы! )))
Патамушта они вдоль всей трассы башкой зарытые валяются. А в межсезонье они не ездят.
А Уралы ездят!
Я там была и своими глазами всё это видела.

Купил УАЗ патриот лимитед 2015 года. Евро 4, двигатель ЗМЗ 409
После 30 минут езды начинается поддергивание, особенно троганье с места, при движении на малой скорости, обороты двигателя падают до минимлаьных. Но двигатель не глохнет.
Стоит электро газ.
При нажатии на педаль газа машина не набирает обороты как должна.
В этом случае убираем ногу с газа и снова нажимаем, тогда едет машина.
Через некоторое время опять та же проблема - машина не набирает обороты.
Пробовали на ходу выжимать сцепление, нажимать на педаль тормоза, переключаться на пониженную передачу, остановиться и снова завести автомобиль. Не помогает.
Проходит более 12 часов и машина первые 30-40 минут едет нормально, позже начинается опять эта же проблема.
Проверяли давление топливного насоса - 4 атмосферы, баки пробовал заполнять наполную, температура окружающего воздуха была и + и -, но проблема оставалась.
CHEEK не горит. В сервисе не могут найти ошибку.
В чём может быть причина? Кто сталкивался с данной проблемой?

Сегодня появилась проблема. Двигатель 409 евро 3. При движении падают обороты, после сброса газа опять нажимаешь - едет секунды две, потом опять падают. Ошибки никакие не загораются. Почитал форум - нашел про педаль тормоза, что там датчик раскручивается, посмотрел у себя все прикручено намертво, кнопки обоих датчиков при отпущенной педали тормоза нажаты. Скинул клемму с датчика прокатился пару километров, все нормально. Подключил клемму назад, счас тоже пока нормально. Где копать? Пишут еще про регулировку датчиков педали тормоза и сцепления. Самому можно это сделать? Если да, то как?
P.S. Как доехал до работы, пробывал держать газ в одном положении, держишь 2000 оборотов, через пару секунд падают а газ так и держишь.

А сетку бензанасоса смотрел?
Если дело будет в ней, то не грех будет и топливный фильтр тонкой очистки поменять.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

нет, сетку не смотрел, не думаю что в ней дело, потому что когда обороты скидываются, я держал газ секунд 20 на том же месте, ничего так и не происходило до момента пока полностью не сбросишь газ и снова не нажмешь.
Сегодня после того, как сюда написал весь день отъездил нормально. Завтра еще посмотрю как будет.

Такая проблема и у меня. Причем выявил закономерности ее проявления. Проявляется в зимний период при повышенной влажности воздуха. Что то промерзает по впускному воздушному тракту. Причем морда у авто закрыта, воздухан развернут и подведен гофрой к коллектору. Бортовой компьютер Мультитроникс ошибок не дает, сетка, фильтр -все новое. Выставил я на бортовике "Показания датчика температуры воздуха во впускном коллекторе" и обалдел. Оказывается такая свистопляска в динамике происходит и кто бы мог подумать :D . При уличной -25, там от -10 в движении до +5 на светофоре. Если заглушить прогретое авто минут на пять, а затем завести то и +30 показывает. Попробуй, если такое повторится, остановить авто, заглушить движок минут на 5-10, после этого проверить, будут провалы или нет. Похоже у нас вискомуфта даже при закрытой морде воздух затягивает снизу нехило. Я правда последний раз заборник гофры подвернул в сторону салона, пока не проявляются провалы. Блин, с евро 2 народ не мучается, у них подогрев дроссельного системой охлаждения есть, ну умники заводский и убрали его, наверное, чтобы нам жизнь медом не казалась :P

У меня такая же в точности песня, как и у Bicanа началась, и что самое смешное - тоже 11.01. Заглянул на датчики тормоза - оба затянуты. Левый полностью нажат, правый отходит миллиметра на три. Причем я их сам регулировал и оставлял по 0,5мм слабины. Сейчас вспоминаю - заскакивал на ТО1 по возвращении с отпуска в Челябинске. Автоэлектрик там точно проверял, но я был подуставший, значения не придал, машинка работала - в общем сам не заглядывал. Сегодня отрегулировал - левый не доходит на 0,5мм(дабы педаль не давила), правый на 1,5мм. Ездил - пробивал дорогу на родник, в общей сложности часов пять катался на разных режимах - без замечаний

Простите, плохо знаю мат/часть)

Может датчик дроссельной заслонки?

На инжекторах частая проблема. Решение - замена датчика дроссельной заслонки и смотреть ПИН-ы жгута к ЭБУ. Отключить клемму "+" и почистить разъём жгута с регулировкой (поджатием) самих ПИН-ов.

И опять же! Отсветка на приборной панели какая? ЧЕК горит?

к моему первому посту: у меня стоит БК, так вот он переодически выдает ошибку, но чек не загорается, и я просто не смотрел что за ошибка, а сегодня посмотрел 0504 Некорректный сигнал выключателей педали тормоза приче загорелась она сегодня с утра через несколько секунд после запуска двигателя, педали я вообще никакие не трогал. Возможно причина в перегоревшей лампочке стоп-сиганала (одна не горит) сегодня попробую поменять лампу - посмотрю как дальше будет.
P.S. До работы ехал, провалы эти замучили, счас стал избавляться так - газ отпускаю и педаль тормоза немного нажимаю, потом опять газ, на какое-то время помогает. Достала уже эта хрень. Может выключатель этот поменять попробывать?

Про сгоревшую лампочку ересь полная. Я год ездил. только дублирующая работала ( что на задней двери). и всё нормально ( Бензин Е3 2010). Причина в чём-то другом. Я конечно понимаю, что Уаз не идеален, но чтоб сгоревшая лампочка влияла на работу мотора. это надо инженеру ( сделавшему) памятник поставить. :) :) :) Лампочку поменяй. но причину ищи. она в другом!

Ситуация аналогичная. Пока проблему не решал. Но интересно, что начал сбрасывать по холодной погоде. На ХХ обороты держит. Как только в движение и на разгон - сброс. Начал одновременно сопливить распределитель тормозных сил (или как там грамотно)) чего ранее в таком количестве не было.
И про лампочки ))) Может совпадение, но читая ветку вспомнил, что у самого динамика периодически пропадала. До тех пор пока при тех.осмотре не развернули - периодически не работал стоп-сигнал и не были отрегулированы передние тормоза. На станции с тормозами разобрались ("суппорта закисли"), лампочку поменяли. Всё стало в норму. А я вот и думаю а в суппортах то дело было? Я конечно чайник полный в автомеханике и спорить не буду, но.
Пойду чинить авто.

Купил УАЗ патриот лимитед 2015 года. Евро 4, двигатель ЗМЗ 409
После 30 минут езды начинается поддергивание, особенно троганье с места, при движении на малой скорости, обороты двигателя падают до минимлаьных. Но двигатель не глохнет.
Стоит электро газ.
При нажатии на педаль газа машина не набирает обороты как должна.
В этом случае убираем ногу с газа и снова нажимаем, тогда едет машина.
Через некоторое время опять та же проблема - машина не набирает обороты.
Пробовали на ходу выжимать сцепление, нажимать на педаль тормоза, переключаться на пониженную передачу, остановиться и снова завести автомобиль. Не помогает.
Проходит более 12 часов и машина первые 30-40 минут едет нормально, позже начинается опять эта же проблема.
Проверяли давление топливного насоса - 4 атмосферы, баки пробовал заполнять наполную, температура окружающего воздуха была и + и -, но проблема оставалась.
CHEEK не горит. В сервисе не могут найти ошибку.
В чём может быть причина? Кто сталкивался с данной проблемой?

Хреновый сервис!
В общем, у тебя там счас электроники понапихано, датчиков всяких на педалях - немеряно.
Надо их все проверять.
Возможно, залипает чё-нибудь, типа концевиков, или контакты плохие где-то.
Нормальную диагностику делай, сканер должен все показания давать, а не только ошибки читать. У УАЗа есть дилерские, вот им и пусть тычут, и смотрят всё.

Всем привет! Машина радует, езжу везде и каждый день в любой мороз. Дороги у нас вообще практически не чистят, во дворах снегу навалом многие 2вд-машины стоят в сугробах потому как выехать нереально. Недавно перегорела левая лампочка ближнего света Н7, менять тот еще гемор) неудобно но ничего не откручивал так на ощупь поменял за 10мин. Главное при замене не уронить скобы которые крепят лючок.

Наступили опять холода -30 и снова появилась проблема от которой я думал избавился. Выхожу из дома, завожу машину, трогаюсь и через пару минут при торможении и повторном ускорении стала пропадать тяга ДВС, причем резко так. Жмешь на педаль в пол а тяга плавно снижается, двигатель при этом работает ровно, никакой детонации и прочих отклонений. Переключался на бензин и та же песня. Ну думаю дело тут не в ГБО и не в дроссельной заслонке, которая питается теплым воздухом. В чем дело мать ея.

Ну естественно инет в помощь. Оказалось на Патриоте с электронной педалью газа датчики стоят и на педали тормоза и на педали сцепления и все показания передаются в борт комп. Например если вы едите на Патре и решите одновременно нажать на газ и тормоз то блок управления даст сигнал двс сбросить обороты, это сделано с целью безопасности в случае выхода из строя электронной педали. Понятно дело я не жму сразу на тормоз и газ) На педали тормоза установлены 2 датчика, один врубает стопари, а другой передает сигнал в комп. При нажатии на педаль тормоза площадка установленная на педали опускается и выходят два штока, которые при выключении тормоза должны быть полностью и РАВНОМЕРНО поджаты,утоплены. На моем Патре один шток не дожимался буквально 3 миллиметра и видимо низкая температура еще более усугубила контакт. Комп думал что педаль тормоза нажата и поддушивал движок, поэтому и вылазил данный глюк. Я ради проверки когда на обед поехал просто намотал скотч на площадку чтоб плотно прижималось и поездил, и все норм нет провалов тяга отличная. Далее естественно снял скотч и ключом немного подкрутил регулировочный болт, опустил шток. Все отлично, езжу, глюк больше не повторялся. Всем удачи!

Вдруг ни с того, ни с сего в движении машина начала "тормозить". Как-будто при разгоне резко бросаешь педаль газа.

Вторая или третья передача, 2500 об/мин. На педаль газа реакции ноль.

Остановился. Снова разгон. Первая до 3000 об/мин. Вторая… после 2500 как отрубает.
Остановился. Оглядел все, что можно, открыл капот. Постоял минут 15. Завелся, поехал. Проблема пропала… на время…

Так было несколько раз. Проявлялось через день. Причем между ними проблемы не наблюдалось.

Закономерности никакой. Можно стоять в пробке 2 часа при +30, потом едешь 120 км/ч без проблем. А может появиться после 30 минут спокойной езды по "пустому" городу. Бывает постоишь 10-20 минут, проблема исчезнет и не появляется час, потом опять. Иногда двигатель глохнет на ходу (если выжать сцепление надолго).

На холостых оборотах двигатель работает ровно.

Иногда загорается лампочка ошибки OBD. Если машина постоит 2-3 дня без движения, лампочка гаснет.

В общем, обратился по гарантии.

Забрал машину на следующий день.

Вердикт: не настроенный датчик педали тормоза, который один из нескольких отвечает за выхлоп стандарта Евро-3 и устроен так, что при каждом нажатии на педаль, на доли секунды перекрывает подачу топлива (то же самое и с педалью сцепления).
Не настроенный же датчик срабатывал на перекрытие случайным образом.

Еще момент любопытный:

При приемке автомобиля в сервис обнаружилось, что топливо из дополнительного бака не перекачивается полностью в основной.

Оказалось, что был перекручен топливный шланг.

Проблему исправили и даже фотографию показали, правда в виде распечатки на ч/б принтере.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управлять транспортным средством было бы невозможно. Педаль газа или акселератора находится в салоне автомобиля в крайнем правом углу. На внедорожнике УАЗ Патриот также имеется такая важная деталь, которой стоит уделить внимание. Ведь от педали газа зависит не только то: поедет автомобиль или нет, но также характер функционирования двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ Патриот педаль акселератора может не реагировать, а также, что собой представляет данный элемент, узнаем детальнее.

Особенности устройства

Педаль газа — это устройство, которое обеспечивает регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует функционированию двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют значительные отличия от механических. Принцип действия у механики и электроники одинаков, но только первая функционирует за счет стального тросика, а вторая посредством сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, которые оснащены инжекторными двигателями.

На электронной педали газа имеется специальный датчик, располагающийся непосредственно возле данного устройства. Датчик предназначается для возможности считывания информации о том, насколько была нажата педаль акселератора. Считываемая информация мгновенно поступает в ЭБУ, который управляет электромотором и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма происходит регулировка подачи топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это новшество имеет множество плюсов и только один минус — сложность проведения ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо владеть азами электроники. Что же собой представляет принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Итак, в конструкции изделия имеется специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее к ЭБУ. Далее, основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании получаемых сведений, осуществляет открытие дроссельной заслонки до необходимого положения. Кроме этого, ЭБУ оснащен возможностью изменять величину данного угла самостоятельно. Это нужно для того, чтобы обеспечивать безопасный и экономичный режим работы двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства, участь водителя практически не уменьшилась, а лишь облегчилась.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только когда изнашивался тросик, то электронная является более уязвимым элементом. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, располагающиеся непосредственно на устройстве.

Когда из строя выходит устройство в результате неисправности датчиков, на панели приборов можно обнаружить уже известную надпись Chek Engine. В случае, когда из строя выходит только один датчик, то ЭБУ в автоматическом режиме переходит на резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль происходит замедленное наращивание оборотов. Если же из строя выходят два датчика управления, тогда наблюдается включение аварийного режима. В таком случае двигатель функционирует по типу холостого хода.

Разобранная педаль от авто с двигателем Ивеко

Если же датчики вышли из строя одновременно, то устройство следует заменить полностью, так как они являются неремонтопригодными.
Неисправность электронного агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать и повреждение проводки или ускорителя. В первом случае, необходимо отыскать место повреждения и по возможности его устранить, а во втором — осуществить замену всего механизма.

Педаль газа не реагирует или как устранить поломки

На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, то несложно сделать вывод о его выходе из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности дорожек, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже изображены такие дорожки устройства.

При этом может наблюдаться не полный выход из строя устройства, а проявляющийся только периодически. В такой ситуации рекомендуется сразу же осуществить замену педали. Но для того, чтобы убедиться в том, что дело действительно в ней, необходимо ее проверить на исправность. Для определения неисправности потребуется воспользоваться мультиметром, который следует подключить к выводам педали акселератора. Если при изменении угла устройства будет меняться сопротивление, то деталь является исправной. В случае отсутствия сопротивления, а также его резких перепадов при изменении угла расположения устройства, можно сделать вывод о неисправности педали.

Когда педаль газа при ее нажатии реагирует с запозданием, то решить проблему можно с помощью установки специальной ШПОРы. ШПОРа — это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и снизить эффект запоздания реакции педали газа. ШПОРа представлена на фото ниже.

Данное устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только замечают проблемы с запоздалой реакцией рассматриваемой детали.

ШПОРа может быть с кнопкой и без нее, которая служит для возможности включения и выключения устройства. Прежде, чем устанавливать ШПОРу, убедитесь в том, что ваша педаль акселератора исправна и подлежит дальнейшей эксплуатации.

Подводя итог, следует отметить важность эксплуатации внедорожника УАЗ Патриот с исправной педалью газа. Ведь данное устройство выполняет важную функцию, без которой работа мотора невозможна. Устранить поломки устройства можно самостоятельно, заменив педаль на новую или установив ШПОРу. Только важно помнить, что важно отыскать причину поломки, после чего начинать ее решение.

УАЗ Патриот 2012

Читайте также: