Уаз хантер дизель не заводится причины

Обновлено: 14.05.2025

Контролер EDC16 Двигатель ЗМЗ514 Е-4.Приехало авто своим ходом нареканий на работу двигателя не было. Снял двигатель целиком высверлил обломанные болты левого крепления двигателя на блоке. заменил шланги охлаждения .Поставил обратно и тишина .давления в рейле нет. Сканером показания снял Вроде обороты ЭСУд видит Разъем с ТНВД снял +12 приходит. Подскажите куда копать.

Изображения:

Незнакомец

str-alex

Loki_7

В ТНВД вход и выход(на топливный аккумулятор)! На регулятор(дозатор) можете отдельно 12 вольт подать(максимальное открытие)! И определяйте где косяк!

str-alex

Я понимаю но конкретно то чего искать.

Я проверил открутил трубку на рейле а его там и вправду нет.

Так на регуляторе который стоит на ТНВД +12 и так приходит я проверил. А как сам этот регулятор проверить если снять. Что то в инете покопался принципа работы не нашел

Незнакомец

Партизан

Is_18

Эти двигатели шли с двумя типами топливной системы : Коммон рейл и механика. На механике, справа, спереди, стоит ТНВД с зубчатым ремнем (выставляется по меткам). Если такая система, то возможно стоит ТНВД с самоподкачкой, который сам забирает топливо из бака, без доп насоса, который на схеме указан. Эту систему, надо прокачивать принудительно, сам он топливо не закачивает.

Alexandr0210

Попейте кофейку, сядьте переосмыслите как всё было! Там на самом деле должно быть просто, наверняка вы сами внесли неисправность, регуляторы на моей практике не ломались!

str-alex

Я ясно написал Е-4 какие метки.

Разъемы все поставил. По другому их поставить не получится. Осцилографом посмотрел сигнал трапеция на разъеме ТНВД. Да и сканер показывает % скважности сигнала. И ток управления. Завтра проверю если сигнал на форсунки подается .Тогда даже не знаю с чего начинать

Вобщем заглох по дороге. Причем довольно резко потерял мощьность только надавил сцепление и заглох. Когда ФГОТ забивает обычно потихоньку мощьность теряется. Пробег 30тык. Соляра не замерзла.
Двиг крутит но не схватывает.
Думаю на подачу топлива. Стал проверять фильтры, ФГОТ в норме, в бензонасосе сетку выкинул, ФТОТ заменил фильтрующий элемент.

Для начала проверь рокеры, если рокеры целы, то смотри ремень ТНВД!

Может у тя подкачивающий накрылся, а по зиме он как тормоз работает.

Двиг Евро2.
Подкачивающий вроде качает. Откручивал шланг на вход ТНВД. спускал в полторашку. За 3-5 секунд накачивает с поллитра.

Рокер это рычаг клапана? Что б проверить надо крышку откручивать или есть способ проще?

эл.клапан на ТНВД -исправен?
Напряжение на нем есть. Как его проверить?
Если предположим я пущу обратку ТНВД в бутылку и крутану двиг несколько сек то наличие соляры будет говорить об исправности эл. клапана а отсутствие об неисправности?
может несколько раз замкнуть/разомкнуть + нанем - он должен щелкать?

может несколько раз замкнуть/разомкнуть + нанем - он должен щелкать?

Так и сделай,только шелчок должен быть характерный,у меня иногда при включении зажигания он не сразу срабатывает,может подлипает,проверь что на него точно ток идет при включении зажигания,а рокера видно в заливную масляннкю крышку,один стартером крутит,а другой в этот момент в открытою крышку смотрит шевеляться рокера или нет.

У меня вылечилось просто помещением в теплый бокс :) Тоже заглох внезапно, но после прыжка через поребрик с пятью литрами соляры в баке. Менял фильтры, продувал топливопровод, лил гель, пробовал запитать из бутылочки, наконец, стал грешить на подкачивающий. Отволок на СТО, там ее просто загнали в тепло, что-то там где-то растаяло - и все!

Электромагнитному клапану можно просто помочь рукой. Когда он у меня стоял, мне то и дело приходилось ему помогать, пока не надоело, и я его не выбросил. Можно просто попросить кого-нибудь посмотреть, поворачивает соленоид рычажок клапана, или не поворачивает - с открытым капотом.

А где ты ехал то? По дороге или? В горку, . ?
Прокачивал систему? Трубки высокого давления откручивал, соляра идет?

PS Клапан проверить проще всего выкрутив его, и подключив напрямую к аккуму.

Какая температура за бортом была? У меня после нового года когда возвращался и псковской на улице было -25. Так же проехав километров 30 стал терять мощность и заглох. При этом на щитке приборов температура двигла была порядка 80 градусов. стал проверять соляру. В баке - прозрачная, сдёрнул трубку с тнвд (низкого давления) солярка от подкачивающего насоса бодро течет. Причина была в замерзшей соляре в трубках высокого давления, так как они у нас обдуваются через щели(кортонка перед радиатором стояла). Вылечилось накидкой фуфайки сверху на мотор.

. а рокера видно в заливную масляннкю крышку,один стартером крутит,а другой в этот момент в открытою крышку смотрит шевеляться рокера или нет.

Рокера могут шевелиться, но при этом быть ломаными, или гнутыми. ИМХО разглядывать рокера толком через горловину безполезно, да и видно только площадку 1 выпускного, а поломать может только впускные и тогда не будет заводиться. Начать надо с проверки контрольных отверстий ГРМ. Рассогласование хотя бы на "один час" верный признак мёртвых рокеров.
А поступление топлива действительно лучше проверить открутив гайку на одной из форсунок и крутнув стартёром, полетят брызги, значит не в топливе дело и не в клапане. И не стоит бояться откручивать трубки высокого давления, если потом затягивать гайки прижав трубку к форсунке не бегут (убедился не раз уже). ИМХО.

Всем привет! Думаю не стоит пугать человека ломанными рокерами. Скорей всего дело в топливе. Недавно у меня такое же было! За бортом больше -30, завел нормально двигатель немного поработал, а потом заглох. Начал с заборника из бака, затем сменил фильтр грубой очистки - поставил от трактора МТЗ (немного кронштейн переделал), затем через паровоздушную трубку (находиться с леовй стороны у радиатора) прокачал ФТОТ, но сколько не крутил - двигатель не запускался. Ослабил трубки ВД на форсунках, как только брызнуло из-под них мотор сразу запустился.

Проверил сегодня трубки высокого давления. Соляра есть.
Значит с клапаном и тнвд все ок.
Пойду смотреть чего там с метками. Буду надеяться на лучшее и готовиться к худшему. :( С рокерами по деньгам примерно на сколько попадалово? В условиях "у подъезда" сделать можно или там какие-нибудь грабли?
Ради интереса раскажите как открутить эл/м клапан туда ключем фиг подлезешь?

Немного о ситуаци проишествия:
После старта проехал ок 10 км. Ехал по ровному асфальту, полбака точно было в запасе. За бортом было -19..-20. Соляра жидкая должна быть везде в топливной. Заводился еще при - 23. Нигде не прыгал, ехал в 1/3 газа. Обороты примерно 1800-2000. Неожиданно чувствую скорость падает (как будто движком торможу) я пытаюсь пониженную и только сцепление выжымаю вижу что все заглохло. Резко заглохло. не похоже на замерзшую соляру или забитые фильтра. Рукой ремень ТНВД потрогал - вроде не лопнул и натяг нормальный.

ФГОТ под машиной стоит и когда ездишь то его обдувает прилично и в итоге забивается и потом тоже обороты падают и умирает мотор! И солярка первое время будет качать после того как постоит немного! ФГОТ пробовал греть горелкой?

ФГОТ под капот перенес. соляра точно не замерзла. Тем более когда фильтра забивает обычно идут периодические затыки при нажатии на педаль газа, а на холостых мотор работает нормально. В моем случае все резко, бац и капут, ни намека ни на что, ни визуальной наводки на неисправность((( Ни троения, ни стуков нифига не предвещало опасности.

Натяг ремня ТНВД я сразу проверил, то есть если отверствия не совпадут. то дело в чем. Почему трындец настал резко?
Если бы сломался один рокер то в других горшках хотя бы вспышки должны быть. Правильно?
Короче надо сначала ремень проверить.

А ремень привода ТНВД не мог проскочить?Нужно метки проверить и ремешок поменять.У меня было так.И еще глянуть реле свечей накаливания.

Короче парковка ТЦ. Начинаю заводить. Как обычно пол оборота и ничего. Оборот и опять ничего. 10 оборотов такая же история. Очередной раз включаю зажигание и вижу, что на приборке ничего жёлтого цвета не зажигается. За шесть лет владения такое впервые. В итоге на клапане ТНВД ноль вольт. Джекичан не зажигается. Всё остальное работает. Замок зажигания выдаёт всё что надо. Но есть в интернете схема, где есть предохранитель на 10 ампер. Искал его везде и не нашёл. Либо этого преда нет совсем, либо сдох ЭБУ.
20 минут лазил кругами. Рядом с клапаном ТНВД есть доп помпа с таким же разъемом. Одел провод помпы на клапан ТНВД и нифига. Нашёл в загашнике провод и соединил клапан с плюсовой клеммой и смог запустить двигатель. Так и ездил весь день. Но проблема остаётся. А именно нет нормальной полной электросхемы дизельного УАЗа.
Upd. Нашёл схему, которая скорее всего
совпадает с реальностью.
Снял ЭБУ

И решил его для начала разобрать.

Дальше копать не буду и думаю это и есть причина.
Видимо мне нужен новый (или рабочий) такой блок.

Ну как так могло получиться, что в него попало столько воды? УАЗ сделано на глаз.

Посмотрел даташит на микруху, которая мокалась в воду — это какой то хитрый стабилизатор. Трехканальный. Главный канал это 5 вольт. С остальными я не разобрался. Вроде как два драйвера на 50 и 100 миллиампер. В моём электрохламе отыскался пятивольтовый преобразователь — покупал как зарядник для мобилы на мото. Откусил от него всё лишнее и припаял.

Пошёл до машины соединил, включил зажигание и всё заработало. Ну ок. Теперь надо собрать всё это в корпус. Пригодилось место для разъема, которого нет.

Перекусил провода, думал ваги одену и фиг с ним. Но ваги к сожалению не влезли. Получилось по паре паек на каждом проводе. Да и пофиг, главное такой колхозный ремонт возымел успех.

Изображения:

Незнакомец

str-alex

Loki_7

str-alex

Я понимаю но конкретно то чего искать.

Я проверил открутил трубку на рейле а его там и вправду нет.

Незнакомец

Партизан

Is_18

Alexandr0210

str-alex

Я ясно написал Е-4 какие метки.

Изображения:

Незнакомец

str-alex

Loki_7

str-alex

Я понимаю но конкретно то чего искать.

Я проверил открутил трубку на рейле а его там и вправду нет.